民航概论课件第四章解析
?在航空器遇险或需要提供搜寻、救援服务时，通知 各保障单位及时开展工作
三、空中交通服务的组成
空中交通服务
空中交通管制服务(ATC) 飞行情报服务(FIS) 告警服务(AS)
空中交通管制服务（ATC ）
空中交通管制服务
在航路上的管 制
区域管制服务
进近管制服务
在飞机离场或 到场时的管制
机场管制服务
机场控 制
B）29000英尺（8850m、FL290）以上： 每4000英尺（1200m）为一个顺向高度层；
C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整个空域内， 两航空器之间采用1000英尺的间隔。
垂直间隔
?国内标准 A）6000m以下：以300m为一高度层间隔； B）6000m～12000m：以600m为一高度层间隔； C）12000m以上，以1000m为一高度层间隔。
飞行情报服务（FIS）
飞行情报服务 航站终端自动情报通播（ATIS）
告警服务（AS)
紧急状态包括：发动机故障、 无线电通信失效、座舱失压、
遭遇空中非法劫机等。
?告警服务：当航空器处于搜寻和救援等紧急状态时， 向有关单位发出通知，并给予协助的服务。
三、间隔标准
目的：保证任何两个航空器之间有足够的距离，防止航 空器相互危险接近和相撞
EXIT
二、空中交通服务的目标
?防止空中的航空器相撞，防止出现各种事件 ?防止飞机和障碍物在起飞、降落及其相关区域出现
相撞等事故或事件 ?对空域内飞行的航空器进行切实有效的管理 ，加速
空中交通流量，维持良好运行秩序
?为航空器提供各种建议、情报、信息来避开危险天 气及各种限制性空域，确保其安全、有序地运行
? 保护人身和财务的安全； ? 避免碰撞：
①航空器不得飞近到与另一个航空器有可能相撞的区域； 除特殊允许，不得到禁区飞行。
②航路权（优先通行权）： 进近时：两架飞机相向飞行，各自右转； 交汇时：左面的航空器给右面的让路； 超越时：超越者要改变高度或者向右转； 降落时：空中或地面的飞机为在最后着陆的飞机让出航道； 高度高的飞机为高度低的飞机让路； 起飞时：滑行的飞机为起飞飞机让路。
水平间隔
水平间隔
横向间隔 纵向间隔
时间间隔 距离间隔
水平间隔
?横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离 ?间隔规定：
?目视导航：可用指示出的不同的地理坐标来确定间隔； ?推测导航：两航空器航迹的夹角不小于45°，距离大于15海里。
水平间隔
?纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的 间隔规定
?间隔规定：
第四章 空中交通管理
第四章 空中交通管理
§4.1 概述 §4.2 空中交通服务 §4.3 空中交通管制服务 §4.4 航行情报服务 §4.5 空域管理和流量管理 §4.6 新航行系统
§4.1 概述
?空中交通管理的发展阶段 ?空中交通管理的任务 ?空中交通管理的组成
一、空中交通管理的发展阶段
?第一阶段：航空活动初期 目视飞行规则
?执行条件：气象条件 目视飞行气象条件：最低的能进行目视飞行的天气条件 ——Visual Meteorological Conditions-VMC
气象条件高于VMC要求
执行目视飞行规则
气象条件低于VMC要求
执行仪表飞行规则
五、通信标准
?频率分配：
空中管制的无线电频率分配在全世界是一致 的，陆空通信主要使用高频（HF)和甚高频 （VHF)。
1930s后期出
现了交通管制 员
?第二阶段：1934－1945年 以程序管制为核心的空中交通管制
?第三阶段：1945－20世纪80年代 雷达管制和仪表着陆系统；
?第四阶段：20世纪80年代 空中交通管理取代空中交通管制；
二、空中交通管理的任务
?基本任务：
?使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间和
垂直间隔
间隔标准
水平间隔
横向间隔 纵向间隔
垂直间隔
?高度层：国际标准大气一1013.2毫巴为基准，按每 100英尺作为一个高度层。
?高度层间隔
垂直间隔
?国际标准
A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含29000英尺）： 每2000英尺（600m）为一个顺向高度层； 磁航迹在0°～179°的飞机使用的是奇数高度层； 磁航迹在180°～359°的飞机使用的是偶数高度层。
一、空中交通服务的原因
1、由于空中交通的特殊性，在向航空器提供服务时 有两个特殊要求：
（1）一旦空中交通开始运行，就不可能无限期地在 航路上消磨或延误。
