车用液化天然气气瓶自增压装置的设计优化分析
LNG加气站储罐调压问题及优化设计
LNG加气站储罐调压问题及优化设计发布时间：2022-07-26T03:58:29.087Z 来源：《新型城镇化》2022年15期作者：樊安林[导读] LNG加气站采用密闭式工艺流程，根据站内功能设计可划分为四个基本流程：卸车流程、加注流程、调压流程、卸压流程，每一流程又有多种状态。
卸车流程即为将运输槽车内的LNG通过槽车与储罐间的压差或通过LNG泵将其卸入到站内固定储罐进行储存；加注流程即为将储存的LNG经过LNG潜液泵加注到LNG车载气瓶内供汽车使用。
自贡中至能源设备制造有限公司四川省自贡市 643000摘要：液化天然气，是将气田产出的天然气净化处理后经过多种手段降温液化而得到的，LNG被公认为地球上最清洁的化石能源。
我国随着“双碳”政策的不断升入，我国对能源结构进一步调整，天然气虽不是最终的替代能源，但为实现“双碳”目标，绝对是不可确实缺少的过渡及调峰型能源。
目前我国LNG加气站快速发展，在加气站以往成熟工艺的使用中，也体现出了一些问题，本文通过实际案例对LNG 加气站内的储罐调压工艺问题展开讨论，总结出储罐调压压的优化设计。
关键词：LNG加气站；储罐调压；优化设计；1 LNG加气站调压流程介绍LNG加气站采用密闭式工艺流程，根据站内功能设计可划分为四个基本流程：卸车流程、加注流程、调压流程、卸压流程，每一流程又有多种状态。
卸车流程即为将运输槽车内的LNG通过槽车与储罐间的压差或通过LNG泵将其卸入到站内固定储罐进行储存；加注流程即为将储存的LNG经过LNG潜液泵加注到LNG车载气瓶内供汽车使用。
在LNG加注前通常需要对储罐内的LNG进行调压，即调压流程。
储罐中的LNG储存温度约为-130~-162℃，液体处于沸腾状态，属于饱和液体（液体和蒸气处于动态平衡的状态）；此状态下液体的饱和温度和饱和压力为一一对应，当液体的饱和温度升高，其饱和压力也会随之升高。
LNG调压实则是调整LNG的饱和压力，在早期的LNG 加气站工艺流程中通常设计是按调饱和温度和饱和压力设计，原因是在站内提高LNG的饱和温度使得加注到车载气瓶内的LNG压力能达到汽车天然气发动机的运行压力（0.6~0.8MPa）。
天然气增压系统存在问题及改进措施
天然气增压系统存在问题及改进措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX天然气增压系统存在问题及改进措施1.天然气增压脱水工艺流程根据工艺计算，胜利埕岛油田东部终端天然气起输压力为5.1MPa(表压)，而CB30区块油气进站内的段塞流捕集器分出的天然气压力约为0.4MPa(表压)。
因此，在胜利浅海油田海五联合站设计中设置了伴生气增压装置，将天然气增压至5.2MPa(表压)。
另外，天然气进外输管道后如果有水凝出，有可能形成天然气水合物堵塞管道，降低管道的输送效率；同时也会对管道造成严重腐蚀，影响管道寿命。
所以天然气增压后还必须进行脱水，故在工艺流程中设计了三甘醇脱水装置。
海五联合站天然气增压脱水工艺流程可简单概括为：来自段塞流捕集器出口汇管的天然气进入压缩机入口分离器，气液两相分离后，液相中的污水排入站内污水处理系统，轻油去液化烃储罐；天然气进压缩机，经增压、冷却、分离后进入干燥器脱除水分，干燥后天然气除尘、计量、外输。
天然气增压脱水装置基本参数如下：规模：48×104m3/d进装置压力：0.5MPa进装置温度：常温出装置压力：5.2MPa出装置温度：40℃进装置含水：饱和水出装置含水：水露点小于-80℃第 2 页共 7 页2.增压压缩机撬块简介海五联合站增压采用三台进口往复式压缩机，型号为美国ArielJGC/2。
