钢筋混凝土箱涵顶进施工[详细]
钢筋混凝土涵立交顶进式施工要点
钢筋混凝土涵立交顶进式施工要点摘要：以下为1~4.0m钢筋混凝土顶进式立交框架涵，高3.4m轴线长26m（包括2×2.5m延伸式翼墙），框构底板厚0.45m，边墙厚0.45m，顶板厚0.35m。
立交桥轴线与公路中心线正交，位于圆曲线地段，方法为顶进式施工。
关键词：框架涵；立交；顶进；施工1 施工方案顶出、顶进框架涵：后背采用钢筋混凝土后背梁；顶进施工中，采用8根挖孔桩（上下行每侧各两根桩径1.5m）作支点，跨度为18、20米的钢便梁作纵横梁，清理线路底部废料架空既有线进行顶出施工作业；根据设计要求清理原箱体底部土39cm以满足轨底至顶进后箱体顶≥80cm及地方排水要求，找平后方可回顶；施工期间需申请既有线慢行。
2 施工要点2.1便梁支点（挖孔桩）施工工艺流程：先加固线路，再进行挖孔桩施工。
2.1.1挖孔桩施工a.按照设计尺寸，人工开挖支点桩。
b.灌注桩身混凝土桩身材料严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。
钢筋直径、间距、接头等均要符合《公路桥涵施工规范》要求。
2.1.2线路加固a.对该处上下行无缝线路进行应力放散。
b.搭设枕木垛，清理并开挖至标高。
枕木摆设在一定承载力硬土（夯实）。
枕木垛按三层布置尺寸为1.2m×1.2m布置，底层按线路方向布设，并用码钉加固。
c.铺设横梁。
d.扣轨完毕。
2.2框架涵顶进施工工艺流程：先顶出再将原箱体底部土下挖至设计标高最后回顶。
2.2.1开挖工作坑a.根据设计和现场条件，选择工作坑位置。
工作坑顶进端及侧边边坡均采用1：1.25，后背端边坡采用1：1，顶进端坑顶距既有线中心距离3.3m。
b.工作坑平面尺寸按以下原则确定。
长度=前端空顶长度+顶进框构长+顶镐长度+后背梁厚度+后背厚度+后端工作面。
宽度=顶进框构全宽+两侧工作面宽度+两侧集水井和排水沟宽度。
c.工作坑四周挖排水沟。
2.2.2修筑滑板及设置润滑层a.修筑滑板：滑板采用C15号砼灌筑，厚20cm。
箱涵顶进施工过程
箱涵顶进施工过程在进行顶进涵施工过程中，需先在顶进的一侧挖工作坑，然后在坑内做一滑板，滑板上预制钢筋混凝土箱涵，再在离箱涵尾部不远处打入板桩修筑后背，在后背与箱涵底板之间安装千斤顶，千斤顶借后背的反力将桥涵顶入路基，后背是重要的施工组成部分，承受着顶进时的全部水平顶力，虽然是临时结构，但直接影响工程的质量和进度。
（一）降水（二）开挖工作坑开挖前施放工作坑中心线，该中心线与箱涵中心线一致，工作坑两侧定基桩（三）制作后背后背（四）制作滑板（五）预制箱涵１、箱涵预制的施工程序是：在滑板上支立涵身底板的模板→绑扎底板钢筋→浇注底板砼→养护→支内模→绑扎侧墙及顶板钢筋→支外模→浇注侧墙及顶板砼→养护→拆模→安装钢刃脚→制作涵身防水层２、模板采用大块定型钢模，模板的钢度、强度、稳定性要符合规范要求。
支架采用碗扣件钢支架。
３、箱涵钢筋在现场集中制作，采用焊接骨架。
４、箱涵砼在现场集中拌和，吊车配料斗吊送入模，插入式振动器振捣。
砼分二阶段浇注，先浇注底板砼，再浇注侧墙及顶板砼。
５、预制箱涵时底板前端作船头坡，以便顶进时将高出底板的土压入箱涵底下，增加其承载力，防止扎头。
６、钢刃脚一般用钢板制成。
７、箱涵预制完成，混凝土养护达到一定龄期后，按设计要求铺设防水层。
（六）加固既有线路（七）箱涵顶进箱涵顶进施工工序为：挖土→清底→测量→开镐→顶进→换顶铁（顶柱）→接长车道→测量校正。
在箱涵顶进过程中，应保持箱涵连续不断顶进，如由于特殊情况迫使箱涵暂停顶进时，亦应间断顶进，防止箱涵阻力大增。
顶进过程中注意事项（１）顶进时安放的顶铁或顶柱轴线必须与油泵轴线保持一致，与横架垂直，每行顶铁和顶柱要与千斤顶保持一致。
（２）每次开镐前及交接班时都要检查油泵等液压系统有无故障，挖土是否符合要求，顶铁安装是否合格，后背有无变形等情况。
顶进过程中，测量人员应经常检查箱涵的中线和高程情况，以便及时进行调整纠正。
（３）顶进时中线偏差可用挖土或顶力调整，高程偏差也可用挖土调整。
