市域铁路一期工程环境影响报告书
铁路枢纽建设项目环境影响评价报告
铁路枢纽建设项目环境影响评价报告该篇文章的主题是“铁路枢纽建设项目环境影响评价报告”。
根据题目要求，文章需要按照环境影响评价报告的格式进行写作。
正文：环境影响评价报告一、引言铁路枢纽建设项目是当前城市发展的关键项目之一。
本报告将对铁路枢纽建设项目的环境影响进行全面评估和描述，以期为项目决策和环保管理提供科学依据。
二、项目概况1. 项目名称：铁路枢纽建设项目2. 项目地点：（具体位置）3. 项目规模：（投资额、占地面积等）4. 项目建设目标：（项目目标及其背景）三、评价范围本报告对铁路枢纽建设项目的环境影响范围进行详细说明。
评价范围包括但不限于以下方面：1. 大气环境影响评价2. 水环境影响评价3. 土壤环境影响评价4. 噪声和振动评价5. 生态环境评价6. 城市景观评价7. 社会影响评价四、评价方法与数据收集本报告采用了以下评价方法和数据收集方式：1. 文献研究：对相关文献进行综合研究，了解项目背景和类似项目的环境影响情况。
2. 实地考察：到项目建设地点进行实地考察，收集有关数据和信息。
3. 数据分析：对收集到的数据进行统计分析和模型计算。
4. 专家访谈：与相关领域的专家进行访谈，获取专业意见和建议。
五、环境影响评价结果根据对项目的评价和分析，得出以下环境影响评价结果：1. 大气环境影响：项目建设将产生一定的大气污染物，需采取相应的措施减少排放。
2. 水环境影响：项目对附近水体的水质可能产生一定影响，需要采取保护措施。
3. 土壤环境影响：项目可能对周边土壤造成污染，应加强土壤保护和治理。
4. 噪声和振动影响：项目建设期间将产生一定噪声和振动，需进行噪声隔离和减振措施。
5. 生态环境影响：项目对周边生态环境可能产生一定影响，需要采取相应的保护和恢复措施。
6. 城市景观影响：项目将对周边城市景观产生一定变化，需进行景观设计与规划。
7. 社会影响：项目建设期间将对附近居民的生活产生一定影响，应采取补偿和安置方案。
环境影响评价报告公示：绍兴市城市轨道交通号线一工程试验段绍兴市镜湖新..
1……6……10……11……14……16……18……18……19……23……28……28……47……52……52……53……54……54……64……66……66……67……72……75……80……83……85……1总则1.1编制依据1.2评价指导思想、编制目的和技术路线1.3环境影响要素识别和评价因子筛选1.4评价标准1.5评价等级、评价范围和评价时段、评价原则1.6评价内容1.7环境敏感目标1.8环境功能区划1.9相关规划概况2工程概况与工程分析2.1工程概况2.2工程分析2.3设计环保措施概述2.4影响城市生态环境的工程活动简述2.5主要污染物排放量统计3工程沿线环境概况3.1自然环境概况3.2区域环境质量概况4声环境影响评价4.1概述4.2环境噪声现状调查与分析4.3噪声源类比调查与分析4.4环境噪声影响预测与评价4.5噪声污染防治措施方案4.6评价小结5振动环境影响评价185……86……90……91……100……105……107……107……108……110……110……111……112……113……113……113……115……116……117……117……117……117……117……118……118……118……5.1概述5.2振动环境现状评价5.3振动类比调查与分析5.4振动环境影响预测与评价5.5振动污染防治措施建议5.6评价小结6地表水环境影响评价6.1概述6.2水环境质量现状调查与分析6.3车站环境影响评价6.4主要污染物排放总量统计6.5地下水环境保护措施6.6评价小结与建议7环境空气影响评价7.1概述7.2风亭排放异味气体对环境的影响分析7.3轨道交通可替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量7.4小结8固体废物对环境的影响分析8.1概述8.2固体废物环境影响预测与分析8.3固体废物回收及处置要求8.4评价小结9生态环境影响评价9.1评价原则9.2评价范围2118……119……119……121……129……136……137……137……139……141……142……149……151……155……158……159……160……160……160……161……163……164……168……168……170……172……172……9.3评价内容、重点及保护目标9.4评价方法9.5城市生态环境现状评价9.6城市相关规划的符合性分析9.7城市生态环境影响分析9.8结论与建议10施工期环境影响分析10.1施工方案合理性分析10.2大临工程布置及影响分析10.3施工期对城市社会、生态景观影响分析与防护