压缩机单台处理能力为240000m3/d，其中入口压力为0.5MPa，出口压力为5.2MPa。
每个压缩机撬块包含了压缩机、驱动马达、润滑油系统、冷却水系统、脉动缓冲系统、洗涤器、出口分离器、底撬和涂料。
压缩机撬块的工作过程是：从段塞流捕集器的伴生气进入压缩机入口以及洗涤器(相当于分离器)→一级入口脉动缓冲罐→压缩机一级气缸进行增压→一级出口脉动缓冲罐→一级压缩中间冷却器→二级入口洗涤器(相当于分离器)→二级入口脉动缓冲罐→压缩机二级气缸进行增压→二级出口脉动缓冲罐→二级中间冷却器→出口分离器→天然气管线外输。
液化天然气增压器的增压原理
液化天然气增压器的增压原理液化天然气增压器是一种用于将液化天然气（LNG）从低压卸车站或储罐中提升到高压输送管道中的设备。
它采用了一种特殊的增压原理，能够有效地提高LNG的压力，使其能够顺利地进入输送管道，以满足市场需求。
液化天然气增压器的增压原理主要包括两个方面：机械原理和热力学原理。
在机械方面，液化天然气增压器利用了柱塞式泵的工作原理。
柱塞式泵是一种通过活塞来推动液体或气体的泵，它可以产生非常高的压力。
在液化天然气增压器中，柱塞式泵被安装在一个密闭的容器内，称为“泵头”。
当LNG进入泵头时，柱塞开始工作，并将LNG推向下一个阀门。
在热力学方面，液化天然气增压器利用了恒温过程和恒熵过程的特性。
恒温过程是指在恒定温度下进行的物质变化过程。
在这个过程中，物质所吸收或释放的热量可以被认为是零。
恒熵过程是指在恒定熵下进行的物质变化过程。
在这个过程中，物质所吸收或释放的热量可以被认为是零。
液化天然气增压器中，LNG进入泵头后，经过一系列的阀门和管道，最终进入了增压室。
在增压室中，LNG受到了高压气体的作用，使其压力得到了显著提升。
这个过程可以被认为是一个恒温过程。
随着LNG的压力不断升高，在达到一定值后，LNG将进入一个称为“节流孔”的小口径管道中。
在这个管道中，LNG将经历一个恒熵过程，并且其速度会变得非常快。
当LNG通过节流孔时，其速度和动能都会增加。
然后，在下一个阀门处，LNG将再次受到高压气体的作用，并且其压力将再次得到提升。
这个过程将不断重复，直到LNG达到所需的高压状态为止。
总之，液化天然气增压器采用了机械原理和热力学原理相结合的方式，实现了对LNG的高效增压。
这种设备在LNG输送中起着至关重要的作用，能够保证LNG能够以高压状态进入输送管道，并且在运输过程中保持稳定的压力。
车载LNG气瓶稳定供气及自增压气化量分析
（ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｐ ｅ ｔ ｒ ｏ ｃ ｈ ｅ ｍｉ ｃ ａ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｉ ｒ ｎ ｇ ， Ｌ ａ ｎ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ，Ｌ ａ ｎ ｚ ｈ ｏ ｕ ７ ３ ０ ０ ５ ０ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
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浅析LNG车载气瓶及供气系统
车辆工程技术23车辆技术液化天然气，简称LNG，是清洁能源中的一种，相较于传统的燃油模式，具有石油消耗量少、能源安全性高的优势，对社会经济和环境质量方面都有较好的作用。
