民航概论第3章 第4节 空中导航
航向台天线
下滑台天线
24
第四节 空中导航
2）距离参考系统 指点标提供飞机相对跑道入口
的粗略的距离信息。
➢外指点标（OM） ➢中指点标（MM） ➢内指点标（IM）
25
第四节 空中导航
3）目视参考系统
➢精密进近轨迹指示器——提供飞行 器相对正确的下滑道位置的目视参 考。
➢进近灯光系统（ALS）——供夜间 或者低能见度进近情况下提供跑道 入口位置和方向的醒目的目视参考。
18
第四节 空中导航
4、仪表着陆系统（ILS）
ILS利用无线电信号建立一条标准进近着陆下 滑道。驾驶员或自动驾驶仪保持飞机沿此路 线进近即可安全着陆。
ILS使飞机可以在夜间和能见度很低的坏天气 下降落,大大提高了民航飞机的使用性能。
➢方向引导 ➢距离参考 ➢目视参考
23
第四节 空中导航
1）方向引导系统
A
B
WIND
WIND
V（空速） + U（风速） = W（地速）
9
第四节 空中导航
航行速度三角形
WS TAS
GS
10
第四节 空中导航
航行速度三角形
磁经线北端
磁经线北端
磁航迹角
磁航向
偏流角
航行风向
航迹角=偏流角+航向
航向=航迹角-偏流角 11
第四节 空中导航
三个速度对应三个方向
空速TAS、磁航向MH
第四节 空中导航
2、甚高频全向信标（VOR）
通过测量飞机的方位和距离定位的无线电测角测 距系统。 （1）VOR/DME合装台 （2）VORTAC（VOR and TACAN）
17
第四节 空中导航
3、测距机（DME）
DME（Distance Measuring Equipment)，通过无线电 磁波测量飞机与地面DME台之间的距离（斜距）。
QDR=QDM±180°
从航向线顺时针方向量到无线 电方位线的角度，叫电台相对 方位角RB；范围0~360°。
14
第四节 空中导航
三、无线电导航设施
1、自动定向机（ADF）
用来测定飞 机纵轴与地 面导航台的 相对方位角， 从而引导飞 机按一定方 向飞行。
15
第四节 空中导航
NDB 台
ADF
16
13
第四节 空中导航
3、无线电方位
无线电方位线: 地面导航台和飞机之间的连线。
从飞机所在位置的磁经线 北端顺时针量到无线电方位线 的角度,叫电台磁方位角QDM； 范围：0~360° 。
从电台所在位置的磁经线 北端顺时量到无线电方位线的 角度,叫飞机磁 方位角QDR；范 围：0~360°。
QDM=MH+RB
26
27
本节重点
导航的一些主要参数。 导航的方法、无线电导航设施。
28
地速GS、磁航迹MTK
风速WS、风向WD
Nm
Nm
MTK
WDn
MH DA
GS WA
12
第四节 空中导航
飞机在空中的运动
飞机相对空气的运动：TAS、MH 空气相对地面的运动：WS、WD 飞机相对地面的运动：GS、MTK
飞机在风中的航行情形
无风：航向和航迹重合，TAS等于GS 侧风：航向和航迹不重合，TAS一般不等于GS
6
第四节 空中导航
真北 磁北
磁差△C
磁差以真北为基准来 区分正负
左侧为负，右侧为正
磁北 罗北
罗差△L 罗差以磁北为基准来区分正负
左侧为负，右侧为正
7
2、空速
第四节 空中导航
地速（GS）：飞机相对于地面的运动 速度；
真空速（TAS）：飞机相对于空气的 运动速度。
风速（WS）
8
飞行中风对速度的影响
第三章 航空器活动的环境及导航
第四节 空中导航
第四节 空中导航
空中导航的概念 基本导航参数 无线电导航设施
2
第四节 空中导航
一、空中导航的概念 导航：利用导航设备接收和处理导航信息，
确定飞机的位置、航向和飞行时间，引导 飞机沿着预定的航线从地球表面上一点准 确、准时、安全地飞往地球表面上预定点 的过程。 在哪里？去哪里？向哪走？
3
第四节 空中导航
二、基本导航参数 航向
真航向 磁航向 罗航向
