高速铁路环境保护
铁路建设环境保护
铁路运营期间应合理安排列车运 行时间和线路，避免在夜间和人 口密集区域进行高噪声作业，同 时采用降噪技术和设备降低噪声 产生。
运营期间产生的固体废物应分类 收集、处理和合理利用，避免对 环境造成污染。
环保设施管理
建立环保管理制度
铁路建设和运营单位应建立完善的环保管理制度，明确各级责 任和义务，确保各项环保措施得到有效执行。
要点三
环保效果
通过采取这些措施，西成高铁在建设 过程中也有效地保护了周边环境，减 少了环境污染和生态破坏。同时，该 铁路线的建设也促进了沿线地区的经 济发展和旅游业的繁荣。
郑徐高铁环保案例
背景介绍
环保措施
郑徐高铁连接郑州和徐州，也是一条 高速铁路线，是我国“八纵八横”高 速铁路网的重要组成部分。该铁路线 穿越多个自然保护区和风景名胜区， 因此环保工作同样非常重要。
护的重要依据。
中华人民共和国大气污染防治法
03
该法规定了大气污染防治的要求和措施，对铁路建设过程中的
空气污染控制具有指导意义。
铁路环保标准
铁路建设项目环境保护设施竣工验收技术标准
该标准规定了铁路建设项目的环境保护设施验收要求和标准，是铁路环保验收的重要依据。
铁路工程环境保护设计规范
该规范规定了铁路工程环境保护设计的原则和要求，是设计铁路环保设施的基本准则。
水资源保护措施
采取水资源保护措施，如植树造林、恢复湿地等， 以保护水资源免受污染。
噪音污染治理方法
1 2
声屏障技术
在铁路沿线设置声屏障，减少噪音对周边居民 的影响。
减震降噪技术
采用减震降噪措施，如使用弹性支撑、阻尼材 料等，减少列车运行时产生的噪音。
噪音监测技术
3
高速铁路施工—文明施工与环境保护
二、环境保护
3.施工现场的环境管理 ⑺现场内道路平整畅通，排水系统良好，在 车辆、行人通行的地方作业时，应设置井、 坎、沟、穴覆盖物和施工标志。 ⑻施工现场周围应设置围栏或隔离带，进行 封闭施工。围护设施应安全、有效、美观。 ⑼工程竣工后，施工单位应修整和复原在施 工过程中受到破坏的环境。
Байду номын сангаас
二、环境保护
1.环境保护的概念 ——按照法律法规、各级主管部门和企业的 要求，保护和改善作业现场的环境，控制现 场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、 噪声、振动等对环境的污染和危害。
二、环境保护
2.环境保护的意义 ⑴保证人们身体健康和社会文明的需要。 ⑵消除对外部干扰保证施工顺利进行的需要。 ⑶现代化大生产的客观要求。 ⑷保证施工企业可持续发展的需要。
一、文明施工
3.文明施工的意义 ⑴真实反映施工企业的综合管理水平。 ⑵现代化施工的客观要求。 ⑶积累施工企业无形资产，展示良好企业形象， 参与激烈市场竞争的需要。 ⑷有利于施工人员的身心健康，有利于培养和 提高施工队伍的整体素质。
一、文明施工
3.文明施工的主要措施 ⑴健全文明施工检查考评制度 ⑵施工现场必须设置必要的施工标牌 ⑶管理人员及施工人员进入施工现场必须佩戴 证明其身份的胸卡 ⑷按照施工总平面图的规划设置各种临时设施 ……
二、环境保护
3.施工现场的环境管理 ⑴防治各种粉尘、废气、废液、固体废弃物 以及噪声、振动对环境的污染和危害。 ⑵制定防止环境污染的措施。 ⑶尽量避免夜间施工，确需夜间作业的工程， 必须向当地环保部门申请夜间作业许可证， 经审批同意并发放夜间施工通告后方可施工。
二、环境保护
3.施工现场的环境管理 ⑷设置各种防护措施，防止施工中产生的扬 尘及废弃物。 ⑸不得向绿化带或农田排放施工废水，不得 在绿化带及其周围1m范围内堆放工程弃土和 建筑垃圾。 ⑹施工现场应设置醒目的环境卫生宣传标牌， 并按下列规定设置相应的设施。