（2）空中交通被赋予国际性的特点，它标志着一个 地方的社会经济发展水平和文明程度，因而需要一 个国家范围的机构大体按国际共用的标准提供服务。
2、因为上述特点，客观上需要提供高质量的服务， 为空中交通安全、有序地运行创造良好的环境。
高频通常作为远距离通信的传输手段，甚高 频是用作管制进行陆空通话的主要手段。
?语言的规范：
为防止数字、字母和词意的混淆造成不良后果， 国际民航组织组织对通话用的数字、字母及空管用 的专门 词语的发音和解释都作了规定。
§4.3 空中交通管制服务
?空中交通管制的任务与组织 ?机场管制服务 ?进近管制 ?区域（航路）管制
到场时间飞行；
?飞行实施过程中，尽量使受限制的程度降到最小（少）；
?飞行实施过程中，保证在不降低安全系数前提下有序
运行。
三、空中交通管理的内容
空中交通管理
空中交通服务（ATS） 空域管理（ASM）
空中交通流量管理（ATFM）
§4.2 空中交通服务
?空中交通服务的原因 ?空中交通服务的目标 ?空中交通服务的组成 ?间隔标准 ?飞行规则 ?通信标准
A）时间间隔： ⅰ航空站飞机放行间隔规定； ⅱ航空站进场飞机间隔规定； ⅲ同时有进场、离场飞行时的间隔规定； ⅳ区域管制的间隔规定；ຫໍສະໝຸດ ⅴ马赫数间隔规定； ⅵ涡流间隔规定;
B）距离间隔： 飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔
五、飞行规则
飞行规则
通用飞行规则 目视飞行规则 仪表飞行规则
通用飞行规则
③机上灯光标志：飞机必须按规定装有防撞灯和导航灯； ④在机场附近要按机场上空规则飞行。
? 飞行计划：飞机每次飞行都要向空管部门提交飞行计划； ? 时间：使用世界协调时间，24小时时制计时； ? 空中交通管制的要求：空管许可、位置报告；
目视飞行规则、仪表飞行规则
?每次飞行，或执行目视飞行规则，或执行仪表飞行规则。
三、空中交通服务的组成
空中交通服务
空中交通管制服务(ATC) 飞行情报服务(FIS) 告警服务(AS)
空中交通管制服务（ATC ）
空中交通管制服务
在航路上的管 制
区域管制服务
进近管制服务
在飞机离场或 到场时的管制
机场管制服务
机场控 制
B）29000英尺（8850m、FL290）以上： 每4000英尺（1200m）为一个顺向高度层；
C）北大西洋上空，已取消FL290的限制，在整个空域内， 两航空器之间采用1000英尺的间隔。
垂直间隔
?国内标准 A）6000m以下：以300m为一高度层间隔； B）6000m～12000m：以600m为一高度层间隔； C）12000m以上，以1000m为一高度层间隔。
飞行情报服务（FIS）
飞行情报服务 航站终端自动情报通播（ATIS）
告警服务（AS)
紧急状态包括：发动机故障、 无线电通信失效、座舱失压、
遭遇空中非法劫机等。
?告警服务：当航空器处于搜寻和救援等紧急状态时， 向有关单位发出通知，并给予协助的服务。
三、间隔标准
目的：保证任何两个航空器之间有足够的距离，防止航 空器相互危险接近和相撞
EXIT
二、空中交通服务的目标
?防止空中的航空器相撞，防止出现各种事件 ?防止飞机和障碍物在起飞、降落及其相关区域出现
相撞等事故或事件 ?对空域内飞行的航空器进行切实有效的管理 ，加速
空中交通流量，维持良好运行秩序
?为航空器提供各种建议、情报、信息来避开危险天 气及各种限制性空域，确保其安全、有序地运行
? 保护人身和财务的安全； ? 避免碰撞：
①航空器不得飞近到与另一个航空器有可能相撞的区域； 除特殊允许，不得到禁区飞行。
②航路权（优先通行权）： 进近时：两架飞机相向飞行，各自右转； 交汇时：左面的航空器给右面的让路； 超越时：超越者要改变高度或者向右转； 降落时：空中或地面的飞机为在最后着陆的飞机让出航道； 高度高的飞机为高度低的飞机让路； 起飞时：滑行的飞机为起飞飞机让路。
水平间隔
水平间隔
横向间隔 纵向间隔
时间间隔 距离间隔
水平间隔
?横向间隔：航空器侧方的最低间隔距离 ?间隔规定：
?目视导航：可用指示出的不同的地理坐标来确定间隔； ?推测导航：两航空器航迹的夹角不小于45°，距离大于15海里。
水平间隔
?纵向间隔：使用同一航道和在机场起飞和进近的 间隔规定
?间隔规定：
第四章 空中交通管理
第四章 空中交通管理
§4.1 概述 §4.2 空中交通服务 §4.3 空中交通管制服务 §4.4 航行情报服务 §4.5 空域管理和流量管理 §4.6 新航行系统
§4.1 概述
?空中交通管理的发展阶段 ?空中交通管理的任务 ?空中交通管理的组成
一、空中交通管理的发展阶段
?第一阶段：航空活动初期 目视飞行规则
?执行条件：气象条件 目视飞行气象条件：最低的能进行目视飞行的天气条件 ——Visual Meteorological Conditions-VMC