而且，燃烧之后产生的气体排入大气，污染量和污染范围较小，能环保、节能效果能够适应现阶段的客观需求。
LNG近年来已经成为车辆燃料的一项重要选择，逐渐被市场所认可和推广，相应的技术和应用研究工作的开展，是创新优化的必要准备，具有重要的现实意义。
1 LNG车载气瓶1.1 主要结构LNG气瓶是燃料的存储和供取装置。
液化天然气在汽车运行中，会因自身气化压力的作用，从管道溢出，顺着燃料截止阀、过流阀的方向，进入汽化器装置内，而相对高温环境能够使其转化为气体，为汽车运行提供燃料。
LNG气瓶是一种低温绝热压力容器，是外壳、内胆、支撑系统、绝热结构共同构成的装置，气瓶整体在-40℃～60℃环境下使用，内胆温度适用于≥-196℃，工作压力为0.8MPa～3.5MPa。
具体来说，内胆是直接盛装LNG的容器，与外壳的连接要保持良好的绝热性；绝热结构是多层的高真空绝热材料构成，因其性能良好，成为超级绝热；外壳主要用来与内胆形成夹层空间和把内胆支撑起来的作用，通过支撑系统支撑着瓶体结构，对内胆也有保护作用，能够保障系统的隔热效果和整体强度。
车辆的往来运输，会造成内胆的震荡，液体充盈的LNG气瓶会在震荡中，因自重过大使支撑臂弯曲，且内封头连接位置所受的压力最大。
需要经过严格的试验，确保支撑系统的设计能够承受足够的运行震动和磨损。
1.2 基本原理开启增压阀后，瓶体内部的液体，经过增压阀后流经翅片管组件后与外部空气进行热交换，从而使管子内部的液体转换成气体，经过增压阀门调节，使气体会在其作用下回归气瓶，增大了瓶内气体的压力。
增压阀需要在整个过程中保持开启状态，管道内液体的流动状态是由增压阀进行管控，瓶内压力如果已经达到预定压力值时，增压系统会自动做出反应，进行闭合。
LNG站增压系统的调整与改进
LNG站增压系统的调整与改进1 前言近年来，随着LNG供气技术的推广应用,国内一大批LNG站(主要是中小型LNG站)迅速建立起来，这些LNG站或单独供气或用作调峰或作为备用气源，对改进城镇人民生活水平、促进国民经济发展起到了积极作用。
随着“西气东输”的建成和天然气管网的延伸，有的LNG站面临着与天然气管网如何衔接的问题，也有的LNG站随着供气量的增加需要调整压力，以上两种情况归结为一条，就是如何达到LNG站外输压力增加的问题，它已成为摆在我们燃气工作者面前的一个新课题。
淄博LNG站自2001年建立投用以来，一直运行良好，最大限度的发挥了功效。
随着中石油、中石化天然气进入淄博，该站主要用作供气调峰和事故备用。
目前，淄博市的用气量已达80万m3/d,主管道的供气压力已达0.5MPa，而LNG站的供气压力为0.3MPa，供气量为12万m3/d。
LNG站与管输天然气管网对接以后，二者供气压力的匹配成为一个急需解决的问题，要想使LNG站真正发挥调峰和备用作用，必须提高LNG站的外输压力，使P输≥0.5MPa，同时尽量满足外输气量最大化。
我们在日方技术人员的协助下，针对LNG 站的工艺流程及设备，比较了多种增压方法(方案)，最终使问题得以解决。
2 淄博LNG站工艺流程及主要设备2.1 工艺流程淄博LNG站的工艺流程，见图l。
由图1可以看出，这个工艺流程中带有LNG储罐增压器，是目前中小型LNG站最常见的工艺流程。
主要设备工艺流程决定工艺设备，淄博LNG站的主要设备相关参数见表1、表2。
表1 LNG储罐参数储存介质LNG 设计温度(℃) -196 设计压力(MPa) 0.75 内罐材质0Cr18Ni9 安全阀起跳压力(MPa) 0.55 有效容积(m3) 100这种方法(方案)是在LNG储罐排液口之后增加LNG低温泵，利用泵的机械功使LNG 低温液体增压，向LNG气化器输液，等压气化后向站外输气。