高速铁路沿线的生态环境保护研究
高速铁路沿线的生态环境保护研究近年来，随着高速铁路的发展，其对周边生态环境的影响日益凸显。
保护沿线的生态环境已成为亟待解决的问题。
本文将探讨高速铁路沿线的生态环境保护，并提出一些解决方案。
首先，高速铁路的建设对沿线的植被和土壤质量产生了影响。
由于铁路修建需要大量土地，造成植被破坏和土地荒漠化。
因此，保护沿线植被是重中之重。
可以采取种植适应性强的植物，如灌木和地被植物，以保护土壤稳定和植被恢复。
此外，通过搭建绿化带，增加植物覆盖面积，起到保护生态环境的作用。
其次，高速铁路的噪音和振动对周边的动物生态造成了严重破坏。
噪音污染对鸟类的繁殖和迁徙有不可忽视的影响。
因此，可以采取隔音措施和环境噪声监测，以减少对动物的干扰。
振动对地下生物和水生生物也具有危害。
可以进行动物通道的建设，使其能够安全地穿越铁路，并建立水生生物保护区，保护沿线水生生态系统的平衡。
此外，高速铁路在建设和运营过程中也产生了大量的废水和废气。
废水的排放对地表水和地下水资源造成威胁。
可以采取建立废水处理设施和加强监管的措施，以防止废水对生态环境的污染。
同时，高速铁路的废气排放对大气环境产生负面影响。
可以通过选用低碳、环保的动力系统和加强尾气排放的监测来减少废气排放。
此外，高速铁路的建设还会对当地社会经济带来一定影响。
很多野生动物栖息地和植被丰富区域都会不可避免地被破坏，这使得当地的生态旅游资源受到损失。
为了解决这个问题，可以通过制定一些政策和措施来鼓励当地居民积极参与保护生态环境，从而提高生态旅游的可持续发展。
最后，高速铁路的建设应充分考虑到生态系统的连通性。
在规划和设计阶段，需要充分考虑到沿线生态系统的连贯性，并合理地规划保护区和动物迁徙通道等。
同时，应加强对沿线生态环境的长期监测和评估，及时发现并解决问题。
综上所述，高速铁路沿线的生态环境保护是一个复杂而重要的议题。
通过合理规划、科学设计、有效监管和参与社会的努力，我们可以确保高速铁路与生态环境的和谐共存，实现可持续发展的目标。
高速铁路线路沿线环境保护与治理研究
高速铁路线路沿线环境保护与治理研究高速铁路的建设和运营对沿线环境保护与治理提出了严峻的挑战和需求。
本文将重点探讨高速铁路线路沿线的环境问题，并提出一些解决方案。
首先，高速铁路线路沿线所处的环境包括自然环境和人文环境，对这两方面的保护都存在着一定的难题。
在自然环境方面，高速铁路的修建需要大量的土地，这就涉及到生态系统的破坏和土地资源的耗用。
因此，我们需要采取一系列的措施来保护自然环境。
首先，我们可以通过生态修复来修复受损的生态系统。
这包括植树造林、湿地修复、草原恢复等一系列的措施，以恢复植被、保护野生动植物的生存环境。
其次，我们可以通过严格控制土地使用来保护土地资源。
在高速铁路修建过程中，我们应该优先选择闲置的土地或者废弃的土地，尽量减少对耕地和生态环境的影响。
此外，高速铁路线路沿线的施工和运营过程中会产生大量的噪音、振动和尘土等污染物，这会对沿线居民的正常生活造成一定的干扰。
因此，我们还需要采取一些措施来减轻这些污染的影响。
首先，我们可以在施工和运营过程中采取噪声隔离和治理措施，如使用隔音设备、设置抑制噪音的屏障等，以减少噪音对周边居民的影响。
其次，我们可以加强对施工和运营过程中产生的尘土的控制。
可以采用喷水降尘、覆盖和固定尘土等措施，以减少尘土对周边环境的污染。
另外，高速铁路线路沿线的人文环境也需要保护和治理。
高速铁路的建设可以带来一定的经济效益和社会效益，但同时也会对沿线的居民生活习惯、社会结构、文化传统等产生一定的影响。