气象条件高于VMC要求
执行目视飞行规则
气象条件低于VMC要求
执行仪表飞行规则
五、通信标准
?频率分配：
空中管制的无线电频率分配在全世界是一致 的，陆空通信主要使用高频（HF)和甚高频 （VHF)。
1930s后期出
现了交通管制 员
?第二阶段：1934－1945年 以程序管制为核心的空中交通管制
?第三阶段：1945－20世纪80年代 雷达管制和仪表着陆系统；
?第四阶段：20世纪80年代 空中交通管理取代空中交通管制；
二、空中交通管理的任务
?基本任务：
?使航空公司或经营人能够按照原来预定的起飞时间和
垂直间隔
间隔标准
水平间隔
横向间隔 纵向间隔
垂直间隔
?高度层：国际标准大气一1013.2毫巴为基准，按每 100英尺作为一个高度层。
?高度层间隔
垂直间隔
?国际标准
A）29000英尺（8850m、FL290）以下（含29000英尺）： 每2000英尺（600m）为一个顺向高度层； 磁航迹在0°～179°的飞机使用的是奇数高度层； 磁航迹在180°～359°的飞机使用的是偶数高度层。
一、空中交通服务的原因
1、由于空中交通的特殊性，在向航空器提供服务时 有两个特殊要求：
（1）一旦空中交通开始运行，就不可能无限期地在 航路上消磨或延误。
（2）空中交通被赋予国际性的特点，它标志着一个 地方的社会经济发展水平和文明程度，因而需要一 个国家范围的机构大体按国际共用的标准提供服务。
2、因为上述特点，客观上需要提供高质量的服务， 为空中交通安全、有序地运行创造良好的环境。
高频通常作为远距离通信的传输手段，甚高 频是用作管制进行陆空通话的主要手段。
?语言的规范：
为防止数字、字母和词意的混淆造成不良后果， 国际民航组织组织对通话用的数字、字母及空管用 的专门 词语的发音和解释都作了规定。
§4.3 空中交通管制服务
?空中交通管制的任务与组织 ?机场管制服务 ?进近管制 ?区域（航路）管制
到场时间飞行；
?飞行实施过程中，尽量使受限制的程度降到最小（少）；
?飞行实施过程中，保证在不降低安全系数前提下有序
运行。
三、空中交通管理的内容
空中交通管理
空中交通服务（ATS） 空域管理（ASM）
空中交通流量管理（ATFM）
§4.2 空中交通服务
?空中交通服务的原因 ?空中交通服务的目标 ?空中交通服务的组成 ?间隔标准 ?飞行规则 ?通信标准
A）时间间隔： ⅰ航空站飞机放行间隔规定； ⅱ航空站进场飞机间隔规定； ⅲ同时有进场、离场飞行时的间隔规定； ⅳ区域管制的间隔规定；ຫໍສະໝຸດ ⅴ马赫数间隔规定； ⅵ涡流间隔规定;
B）距离间隔： 飞机用测距仪（DME）定位，可用距离间隔
五、飞行规则
飞行规则
通用飞行规则 目视飞行规则 仪表飞行规则
通用飞行规则
③机上灯光标志：飞机必须按规定装有防撞灯和导航灯； ④在机场附近要按机场上空规则飞行。
? 飞行计划：飞机每次飞行都要向空管部门提交飞行计划； ? 时间：使用世界协调时间，24小时时制计时； ? 空中交通管制的要求：空管许可、位置报告；
目视飞行规则、仪表飞行规则
?每次飞行，或执行目视飞行规则，或执行仪表飞行规则。
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《民航概论》教案(修订)
《民航概论》教案(修订)第一章：民航发展简史一、教学目标1. 了解民航的发展历程。
2. 掌握民航业的重要里程碑事件。
3. 认识民航业在经济发展中的地位与作用。
二、教学内容1. 民航的起源与发展2. 我国民航业的发展历程3. 世界民航业的发展概况4. 民航业的发展趋势三、教学方法1. 讲授法：讲解民航发展历程、重要事件等。
2. 讨论法：分组讨论民航业的发展趋势。
四、教学资源1. 教材：《民航概论》2. 课件：民航发展时间轴、重要事件图片等。
五、教学评价1. 课堂问答：了解学生对民航发展历程的掌握情况。
2. 小组讨论报告：评估学生对民航业发展趋势的理解程度。
第二章：民航组织与管理一、教学目标1. 了解民航组织的结构与职能。
2. 掌握民航管理的基本原则与方法。
3. 认识民航业的政策法规体系。
二、教学内容1. 国际民航组织（ICAO）与我国民航局2. 民航管理的基本原则与方法3. 民航政策法规体系4. 民航企业组织与管理三、教学方法1. 讲授法：讲解民航组织、管理原则等。
2. 案例分析法：分析民航企业管理的实际案例。
四、教学资源1. 教材：《民航概论》2. 课件：民航组织结构图、管理原则等。
3. 案例资料：民航企业管理的成功与失败案例。
五、教学评价1. 课堂问答：了解学生对民航组织的掌握情况。
2. 案例分析报告：评估学生对民航管理的理解程度。
第三章：民航市场分析一、教学目标1. 了解民航市场的特点与竞争格局。