3.1.2 压缩机增压法这种方法(方案)就是在空浴(水浴)气化器之后增加天然气压缩机，对气化后的常温天然气进行压缩，达到增压的目的，从而向站外输气。
液化天然气增压原理解析
液化天然气增压原理解析液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）是一种将天然气冷却至极低温度（接近零下160摄氏度）时转化为液态的燃料。
相比于天然气的气态形式，液化天然气在储存和运输方面具有更大的便利性和高效性。
在液化天然气的供应链中，液化天然气增压是一个关键的过程，该过程可以将液化天然气的压力提升至需要的水平以方便储存和运输。
液化天然气增压的原理可以通过以下几个方面进行解析。
1. 压缩机技术：压缩机是液化天然气增压过程中的核心设备。
液化天然气进入压缩机后，被密封在一个可变容积的空间中。
当容积减小时，气体被压缩，压力随之增加。
这一过程是通过压缩机内的柱塞、活塞或旋转叶轮等部件的机械运动来完成的。
2. 微观原理：液化天然气是通过将天然气冷却到其临界温度以下使其液化的。
在接近绝对零度的低温下，天然气分子之间的间距变得极小，气体进一步转化为液体。
增压的目的是为了将液化天然气的密度增加到便于储存和运输的水平。
3. 多级增压：在液化天然气供应链中，往往需要将液化天然气从生产地运输至使用地。
由于长距离运输，液化天然气在运输过程中会有一定的压力损失。
多级增压是提高液化天然气压力的一种常用方法。
通过在不同的运输站点设置压缩机装置，液化天然气可以在不同的阶段进行增压，以确保其压力维持在设定范围内。
液化天然气增压过程的目的是为了提高燃料的压力，以满足特定的供应要求。
具体来说，液化天然气增压可以实现以下几个方面的价值：a. 提高储存和运输效率：液化天然气在低温下能够以液态形式储存，这样就可以大大减小其体积，方便储存和运输。
通过增压，液化天然气的密度可以进一步提高，从而实现更高效的储存和运输。
b. 支持远距离运输：液化天然气作为一种清洁能源，在全球范围内的供应和需求之间有着重要的联系。
然而，由于天然气在自然状态下是气态的，直接长距离运输存在较大的挑战。
液化天然气增压技术可以解决这一问题，使其成为国际贸易和供应的可行选择。
25MPa车用压缩天然气环向缠绕气瓶的优化设计方案
25MPa车用压缩天然气钢质内胆环向缠绕气瓶的优化设计方案一、设计背景随着世界经济的发展，全世界的汽车产量和汽车保有量都在不断增加；目前全世界的汽车产量已超过5000万辆，汽车保有量已达7亿辆，汽车运行消耗石油量占全世界石油产量的一半以上；依据国外1994年的研究报告及世界上石油的蕴藏资源和消耗量的预测，全世界的石油资源仅能够供人类使用约50年；即到21世纪中叶，汽车以石油作燃料的时代将会结束。
因此天然气等气体作为汽车燃料，不仅资源丰富，价格仅为汽柴油的50%一60%，人类对能源的选择主要取决于成本、储量和环境保护三个方面；燃气汽车具有安全、经济、减少污染等一系列优点；所以发展燃气汽车是提高我国公路运输效率，促进国民经济可持续发展，促进形成一系列新的产业的一项综合工业；这正是世界各国竞相发展天然气汽车的原因所在。
发展燃气汽车的重要和关键零部件之一是加气站的高压气瓶和燃气汽车用的压缩天然气(CNG)气瓶，气瓶的性能和质量高低不仅会影响到燃气汽车的发展，而且直接影响到燃气汽车的使用安全，必须做到万无一失。
然而气瓶的重量与汽车的本身的重量匹配必须在合理的范围内，标准规定是汽车本身重量的5%，因此在相同容积下我们汽车安装的气瓶在保证安全的情况下，越轻越好，这就是我们气瓶设计的容重比的问题。
