河南理工道桥认识实习报告

土木工程学院道桥系认识实习报告学院：土木工程学院班级：道桥12姓名：学号：311207000道桥专业认识实习报告目录一、实习目的 (1)二、实习安排 (1)三、正文 (2)1.参观道桥模型 (2)2.观看公路路基、路面施工视频 (6)3.听取隧道工程座 (11)4.参观焦作市南洋大道施工现场 (14)5.参观焦作市人民公园附近各式桥梁及缝山针瓮涧桥 (18)6.参观焦晋高速、牛郎河隧道及丹河大桥 (20)四、实习总结与感想 (22)一、实习目的本次认识实习是土木工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。

通过本次实习，帮助刚刚分完专业方向的同学尽快了解自己所属专业方向的专业的具体性质，对自己的专业有进一步深入的了解。

贯彻理论联系实际的原则，将学习的理论运用到实践中，学会融会贯通用，进一步提高同学们对于土木工程（道桥方向）工作技术、工作环境等方面的认识，通过实习使同学们对道路、桥梁、隧道工程涉及的基本内容、基本方法、发展方向能有一个初步的认识。

为以后的专业课学习找到侧重点和努力方向，进一步激发同学们的学习热情，特举行此次实习活动。

二、实习安排实习时间：2014年9月9日至2014年9月18日实习地点：焦作市及周边地区指导老师：活动安排：9 月9日——认识实习动员大会9月10日——参观土木工程学院道桥模型展室9月11日——组织观看公路路基、路面施工视频9月12日——组织听取隧道工程讲座9月16日——自主安排，整理学习9月16日——参观焦作市南洋大道施工现场9月16日——参观焦作市人民公园附近各式桥梁及缝山针瓮涧大桥9月16日——参观焦晋高速、牛郎河隧道及丹河大桥三、正文：1.参观道桥模型认识实习的第二天，学院安排我们参观道桥模型室，并由道桥系的老师姚小平给我们进行讲解，帮助我们认识和理解。

我们所参观的模型大致分为三类：涵洞、桥梁和道路，而今天参观认识的重点主要放在了桥梁模型上。

首先，是桥梁的三种基本形式：梁式桥、拱式桥、吊桥，若按照受力特点，则可划分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥五种基本类型。

（1）梁式桥：主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。

主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。

简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。

缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。

（2）拱式桥: 拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。

主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。

按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。

跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。

缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。

（3）刚架桥: 是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。

主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。

优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。

缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。

（4）悬索桥: 又称吊桥，主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。

主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。

缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。

（5）斜拉桥: 梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。

受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。

主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。

适宜于中等或大型桥梁。

优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。

缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。

除此之外，若按行车道位置，可分为上承式桥、中承式桥、下承式桥；若按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥，如下表桥梁分类孔跨径总长L（m）单孔跨径L0（m）特大桥L ≥ 500 L0≥ 100大桥L ≥ 100 L0≥ 40中桥30 < L < 100 20 ≤ L0 < 40小桥8 ≤ L ≤ 30 5 < L0 < 20涵洞L < 8 L0 < 5在模型室的各种桥梁模型中，姚老师特别点出了赵州桥和南京长江大桥的桥梁模型，并以它们两个为实例，对拱桥和公铁两用桥进行了比较详细的介绍：赵州桥由著名匠师李春设计和建造，距今已有1400年的历史，该桥是一座空腹式的圆弧形石拱桥，是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱桥。

它主要采用圆弧拱形式改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统。

赵州桥的主孔净跨度为37.02米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，大拱的两肩上，各有两个小拱，不但节约了石料，减轻了桥身的重量，而且在河水暴涨的时候，还可以增加桥洞的过水量，减轻洪水对桥身的冲击。

同时，大拱由28道拱圈拼成，就像这么多同样形状的弓合龙在一起，作成了一个弧形的桥洞。

每道拱圈都能独立支撑上面的重量，一道坏了，其他各道不致受到影响。

而南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥全长6772米，公路桥全长4589米，桥下可通行万吨轮船。

它位于南京市西北面长江上，连通市区与浦口区，是一座我国自己设计建造的双层双线公路、铁路两用桥，1968年12月29日竣工。

南京长江大桥正桥长1576米，其余为引桥。

连同两端引桥，全桥总长：铁路桥6772m，公路桥4588m。

江中正桥为钢桁梁结构，共有9墩10孔，共有10孔（1×128m+9×160m），由1孔128m简支钢桁梁和3联（3孔为一联）9孔跨度各160m连续钢桁梁组成，主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。