为了保护和传承沿线的人文环境，我们可以采取一些措施。
首先，我们可以加强对沿线历史遗迹和文化景观的保护。
在高速铁路建设过程中，我们应该尽量避免对历史遗迹和文化景观的破坏，同时可以通过修复和保护，将其纳入到旅游的范畴中，促进当地旅游产业的发展。
其次，我们可以加强对沿线社区的支持和保护。
在高速铁路建设过程中，可能会有部分居民需要搬迁，我们应该关注他们的生活质量和社会网络的重建，提供相应的安置和补偿措施。
高铁建设与生态保护的协同发展
高铁建设与生态保护的协同发展一、引言高铁建设是当代交通发展的重要领域之一，其快速、便捷的特点受到了广大人民群众的喜爱。
然而，随着高铁网络的不断扩大，其对生态环境带来的影响也越来越受到关注。
在高铁建设与生态保护之间寻求协同发展，成为了当前亟待解决的问题。
本文将从不同角度对高铁建设与生态保护进行深入研究，并探讨如何实现二者之间的协同发展。
二、高铁建设对生态环境带来的影响1. 土地利用高铁建设需要大量土地用于修建线路和车站，这将导致土地资源紧张和农田面积减少。
尤其是在城市周边地区，土地资源本就有限，在修建高铁时需要进行大规模征用和开垦，这将不可避免地破坏当地生态环境。
2. 生物多样性随着高速铁路线路越来越多、越来越长，对周边自然环境带来的影响也越来越大。
高铁的修建会破坏动植物栖息地，导致物种数量减少和生物多样性下降。
特别是对于一些珍稀濒危物种来说，高铁建设的影响更加严重。
3. 水资源高铁建设需要大量的水资源，包括用于施工和维护的水源。
在一些水资源紧缺地区，高铁建设可能会加剧水资源短缺问题。
此外，修建高铁线路时可能会对河流和湖泊进行拦截和改道，进一步影响当地水环境。
三、生态保护在高铁建设中的重要性1. 生态环境是人类生存发展的基础生态环境是维系人类生存发展的基础之一。
只有保护好生态环境，才能保障人民群众健康、可持续发展。
2. 生态保护是可持续发展的需要随着经济社会快速发展，人们对交通出行需求不断增加。
而只有在保护好生态环境的前提下进行交通基础设施建设才能实现可持续发展。
3. 生态保护是责任和义务作为人类社会的一员，我们有责任和义务保护好自然环境，为后代子孙留下一个良好的生态环境。
四、高铁建设与生态保护的协同发展路径1. 选址与规划阶段在高铁建设的选址和规划阶段，应充分考虑生态环境因素。
通过科学评估、综合考虑各种因素，选择对生态环境影响较小的线路和站点。
2. 施工与运营阶段在高铁建设施工过程中，应采取一系列措施来减少对生态环境的破坏。
高速铁路环境保护、水土保持设施竣工验收要求
高速铁路环境保护、水土保持设施竣工静态验收要求依据“关于发布《高速铁路竣工验收办法》的通知”（铁建设[2012]107号）和《高速铁路环境保护、水土保持设施竣工验收工作实施细则（铁计[2012]264号），高速铁路环境保护、水土保持设施竣工静态验收要求如下：一、静态验收内容（1）检查工程设计、施工与环境影响报告书（含变更环境影响报告书）水土保持水土保持方案报告批复的符合性；（2）检查法定重要环境敏感目标的行政许可办理情况，“重要环境保护目标”系指自然保护区、饮用水源保护区、世界文化和自然遗产地、风景名胜区、森林公园、地质公园、重点文物保护单位、重要湿地、原始天然林、珍稀濒危野生动植物天然集中分布区、重要水生生物的自然产卵场、越冬场和洄游通道、天然渔场等；（3）检查环境保护、水土保持工程设计是否符合环境影响报告、水土保持方案的批复原则；（4）检查环境保护工程、水土保持设施是否按批准的设计文件建成，符合主体工程和环境保护、水土保持要求，“环境保护设施”系指污染控制措施（包括水污染物、大气污染物、固体废物、噪声污染、振动、电磁、放射性等污染控制措施）、生态保护设施（包括保护和恢复动植物种群的设施、水土保持控制设施）、环保搬迁、环保补偿或绿化措施等环评批复中要求设置的设施；（5）检查生态保护、水土保持设施、污染防治措施的落实情况；（6）检查环境保护、水土保持公众投诉问题及处理情况；（7）检查环境保护、水土保持相关费用的落实情况。