2. 掌握民航市场需求与供给的分析方法。
3. 认识民航市场的趋势与机遇。
二、教学内容1. 民航市场的特点与竞争格局2. 民航市场需求与供给的分析方法3. 民航市场趋势与机遇4. 民航市场营销策略三、教学方法1. 讲授法：讲解民航市场特点、竞争格局等。
2. 数据分析法：分析民航市场需求与供给数据。
3. 小组讨论法：探讨民航市场趋势与机遇。
四、教学资源1. 教材：《民航概论》2. 课件：民航市场分析图表、数据等。
北京航空航天大学航空航天概论课件第四章 机载设备
3、测距差无线电导航 为飞行器提供经纬度位置。 甚低频，10KHz~14KHz，作用距离约1000Km以上。
C
A
B
4.2.2 惯性导航系统 惯性导航是通过安装在飞行器上的加速度计测量 飞行器的加速度经运算处理而获得飞行器当时的速度 和位置的方法进行导航的。 由于不依赖外界信息，所以是完全自主导航。 完全自主导航 由于测量误差随时间积累，要求制造精度高，或 加其它方法修正。 平台式惯导： X，Y 两个加速度计安装在陀螺平台上。 优点是陀螺平台不受飞机姿态的影响。 捷联式惯导：在飞机不同部位上安装多个加速度计， 测量轴与机体轴一致，对测量的参数进 行姿态修正后经计算得出导航参数。
（1） 仪表着陆系统
下滑信标 组成下滑面
跑道 航向信标组成航向面
航向信标：与跑道中心线相垂直的无线电方向航道信号 下滑信标：与跑道成 一定仰角的无线电下滑航道信号 指点信标：提供至跑道端头距离的地标位置信号
航向台
跑道
90Hz
150Hz
外指点信标
中指点信标
内指点信标
1公里 6.44--11.27公里
2. 微波着陆系统 以很窄的薄片形波束在一定范围内来回扫描， 飞机通过两次收到信号的时间间隔计算出自己的方 位和仰角。 航向扫描 俯仰扫描
4.4
其它机载设备
4.4.1 雷达设备 通过天线发射无线电波并接收被测物体的回波来 确定标的位置和速度。 合成孔径雷达和相控阵雷达。
B
C
D
A
4.4.3 防护和救生系统 1、座舱环境控制系统 座舱通风，温度、气压、氧气含量等控制 2、飞行员个体防护系统 个体防护包括：飞行服、抗过载服、氧气面罩 头盔等设备。
4.2.3 卫星导航系统 美国卫星全球定位系统GPS 俄罗斯全球导航卫星网Glonass 欧洲空间局“伽利略”导航卫星系统 中国“北斗”导航定位卫星系统 以GPS为例： 1、组成：地面站、卫星系统和飞行器上的接收机。 2、导航原理 从原理看，卫星向地面发射的信息有卫星位置、 时钟、发射信息的时刻等高频信息。 工作频率2200~2300MHz，覆盖全球。
民航概论空中交通管理PPT课件
第四章 空中交通管理
1
第四章 第一节概述 1.1空中交通管理发展历程―定义
空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶 段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交 通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。
——国际民航组织ICAO
2
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第一阶段
1929－1934年 标志：飞机的出现 飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行 速度慢 空管技术：目视飞行规则、无线电通信
8
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第四阶段
9
第四章 第一节概述
2.空中交通管理的任务和组成
基本任务:使航空公司或经营人能 够按原来预定的起飞时间和到场 时间飞行，在实施过程中，能以 最少程度的限制，不降低安全系 数地有序运行。
组成：空中交通服务（ATS: Air
Traffic Service）、空域管理
12
第四章 第二节空中交通服务 1.3 空中交通服务的组成
空中交通管制服务（ATC：Air Traffic Control） 飞行情报服务(FIS: Flight Information Service)
天气情报 导航设备工作状态情报 机场设施状态情报 告警服务(AS: Alerting Service)
18
第四章 第二节空中交通服务 1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
19
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
（ASM：Air Space
1
第四章 第一节概述 1.1空中交通管理发展历程―定义