我们知道压缩天然气CNG为常温高压储存（20MPa），是一种理想的车用替代能源，具有成本低、效益高、无污染、使用安全便捷等优点。
CNG的生产输送过程是将低压天然气增压至20MPa ～25MPa，再通过气瓶出口管路的减压阀将高压天然气减压到汽车可用的压力等级。
该方案技术难度低，成熟度高，安全性可基本保证。
在25MPa的情况下，天然气可压缩至原来体积的1/300，大大降低了储存容积，但压力的增大，也对CNG技术中的关键设备——储气瓶的质量提出了更高的要求。
为了解决这个问题，提高车用缠绕气瓶的压力储存等级，我们需将气瓶的工作压力提高到25MPa进行设计。
液化天然气(LNG)高效压缩设备的改进策略
液化天然气（LNG）高效压缩设备的改进策略引言：液化天然气（LNG）作为清洁、高效且环保的能源替代品，被广泛应用于工业和民用领域。
LNG的生产过程中，高效的压缩设备起着至关重要的作用。
然而，传统的LNG压缩设备在能源利用和设备效率方面仍存在一些挑战。
为了提高LNG压缩设备的效率，并优化整个生产过程，改进策略迫在眉睫。
本文将探讨液化天然气高效压缩设备的改进策略，并提出切实可行的解决方案。
一、设备设计和结构的优化1. 提高密封性能：LNG压缩设备的密封性能直接影响到系统的效率和安全性。
通过使用高性能的密封材料，如氟橡胶等，可以减少设备的漏气现象，提高能源利用效率。
2. 降低摩擦损失：减少设备内部部件的摩擦损失是提高效率的关键。
使用低摩擦材料和润滑剂，如特殊陶瓷涂层和微纳润滑剂，可以减少设备摩擦力并降低能量损耗。
3. 优化冷却系统：合理设计和优化冷却系统是改进LNG压缩设备的重要策略。
提供均匀的冷却效果，减少热点和冷点的温差，可以提高设备效率和寿命。
二、能量回收技术的应用1. 应用换热器：在LNG压缩过程中，热量的损失是不可避免的。
通过设置热交换器，可以将部分废热转移到其他系统中进行再利用。
这不仅可以提高能源利用率，减少运行成本，还可以减轻环境负担。
2. 利用动能回收：在LNG压缩过程中，气体会带着高速进入设备，再被压缩。
运用涡轮机或涡轮增压器将高速气体的动能转化为机械能，并回收到系统中，可以充分利用能量，提高设备效率。
三、智能化控制系统的应用1. 实时监测和优化：通过安装传感器和监测装置，实时监测设备的运行状态，如温度、压力、流量等，可以及时发现问题并对设备进行调整和优化。
智能化控制系统能够自动根据监测数据进行设备运行的优化，并提出有效的改进策略。
2. 数据分析和预测：通过对设备运行数据的收集和分析，结合机器学习和人工智能技术，可以预测设备的故障和需求变化，提前做出调整和维护，以保证设备运行的高效性和可靠性。
车用LNG汽化器优化设计
科
车用 Ｌ Ｇ 汽化 器优化设 计 Ｎ
胡欣 云 韩 文 涛
ｆ、 警 ｘｆ 学 院研 究 生 管理 大队 ， 西 西安 ７ ０ ８ ２ 武 警 工程 学 院装备 运 输 系 ， 西 西安 ７ ０ ８ ） １武 ＿￣ 陕 １０ ６ 、 陕 １０ ６
摘 要 ： 机械设计原理 ， 根据 对传 统 汽 化 器 结 构及 安装 形 式 进 行 优 化设 计 。通 过 Ｆｕｎ 软 件 ， 拟 了汽 化 器 工作 时的 温 度 场 ， 制 散 点 曲 线 图 ， ｌｅｔ 模 绘 并与原汽化器温度 场散点 曲线 图对 比分析新结构汽化器性能 ， 验证 了优化设计的结果 ， 为保证 Ｌ Ｇ汽车的高效行驶 ， Ｎ 尤其是特殊 ＿ ￣ － Ｙ常行 Ｔ） ｆ的ａ －Ｌ －