二、环境保护、水土保持设施静态验收条件（1）合法（规）性1、环境保护、水土保持审批手续完备（变更环境影响报告书、变更水土保持方案报告已得到批复），建设单位需组织设计单位依照环保部环办[2016]52号和水利部办水保[2016]65号文对照环评报告及水保方案报告进行梳理，确定工程是否发生重大变更，是否需要补充变更环评和水保方案；2、法定重要环境敏感目标的行政许可手续齐全；3、取、弃（土）渣场等临时工程行政许可及移交手续齐全。
高速铁路线路规划中的环境影响评估
高速铁路线路规划中的环境影响评估引言高速铁路的建设和发展是现代交通运输领域的重要组成部分，它不仅能够提高交通运输效率，还能够促进经济发展和社会进步。
然而，高速铁路的建设也会对周围环境产生一定的影响，因此，在规划和建设高速铁路线路时，需要进行环境影响评估，以确保项目的可持续发展和环境保护。
一、高速铁路的环境影响1. 噪音污染高速铁路的运行会产生一定的噪音，对周围居民和野生动物的生活造成一定的干扰和影响。
尤其是在高速铁路通过城市和居民区时，噪音污染问题更加突出。
2. 空气污染高速铁路的运行过程中会产生一定的尾气和粉尘，对周围的空气质量造成一定的影响。
尤其是在高速铁路通过农田和森林等生态敏感区域时，空气污染问题更加引人关注。
3. 水环境污染高速铁路的建设和运营过程中会产生一定的废水和废液，对周围水环境造成一定的污染。
尤其是在高速铁路通过河流和湖泊等水资源丰富的区域时，水环境污染问题更加引人担忧。
4. 生态破坏高速铁路的建设需要占用一定的土地资源，可能会破坏周围的生态环境。
尤其是在高速铁路通过森林、湿地和自然保护区等生态脆弱区域时，生态破坏问题更加需要重视。
二、高速铁路线路规划中的环境影响评估为了减少高速铁路建设和运营对环境的影响，需要在规划阶段进行环境影响评估。
环境影响评估是一种系统性的评估方法，通过对高速铁路建设和运营可能产生的环境影响进行全面、科学的分析和评估，为决策者提供科学依据和技术支持。
1. 数据收集环境影响评估的第一步是收集相关的数据和信息，包括高速铁路线路规划方案、地形地貌、气象气候、土壤水文、生物资源等方面的数据。
这些数据将为后续的评估工作提供基础。
2. 环境影响预测在收集了相关数据后，需要利用适当的模型和方法对高速铁路建设和运营可能产生的环境影响进行预测。
例如，可以利用噪音模型对高速铁路的噪音影响进行评估，利用大气扩散模型对空气污染的影响进行评估，利用水动力模型对水环境污染的影响进行评估，利用生态模型对生态破坏的影响进行评估。
铁路环境保护规定
铁路环境保护规定随着铁路运输的快速发展，其对环境的影响也日益受到关注。
为了实现铁路运输与环境保护的协调发展，制定并严格遵守铁路环境保护规定显得至关重要。
铁路建设和运营过程中可能产生多种环境问题。
在建设阶段，大规模的土地征用、土石方工程、桥梁和隧道建设等会破坏地表植被，导致水土流失，影响生态平衡。
施工过程中的噪音、扬尘也会对周边居民的生活环境造成干扰。
而在运营阶段，列车的运行会产生噪声和振动，影响沿线居民的生活质量。
铁路机车排放的废气、废水和固体废弃物，如果处理不当，会对大气、水和土壤环境造成污染。
为了有效保护环境，铁路环境保护规定涵盖了多个方面。