箱涵顶进施工及方案
目录一、工程概况2（一）概述 2 （二）工程地质条件 2 二、施工方案2（一）总体方案 3 （二）各项目的施工工艺及方法 4三、进度计划12四、施工安全控制措施13（一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁养护14 （四）纵移便梁14 （五）箱涵顶进15 （六）线路防护15 （七）装卸便梁安全注意事项15 （八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16 五、应急预案16（一）材料设备保障16 （二）人员保障16 （三）技术措施及抢修方案17箱涵顶进施工方案一、工程概况（一）概述本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。
11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。
先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。
本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。
（二）工程地质条件1、地基土构成与特征根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下：①层填土,杂色，松散。
层厚0.6～1.6m。
②层粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa。
③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性, 层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa。
④1层粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa。
④夹层粉土, 褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa④2 层粘土, 褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa④3 层粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa。
箱涵顶进施工技术方案
箱涵顶进施工技术方案顶进箱涵采用便梁、挖孔桩基础对既有线进行加固后架空的顶进方案；后背墙采用钢筋混凝土浇筑；预制涵体采用定型整体钢模，砼在拌合站搅拌，用吊车配合人工灌注入模。
顶进施工中，采用8根挖孔桩作支点，2根跨度为Lp—26米的工字型钢便梁作纵横梁，架空既有线进行顶进施工作业；挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进行应力放散（应力放散施工方案、申请计划，由义煤运输线工务段提供），施工期间需申请既有线慢行。
具体施工分四阶段施工及顶进施工前准备阶段、箱体预制阶段、顶进施工阶段和附属工程施工阶段。
（一）、顶进施工前准备阶段1、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核中线、高程及流水面标高。
组织重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。
2、方案报批施工前将编制的加固方案，报请相关铁路工务段、监理单位及建设单位审批。
3、测量试验准备项目部相关技术部门做好现场测量放线，试验室确定C40砼配合比并上报总监办批准。
4、修建临时工程利用现有乡村道路向箱涵施工位置修建临时施工道路，确保材料进场以及为砼、土方运输做好准备。
根据涵洞施工现场具体情况安装发电机，保证施工用电。
（二）、箱体预制阶段施工1、开挖工作坑1.1、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。
