1-2--马鞍山长江公路大桥建设技术与创新-0314发-PPT说课稿
马鞍山大桥
大家好！我是中交二公局马鞍山大桥项目部一名专职安全员。
在这里我把我们在路桥建设工作的一天介绍给大家来分享和交流。
我的警句是：做为安全管理者，工地平安、健康、零伤亡，是我的目标；远离违章，是我最大的心愿；确保他人安全是我的责任。
我们的路桥建设工程点多、面广、线长、施工难度大，人员流动性频繁，尤其对于我们建造的世界一流的桥梁，如何做好施工现场的安全管理工作；如何控制好每一天；如何及时发现和排除安全隐患是我们专职安全员日常工作的关键。
如何保证几百人来时满怀希望，走时安全返乡，是平安工地建设的宗旨，同时也是我们安全员的最终目标。
我们修建的马鞍山长江公路大桥效果图我们修建的马鞍山长江公路大桥南边塔主体完成一、自创建“文明施工、平安工地标准化建设”以来，作为一名专职安全员,使我深刻的认识到安全工作的重要性，无论是对一个企业还是个人都是不容忽视的。
安全工作关系到广大工友的生命和他们家庭的幸福，同时也关系到企业的形象和效益。
项目部施工危险源发布牌预警信息，是在预案齐全和预控措施完善的基础上，依据工程工艺，经过专家评审，发布本项目主要危险源、等级及对应的防控措施。
单元预警法：通过对单元范围内的施工工艺、施工环境和天气状况等安全隐患的综合分析，向作业人员提出相应的安全风险超前警示。
预警级别根据危害程度划分为“一般（蓝色）”、“较重（黄色）”、“严重（橙色）”、“特别严重（红色）”4个等级。
预警发布形式为班前会口头告知和单元预警牌信息发布。
单元预警采用定点预警和流动预警相结合，色彩预警和文字预警相结合的方式进行。
1、每天早上上班第一件事是对各个工区点根据施工工艺、施工环境和施工天气发布当天的“安全生产警示牌”、“单元预警牌”。
让作业人员进入作业区就能清楚地知道当天存在的危险源和防控措施。
2、我们每个工区都配有专职安全管理人员，我主要负责的是南边塔和钢筋班施工区3、监督、召开班前会。
对存在重大危险源班组的班前会，强调当日施工时存在的危险源和可能发生的安全隐患突出安全防范措施。
马鞍山长江大桥
马鞍山长江大桥马鞍山长江大桥位于中国安徽省马鞍山市金家庄镇和铜陵市铜陵县之间，是横跨长江的一座公路大桥。
该桥全长约5.2公里，是安徽省第一座横跨长江的大桥，也是中国重要的公路交通枢纽之一。
马鞍山长江大桥的建成极大地改善了当地的交通状况，促进了经济的发展和社会的进步。
马鞍山长江大桥的设计与建造是一项具有挑战性的工程。
由于长江流域地区气候复杂多变，水流湍急，这对大桥的设计与施工提出了很高的要求。
工程团队经过精密计算和充分试验，设计出了适应当地特殊环境的大桥结构。
大桥采用了混凝土拱桥和悬索桥相结合的结构形式，中间主桥为悬挂式悬索桥，两侧为混凝土拱桥，整体结构稳固而美观。
马鞍山长江大桥的建设过程中充分考虑了生态环境的保护。
工程团队采取了多项措施来减少对当地生态环境的影响。
例如，在大桥施工期间，尽量减少土石方开挖，并采用了生态坡道和植被覆盖等技术手段来保护土地资源和水质。
此外，大桥还建有鱼道等设施，方便鱼类迁徙和繁衍，保障了水生物的生态平衡。
马鞍山长江大桥的建成对当地的经济和社会发展带来了积极的影响。
首先，大桥的建成缩短了马鞍山市与铜陵市之间的交通距离，方便了人员和货物的流通，降低了运输成本，促进了两地经济的互通互联。
其次，大桥还成为了当地的重要旅游景点之一，吸引了众多游客前来观赏。
这为马鞍山市和铜陵市的旅游产业发展提供了新的机遇和动力。
马鞍山长江大桥还对当地的生态旅游产业起到了推动作用。
大桥附近拥有丰富的自然资源和独特的生态环境，吸引了众多的游客前来观光和度假。
马鞍山长江大桥的建成为当地的旅游业带来了新的机遇和挑战。