首先，在规划和设计环节，应充分考虑环境保护因素。
铁路线路的选址要避开生态敏感区、自然保护区和重要的水源地。
在设计时，要采用环保型的技术和材料，减少对环境的破坏。
比如，建设桥梁和隧道时，要尽量减少对山体和河流的扰动；选用隔音、减震效果好的轨道结构，降低列车运行产生的噪声和振动。
其次，对于施工过程中的环境保护有着明确的要求。
施工单位必须制定详细的环境保护方案，并严格执行。
在施工现场，要采取有效的防尘措施，如洒水降尘、设置围挡等，减少扬尘的扩散。
施工产生的废水要经过处理达标后才能排放，严禁直接排入河流和地下。
对于施工产生的固体废弃物，要进行分类收集和妥善处理，不能随意丢弃。
同时，要加强对施工人员的环保教育，提高他们的环保意识。
在铁路运营过程中，也有一系列的环保措施。
机车要采用先进的节能减排技术，降低废气排放。
加强对废水的处理和循环利用，减少水资源的浪费。
对于沿线的噪声和振动问题，要采取安装隔音屏障、优化列车运行速度等措施进行控制。
铁路环境保护规定还对生态恢复和补偿做出了规定。
对于因铁路建设而破坏的植被和生态系统，要及时进行恢复和重建。
通过植树种草、恢复湿地等方式，恢复生态功能。
对于无法恢复的生态损失，要进行合理的补偿。
此外，监管和执法也是确保铁路环境保护规定有效实施的重要环节。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
9.2.1 高速铁路振动及
控制概况
9.2 高速铁路振动特点及控制技术
环境振动按振级变化的不同分为三种，即稳态振动（在观测时间 内振级变化不大的环境振动）、冲击振动（具有突出性振级变化的环 境振动）和无规振动（未来任何时刻不能预先确定振级的环境振 动）。 高速铁路列车运行产生的环境振动属于冲击振动。根据日本对新 干线振动的实际测试结果，可知受振点的振级变化很大，距线路20 m处，列车速度大于160 km/h时的振级为 70~95 dB。
9.2.1 高速铁路振动及
9.2 高速铁路振动特点及控制技术
控制概况 高速列车运行所引起的结构振动通过周围地层向外传播，引起周围环
境振动，并进一步诱发附近地下结构及邻近建筑物的二次振动，会对建筑 物特别是古旧建筑物的结构安全造成影响。在郊区地段，新建高速铁路往 往靠近既有铁路线路，列车运行产生的振动通过轨道结构及土体向外传 播，引起附近区域内地基土体及邻近线路的结构振动，势必会对邻近铁路 线路的结构和列车运行产生影响。铁路进入市区后产生的振动作为一种环 境公害，会影响建筑物的安全及精密仪器的正常使用，并直接影响人们的 正常工作和生活。当频率为0.1~1 Hz的低频水平振动达到 65 dB以上 时，将对人们的日常生活产生不同程度的影响，严重时甚至会影响人的生 理和心理健康。
保护对象。其中，从噪声源方面入手来降低噪声 污染是较为经济有效的方法。
9.1.4 高速铁路噪声控
制技术
9.1 高速铁路噪声来源及控制技术
1.噪声源方面的措施
（1）控制轮轨噪声。
噪声源方面的
措施
（2）控制列车整体噪声。
（3）控制桥梁低频噪声和隧道噪声。
9.1.4 高速铁路噪声控
制技术
9.1 高速铁路噪声来源及控制技术
次噪声或结构噪声。高架结构噪声的频率比较低，主要为几十赫兹到数
百赫兹，而且高架结构的辐射面积较大，采用声屏障隔声的方法控制二 次噪声几乎没有效果。控制高架结构噪声最有效的方法是阻止轨道振动
的传递，即用隔振的方法降低轨道传递给结构的振动，从而降低结构的
振动能量，减少结构的噪声辐射。
9.1 高速铁路噪声来源及控制技术
（2）空气动力噪声。 （3）放电噪声。