措施10.4施工期声环境影响评价与防护措施10.5施工机械振动环境影响评价10.6施工期环境空气影响分析与防护措施10.7施工期地表水环境影响分析与防护措施10.8施工期固体废物对环境影响分析与防护措施10.9小结及建议11环保措施及投资估算11.1施工准备阶段环保措施11.2施工期环保措施11.3规划、环境保护设计和管理性建议11.4敏感目标环境污染治理工程措施11.5环保工程投资12方案比选12.1建设规划与工可方案的总体方案对比12.2方案调整环境合理性分析13环境影响经济损益分析13.1评价分析方法3172……174……175……175……175……176……176……178……181……183……184……186……186……186……186……187……189……189……190……191……191……192……192……192……198……208……209……13.2环境影响经济损益分析13.3评价结论14污染物排放总量及控制14.1总量控制对象14.2总量控制建议15环境管理与环境监控计划15.1环境管理计划15.2环境监测15.3环境监理15.4建议15.5工程竣工环保验收16环境风险评价16.1风险源识别16.2风险源分析16.3风险防范措施16.4应急预案17项目审批原则符合性分析17.1建设项目环评审批原则符合性分析17.2建设项目环评审批要求符合性分析17.3建设项目其他部门审批要求符合性分析17.4审批原则符合性分析18公众参与18.1概述18.2环境信息公开18.3公参问卷调查18.4公众参与的回访及意见采纳与否说明18.5公众参与工作的合法性、有效性、代表性、真实性分析4210……211……211……211……212……219……18.6小结19环境影响评价总结论19.1《绍兴市城市轨道交通近期建设规划（2016-2021年）》概况19.2工程概况19.3工程环境影响评价结论19.4总结论5北镜湖中心站工程试验段凤林路站二环北路站火车站站图1绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）地理位置图工程试验段图2绍兴市城市轨道交通1线一期工程（试验段）线路走向示意图图3建设规划阶段绍兴1号线主线及支线的线路走向示意图（红色）1概述1项目特点1.1项目名称绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）1.2建设单位绍兴市轨道交通集团有限公司1.3项目地点工程位于绍兴市镜湖新区和越城区境内。
城市地铁线路环评报告书
城市地铁线路环评报告书一、引言随着城市的发展和人口的增加，交通拥堵问题日益突出，城市地铁系统成为缓解交通压力的重要手段之一。
本报告将对城市地铁线路进行环境评价，旨在确保地铁线路的建设与运营对环境的影响最小化，并提出相应的管理措施。
二、背景介绍近年来，本城市的人口快速增长，交通拥堵问题严重，对城市的可持续发展产生了负面影响。
为了解决这一问题，市政府决定兴建地铁系统，并计划新建X号线路。
本报告将对该线路的环境影响进行评估。
三、环境评估1. 建设期环境影响评估首先，对建设期的环境影响进行评估。
建设地铁线路期间，主要存在以下环境风险：（1）噪音污染：地铁施工可能会产生噪音，对周边社区和居民生活造成一定影响。
为减轻噪音对居民的影响，采用隔音设施和预警措施。
（2）土壤污染：部分建设活动可能会导致土壤污染，对土地资源产生破坏。
施工过程中采取有效的监测和控制措施，确保土壤的质量。
（3）水资源影响：施工期间，一些地下水源可能会受到污染和破坏。
在施工过程中，采取合适的水资源保护措施。
（4）交通拥堵：建设期间，施工对交通会产生一定的干扰，给周边居民和道路用户带来不便。
制定科学的施工计划，合理安排交通。
2. 运营期环境影响评估其次，对地铁线路的运营期环境影响进行评估。
运营期的主要环境影响包括：（1）噪音和振动：地铁运营过程中会产生噪音和振动，对周围居民和建筑物造成一定的影响。
采取隔音和减振措施，确保噪音和振动在可接受范围内。
（2）空气污染：地铁站点和车辆排放的尾气会对空气质量产生一定的影响。
采取车辆尾气净化设施和通风系统，降低对空气质量的影响。
（3）社会安全：地铁系统的运营安全是一项重要的环境考虑因素。
加强安全管理，确保乘客和工作人员的安全。
四、环境管理措施1. 建设期环境管理措施（1）噪音控制：设置噪音预警系统，采用隔音设施，减少施工噪音对周边居民的影响。
（2）土壤保护：采用临时覆土、隔离带等措施，减少土壤污染风险。
厦门市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书
厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）环境影响报告书（简本）建设单位：厦门轨道交通集团有限公司环评单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2014年4月武汉1 概述1.1 建设项目前期准备情况简介1.1.1项目名称厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）1.1.2 项目地点厦门市轨道交通1号线一期工程总体呈南北走向，连接了思明区、湖里区、集美区等重要组团，是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路，是厦门轨道交通线网首条出岛线路，实现了本岛与北部集美、杏林组团的快速连接。
工程对解决本岛内交通出行、缓解北向跨海交通压力和改善出行质量、提高出行效率及促进城市规划等方面起到至关重要的作用。
厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）主要包括位于思明区的起点至将军祠站（不含）、位于集美区的园博园站至集美中心站2段。
1.1.3 项目进展情况2011年9月至2013年4月，中铁第四勘察设计院集团有限公司以《厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究》（2012年5月版）为依据，编制完成《厦门市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书》（以下简称原环评），2013年6月，国家环境保护部以环审［2013］140号文批复了环境影响报告书。
随着后续的勘察、设计的深入，针对起点至将军祠站（不含）、园博园站至集美中心站两段进行了进一步的优化和调整。
针对这两段调整段，中国地铁工程咨询有限责任公司编制了《厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究调整报告》，并与2013年11月7-9日国家发展和改革委员会在厦门主持召开了可行性研究调整报告审查会，2014年1月20日国家发展和改革委员会以发改办基础【2014】149号文同意本次工程起点至将军祠站（不含）、园博园站至集美中心站两段的调整方案。
受厦门轨道交通集团有限公司委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司针对厦门市轨道交通1号线一期工程（调整段）开展环境影响报告书编制工作。
呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书
呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程（金海工业园区-白塔）环境影响报告书简本建设单位：呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司受呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室的委托，中铁第一勘察设计院集团有限公司承担了呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程（金海工业园区-白塔）项目的环境影响评价工作。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》(环发[2006]28号的要求，现对呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程（金海工业园区-白塔）环境影响报告书相关信息进行第二次网上公示。
公示内容如下：一、项目概况1、主要工程内容及线路走向呼和浩特市轨道交通1号线一期工程(金海工业园区～白塔)位于呼和浩特市土左旗、回民区、新城区、赛罕区，线路以金海工业园区为起点，主要沿新华西街、新华大街、新华东街、东站南街、机场高速轴线布设，终于白塔机场站。
1号线一期工程线路全长22.238km，其中地下线18.69km，高架线3.548km。
共设车站19座，地下站16座，高架站3座，平均站间距1187m，最大站间距2072m，最小站间距797m。
全线设一段一场，分别位于金海工业园区和白塔村附近；2座牵引变电站，分别位于回民区政府与呼和浩特东站附近；全线网共用的控制中心1座，位于新华广场。
三间房车辆段及综合基地于金海工业园区站接轨，出入段线长2154m，白塔停车场于白塔站接轨，出入线1391m。
本工程计划于2015年开工建设，2019年底建成试运营。