空速 无线电方位
4
第四节 空中导航
真经线
磁经线
地理 北极
磁北极
5
第四节 空中导航
真航向（TH) true heading
磁航向（MH） magnetic heading
罗航向（CH） compass heading
1、航向 (HDG:Heading)
民航概论_国家精品课_中国民航大学_第3章
第一节 航空器活动的环境
大气层：距海平面1000千米以下 大气层：距海平面1000千米以下 1000 大气层包括：对流层、平流层、中间层、热层、 大气层包括：对流层、平流层、中间层、热层、外逸层 对流层：从海平面到对流层顶平均11千米，赤道17千米左右，极地8 11千米 17千米左右 对流层：从海平面到对流层顶平均11千米，赤道17千米左右，极地8千米左右 平流层：距海平面11千米以上，55千米以下 平流层：距海平面11千米以上，55千米以下 11千米以上
第三章 第二节 地球的有关知识
海拉尔至哈尔滨的等角航线
第三章 第三节 地球运动与时间
第三节 地球运动与时间
1.地球的自转与公转 1.地球的自转与公转
第三章 第三节 地球运动与时间
云的类型
第三章第一节 航空器活动的环境
能见度
能见度:指观察者在白天辨认物体，在夜间辨认灯光的距离， 能见度 用公里或米表示。 当能见度在1500米以下时，提供跑道视程RVR ( Runway Visibility Range ) 。 跑道视程:指飞行员在位于跑道中线的飞机上观测起飞方向 跑道视程 或着陆方向，能看到跑道道面上的标志或能看到跑道边灯 或中线灯的最大距离。 影响能见度的有:雾、烟、风沙、雨、雪。 空中能见度分为水平能见度、垂直能见度、倾斜能见度。
第三章第一节 航空器活动的环境
云对飞行的影响： 云对飞行的影响：
1. 低云妨碍飞机起降 2. 云中能见度很坏，影响目视飞行 3. 云中飞行可能发生飞机积冰 Cb（积雨云） Cb（积雨云） 4. 云中飞行可能发生飞机颠簸 5. 云中飞行可能遭闪电击 6. 云中飞行可能会产生错觉
第三章第一节 航空器活动的环境
第3章 导航系统
3.2
现行陆基导航系统
一、自动定向机－无方向信标（10） 4. NDB的工作过程（7）
调幅报
A
B
C
e(t)
中国民航大学 CAUC
3.2
现行陆基导航系统
一、自动定向机－无方向信标（11） 4. NDB的工作过程（8）
调幅报（1）
A
B
C
e(t)
中国民航大学 CAUC
3.2
现行陆基导航系统
一、自动定向机－无方向信标（12）
B
NDB-B
中国民航大学 CAUC
3.2
现行陆基导航系统
一、自动定向机－无方向信标（4）
4. NDB的工作过程（1）
中国民航大学 CAUC
3.2
现行陆基导航系统
一、自动定向机－无方向信标（5） 4. NDB的工作过程（2） NDB的一般特性（1）
NDB是专为ADF提供导航信号的导航台； 工作种类有： 调幅报 等幅报 调幅话 辐射功率与作用距离 航路NDB：P=100W， R=200nm； 终端NDB：P=50W， R=25nm；
航道偏离指示
L2 F
L1 L1 L2
D E
N
OBS=
B
DVOR
A
航道偏离杆永远偏向预选 航道所在的方向；
G
C
航道偏离指示与飞机的磁 航向无关。
中国民航大学 CAUC
3.2
现行陆基导航系统
二、甚高频全向信标（15） 5. VOR机载系统的工作过程（4）
3
NDB
中国民航大学 CAUC
民航概论各章复习题答案
第1章绪论1、什么是民用航空？——使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防.警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。