当地政府积极引导旅游企业和相关机构，开发和规划周边的旅游项目，提升旅游产品的质量和服务水平，打造马鞍山长江大桥的生态旅游品牌。
总体而言，马鞍山长江大桥的建成是一项重要的基础设施工程，它不仅极大地改善了当地的交通状况，促进了经济的发展，还为旅游产业带来了新的发展机遇。
这座大桥的建设不仅是一项工程技术的壮举，更是对当地自然环境和生态资源的保护和利用的体现。
长江公路大桥的技术发展与创新提纲
长江下游（安徽段）长江公路大桥的技术发展与创新
1. 引 言 2. 建设条件 3. 设计与施工的技术发展与创新 4. 结束语
9
安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
AnHui Transport Consulting & Design Institule Co.,Ltd
建设条 件
长江下游（安徽段）长江公路大桥的技术发展与创新
2
安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
AnHui Transport Consulting & Design Institule Co.,Ltd
引
言
3
长江下游（安徽段）长江公路大桥的技术发展与创新
➢ 安徽地处长江下游、淮河中游，长江三角洲腹 地，居中靠东、沿江通海。
安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
地形、地貌 长江下游（安徽段）的河谷地貌具有如下特征：
a. 阶地、河漫滩。安徽省境内河段两岸广泛分布的是Ⅰ级阶地和Ⅱ级阶地。 河漫滩从东至、望江至当涂、和县，河漫滩高程由13m降至7m。 b. 不对称河谷。长江下游（安徽段）河谷形态具有明显的不对称性，左 岸主要是大面积的湖泊和河漫滩，山地丘陵离江较远，右岸的河漫滩都较狭 长。 c. 矶头。从宿松县龙感湖对岸的湖口至南京燕子矶东北向河段，左岸有3 个，右岸有26个矶头，矶头绝大部分分布在右岸，左岸主要是河漫滩平原。 d. 河床纵剖面的波状性。长江下游沿程各段因来水、来沙、河床边界条 件的不同，河型差异以及支流汇入等因素的影响，河床纵剖面出现凹凸不平 的明显起伏。
万平方公里； ➢ 江面宽阔，一般为2公里左右，河道多偏于河
谷的右侧，河谷底宽7.5～20.0公里。
安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司
马鞍山长江公路大桥
建成后效果图
二、马鞍山长江公路大桥资金来 源
• 一.大桥项目资本金为31.4亿元，占总投资 的45%
• 二.国家车购税外，均由项目法人安徽省高 速公路总公司筹措。
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• 三.资本金以外的38亿元，申请中国工商银 行贷款
• 四.长江大桥的配套工程的投资，主要由马 鞍山市承担
马鞍山长江公路大桥资金来源图
左汊为三塔两跨悬索桥，单个主跨长为1080 米，与江苏泰州长江大桥并列世界同类桥型 第一。
右汊的这座三塔悬索桥造价约20亿元， 其中贯穿大桥的两根主缆就达到2亿元， 主缆长度为同类桥梁中世界第一。
• 桥梁设计荷载为公路Ⅰ级。其中，主副通 航孔净空高度分别大于32米和18米，这将 是安徽省通航净空尺度最高的长江大桥， 意味着桥下可通行万吨轮船
马鞍山长江公路大桥是皖江的第四座大桥。 根据综合交通网布局和沿江经济发展需要， 在我省“十一五”综合交通体系发展规划中， 未来5年，我省还将在皖江上架起6座大桥。 这座大桥建成后，将成为我省“四纵八横” 高速公路网“徐州-杭州”线的过江通道，贯 通巢马溧、滁马等高速公路，连接江南、江 北沿江高速及高等级公路，这对我省更好地 融入长三角起到促进作用，对实施东向战略、 实现长江两岸协调发展，开发长江岸线资源， 也具有重大意义。