轨道交通1号线一期工程投资总额1647765万元，技术经济指标74130万元/正线公里。
2、设计年度营运初期：2022年；营运近期：2029年；营运远期：2044年。
3、线路主要技术指标（1）正线数目：双线，采用右侧行车制（2）最高行车速度：80km/h（3）轨距：1435mm（4）最小平面曲线半径区间正线：一般为350m，困难地段为300m；车站正线：一般位于直线上，困难条件下曲线半径不应小于800m（无站台门），1500m（设站台门）；辅助线：场段出入线为250m，联络线为200m。
铁路扩建环境影响评价报告 2023
铁路扩建环境影响评价报告 2023 2023年铁路扩建环境影响评价报告摘要：本报告是根据国家环境保护法和相关法规的要求，对2023年铁路扩建项目的环境影响进行评价。
通过充分调查研究和数据分析，本报告总结了铁路扩建对环境的潜在影响，并提出了相应的环境保护措施和建议。
报告的目的是确保铁路扩建项目在保障交通需求的同时，最大程度地保护环境和生态资源。
1. 引言铁路是我国重要的交通基础设施之一，不仅具有经济意义，还对区域发展和社会进步起到重要推动作用。
为了满足日益增长的交通需求，铁路扩建项目应运而生。
然而，铁路扩建也会对周边环境和生态系统带来一定的影响，因此，进行环境影响评价十分必要。
2. 扩建项目概述2.1 扩建项目背景在2023年，为了提高铁路运输能力和效率，促进区域经济发展，我国计划对某地区的铁路进行扩建，涉及线路长度约XXX公里。
2.2 扩建目标和规划铁路扩建的主要目标是提高运输能力和效率，缓解交通瓶颈，优化区域交通布局。
项目规划包括线路布置、工程设计等方面。
3. 环境影响评价3.1 基础数据收集在进行环境影响评价前，我们对周边环境的基础数据进行了全面收集。
收集内容包括土地利用、水资源、气象条件、生物资源等。
3.2 环境影响预测与评估基于收集到的数据，我们利用专业的环境评价模型和方法，对铁路扩建项目的影响进行了预测与评估。
主要评估内容包括土地利用变化、水资源利用与保护、大气环境、噪声污染、生物多样性等方面。
3.3 环境风险评估针对铁路扩建可能带来的环境风险，我们开展了风险评估，并提出了相关的应对措施。
风险评估主要包括自然环境风险、人工工程风险等方面。
4. 环境保护措施与建议根据环境影响评价的结果，我们提出了相应的环境保护措施与建议，以减少铁路扩建对环境的不利影响。
具体包括但不限于：4.1 生态保护保护和修复铁路扩建区域的生态系统，保护野生动植物栖息地，减少对物种多样性的影响。
4.2 水资源管理合理利用和保护铁路扩建区域的水资源，防止水污染和水资源过度开发。
城市轨道交通建设项目环境影响评价报告
城市轨道交通建设项目环境影响评价报告一、引言城市轨道交通建设项目是解决城市交通拥堵、提高出行效率的重要手段，然而，随之而来的环境影响也需要得到充分的关注和评估。
本报告旨在对城市轨道交通建设项目的环境影响进行评价，从而为决策者提供科学依据和参考。
二、背景介绍（根据具体项目的情况，介绍城市轨道交通建设项目的背景信息，包括项目的地理位置、规模、目的等）三、评价目标和内容基于相关法律法规和评价要求，本次环境影响评价主要围绕以下目标和内容展开：1. 空气质量评估：分析城市轨道交通建设项目对周边区域空气质量的影响程度，包括大气污染物排放和空气质量变化；2. 噪声影响评估：研究城市轨道交通建设项目对周边区域噪声环境的影响，包括噪声源的产生、传播和影响范围；3. 水环境评估：评估城市轨道交通建设项目对地下水、地表水等水环境的潜在影响，包括工程建设对水体的影响以及水污染防治措施；4. 生态环境影响评估：研究城市轨道交通建设项目对周边生态系统的潜在影响，包括植被破坏、动植物迁移等；5. 社会经济影响评估：考察城市轨道交通建设项目对居民生活、产业经济等方面的影响，包括交通便捷性、就业机会等。
四、评价方法和指标（根据评价目标和内容，介绍所采用的评价方法和指标体系，保证评价的科学性和客观性）五、评价结果（根据评价方法和指标，对城市轨道交通建设项目的环境影响进行全面评估，并列出具体结果和分析）六、环境保护措施基于评价结果，提出相应的环境保护措施，包括但不限于以下方面：1. 大气污染物控制：采取先进的污染防治设施，提高轨道交通系统的能效，减少大气污染物的排放；2. 噪声控制：采用隔声、降噪等技术手段，减少轨道交通系统对周围环境的噪声干扰；3. 水环境保护：强化地下水和地表水的监测和管理，防止轨道交通建设对水环境的影响；4. 生态保护与恢复：建立生态环境监测体系，保护和恢复轨道交通建设对周边生态系统的影响；5. 社会经济合理协调：从社会经济角度出发，合理规划轨道交通线路，加强与社会各界的沟通与合作。
芜湖市城市轨道交通1号线工程环境影响报告书简本.