2、商业航空与通用航空分别包括那些飞行活动？——商业航空：1、旅客运输 2、货物运输通用航空：1.工业航空 2.农业航空 3.航空科研 4.公务 5.私人 6.飞行训练 7.航空体育3、概述我国民用航空政府管理部门的组织构架东北地区管理局华北地区管理局西北地区管理局交通运输部——中国民用航空局——中南地区管理局(三北两南一东一新疆）西南地区管理局华东地区管理局新疆地区管理局4、简述我国民航发展史中的标志性事件——1909冯如研制试飞成功了一架飞机1949年11月2日，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
1949年11月9日，“两航起义”1958年2月27日，中国民用航空局划归交通部领导。
1962年，民航局由交通部属改为国务院直属局。
第2章民用航空器（1）1、对民用航空器的使用要求是哪几项？——安全快速经济环保舒适2、简述伯努力定理？3、什么是失速？——因为机翼迎角太大，使气体的流线不能连贯，在机翼表面产生了涡流，这时升力突然降低，阻力继续增加，这种现象叫失速。
（失速---中小迎角时，随着迎角的增加，升力系数也增加，当迎角增大到某一个值，升力系数达到最大，之后迎角再增加，升力系数减小，这时就是失速了。
）4、影响飞机升力大小的因素有那些？——空气密度飞机空速机翼面积迎角翼型5、飞机阻力主要有哪几种？——摩擦阻力压差阻力干扰阻力诱导阻力激波阻力（只有高速飞行才会遇到）6、只有高速飞行才产生的阻力是哪种阻力？为了克服这种阻力，机翼一般采用哪种形式？——激波阻力，为了克服这种阻力，机翼一般采用后掠翼可以提高下临界马赫数。
7、什么叫做飞机的稳定性？飞机都有哪几种稳定性？影响飞机稳定性的主要因素分别是什么？——飞机在受到外界扰动偏离其平衡位置之后，不需要驾驶员干预，能够自动恢8、复到原来的平衡状态，这种性能叫做飞机的稳定性。
民航概论第三章
大气温度 T
• 概念：空气的温度指空气的冷热程度 • 定理：布朗运动，气体的温度越高，空气分子不 规则运动的越快，分子的平均动能越大 。 • 单位： （1）摄氏温度 （2）华氏温度 F； 两者之间的换算关系： （3）绝对温度 K
方向、距离和坐标
• 方向：方向一般用方向和方位角来表示，地面一 点对一点的坐标体系中的角度关系。 • 方位角：以经线北部为基准，顺时针测量到水平 面的给定的方向线的角度。 • 距离：地球表面两点之间连线的长度(弧度长度) • 大圆：通过球心的平面和球面相交的交线 ，经圈 和赤道都是大圆 • 距离的定义：
• 大圆的周长＝ • 纬度每差1度的距离为 公里
1米定义为通过巴黎经圈的四千万分之一。 1海里定义为大圆上1分的长度：
航线
1）航线：飞机从地球表面一点到另一点的预定的路线称 为航线。主要使用大圆航线和等角航线
2）大圆航线：沿着大圆两点之间弧线的航线为大圆航线
• 特点：距离最短方向改变
3）等角航线：航线角不变的航线 • 特点：航线角不变 • 但距离较长 实际应用中： 航程短，用等角航线； 航程长， 用大圆航线
• 罗差(△L )：罗经线和磁经线偏离的角度叫罗差； • 罗航向(LX)：以罗经线北端为基准确定• 导航的设备系统是由地面设备和机载设备共同组成的。
1）目视飞行导航及使用的设备
• 目视导航：驾驶员在航图上画出要经过的路线，并记住主 要航点处地面上的某个标志，据此不断修正航向； • 推测导航：根据飞机飞行的速度和预测的风向和风力的影 响计算出航向和时间； • 使用的机械工具和仪表：主要包括航空地图、磁罗盘、六 分仪以及时钟和计算工具； • 地面导航设施：主要是机场地面上的各种标志和指挥旗帜 以及一些灯光标志。
民航概论复习大纲
第一章总论第一节民用航空的基本概念一、民用航空在航空业中的位置（二）民用航空的定义1、定义：使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有航空活动称为民用航空。