“郎今欲渡缘何事？如此风波不可行。” 千年前，诗仙李白欲从马鞍山市和县渡 江南下采石矶，因东方乌云大作而被未 能成行。
主要内容
一、项目介绍
二、马鞍山长江公路大桥资金来 源 三、资金结构及融资风险 四、总结与思考
大桥位置卫星图
一、项目介绍
马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口（苏皖界）， 接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山 江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道 206线，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000 公里，南岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650 公里。 全线在马鞍山东、马鞍山南、江心洲、姥桥4 处设置互通式立交。全线采用双向六车道高速公路 标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5 米，长江大桥宽33.0米。
马鞍山大桥设计关键点及创新
√ ×
× ×
4、设计难点与关键点之二－－左汊主桥桥型
左汊主桥总体布置
左汊悬索桥方案布置为：（360＋1080＋1080＋360） m=2880m。主梁采用两跨连续结构体系，主缆矢跨比1/9。
4、设计难点与关键点之三－－右汊主桥桥型
4.3 桥型方案选择的关键因素：
◎ 满足单孔单向或单孔双向通航要求； ◎ 跨江大堤； ◎ 造价经济合理。
4、设计难点与关键点之一－－桥位
4.1 桥位方案
东西梁山桥位
江心洲桥位
马和渡口桥位
长江南岸马鞍山一侧自马和渡口至采石矶段，沿线上分布有马鞍山老港 区、慈湖港区和一电厂、二电厂、马钢原料场等专用港区，以及小黄洲锚地、 小黄洲海轮锚地和下锚地，该段岸线均已利用，不适合作过江通道位置。经 初步分析，选择3处主要过江通道位置即东西梁山、马和渡口和江心洲。
4、设计难点与关键点之三－－右汊主桥桥型
综合结构、施工、通航、景观的比较，主桥选择方案一 (38+82+2×260+82+38)m，全长760m的三塔双索面半漂浮体系 ，主塔采用边、中塔不等高的混凝土桥塔斜拉桥。
4、设计难点与关键点之四－－左汊主桥结构体系
４.4.1 桥型方案复杂 大跨度三塔悬索桥在国内外尚无已建成的桥梁实例，
4.2.1 影响左汊主桥桥型的最主要的控制因素
左汊深泓摆动频繁。江中滩槽变动频繁，深泓摆动幅度达到 1200米。
4、设计难点与关键点之二－－左汊主桥桥型
桥型方案选择主要应考虑对通航水域的覆盖能力、对河床 摆动造成航道变迁的适应能力和工程方案是否经济等三个方面。
4、设计难点与关键点之二－－左汊主桥桥型
根式基础是将沉井与桩基础 相结合的一种新型的基础形式， 如图13所示，既发挥了沉井刚度 大的特点，同时井身有一定的变 形，并由井壁伸出根键，使基础 与土体较好的结合，较好的满足 了基础对水平和竖向承载力方面 的要求。
马鞍山长江公路大桥主桥承台施工技术研究
马鞍山长江公路大桥主桥承台施工技术研究马鞍山长江公路大桥位于安徽省东部，起自巢湖市和县姥桥镇省道206，接规划中的马鞍山至合肥高速公路，跨江后进入马鞍山市，终点止于马鞍山市当涂县牛路口（皖苏界），与规划中的马鞍山至溧水公路（江苏段）相接，路线全长约36.14公里。
其中跨江主体工程长11公里，南岸接线长19.49公里，北岸接线长5.65公里。
马鞍山长江公路大桥主桥桥型方案为主跨2×1080m三塔两跨悬索桥。