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２ ０ ２０ １Ｋ。 比较 两种 结 构 的 汽 化 器 ， 型汽 化 器 出 版 社 ．０１ ． 乙 口温度 比甲型高约 １ Ｋ， ０ 温度变化均匀 ， 能有 性 作者 简 介 ： 欣 云 （９ ５ ８ ， ， 族 ， 胡 １８ ，～）男 汉 贵
图 １ 甲型 汽 化 器
图 ２ 乙型 汽化 器
图 ３ 甲 型 汽化 器 温 度 场散 点 图
图 ４乙型汽化器温度场散点图
图 ５双底座管卡式汽化器固定 图 ６底面延展 式汽化 器固定
段有一个 明显的温度降 ， 后程温度差值变大 ， 波 年报ｆ１ Ｃ． 息旺能源咨询有限公司，０ ９１ ８ ２ ０ ：－ ． 张 王 Ｆｕ ｎ 技 动多 ， 这是 由于甲型汽化器壳程冷却水入水 口 『１－ ２Ｙ 瑞金 ， 凯 ， 刚．ｌｅ ｔ 术 基 础 与 应 用 实 垂 直方 向距离较短 ，湍流状态 的冷却水冲击壳 例 『 ．北 京：清 华 大 学 出 版社 ， ０ ： １ 一 Ｍ１ ２ ７ ｌ８ ０ ３ ．５ｌ ６ 程内表面 ， 形成小 尺度 对流 ， 扰动增强 ， 吨 温 度扩 ｌ ３ １ 一１ ４．
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车用液化天然气气瓶自增压装置的设计优化分析
作者：赵伟
来源：《科学与财富》2017年第23期
摘要：近年来，节能环保理念深入人心，国家积极实施国家能源政策，液化天然气凭借自身生态、环保等优势得到了迅速发展，LNG生产、使用愈发广泛，其中最为常见的就是汽车燃料。
LNG作为汽车燃料，符合经济性、环保性的要求。
文章从车用LNG燃料存储结构入手，分析设置自增压装置三个情形后，深入探讨车用液化天然气气瓶自增压装置的优化策略。
关键词：车用；LNG；自增压装置；优化
前言：经济迅速发展，人们对能源需求量与日俱增。
天然气作为一种优质燃料，具有高效、绿色等优势，在车用燃料方面得到了长足发展，能够逐步取代汽油、柴油，成为新兴能源，为车辆良好运行奠定坚实的基础。
目前，车用液化天然气气瓶受自身具有绝热性能的影响，无法实现全面推广，因此要对气瓶自增压装置进行优化设计，使得二者能够相互配合，避免对生态环境构成污染[1]。
1、车用LNG燃料存储
使用LNG作为汽车燃料，与原来的汽车油箱具有异曲同工之妙。
甲烷是天然气主要成分，存储压
2、设置自增压装置情形分析
第一，LNG气瓶绝热性能较好，通常情况下，LNG日静态蒸发率为1.5%～3%。
汽车在运行过程中，受到晃动、温度等因素的影响，蒸发率也有所提升，但随着消耗的增加，内部液体量也随之减少，导致气瓶内压力下降，故要增加气瓶自增压设备，对剩余的气体进行增压处理，为汽车正常运行提供支持。
第二，就LNG加液站运行状况而言，虽然国家明确要求加液站要具备饱和调节功能，但是为了基于自身经济利益的考虑，避免损失，经营者并不愿意增加该设备，导致液体温度低压力偏低[2]。
主要是饱和调整后，销售的LNG液体也减少，当压力升到一定程度，为了保证储罐安全，要将蒸发掉的气体进行排放处理，导致LNG损失。
基于此，可以增压气瓶，加液时，能够将气瓶气相进行冷却处理，导致气瓶压力下降。
第三，一般情况下，气瓶使用一段时间后需要更换阀门、密封件等处理，要将气相压力排放掉，而经过维护后，气瓶内没有压力，需要安装自增压装置。
当前对于增加该装置的观点主
要有两种：一是国家审查、型式试验机构认可的，二是用户、车辆厂商实际情况出发，增加自增压装置。
对此，本文主要认可第二种观点。