岩床埋在正桥河床33～47m以下，9个桥墩基础分别采用重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井、钢板桩围堰管柱等基础。

正桥10孔钢筋梁中9孔为160米跨度，采用优质合金钢杆件在现场铆接拼装架设。

之后，老师也详细讲解了悬索桥、斜拉桥等的承重特点、优缺点、施工、当今发展等情况。

桥梁的基本组成可分为：上部结构（superstructure）、下部结构（substructure）、支座（bearing）和附属设施（accessory）。

上部结构：又称桥跨结构，是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或刚架主梁底线以上）跨越桥孔的总称；当跨越幅度越大时，上部结构的构造也就越复杂，施工难度也相应增加。

作用是承受车辆荷载，并将车辆荷载及其自重通过支座传给墩台。

下部结构：包括桥墩（pier）、桥台（abutment）和基础（foundation）。

llL桥台路堤设计水位通航水位低水位h上部结构b桥墩锥形护坡基础图示：梁式桥概貌桥墩和桥台: 是支承上部结构并将其传来的恒载和车辆等活载再传至基础的结构物。

通常设置在桥两端的称为桥台，设置在桥中间部分的称为桥墩。

桥台除了上述作用外，还与路堤相衔接，并抵御路堤土压力，防止路堤填土的坍落。

单孔桥只有两端的桥台，而没有中间桥墩。

基础：桥墩和桥台底部的奠基部分，称为基础，基础承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载，这些荷载包括竖向荷载以及地震力、船舶撞击墩身等引起的水平荷载，由于基础往往深埋于水下地基中，在桥梁施工中是难度较大的一个部分，也是确保桥梁安全的关键之一。

支座：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置。

传递作用（荷载），并保证上部结构按设计要求能产生一定的变形。

图示：桥面的一般构造基本附属设施：包括桥面构造——桥面铺装（或称行车道铺装）、排水防水系统、栏杆（或防撞栏杆）、伸缩缝、灯光照明，伸缩缝，锥形护坡、导流堤等。

同时，姚老师也提到了涵洞，涵洞是指在公路工程建设中，为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通，设于路基下修筑于路面以下的排水孔道（过水通道），通过这种结构可以让水从公路的下面流过。

用于跨越天然沟谷洼地排泄洪水，或横跨大小道路作为人、畜和车辆的立交通道，或农田灌溉作为水渠。

桥梁与涵洞技术上是以跨径为划分标准的。

一般5米（不含）以上称桥，以下就称涵洞。

但圆管涵和箱涵不论孔径、跨径多少都称涵洞。

但实际上，涵洞与桥梁的主要区别是在于，一般涵洞上有填土，而桥上就直接铺轨道（但仍有道碴）。

从侧面看，涵洞就象在路基上挖的孔，而路基在桥梁处就断开了。

涵洞根据不同的标准，可以分为很多种。

按断面形状分:圆形涵、卵形涵、拱形涵、梯形涵.、矩形涵；按构造形式分:圆管涵盖板涵、拱涵、箱涵等等。

在展室老师带我们了解了阶梯涵、盖板涵和拱形涵。

而关于涵洞的洞口，则有多种形式：八字式洞口、一字墙式（端墙式）洞口、扭坡式洞口、平头式洞口、走廊式洞口、流线型洞口、跌水井式洞口。

挖掘隧道的方式主要有两种，具体采用哪种方式要依隧道所处深度来决定。

浅层隧道采用“挖封"方法，即先开挖一条沟槽，然后加固两壁，封顶并铺设隧道地面，或直接在沟槽中置入预制管道，最后将挖掘出的土石方覆盖于隧道结构上方。

而位于岩石层的深层隧道则必须采用打眼钻孔、填充炸药爆破的方式施工。

2.观看道路施工视频这一部分主要是关于道路工程的，我们常说的道路一般可分为城市道路和公路，其中城市道路按照在其道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能可分为快速路、主干路、次干路、支路，公路按照其使用功能、任务和适应的交通量可分为：高级公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，而我们将来学习的重点主要集中在公路上。

在观看视频之前，魏海霞老师先给我们讲解了一些有关道路的基本知识：道路的组成、路基的作用、路面的结构组成及其相应的作用、不同种类的高等级路面（沥青混凝土路面与水泥混凝土路面）及其优缺点、道路施工中一些需要注意的问题等等道路是一种带状的三维空间人工构造物，它包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程实体。