桥跨布置为360＋1080＋1080＋360=2880m，主桥净宽33m，设计车速100km/h。
北边塔承台为带切角的矩形，平面尺寸为69.6m×32.1m。
承台顶在最高通航水位以下，标高为+7.0m，承台厚6m。
承台分2m、2m、2m三层浇注，平面不分块。
塔座下部50cm(高程+7.0～+7.5)与承台顶层同时浇筑。
承台钢筋总量1480t,混凝土标号为C35、总方量12757m3。
左汊主桥北边塔承台施工从2009年12月5日开始找平封底混凝土顶面，至2010年2月3日，在不足两个月的时间里完成了承台钢筋1480t、混凝土12757m3施工，其工程质量也符合规范及设计要求。
一、承台施工的准备工作北边塔钢套箱封底完毕，立即着手封底混凝土顶面的找平、护筒割除及桩头凿除等工作。
在对封底混凝土找平时，先找平套箱下游部分，套箱上游区域则可割除护筒及凿桩头工作，然后再施工套箱下游区域。
由于该承台有54根桩基，即有54根护筒割除及其桩头凿除工作。
在短时间内（10天以内）要完成所有护筒、桩头工作，需有良好的组织及规划。
1）、在每根桩基混凝土刚浇筑完毕时（桩头混凝土初凝前），可清除桩头混凝土及浮浆至设计桩顶标高30cm处，剩余30cm待护筒割除后再凿除；2）、将承台分上下游两部分进行施工，尽量减小各工序的影响，以此促进施工进度。
如在找平下游封底砼时，可对上游区域割除护筒、凿桩头。
下游封底砼找平层终凝后，正好可对下游区域进行护筒割除及凿桩头。
长江大桥介绍(课件)
长江大桥的建设对城市文化的发展产生了积极的影响。它促进了城市文化的多样性和包容性，也提高 了城市的知名度和美誉度。同时，它也为城市的发展提供了新的机遇和动力。
06
长江大桥的未来发展与展望
技术创新与发展趋势预测
智能化技术
随着人工智能、大数据等技术的不断发展，未来长江大桥将更加 智能化，实现自动化管理和运营。
的多样性。
社会影响
长江大桥的建设对旅游业的发展 产生了积极的影响。它促进了旅 游业的繁荣和发展，也带动了相 关产业的发展，如餐饮、住宿、
交通等。
城市文化价值与社会影响
城市文化
长江大桥作为城市文化的重要组成部分，反映了城市的历史和文化底蕴。它成为了城市文化的重要象 征和标志，也丰富了城市文化的内涵和外延。
预制拼装法
将桥墩或桥塔的构件预制 好，然后运到桥位进行拼 装，缩短施工周期。
爬模施工法
利用液压爬模设备在桥墩 或桥塔上进行施工，逐层 浇筑混凝土，提高施工精 度和效率。
桥面施工方法与技术
悬臂浇筑法
利用挂篮在桥墩上进行悬臂浇筑，逐 段浇筑梁体，形成桥面。
预制拼装法
顶推法
在桥台后设置预制场地，将梁体预制 好，通过千斤顶推至桥位，就位后完 成桥面施工。
VS
维修工作
对桥梁出现的损坏和故障进行及时维修， 包括更换零部件、修复结构等，确保桥梁 的正常使用。同时，应建立维修档案，记 录维修过程和结果，为后续维护提供参考 。
05
长江大桥的文化价值与社会影 响
历史文化价值与社会影响
01
历史背景
长江大桥是中国自行设计和建造的第一座现代化大桥，具有极高的历史
城市群发展
随着城市群的不断扩大，长江大桥将连接更多的 城市和地区，促进城市群内部的交通联系和交流 。
长江公路大桥安全知识讲座
长江公路大桥的建设是中国桥梁建设 史上的里程碑，为后来的桥梁建设积 累了宝贵的经验，促进了中国桥梁事 业的发展。
长江公路大桥的建设始于20世纪50年 代，历经多次设计和施工方案的修改 和完善，最终实现了长江上第一座公 路大桥的通车。
长江公路大桥的结构特点
长江公路大桥采用钢梁和混凝土 桥墩相结合的结构形式，主跨为 128米，桥面宽度为28米，可同
按照桥面交通标志的限速 要求行驶，不得超速，以 确保行车安全。
注意横风