2、民用航空包括商业航空：（航空运输）是指以航空器进行了经营性的客货运输的航空活动，商业活动以盈利为目的。
介绍它的发展前景。
通用航空：商业航空（航空运输）作用民用航空的一个部分，划出去之后所剩下的部分。
3、通用航空包括：航空作业：工业航空：航空物探，航空吊装，航空环境监测等。
农业航空：洒农药，例：喷洒农药的飞机，人工降雨。
航空科研和探险活动；航空在其他一些领域中的应用。
其他类通用航空公务航空：例：世界500强企业中大多数企业具有飞机（不包括航空公司）。
政府行政官员及企业自备飞机；私人航空飞行训练：培养飞行员。
航空体育活动：跳伞，滑翔机。
二、民用航空系统的组成。
（一）政府部门：（民航总局）1、性质。
2、职责：管理内容a 制定民用航空法，并监督执行。
b 对航空企业进行规划，审批和管理。
如：成立航空公司（东星）要经民航总局审批。
c 对航空路线进行规划和管理。
d 制定技术标准，调查处理民用飞机飞行事故。
e 代表国安管理国际民航的交往和谈判。
f 对民航机场进行统一的规划和管理。
g 对民航的各类人员制定工作标准，颁发执照，并进行考核，如维修人员执照，维修检验人员执照。
要进行两次考试，一次是基础知识考试和机型专业知识考试。
总结：民用航空系统是一个复杂的大系统。
其中航空公司和机场的关系：1、协议关系（合约关系）：航空公司根据航班、客货运载量，使用机型等情况，与机场当局就机场的旅客侯机或货物仓储场所的使用或租赁，飞机起降与停放、车辆使用、安全检查、登机门、入口、柜台等一系列有关设施使用和费用进行商谈，签订合同。
机场按协议提供服务，航空公司按协议支付费用。
协议期限有的可长达20至30年。
2、股份关系。
在新建机场的过程中，有的机场要求航空公司出资，风险共担。
《民航概论》教学课件：第三章-航空器活动的环境及导航
Q 飞机的性能和大气物理 参数有直接关系
Q 国际标准大气：航空器 设计与制造的标准大气 物理参数
气压 hPa 1013 1000 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100
锋面雾、上坡雾等。 Q 对航空的最大影响：使能见度降低 Q 雾形成的三个条件：空气湿度、空气中有一定数量的微
粒作为核心、温度下降。
（3）降水
Q 形式：雨、雪、雹，取决于上空云层的垂直温度和地面 温度分布情况。
降水对飞行的影响 1. 降水使能见度减小 2. 过冷雨滴会造成飞机积冰 3. 降水产生的碎雨云影响飞机起降 4. 大雨下方容易出现较强的下降气流 5. 大雨和暴雨能使发动机熄火 6. 大雨恶化飞机的空气动力 7. 降水影响跑道的使用
第三章 航空器活动的环境及导航
第一节 航空器活动的环境
一、大气层构造
i 大气层包括：对流层、平流层、中间层、热层、外逸层
热层 （电离层） 500km
中间层 80km
平流层 50km O3 O3 O3
O3
对流层
中层顶 平流层顶 对流层顶
大气层
对流层在大气层的最低层，紧靠地球表面，其 厚度大约为10至20千米。对流层的大气受地球影响 较大，云、雾、雨等现象都发生在这一层内，水蒸气 也几乎都在这一层内存在。这一层的气温随高度的增 加而降低，大约每升高1000米，温度下降5～6℃。 动、植物的生存，人类的绝大部分活动，也在这一层 内。因为这一层的空气对流很明显，故称对流层。
第三章 第一节 航空器活动的环境
二、大气物理参数 气压、温度、密度和音速。
民航概论第三章航空器活动环境和空中导航
1.大气压强
空气在单位面积上所产生的压力。 常用量度单位有百帕（hPa）、毫米汞柱（mmHg） 。
3.雾：靠近地面的云，能使水平能见度小于1km的现象