9.1 高速铁路噪声来源及控制技术
9.1.1 噪声源
3.空气动力噪声
高速列车空气动力噪声的产生机理十分复杂。列车在高速行 驶过程中会与空气发生相互作用，使得车体附近的空气不断受到 压缩和膨胀作用，形成复杂的流场；此外由于列车外形复杂，近
壁面的气流多是不平顺的，因而在车身表面的曲率变化处会发生
2.传播途径及受声点方面的措施
传播途径及
（1）在线路两侧设绿化带。
受声点方面
的措施
（2）设置防声屏障以限制噪声的传播 。 （3）合理布置路线。
9.2.1 高速铁路振动及
控制概况
9.2 高速铁路振动特点及控制技术
随着高速铁路网的加密和列车运行速度的提高，列车运行所引起的 振动问题越发严重，受到人们的广泛关注。高速运行的列车会对轨道和 基础产生冲击，尤其当列车速度接近轨道及基础系统的临界速度时，冲 击荷载产生的能量来不及在轨道结构和周围地基中逸散，积聚在车轮和 轨道接触位置附近，使列车和地基产生很大的振动位移。高速移动荷载 引起的振动会导致两个方面的问题：一方面是高速运行列车引起的列 车、轨道和地基的振动，涉及运行舒适性和安全性问题；另一方面是振 动以波的形式通过土体向外传递，引起周围环境的振动问题。
9.2.1 高速铁路振动及
控制概况
9.2 高速铁路振动特点及控制技术
高速铁路环境振动是一系列复杂因素共同作用的结果，影响 环境振动强度的因素包括
（1）列车运行速度的影响。
（2）线路结构形式的影响。 （3）地质条件类型的影响。
（4）路基高度、轨道平整程度及轨道焊接顺畅与否的影
响。
9.2.2 高速铁路振动环
9.1.3 高速铁路噪声环
境评价标准
9.1 高速铁路噪声来源及控制技术
9.1.4 高速铁路噪声控
制技术
9.1 高速铁路噪声来源及控制技术
控制噪声一般可从噪声源、传播途径和受声 点三个方面入手。在噪声源方面，可通过优化列 车相关结构及参数来降低噪声源强；在传播途径
方面，通过拦截噪声的传播，从而隔离噪声源来
害
9.1 高速铁路噪声来源及控制技术
3.影响睡眠
9.1.2 高速铁路噪声危
害
9.1 高速铁路噪声来源及控制技术
3.影响睡眠
9.1.2 高速铁路噪声危
害
9.1 高速铁路噪声来源及控制技术
4.降低工作效率
9.1.3 高速铁路噪声环
境评价标准
9.1 高速铁路噪声来源及控制技术
不同国家不同发展阶段的高速铁路，在噪声水平控制技术上有很大 的差异。尤其是铁路噪声所受的影响颇多，在噪声产生和传播的过程 中，不同的线路结构、桥梁结构、建筑类型和布局以及不同的动车组等 均对噪声的大小及范围有很大影响。因此，确定噪声的控制标准是一项 比较复杂的任务。 有关高速铁路噪声标准，目前仅日本和法国已经制定执行，其他国 家大多仍采用既有铁路噪声控制标准。标准值是由各国通过调查沿线居 民对噪声的烦恼度，进行数理统计分析后提出的，因而其数值大小与各 国国情有关。
9.2.2 高速铁路振动环
境评价标准
9.2 高速铁路振动特点及控制技术
9.2.3 高速铁路振动控
制技术
9.2 高速铁路振动特点及控制技术
按照振动传播的三个环节（振动源、传
播途径、受振点），高速铁路振动控制技术 可以从以下几个方面来讨论： 第一节 1.动车组方面 2.线路、桥梁方面
9.2.3 高速铁路振动控
境评价标准
9.2 高速铁路振动特点及控制技术
《城市区域环境振动标准》（GB 10070—1988）的规 定，铁路干线两侧列车运行所引起的环境振动标准规定为：昼 间80 dB、夜间80 dB。这里所指的铁路干线两侧是指距每日 车流量不少于20列的铁道外轨30 m外两侧的住宅区。这项标
准是基于我国既有铁路振动影响而确定的，而未考虑高速铁路
的特点。