工作坑顶进端及侧边、后背端边坡均采用1:1，顶进端坑顶距既有线中心保持一定安全距离。
1.2、工作坑平面尺寸按以下原则确定。
长度＝前端空顶长度＋顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。
1.3、工作坑四周挖排水沟和一定数量的积水槽，做好及时排水工作。
1.4、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基本承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。
箱涵顶进施工技术详解
箱涵顶进施工技术详解信息来源：一建在路上版权归原作者所有当新建道路下穿铁路、公路、城市道路路基施工时，通常采用箱涵顶进施工技术。
一、箱涵顶进准备工作(一）作业条件(1) 现场做到“三通一平” ，满足施工方案设计要求。
(2) 完成线路加固工作和既有线路监测的测点布置。
(3) 完成工作坑作业范围内的地上构筑物、地下管线调查，并进行改移或采取保护措施。
(4) 工程降水（如需要）达到设计要求。
(二）机械设备、材料按计划进场，并完成验收。
(三）技术准备(1) 施工组织设计已获批准，施工方法、施工顺序已经确定。
(2) 全体施工人员进行培训、技术安全交底。
(3) 完成施工测量放线。
二、工艺流程与施工技术要点(一）工艺流程现场调查—工程降水—工作坑开挖—后背制作—滑板制作—铺设润滑隔离层—箱涵制作—顶进设备安装—既有线加固—箱涵试顶进—吃土顶进—监控量测—箱体就位—拆除加固设施—拆除后背及顶进设备—工作坑恢复。
(二）箱涵顶进前检查工作(1) 箱涵主体结构混凝土强度必须达到设计强度，防水层级保护层按设计完成。
(2) 顶进作业面包括路基下地下水位巳降至基底下500mm 以下，并宜避开雨期施工，若在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。
(3)后背施工、线路加固达到施工方案要求；顶进设备及施工机具符合要求。
(4) 顶进设备液压系统安装及预顶试验结果符合要求。
(5) 工作坑内与顶进无关人员、材料、物品及设施撤出现场。
(6) 所穿越的线路管理部门的配合人员、抢修设备、通信器材准备完毕。
(三)箱涵顶进启动(1)启动时，现场必须有主管施工技术人员专人统一指挥。
(2)液压泵站应空转一段时间，检查系统、电源、仪表无异常情况后试顶。
(3)液压千斤顶顶紧后（顶力在0.1倍结构自重)，应暂停加压，检查顶进设备、后背和各部位，无异常时可分级加压试顶。
(4)每当油压升高5 〜lOMpa时，需停泵观察，应严密监控顶镐、顶柱、后背、滑板、箱涵结构等部位的变形情况，如发现异常情况，立即停止顶进；找出原因采取措施解决后方可重新加压顶进。
钢筋混凝土框架涵顶进施工方法
钢筋混凝土框架涵顶进施工方法根据现场条件，在涵洞入口端设置施工和顶进场地；框架涵节全部预制完成后，采用中继法进行顶进作业。
涵节设计共为12节，其中10米长的4节，11米长的8节；涵节预制分为两排，前端6节为一排，预制时其轴线与涵洞设计轴线相重合，后面6节为一排，预制时轴线与设计涵洞轴线平行，错开一个涵节宽度，顶进施工时通过横移至设计轴线位。
在顶进过程中，为做好涵节间顶程间隙的防护，在每个涵节的尾部四面设置钢板护翼，护翼前端与涵节固结，后端搭结在下一涵节四周，顶进过程中下一节可以在护翼内滑动，并保证护翼与涵节搭结长度不小于50cm。
框架涵顶背采用四组钢轨桩加设钢筋混凝土后背梁构成。
工作底座尺寸由顶进箱涵的结构尺寸确定，并在箱涵前留0.5m的空顶长度。
工作底座两侧各加宽0.6m，设排水沟和汇水井，前端与钢轨防护柱平齐，后端距Ⅱ型钢轨桩后背1.5m。
靠近线路端在开挖前打入钢轨防护桩，边开挖边背入背板。
箱身底座滑板有足够的刚度和稳定性。
中心线与涵身的设计中心线一致，滑板长度其前端比箱身长0.5m，后端与后背梁相连，两侧比箱身宽0.3m，采用跳格法控制滑板顶面平整度，滑板做成向顶进方向2‰～5‰的上坡，防止顶进时箱身扎头，在滑板两侧埋入钢轨方向墩，每3～4m一个，和底板同时浇注。