空中交通管理是必须确保飞机在所有飞行阶 段安全和效率的空基与地基功能（包括空中交 通服务，空域管理和空中交通流量管理）的综合。
——国际民航组织ICAO
2
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第一阶段
1929－1934年 标志：飞机的出现 飞行特点：螺旋桨飞机，飞机少、航程短、飞行 速度慢 空管技术：目视飞行规则、无线电通信
8
第四章 第一节概述 1.2空中交通管理发展历程―第四阶段
9
第四章 第一节概述
2.空中交通管理的任务和组成
基本任务:使航空公司或经营人能 够按原来预定的起飞时间和到场 时间飞行，在实施过程中，能以 最少程度的限制，不降低安全系 数地有序运行。
组成：空中交通服务（ATS: Air
Traffic Service）、空域管理
12
第四章 第二节空中交通服务 1.3 空中交通服务的组成
空中交通管制服务（ATC：Air Traffic Control） 飞行情报服务(FIS: Flight Information Service)
天气情报 导航设备工作状态情报 机场设施状态情报 告警服务(AS: Alerting Service)
18
第四章 第二节空中交通服务 1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
19
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
（ASM：Air Space
民航概论各章概要及习题详解word精品文档21页
民航概论各章习题详解第1章绪论1)(P1)什么是民用航空？使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
2) (P1)商业航空与通用航空分别包括那些飞行活动？商业航空包括经营性的客运和货运；通用航空包括：①航空作业⑴工业航空⑵农业航空⑶航空科研和探险活动⑷航空在其他一些领域中的应用②其它类通用航空⑴公务航空⑵私人航空⑶飞行训练⑷航空体育活动3) 概述我国民用航空政府管理部门的组织构架？交通运输部中国民用航空局各地方管理局（此题书上无明确解答，不要求掌握）（请与如下题目及解答区分）(P3)概述民用航空系统的组织结构。
①政府部门②民航企业③民航机场④参与通用航空各种活动的个人和企事业单位4) (P9)简述我国民航发展史中的标志性事件？1909年旅美华侨冯如制成中国历史上第一架飞机试飞成功。
1910年在北京南苑也制成了一架飞机，由此开始了中国的航空事业。
1918年北洋政府设立航空事务处，这是中国第一个主管民航事务的正式管理机构。
1936年开通了广州到河内的航线，这是我国第一条国际航线。
1949年11月9日中国航空公司和中央航空公司的总经理刘敬宜和陈卓林宣布两个航空公司4000余名员工起义，并率领12架飞机飞回祖国大陆，这就是奠定新中国民航事业基础的著名的“两航起义”。
1954年民航局归国务院领导更名为中国民航总局。
1978年召开了党的十一届三中全会，从此民航开始了从计划经济到市场经济根本性的转变。
第2章民用航空器（1）1)(P16)对民用航空器的使用要求是哪几项？安全、快速、经济、舒适及符合环境保护要求。
2) (P17)简述伯努力定理？在稳定流动的条件下：①流动是连续的，进口处和出口处所流过的流体质量是相同的。
②截面积小的地方流速大，截面积大的地方流速小。
③截面积小的地方静压小，截面积大的地方静压大。
3) (P20)什么是失速？随着迎角的增大，升力在增大，同时阻力也在增大，但迎角太大之后，机翼就相当于在气流中竖起的平板，气体的流线不能连贯，在机翼上表面产生了涡流，这时升力会突然降低，阻力继续增加，这种现象叫失速。
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汇报人：
202X-01-03
CONTENTS 目录
• 民航概述 • 民航基础知识 • 民航运营与管理 • 民航法规与标准 • 民航服务与文化 • 民航案例分析
CHAPTER 01
民航概述
民航的定义与分类
总结词
明确民航的定义，以及民航的分类标准与类别。
详细描述
民航是指民用航空，包括商业航空和通用航空两类。商业航空是指以航空器进 行经营性的客货运输的航空活动，是交通运输的空中部分。通用航空是指除商 业航空以外的其他航空活动，包括运输及作业飞行等。
机场商业开发与资源利用
合理开发机场商业资源，提高机场经济效益 。
空中交通管理
空中交通规则与程序
制定和执行空中交通规则，确保飞行 安全和顺畅。
空中交通流量管理
优化航班流量，提高空中交通效率， 减轻航班延误现象。
空中交通设施与设备
建设和完善空中交通设施和设备，提 高空中交通管理能力。