9.2.2 高速铁路振动环
境评价标准
9.2 高速铁路振动特点及控制技术
考虑上述影响因素，参照国外（主要是日本）高速铁路有关资 料，振级VL的计算公式为 VL=L0+Ld+Lg+Lt+Lb+L1+Ls 式中， L0为参考条件下的振级；Ld、Lg、Lt、Lb、L1、Ls分别为 距离、地质条件、列车速度、基础、高架桥、线路条件下的振级修正 量。 日本新干线的研究结果表明，距离轨道20 m处，软土地质，钢梁 结构高架桥，预制桩结构，速度200 km/h环境下，L0为97 dB。
车轮辐射的噪声次之，但车轮对总噪声的贡献也是不可忽略
的。
9.1 高速铁路噪声来源及控制技术
9.1.1 噪声源
和尖啸声。轮轨噪声主要来源于以下三个方面：
1.轮轨噪声
按轮轨噪声产生机理的不同，轮轨噪声可分为滚动噪声、冲击噪声 （1）车轮通过钢轨轨缝、道岔及擦伤后的车轮在钢轨上滚动时产 （2）车轮与钢轨粗糙的接触表面相互作用时产生的轮轨振动啸鸣 （3）车轮通过小半径曲线时轮缘挤压外轨，以及内侧车轮踏面在
种不同类型的噪声组合而成的。按发生部位的不同，高速铁路噪声可分
为轮轨噪声、集电系统噪声、空气动力噪声和建筑物二次噪声等。
9.1 高速铁路噪声来源及控制技术
9.1.1 噪声源
1.轮轨噪声 所谓轮轨噪声，就是指轮轨系统相互作用而使车轮与轨道
部件产生振动所激发的噪声。目前，对于车轮与轨道哪个是主
要噪声源有三种观点：一是欧洲的研究认为是车轮；二是日本 的研究认为是轨道；三是认为轨道是轮轨噪声的主要噪声源，
不同的列车速度和不同的减振降噪措施下，上述各种噪声对总噪声级的
贡献呈动态变化。
9.1 高速铁路噪声来源及控制技术
9.1.1 噪声源
9.1 高速铁路噪声来源及控制技术
9.1.1 噪声源
9.1.2 高速铁路噪声危
害
9.1 高速铁路噪声来源及控制技术
噪声对人体的影响和危害是多方
面的，概括起来，强烈的噪声可以引
制技术
力的作用。
9.2 高速铁路振动特点及控制技术
1.动车组方面
（1）动车组车辆轻型化。降低车辆轴重，以减少轮轨之间垂直动 （2）采用弹性车轮。在轮箍与轮心间添加橡胶垫，以防止振动和 消除轮轨间的噪声。 （3）改进车辆的转向架结构。如选择柔软的弹簧悬挂系统，以降 低车体的浮沉自振频率；安装具有阻尼特性的油压减振器，以减轻车体 的横向振动或垂直振动；采用空气弹簧和橡胶件，以隔离和吸收高频振 动，避免产生二次激励振动等。
9.1 高速铁路噪声来源及控制技术
与高速铁路行车速度有关的环境因素主要为噪声污染，噪 声污染已经严重影响了铁路两侧居民的正常工作、学习和生活。 国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声 问题日益受到各方关注。如何降低铁路环境噪声对敏感点的影 响，一直是环境保护工作者的重要任务之一。因此，如何减少 高速铁路噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分 重要的课题。
起耳聋，诱发各种疾病，影响人们的 休息和工作，干扰语言交流和通信， 掩蔽安全信息，造成生产事故，降低 生产效率，影响设备的正常工作。
9.1.2 高速铁路噪声危
害
9.1 高速铁路噪声来源及控制技术
1.引发噪声性耳聋
9.1.2 高速铁路噪声危
害
9.1 高速铁路噪声来源及控制技术
2.影响人体健康
9.1.2 高速铁路噪声危
9.1.1 噪声源
这种二次噪声的声源主要来源于以下两个方面：
4.建筑物二次噪声
（1）车轮与钢轨间冲击振动的轮轨噪声经由轨道传向周围的建筑 物，产生第二次辐射振动。它与噪声的传播途径密切相关。