为防止顶进时滑板移动和开裂，在滑板底每隔1.5～2.0m设置一道锚梁，并沿滑板纵向设通长钢筋，后端与后背梁和后背钢轨桩锚固，与滑板同时浇注。
滑板顶面养生期过后，先浇一层厚约3mm的石蜡油，石蜡油凝固后，撒一层约1mm厚的滑石粉，接着铺两层塑料薄膜，然后在塑料薄膜上喷涂“HM1500无机水性水泥密封防水剂”及“SBR高分子防水胶”两次。
最后进行箱身预制工作。
根据设计图设计和现场实际情况，后背采用P50钢轨焊成Ⅱ型组合钢轨桩打入地下，工作底板施工前首先打入后背钢轨桩，钢轨桩打入滑板面以下3～5.0m。
在润滑隔离层上预制钢筋混凝土箱身，使箱身中心线、滑板中心线和顶进位置中心线三者均在同一直线上。
钢筋混凝土箱涵顶进施工[详细]
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钢筋混凝土箱涵顶进施工太原市迎泽大街地下钢筋混凝土箱涵采用长30米、宽5.4米、高2.7米的预制钢筋混凝土箱涵,从迎泽大街底横穿顶进过街.箱涵顶面距大街路面约3.2米,地下水位在箱涵底面以下约2.3米.此项目在太原市今集中供热一期工程的关键地段,必须在不影响交通的前提下施工.第1章施工方案选择根据该工程所处位置拟定了 2种方案 ,为多节分次顶进(即把箱涵分成若干段,分段顶进,接缝用钢板焊接)和单节一次顶进.经多方论证和计算,最后确定采用单节一次顶进施工方法,其优点是：1. 整体预制可保证施工进度 ;分段预制混凝土养护次数增多,工期会相应延长.2. 设备安装和施工工艺环节简化.3. 消除接缝,增加刚度 ,有利于控制顶进方向,可避免多节顶进接缝的薄弱环节引起的弯曲或蛇形弯度使整个箱涵错位.4. 节约造价20%~30%.这种作法的缺点是传力柱加长,用量增加,工作坑也要相应加长.第2章施工顺序开挖工作坑→打后背钢板柱→滑板、导向墩、后背制作→预制箱涵→安装刃角和工作平台→设备安装→起动顶进.箱涵的纵向布置如图5-24-1所示.第3章千斤顶选用该工程选用TDW—200×500卧式千斤顶(型号KD—30),每个千斤顶作用力2000kN,顶端直径400米米,最大行程500米米.经测算箱涵起动、就位时最大力为l1000kN,因此6台千斤顶可满足要求.6台千斤顶均匀布置于箱涵底部,间距800米米,千斤顶与混凝土间加入20米米厚、400米米×5 400米米钢板.第4章后背及后背土的处理根据后背土的地质情况及承载能力,后背做现浇钢筋混凝土支承分配梁,并用[20槽钢密靠单排打入土中,使力均匀传到后背土中.该工程后背宽8米(断面见图5-24-2),钢板桩要求深11米,后背土30米范围内不准扰动.第5章滑板及导向墩构造滑板既是制作箱涵的支撑面又对箱涵启动起决定作用,要求光滑平整,有足够的强度 ,箱涵前进时不得同步移动.该工程采用C25混凝土370米米作为滑板基层,下设7道断面为1000米米×500米米的钢筋混凝土梁作为滑板同地基的摩擦梁,滑板与后背浇筑成一体,滑板与后背交接处埋Φl8@150钢筋网3米,滑板表面抹灰厚30米米;机油石蜡厚3米米,铺2层塑料膜做为滑板与箱涵的隔离层.滑板两侧各设7个混凝土导向墩,作为顶进过程中的方向观察控制墩.第6章刃角构造为减少箱涵正面入土阻力,箱涵前设一刃角.箱涵启动后刃角先插入土中,而后采用人工挖掘刃角下土,箱涵再次起动入土,如此循环,直至箱涵就位.刃角须尖锐并有足够的刚度以承受周围土的压力.该工程采用钢制刃角,箱涵预制时在箱涵的前端预埋Φ22@300螺丝,刃角用10米米厚钢板及100米米×10米米角钢焊接而成,其断面见图5-24-3.钢刃角的长度与土质有关,土质良好刃角可稍短,土质松散刃角应较长.安装刃角必须牢固稳定,刃角外尺寸须与箱涵一致.第7章挖土施工箱涵内挖掘土在箱涵顶进过程中起关键作用,挖土的速度决定顶进速度 ,规定挖土不得超过刃角,挖土人员应随时观察土质变化情况,以便调整顶进行程和挖掘土深度 .第8章传力系统由于千斤顶最大行程为500米米,箱涵前进30米,它与后背间须设立一系列传力系统来保证力的传递.