空中交通通信与导航
总结词
空中交通管理案例展示了如何通过科学规划和有效调度保障空中交通安全和顺畅。
详细描述
空中交通管理机构通过建立完善的空域管理系统、优化航班调度、提高雷达监控等技术手段，保障了 空中交通的安全和顺畅。该案例强调了空中交通管理在提高航空安全和效率方面的重要作用。
THANKS
[ 感谢观看 ]
施。
机场运营与管理
阐述机场的运营和管理，包括航班 调度、旅客服务、安检等方面。
空中交通管理
介绍空中交通管理的原理和方法， 包括雷达监控、空中交通管制等方 面。
CHAPTER 03
民航运营与管理
航空公司运营管理
航空公司战略管理
汇报人：
202X-01-03
CONTENTS 目录
• 民航概述 • 民航基础知识 • 民航运营与管理 • 民航法规与标准 • 民航服务与文化 • 民航案例分析
CHAPTER 01
民航概述
民航的定义与分类
总结词
明确民航的定义，以及民航的分类标准与类别。
详细描述
民航是指民用航空，包括商业航空和通用航空两类。商业航空是指以航空器进 行经营性的客货运输的航空活动，是交通运输的空中部分。通用航空是指除商 业航空以外的其他航空活动，包括运输及作业飞行等。
机场商业开发与资源利用
合理开发机场商业资源，提高机场经济效益 。
空中交通管理
空中交通规则与程序
制定和执行空中交通规则，确保飞行 安全和顺畅。
空中交通流量管理
优化航班流量，提高空中交通效率， 减轻航班延误现象。
空中交通设施与设备
建设和完善空中交通设施和设备，提 高空中交通管理能力。
空中交通通信与导航
总结词
空中交通管理案例展示了如何通过科学规划和有效调度保障空中交通安全和顺畅。
详细描述
空中交通管理机构通过建立完善的空域管理系统、优化航班调度、提高雷达监控等技术手段，保障了 空中交通的安全和顺畅。该案例强调了空中交通管理在提高航空安全和效率方面的重要作用。
THANKS
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施。
机场运营与管理
阐述机场的运营和管理，包括航班 调度、旅客服务、安检等方面。
空中交通管理
介绍空中交通管理的原理和方法， 包括雷达监控、空中交通管制等方 面。
CHAPTER 03
民航运营与管理
航空公司运营管理
航空公司战略管理
《民用航空概论》课件
民用航空安全的管理体系
安全管理机构
设立专门的安全管理机构，负责制定和执行安全管理制度，监督 安全措施的落实。
安全法规
制定和完善航空安全法规，规范航空运营行为，确保航空活动的 合法性和安全性。
安全培训
加强安全培训和教育，提高机组人员和地面工作人员的安全意识 和应急处置能力。
民用航空安全的保障措施
安全检查与评估
绿色航空技术
随着环保意识的提高，绿色航空技术将成为未来的发展趋势。这包括使用生物燃料、降低飞机噪音和排放等，以实现 更加环保的飞行。
先进通信和导航技术
未来的民用航空将更加依赖于先进的通信和导航技术，如卫星通信、广播式自动相关监视（ADS-B）等 ，以提高飞行安全和效率。
民用航空的市场发展趋势
01
亚太地区市场增长
成本较高
相比其他运输方式，航空运输成本较 高，机票价格相对较高。
民用航空运输的方式
定期航班
按照固定时间表和航线飞行，提供定期航班 服务。
货运服务
提供货物运输服务，包括快递、邮政和货运 等。
包机服务
根据客户需求，提供定制的包机服务，满足 特定时间、地点和航线的需求。
直升机服务
提供空中紧急救援、空中游览等服务。
THANKS
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实施严格的安全检查和评估制度，确保航空器的适航 性和运营安全。
应急救援体系
建立完善的应急救援体系，提高应急处置能力，减少 事故损失。
安全信息管理
加强安全信息收集、分析和反馈，及时发现和解决安 全隐患，预防事故发生。
06
民用航空的未来发展
民用航空的技术发展趋势
无人机和无人驾驶技术
《民航概论》PPT课件
第二节 民航组织
1、国际民航组织 国际民航组织（ICAO : International Civil Aviation
Organization） 国际民航组织（ICAO）是协调各国有关民航经济和法律义
务，并制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。 第二次世界大战后，为解决战后民用航空发展中的国际性
1980年,中国民航购买了波音—747SP型宽体客机,标志飞 机使用已部分达到了国际先进水平。与此同时,淘汰了一 批老型号的飞机,加快了机型更新速度。到1990年末,中国 民航已拥有各型飞机421架,其中运输飞机206架,通用航空 和教学校验飞机215架。