雾形成的三个条件：空气湿度、空气中有一定数量的微粒 作为凝结核、温度下降。 根据雾的形成条件，雾可分四种形式：辐射雾、平流雾、 锋面雾、上坡雾等。 在我国，辐射雾和平流雾出现频率高，影响范围最大，是 最常见的。
4.降水：云雾中的水滴或冰晶降到地面的现象
航空器在大气层中飞行，气象要素和天气现象会对航空器 的活动产生影响。 气温、气压，湿度，风等都是影响飞行的重要气象要素。 此外，能见度，云，雾，降水，雷暴，颠簸，低空风切变， 大气湍流，急流，积冰等天气现象都直接影响航空器的飞行 安全。
1.云：空气中水汽凝结成的可见形态
按形态分为：积云和层云； 按高度分为：高云、中云和低云。 云的不同形状和变化，既能反映当时大气运动的状态， 又能预示未来的天气变化，经验丰富的飞行人员把云称为 “空中地形”和“空中的路标”。
2.大气温度
气温是指空气的冷暖程度。 气温通常用三种温标来量度，即摄氏温标(℃)、华氏温标 (℉)和绝对温标(K)。
在对流层，大气温度 随高度增加而线性下降， 大约每升高100米，温度 下降0.65 ℃。
3.大气密度
单位体积内空气的质量。 空气密度随高度而下降，且下降的速度要比气压和温度快。 此外，空气密度直接影响飞机的升力和阻力，因此在设计制造 以及操作航空器时要掌握此参数。
民航概论重要知识点汇总
民航概论重要知识点第一章总论第一节民用航空基本概念1.航空与航天的区别；答：人类在大气层中的所有活动统称为航空，在大气层之外的飞行活动称作航天。
2.航空业的三个基本组成；答：航空器制造业，军事航空，民航航空。
3.民用航空的定义及两大组成部分；答：定义：使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民用航空。
组成：航空运输，通用航空4.航空运输与通用航空所包括的内容；答：航空运输：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动通用航空：（1）航空作业,(2)其他类通用航空5.民用航空系统的组成部分（民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质）。
答：政府部门，参与航空运输的各类企业，民航机场，参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。
第二节世界民航发展历史1.第一架有动力可人为操纵的飞机的发明时间和发明者；答：1909年法国人莱里奥2.世界上第一部国家间航空法，第一次确立国家空中主权原则：《巴黎公约》（与《芝加哥公约》对比）1919年；（《芝加哥公约》是世界国际航空法的基础）3.世界国际航空法的基础，并规定成立国际民航组织ICAO的公约：《国际民用航空公约》（《芝加哥公约》）1944年；4.1947年成立国际民用航空组织ICAO。
第三节中国民航发展历史1.中国第一架飞机1909年发明，发明者：冯如；2.中国第一条航线：北京——天津，1920年；3.中国第一条国际航线：广州——河内，1936年；4.二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线“；5.建国初期的“两航起义”；第二章民用航空器第一节民用航空器的分类和发展1.航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准；2.民用客机的分类标准（航程、机身宽度、支线和干线）及A380、C919和ARJ21等典型机型的对应分类；答：商业飞行的航线飞机，通用航空的通用航空飞机。
根据航程：3000千米以下为短程，3000-8000千米是中程，8000千米以上为远程根据宽窄：3.75米以上有两条通道的为宽体，3.75米以下为窄体根据支干：100座以下、航程3000千米以内的飞机为支线客机，100座以上为干线客机3.民用航空器应具备的要求。