箱涵就位时传力系统平面布置见图5-24-4,前横梁采用400米米×5400米米×20米米钢板1块;顶铁用4根43千克/米钢轨焊接,端部用10米米厚钢板焊牢,每块顶铁长400米米;传力柱用2根I 30工字钢,端部上下用10厚钢板焊成一体,每个传力柱长2000米米;中横梁由3根50千克/米钢轨和2块10米米厚钢板焊接组成,每根梁长6000米米;后横梁由3根I30工字钢与2块10厚钢板焊接组成(长7000米米).制作时每个接触面必须平整,外形尺寸一致,以免运行过程中箱涵发生偏差.传力系统随箱涵与后背距离的变化及时组装.施工时可把箱涵中挖出的土覆盖在上面,以增加其稳定性.第9章注意事项箱涵及后背位置必须准确,混凝土须达到设计强度的 100%,箱涵表面必须平整光滑,外形尺寸准确.箱涵出口处土方必须预留l0~20米长,以免箱涵就位时摩擦力大于土的自然固结力而带动上部土,引起上部土开裂塌方.必须保证滑板同箱涵的隔离层,以免箱涵与滑板焊接一体.箱涵顶进过程中,滑板会出现局部拉裂,但对箱涵整体不会造成影响.顶进挖土必须控制在刃角内,不准超挖.随时测量观察,及时纠偏.。
钢筋混凝土箱涵施工方案
钢筋混凝土箱涵施工方案1. 引言钢筋混凝土箱涵是道路、铁路和水利工程中常用的交通隧道结构。
本文档旨在提供一份详细的施工方案，以保证钢筋混凝土箱涵的安全和有效完成。
2. 工程概述本工程涉及的钢筋混凝土箱涵是用于道路改建项目中的涵洞结构。
设计要求为承载道路交通，经济实用，具备良好的水密性和抗渗性。
钢筋混凝土箱涵的总长为100米，宽度为10米，高度为8米。
3. 施工流程3.1 前期准备•确定施工现场，清理现场杂物，并搭建临时施工设施•修整施工场地，确保平整，并设置施工标杆•确定施工人员和施工班组，进行认真的安全教育和培训3.2 地基处理•根据设计要求，进行地基处理，清除泥浆和松散土层•将地基夯实，确保地基承载力满足要求•进行灌注桩或钢筋混凝土桩的施工，增加地基的稳定性和承载力3.3 基础施工•根据设计要求，施工箱涵的基础•进行沉箱灌注，确保基础的稳定性和强度•进行基础的固结处理，避免基础沉降3.4 壁板施工•分段施工壁板，并使用一致的浇筑模板•在浇筑前，清理模板并涂抹脱模剂，以确保浇筑后易于脱模•在壁板模板安装后，进行钢筋的安装和绑扎•混凝土的浇筑应根据设计要求，确保混凝土的均匀浇筑，并通过振捣来排除空气和水分3.5 顶板施工•壁板浇筑完成后，进行顶板的施工•顶板的施工与壁板类似，包括模板安装、钢筋安装和混凝土的浇筑•在浇筑完成后，进行养护，以确保混凝土的强度和耐久性3.6 后期处理•混凝土浇筑完成后，进行顶部和侧面的抹灰，以增加箱涵的美观性和保护层•检查施工质量，确保符合设计要求•清理施工现场，并进行必要的维护和保养4. 安全措施•在施工过程中，全面执行安全生产措施，确保施工现场的安全•对施工人员进行严格的安全教育和培训，提高安全意识•使用合格的施工设备和工具，并定期检查和维护•严格遵守施工现场管理规定，确保施工现场整洁有序•加强现场巡视和监理，及时发现和解决安全隐患5. 质量控制•严格按照设计要求进行施工•对施工材料进行检查和验收，确保材料质量合格•施工过程中进行严格的质量检查，及时发现和纠正问题•定期进行工程质量检测和评估，确保工程质量符合要求•做好施工记录和档案，以备验收和追溯6. 结束语本文档旨在提供一份详细的钢筋混凝土箱涵施工方案。
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钢筋混凝土箱涵顶进施工
太原市迎泽大街地下钢筋混凝土箱涵采用长30米、宽5.4米、高2.7米的预制钢筋混凝土箱涵,从迎泽大街底横穿顶进过街.箱涵顶面距大街路面约3.2米,地下水位在箱涵底面以下约2.3米.此项目在太原市今集中供热一期工程的关键地段,必须在不影响交通的前提下施工.
第1章施工方案选择
根据该工程所处位置拟定了 2种方案 ,为多节分次顶进(即把箱涵分成若干段,分段顶进,接缝用钢板焊接)和单节一次顶进.经多方论证和计算,最后确定采用单节一次顶进施工方法,其优点是：
1. 整体预制可保证施工进度 ;分段预制混凝土养护次数增多,工期会相应延长.
2. 设备安装和施工工艺环节简化.