大、中型客机的引进,客观上要求民航机场有一个与之相 适应的发展水平和配套设施。截至1990年底,有民航航班 运营的机场总数达到110个,其中可起降波音—747型飞机 的机场有7个，航线总数达到797条。
“八五”时期是我国民用飞机数量增长最快的时期。1995 年末,我国民用飞机总架数达到852架。有航班运营的机场 139个,其中能起降波音—747飞机的14个,起降波音—737 飞机的81个。
“九五”计划及2010年目标 (1996—2010年)
“九五”期间航空运输年均增长速度约14%左右。2000年, 航空运输总周转量达到140亿吨公里,旅客运输量达到1亿 人,货邮运输量达到200万吨，2000年,全行业运输飞机达 到660架，通用航空飞机达到600架左右，分别比1995年增 加71%和58%。
行业服务活动——承办出版物、财务金融、市场调研、会 议、培训等服务项目。通过上述活动，统一国际航空运输 的规则和承运条件，办理业务代理及空运企业间的财务结 算，协调运价和班期时刻，促进技术合作，参与机场活动， 进行人员培训等。
民航概论-第4章-空中交通管理 PPT
组成：空中交通服务（ATS: Air Traffic Service）、空域管理 （ASM：Air Space Management） 和空中交通流量管理（ATFM：Air Traffic Flow Management）。
第四章第二节空中交通服务
1.1 空中交通服务的特点
一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地 在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落。
600m 600m
300m 300m 500m
0°~179°
13700m
12500m 11900m 11300m 10700m 10100m 9500m 8900m
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
VOR
50 km
15º
50 km
NDB
30º
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 纵向间隔 10min
10min
10min
10min
5min
预计飞越点
6600m 6300m 6000m
放行间隔
第四章 第二节空中交通服务
>45° 2 min
18200ft 18100ft 18000ft
100英尺（30米）
FL181
国际标准海平面
第四章 第二节空中交通服务
垂直间隔：用高 度层来配垂直间 隔
8400米以下
180°~359°
8400m 7800m 7200m 6600m 6000m 5400m
第四章第二节空中交通服务
1.1 空中交通服务的特点
一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地 在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落。
600m 600m
300m 300m 500m
0°~179°
13700m
12500m 11900m 11300m 10700m 10100m 9500m 8900m
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔
横向间隔：指航空器侧方的最低间隔距离，它的大小 和使用的导航系统的精确度有关。
纵向间隔：指使用同一航迹和在机场起飞和进近时的 间隔规定。可以使用时间间隔，也可以使用距离间隔。
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 横向间隔
VOR
50 km
15º
50 km
NDB
30º
第四章 第二节空中交通服务
1.4.2 水平间隔 纵向间隔 10min
10min
10min
10min
5min
预计飞越点
6600m 6300m 6000m
放行间隔
第四章 第二节空中交通服务
>45° 2 min
18200ft 18100ft 18000ft
100英尺（30米）
FL181
国际标准海平面
第四章 第二节空中交通服务
垂直间隔：用高 度层来配垂直间 隔
8400米以下
180°~359°
8400m 7800m 7200m 6600m 6000m 5400m
第四章 全部略 空中交通管理与保障
上海交通职业技术学院 《民航概论》多媒体教学课件 温州大学《民航概论》课件 - 温州大学 - 航空管理本科 -《民航概论》 - 多媒体教学课件 -
2. 目视飞行规则、3. 仪表飞行规则