民航概论 第3章 第4节空中导航
第三章航空器活动的环境及导航第四节空中导航（1）导航的基本概念及主要参数✈导航：指一个物体在运动中确定它在空间或地面的位置和方向的方法✈领航：指机上人员确定航空器位置和方向的工作。
✈在具备航空地图的情况下，导航最主要的参数是：航向、地速、时间和高度。
（2）飞行中速度的确定✈地速：飞机在地面上投影点移动的速度；✈航迹：飞机的地面投影点在地球表面移动的轨迹；✈航迹角：由经线北端顺时针量到航迹的角度航向地速飞机在空中的运动✈飞机相对空气的运动：TAS、MH✈空气相对地面的运动：WS、WD✈飞机相对地面的运动：GS、MTK飞机在风中的航行情形✈无风：航向和航迹重合，TAS等于GS✈侧风：航向和航迹不重合，TAS一般不等于GS飞行中风对速度的影响A B WINDWIND V（空速）+ U（风速）= W（地速）磁航向磁经线北端航行风向磁航迹角偏流角航迹角=偏流角+航向航向=航迹角-偏流角航行速度三角形航行速度三角形包括：V （TAS), U(WS), W(GS), CX(MH),CHJ(MTK),PL(DA),FX(WD),FJ(WA)N mN m MTKMHDA WA WD nGS ✈三个速度对应三个方向✈空速TAS 、磁航向MH ✈地速GS 、磁航迹MTK✈风速WS 、风向WD磁北极地理北极真经线磁经线（3）飞行中方向的确定真北磁北磁差△C磁差以真北为基准来区分正负左侧为负，右侧为正磁北罗北罗差△L罗差以磁北为基准来区分正负左侧为负，右侧为正航向(HDG:Heading)✈真航向（TH)true heading✈磁航向（MH）magnetic heading ✈罗航向（CH）compass heading应飞航向，MH 应：为了使飞机的航迹线和预定航线相重合而应该保持的航向。
如果保持应飞航向飞行，MTK=MC; 否则，MTK ≠MC 。
MH 应＝MC －DANmNmMHDAWDW AMTK ＝MC WPT 1WPT 2应飞航向空中无风空中有侧风MH=MC DA空中有侧风MH 不等于MC从飞机所在位置的磁经线北端顺时针量到无线电方位线的角度,叫电台磁方位角QDM ；范围：0 --360°。
《民航概论》第3章航空器活动的环境及导航
EXIT
第一节 大气层
2、雾 雾从原理上说是靠近地面的云，它使能见度降低，有
时甚至使能见度降为0，因此是对航空危害很大的 一种气象因素。 3、降水 天空中的降水现象包括雨、雪、雹等形式。降水对航 空的影响主要在3个方面，首先使能见度降低，其 次是影响跑道的性能，第三方面是对飞机性能的影 响，这主要是飞机通过降水云和降水区时，水滴或 冰晶在飞机上停留。
2、方向、距离和坐标 1）、方向 方向一般用方向和方位角来表示。
第二节 空中导航
2）、距离 距离：地球表面两点之间连线的长度 为弧度长度。
第二节 空中导航
距离的定义 ：
大圆的周长＝ 2 R 40030.267 公里
纬度每差1度的距离为：
S
经圈长度的一半＝
1 2Leabharlann 40030 ＝1113000Km
2、特点：几乎不受地球引力的束缚
第一节 大气层
四、国际标准大气和飞行高度的确定
（一）、国际标准大气的规定 1、规定国际标准大气的意义
制定统一的标准 2、规定的前提
国际标准大气是以北半球中纬度地区的大气 物理性质的平均值作为基础建立的，并假设空气 是理想气体，他的基准是海平面高度
第一节 大气层
一、大气物理参数 （一）、空气的密度（）
1、概念：单位体积内的空气质量
2、公式
：
m v
第一节 大气层
3、单位 ：标准单位为
kg / m3
4、对概念的理解（与人口密度比较理解）
第一节 大气层
（二）、空气的温度（T） 1、概念：空气的温度指空气的冷热程度。 2、定理：布朗运动