在桥面开阔地带，应注意 横风的影响，握稳方向盘， 保持车辆稳定。
桥体结构安全
定期检测
桥梁结构应定期进行检测 和维护，确保其承载能力 和稳定性。
限制超载
严格控制桥面车辆的载重， 禁止超载车辆上桥，以减 轻对桥体的压力。
避让大型船舶
通过专业机构对桥体结构进行定期检测，及时发现潜在的结构
问题。
日常巡查
02
加强日常巡查，对发现的异常情况及时处理，确保桥体结构安
全。
维修保养
03
根据检测结果制定维修保养计划，对受损部位进行及时修复和
加固。
提高应急救援能力
建立应急救援机制
成立专门的应急救援队伍，制定应急预案，确保快速响应。
配备救援设备
04
长江公路大桥安全防范措 施
加强桥面交通管理
严格控制车辆通行
限制超载、超速、超宽等违规车辆上桥，确保桥 面交通秩序。
设立交通监控系统
实时监测桥面交通状况，及时发现和处理交通违 法行为。
优化交通信号灯
根据桥面交通流量调整信号灯配时，提高桥面车 辆通行效率。
定期进行桥体结构检测和维护
定期检测
01
加强学校安全管理
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姥桥
牛路口
路线方案图
5
一、马鞍山大桥概况
1.2 河势分析
左汊主桥桥位处深槽左右摆动，近40年来桥址处深泓摆动最大幅度为 1200米。
1969年至2006年河床断面变化过程（动画） 6
和县
一、马鞍山大桥马 概鞍山 况
最高通航水位+10.08
最高通航水位+10.08
1.3 桥型方案——2×1080米三塔两跨悬索桥
承台尺寸为80.2m×43m×7m。
127.8
（ 钢 塔 ）
（ 砼 塔 ）
37.5 10
54×80
12
三、马鞍山大桥施工
3.1.1 吊箱钢围堰制作与定位 吊箱钢围堰尺寸为83.9×46.7×11.76m，重达23000KN，浮运时吃水
深1m左右，定位时吃水深5.4m。
钢吊箱制作
钢吊箱下水（视频） 13
小、风速稳定时过江。
塔顶导线轮
飞艇牵引先导索过江
22
三、马鞍山大桥施工
2、牵引索架设
先导索牵引到位后，再通过4次置换对 接和机械牵引，实现2～5级导索的架设， 并最终完成牵引索的架设。
牵引索架设相关数据表
序号 1级绳 2级绳 3级绳 4级绳 5级绳
名称 先导索 过渡索1 过渡索2 过渡索3 牵引索
具有原创性的根式基础。充 分发挥基础周边土体作用，大 幅提高承载能力。
塔梁固结结构体系
钢-混叠合塔
根式基础
11
三、马鞍山大桥施工
3.1 悬索桥中塔基础施工
10.5
塔高175.8m，混凝土下塔柱 高37.5m，钢塔柱高127.8m， 塔顶装饰段高10.5m。
基础采用69根直径3m、长 80m的钻孔桩。
405
最 最高 高通 通航 航水 水位 位++1100..0088
850
马鞍山
和县 和县
马鞍山
最高通航水位+10.08
马鞍山
7
一、马鞍山大桥概况
1.4 设计关键技术及解决方案
中塔鞍座内滑移系数 三塔两主跨悬索桥方案的结构受力不同于两塔单主跨悬索桥结构。由于
多了一个主跨，主缆对中塔塔顶的约束较边塔弱。当一主跨满载，另一 主跨少载或空载时，中塔两侧主缆将出现缆力差值。
通过分析认为，在中塔处采用塔梁固结体系对降低主缆在中塔两侧产生 的不平衡缆力、提高主缆与鞍座间的抗滑移安全系数、增大结构的竖向刚度 效果显著，同时，中塔处采用塔梁固结方式，取消塔梁间竖向、横向支座和 纵向弹性索，简化了结构的支承体系，方便了后期养护，因而本方案推荐采 用中塔塔梁固结体系。
2009-6-4
浇筑接高节段混凝土
18
三、马鞍山大桥施工
3.2.3 沉井下沉 1、首次下沉—降排水下沉工艺 第1-4节下沉历时29天，沉井下沉16.66m，平均每天下沉57.4cm。
降排水
吸泥施工
吹填砂