3. 消除接缝,增加刚度 ,有利于控制顶进方向,可避免多节顶进接缝的薄弱环节引起的弯
曲或蛇形弯度使整个箱涵错位.
4. 节约造价20%~30%.
这种作法的缺点是传力柱加长,用量增加,工作坑也要相应加长.
第2章施工顺序
开挖工作坑→打后背钢板柱→滑板、导向墩、后背制作→预制箱涵→安装刃角和工作平台→设备安装→起动顶进.箱涵的纵向布置如图5-24-1所示.
第3章千斤顶选用
该工程选用TDW—200×500卧式千斤顶(型号KD—30),每个千斤顶作用力2000kN,顶端直径400米米,最大行程500米米.经测算箱涵起动、就位时最大力为l1000kN,因此6台千斤顶可满足要求.
6台千斤顶均匀布置于箱涵底部,间距800米米,千斤顶与混凝土间加入20米米厚、400米米×5 400米米钢板.
第4章后背及后背土的处理
根据后背土的地质情况及承载能力,后背做现浇钢筋混凝土支承分配梁,并用[20槽钢密靠单排打入土中,使力均匀传到后背土中.该工程后背宽8米(断面见图5-24-2),钢板桩要求深11米,后
背土30米范围内不准扰动.
第5章滑板及导向墩构造
滑板既是制作箱涵的支撑面又对箱涵启动起决定作用,要求光滑平整,有足够的强度 ,箱涵前进时不得同步移动.该工程采用C25混凝土370米米作为滑板基层,下设7道断面为1000米米×500米米的钢筋混凝土梁作为滑板同地基的摩擦梁,滑板与后背浇筑成一体,滑板与后背交接处埋Φ
l8@150钢筋网3米,滑板表面抹灰厚30米米;机油石蜡厚3米米,铺2层塑料膜做为滑板与箱涵的隔离层.
滑板两侧各设7个混凝土导向墩,作为顶进过程中的方向观察控制墩.
第6章刃角构造
为减少箱涵正面入土阻力,箱涵前设一刃角.箱涵启动后刃角先插入土中,而后采用人工挖掘刃角下土,箱涵再次起动入土,如此循环,直至箱涵就位.刃角须尖锐并有足够的刚度以承受周围土的压力.该工程采用钢制刃角,箱涵预制时在箱涵的前端预埋Φ22@300螺丝,刃角用10米米厚钢板及100米米×10米米角钢焊接而成,其断面见图5-24-3.钢刃角的长度与土质有关,土质良好刃角可稍短,土质松散刃角应较长.安装刃角必须牢固稳定,刃角外尺寸须与箱涵一致.
第7章挖土施工
箱涵内挖掘土在箱涵顶进过程中起关键作用,挖土的速度决定顶进速度 ,规定挖土不得超过刃角,挖土人员应随时观察土质变化情况,以便调整顶进行程和挖掘土深度 .
第8章传力系统
由于千斤顶最大行程为500米米,箱涵前进30米,它与后背间须设立一系列传力系统来保证力的传递.箱涵就位时传力系统平面布置见图5-24-4,前横梁采用400米米×5400米米×20米米钢板1块;顶铁用4根43千克/米钢轨焊接,端部用10米米厚钢板焊牢,每块顶铁长400米米;传力柱用2根I 30工字钢,端部上下用10厚钢板焊成一体,每个传力柱长2000米米;中横梁由3根50千克/米钢轨和2块10米米厚钢板焊接组成,每根梁长6000米米;后横梁由3根I30工字钢与2块10厚钢板焊接组成(长7000米米).制作时每个接触面必须平整,外形尺寸一致,以免运行过程中箱涵发生偏差.传力系统随箱涵与后背距离的变化及时组装.施工时可把箱涵中挖出的土覆盖在上面,以增加其稳定性.
第9章注意事项
箱涵及后背位置必须准确,混凝土须达到设计强度的 100%,箱涵表面必须平整光滑,外形尺寸准确.
箱涵出口处土方必须预留l0~20米长,以免箱涵就位时摩擦力大于土的自然固结力而带动上部土,引起上部土开裂塌方.
必须保证滑板同箱涵的隔离层,以免箱涵与滑板焊接一体.
箱涵顶进过程中,滑板会出现局部拉裂,但对箱涵整体不会造成影响.
顶进挖土必须控制在刃角内,不准超挖.随时测量观察,及时纠偏.。