每次飞行，或执行目视飞行规则，或执行仪表飞行规则。 执行条件：气象条件 目视飞行气象条件：最低的能进行目视飞行的天气条件
进近管制服务
进近管制室（APP）、终端管制中心（TMC）： 对按仪表飞行规则在仪表气象条件起飞 或降落的飞行提供服务
区域管制中心（ACC）： 对航路（线）提供的空中交通管制服务
航路管制服务
EXIT
上海交通职业技术学院 《民航概论》多媒体教学课件 - 缪维嘉 - 温州大学 -航空管理本科 -《民航概论》 - 多媒体教学课件 - 温州大学 - 航空管理本科 -《民航概论》 - 多媒体教学课件 -
空中交通服务（ATS）
空中交通管理
ห้องสมุดไป่ตู้
空域管理（ASM） 空中交通流量管理（ATFM）
空中交通服务是核心部分
EXIT
上海交通职业技术学院 《民航概论》多媒体教学课件 - 温州大学 - 航空管理本科 -《民航概论》 - 多媒体教学课件 - 缪维嘉 温州大学《民航概论》课件 - 温州大学 - 航空管理本科 -《民航概论》 - 多媒体教学课件 -
EXIT
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五、 空中交通管制服务
空中交通管制的任务与组织 机场管制服务 进近管制(approach control)服务 区域（航路）管制服务
EXIT
空中交通管制服务（ATCS）
《民航概论》课件
事故调查与分析
对航空事故进行调查和分析，找出事故原因并提出改进措 施。
安全信息与共享
收集、分析和共享航空安全信息，提高整个行业的安全水 平。
06 民航服务与管理
旅客服务与管理
旅客服务概述
介绍民航旅客服务的概念、特 点、原则和意义。
旅客服务内容
详细阐述民航旅客服务的各项 内容，包括售票、值机、安检 、候机、登机等环节的服务要 点。
航空器结构
简要介绍航空器的机身、机翼、尾翼等主要部 件。
航空器性能
介绍航空器的飞行性能，如起降距离、巡航速度、升限等。
航空气象与导航
1 2
气象条件对飞行的影响
分析风、云、降水、能见度等气象要素对飞行的 影响。
航空气象服务
介绍气象预报、气象观测和气象资料提供等方面 的服务。
3
导航基础知识
介绍导航设备、导航方法和导航系统等内容，包 括仪表飞行规则（IFR）和目视飞行规则（VFR ）下的导航方法。
1947年4月4日，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ特利尔，美国。
发展国际航行的原则和技术，并促进国际航空运输的规划和发 展。
制定国际航空运输政策、国际民用航空的空中航行规则以及航 空运输的技术标准，促进国际航空事业的发展。
大会、理事会、秘书处。
中国民航组织
成立时间
1949年11月8日。
职责
制定和执行民用航空规章，主管全国民用航 空工作。
各省市根据实际情况制定相关法规和 规章。
05 民航安全与保障
航空安全管理体系
航空安全政策与法规
制定和实施航空安全政策，确保航空活动的合法性和 规范性。
安全风险评估与控制
对航空活动中存在的安全风险进行评估，采取有效措 施进行控制和预防。
对航空事故进行调查和分析，找出事故原因并提出改进措 施。
安全信息与共享
收集、分析和共享航空安全信息，提高整个行业的安全水 平。
06 民航服务与管理
旅客服务与管理
旅客服务概述
介绍民航旅客服务的概念、特 点、原则和意义。
旅客服务内容
详细阐述民航旅客服务的各项 内容，包括售票、值机、安检 、候机、登机等环节的服务要 点。
航空器结构
简要介绍航空器的机身、机翼、尾翼等主要部 件。
航空器性能
介绍航空器的飞行性能，如起降距离、巡航速度、升限等。
航空气象与导航
1 2
气象条件对飞行的影响
分析风、云、降水、能见度等气象要素对飞行的 影响。
航空气象服务
介绍气象预报、气象观测和气象资料提供等方面 的服务。
3
导航基础知识
介绍导航设备、导航方法和导航系统等内容，包 括仪表飞行规则（IFR）和目视飞行规则（VFR ）下的导航方法。
1947年4月4日，ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ特利尔，美国。
发展国际航行的原则和技术，并促进国际航空运输的规划和发 展。
制定国际航空运输政策、国际民用航空的空中航行规则以及航 空运输的技术标准，促进国际航空事业的发展。
大会、理事会、秘书处。
中国民航组织
成立时间
1949年11月8日。
职责
制定和执行民用航空规章，主管全国民用航 空工作。
各省市根据实际情况制定相关法规和 规章。
05 民航安全与保障
航空安全管理体系
航空安全政策与法规
制定和实施航空安全政策，确保航空活动的合法性和 规范性。
安全风险评估与控制
对航空活动中存在的安全风险进行评估，采取有效措 施进行控制和预防。