19
三、马鞍山大桥施工
2、第二次下沉—半排水下沉工艺 第2次(第5～6节)下沉用时22天，下沉量为11.37m，平均每天约
和县
马鞍山
17x50
405
850
为覆盖整个变化的通航水域，建设团队首次在世界上提出了千米级三塔
两跨悬索桥方案，主跨跨度由日本小鸣门桥的160m突破到1080m。
和县 和县 和县
最高通航水位+10.08
马鞍山 马 马鞍 鞍山 山
首座实施的 千米级三塔两跨
悬索桥方案
和县
最高通航水位+10.08
17x50
第一篇 马鞍山大桥建设技术及工法创新
第一篇 马鞍山大桥建设技术及工法创新
第一篇 马鞍山大桥建设技术及工法创新
一
马鞍山大桥概况
目
二
马鞍山大桥设计
录
三
马鞍山大桥施工
四
马鞍山大桥施工工法创新
一、马鞍山大桥概况
1.1 建设规模
大桥路线起于马鞍山市和县姥桥镇省道206，终点止于当涂县牛路口， 全长36.274公里，其中跨江主体工程长11.209公里。投资概算70.8亿元。 建设工期5年。
2×1080m三塔悬索桥方案中塔顶鞍座承受的不平衡缆力、避免主缆在 鞍座内滑动问题是本方案的关键技术问题。
一、马鞍山大桥概况
1.4 设计关键技术及解决方案 ㈡围绕减小主缆在中塔顶两侧产生不平衡缆力的思路，针对结构体系、
主塔刚度，开展了多方案分析计算。 ➢塔梁连接方式
塔梁分离模式结构变形图
塔梁固结模式结构变形图
三、马鞍山大桥施工
定位船边锚
钢吊箱边锚
主锚
定位船 钢吊箱
尾锚
定位船边锚
钢吊箱边锚
钢吊箱精确定位示意图
14
三、马鞍山大桥施工
3.1.2 大直径桩基础施工 69根直径3m、长80m的钻孔桩。钢护筒直径3.2m，长45m，入土深
度约23.5m。 1、钢护筒振沉
利用45根钢护筒与围堰固结，形成无桩度洪体系，安全度洪。
钢护筒振沉
15
三、马鞍山大桥施工
2、桩基施工
采 用 10 台 KPG3000 、 KTY3000 、 KTY4000型钻机同时作业，通过加大配 重、设置钻头导向装置、反复扫孔等措 施保证钻孔垂直度。
利用运输船实现83m钢筋 笼分3节入孔的记录，仅有2 个接头。
钻孔
钢筋笼下放
16
三、马鞍山大桥施工
51.7cm。
20
三、马鞍山大桥施工
3、终沉—采用空气幕助沉 终沉阶段，开启空气幕助沉，每开启一次空气幕，均能下沉40cm
左右，最多一次达到80cm，平均每天下沉约60cm。
空ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ幕助沉（视频） 21
三、马鞍山大桥施工
3.3 悬索桥上构施工
3.3.1 猫道架设
1、先导索架设 采用遥控飞艇牵引的方法牵放Φ2mm迪尼玛先导索过江，选择风速较
3.2 悬索桥锚碇沉井施工
平面尺寸为60.2m×55.4m（第一、二节沉井长和宽分别为60.6m和 55.8m）的矩形截面，高48m，共分九节，布置 25个井孔。
分三次接高三次下沉(1-4节，5-6节，7-9节）。
17
三、马鞍山大桥施工
3.2.1 钢壳沉井拼装及就位
3.2.2 沉井接高
钢壳就位后周围采用砂袋加固
规格 φ2迪尼玛绳 φ3迪尼玛绳 φ13迪尼玛绳 φ22镀锌钢丝绳 φ36镀锌钢丝绳
破断拉力(kN) 4 10
118.7 322 863
单位质量(kg/m) 0.003
0.009 0.072 2.02 5.43
一、马鞍山大桥概况
1.4 设计关键技术及解决方案
➢主塔结构形式
分别对中塔的主塔材料、主塔刚度、主塔的形状进行了研究，通过研究 最终确定中塔柱采用I字形、钢-混凝土混合塔，即方案一。
二、马鞍山大桥设计
结构特点：
钢-混叠合塔。确保中塔刚度适中，并避免下塔柱 采用钢结构带来的防腐难题。
塔梁固结体系。提高塔顶鞍 座与主缆的抗滑移安全系数。