综上来看，设置自增压装置对于推广液化天然气具有重要推动作用，能够逐步取代原本汽油燃料，减少对生态环境的污染，且能够为车辆运行提供充足的动力。
3、车用LNG气瓶自增压装置优化设计
现阶段，自增压装置主要有四种，具体来说：一是经典自增压，能够将LNG引出，经过气化器处理之后，再次返回到气瓶气相空间当中，完成增压目标。
二是电加热型自增压，在气瓶内部设置电加热元件，并配合相应的电源。
三是回气增压，能够将气化的返回到气瓶内，对液体进行加热处理后，能够再次进入到发动机系统当中，从而为汽车运行提供支持。
四是利用真空压力进行控制，避免气瓶出现泄漏现象。
其中第二种结构简单、且操作难度较小，应用范围较广。
LNG气瓶经典型自增压装置如图1。
当气瓶内的压力低于标准值，调压阀自动启动，在液位差的推动下，将液体推入到气瓶气相当中，达到增压目的。
达到预期的压力后，调压阀将会切换到关闭状态当中，实现自动化控制，满足车辆运行需求，提高对LNG的高效控制[3]。
经典型自增压在运行中，主要借助静液柱压力流动，在管路、阀门中出现蒸发现象，且管路、阀门位置不会出现高点，使得液体流动速度决定自增压速度。
4.1增压液体引出管
针对车用LNG气瓶自增压装置气化器与气瓶液相之间，通过管路进行连接，液体进入后，会借助液柱静压力，实现对液体的输送。
由于筒体夹层空间偏小，其内胆固定端设置在分配头端下方。
在此基础上，液体能够从内胆底部引出，且具有柔性特征，能够避免内胆与外壳之间压力不同而产生应力，从而提高增压液位高度。
图1车用LNG气瓶自增压流程
4.2安装阀门
车辆加液、维修等过程都需要增加处理，否则车辆没有驱动力无法正常启动，或者出现熄火现象。
故要通过增压处理，才能够促使液体保持流通。
增压LNG出气瓶保持在低温状态当中，进入增压管道后会出现气化现象，在气相之间保持流动，需要考虑管路当中是否存在高点，并形成了无法消除气相空间，影响增压速度，严重情况下，无法保持流动性。
安装阀门原则如下，不能够由于阀门安装状态导致液相无法连接，在具体增压中，要按照具体情况进行调压处理，气瓶压力从0到0.5MPa仅需要5min左右。
行驶时，由于气瓶压力较大，且存在压力裕量，故增压反应较为迅速，并不会出现压力偏低情况。
4.3增压器管路
LNG进入气化器之后，要借助液柱静压力，并考虑阀门安装情况予以调整。
由气化器换热速度、流动阻力决定LNG在管路当中的位置。
在实践中，一旦出现液位偏低情况，极有可能引发液体进入管路，气化不完全，液体会随之蒸发。
要想实现对上述情况予以优化，可以在管路的高点位置增加支管，将其中的气相进行清除处理，然后提高增压速度。
一般情况下，为了减少气瓶冷量遭受到损失，不增加分配头上管口数量，自增压装置回气瓶管道要与安全阀有机整合到一起。
由于此次优化，将安全阀安装在分配头上，为了避免气瓶液位高于安全阀，LNG液体进入安全阀，会造成阀门起跳，无法保证装置正常运行。
对此，也要将气相回气瓶增压管路提升到顶部位置，然后向下布置分配头，随后进入到气瓶当中。
随着科学技术不断发展，针对自增压装置的优化我们要积极引入更多先进技术，进一步优化其性能，为液化天然气推广和普及提供更多支持。
结论：根据上文所述，随着天然气清洁能源不断推广和发展，车用LNG气瓶要进行相应的调整和优化，使其能够在动力不足情况下，增加压力，为车辆运行提供驱动力。
本文从车用LNG气瓶使用情况分析了增加自增压装置的必要性，并从三个方面探讨了优化策略，即将增压取液口位置放低，当液位低于标准时，依旧能够进行增压处理。
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