4.地表水环境
工程线路区域范围内涉及的地表径流主要为扁担河、清堰塘、银湖、青弋江、
保兴河。根据《安徽省芜湖市环境质量报告书》（2014年度），青弋江芜湖段 水质满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准。
5.地下水环境
本次评价结合地质勘察工作，对沿线地下水进行采样分析，监测项目包括氯 化物、硫酸盐、总硬度、pH、COD、氨氮等。监测结果显示，本工程沿线地下 水各项指标基本能满足《地下水质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类标准要求，
通枢纽，支持和引导城市近期发展重点，促进城市多中心空间结构形成；是缓解
未来芜湖南北向交通压力的有效途径；有利于实现“以人为本，公交优先”的公共
交通发展战略；同时对提高土地资源利用效率，改善区域投资环境也有积极的意
义。因此芜湖市建设轨道交通1号线工程是十分必要和迫切的。
（二）建设项目主要建设内容、规模、周期、投资
措施
油烟
（三）建设项目与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性
芜湖市城市轨道交通1号线工程属于《产业结构调整指导目录（2011年本）》
（2013年修正，发展改革委令2013第21号）中第一类鼓励类第二十二条城市
基础设施第6款城市及市域轨道交通新线建设，项目建设符合国家产业政策。
《芜湖市轨道交通建设及线网规划环境影响报告书》于2015年10月通过环
2.建设周期
本工程计划于2017年7月开工，2020年6月建成试运营，建设总工期36
1
个月。
3.工程投资
本工程投资估算总额约为94亿元。
表1.2-1
工程组成特性表
名
建设内容
主要环境问题
拟采取的环保措施
称
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温州市市域铁路S1线一期工程环境影响报告书目录1工程概况 (1)1.1概况 (1)1.2功能定位 (1)1.3建设规模、线路走向及敷设方式 (1)1.4主要技术标准 (4)1.5轨道 (4)1.6车站建筑 (5)1.7供电 (6)1.8车辆段与综合基地 (6)1.9行车组织 (7)1.10征地拆迁及工程占地 (8)1.10.1工程征占地 (8)1.10.2拆迁安置 (10)1.11工程投资 (10)1.12总工期安排 (10)2工程分析 (11)2.1环境敏感性分析 (11)2.2污染影响因素分析 (11)2.2.1施工期主要污染源分析 (13)2.2.2营运期污染源分析 (15)3环境影响评价小结 (20)3.1生态环境 (20)3.2声环境 (21)3.2.1现状评价 (21)3.2.2预测评价 (22)3.3振动评价 (23)3.4水环境评价 (25)3.5电磁环境影响评价 (26)3.6地下水环境影响 (26)4环保措施与环保投资估算 (29)4.1施工准备阶段的环保措施建议 (29)4.2施工期的环保措施建议 (29)4.3生态保护及水土保持措施 (32)4.4运营期环保措施建议 (34)4.4.1土地利用与城镇规划建议 (34)4.4.2噪声治理措施 (34)4.4.3振动污染防治措施 (35)4.4.4电磁辐射防治措施 (36)4.4.5污水治理措施 (37)5公众参与 (37)6环境影响评价结论 (39)1工程概况1.1概况项目名称：温州市市域铁路一期（铁路温州南站-机场-灵昆）项目项目性质：新建建设单位：温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司（以下简称“市铁投”）1.2功能定位1）从其主要技术参数与服务对象分析，温州市市域铁路S1线为采用国铁制式的城市轨道交通。
S1线主要技术标准采用国铁制式，主要表现在车辆选型、供电方式、行车指挥系统、列控系统等方面。
同时，S1线主要解决都市区两大中心组团间旅客交流和主中心内部中短距离城市客流出行，因此在线路布局、敷设方式、车站设置及客运设备等具有城市轨道交通客运特点。
2）S1线是在中心城与新城之间提供快速、大容量、公交化交通服务的轨道交通系统。
3）S1线是拉开城市框架、支撑温州市“1650”城市发展战略的重要基础设施。
4）S1线是沟通对外铁路和机场的快速大容量高服务频率的市郊铁路系统。
1.3建设规模、线路走向及敷设方式温州市域铁路客运S1号线工程为东西走向，连接沿海铁路温州南站、温州站、永强机场和半岛，是构建未来温州大都市核心区两大中心—中心城和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心、中心城区、龙湾中心与半岛，并服务于温州南站、永强机场。
市域S1线一期工程位于温州市中心区，西起潘桥桐岭站，经沿海铁路温州南站，向东北绕出沿既有金温铁路通道至龙湾区后折向西南沿龙湾区南洋大道、前房路至机场，出机场站后向北跨瓯江南口至灵昆岛折向东至一期工程终点半岛二站，远期继续向东经霓屿道延伸至洞头县洞头岛。
一期工程线路全长51.9km，其中路基5.35km，桥梁7座32.28km，山岭隧道3座3.75km，地下区间10.52km，桥隧比90.0%；一期设置车站14座（地下站4座、高架站7座、地面站3座），预留车站7座，平均站间距3.5km。
动车检修基地设在灵昆岛，由半岛二站直接接轨引出。
灵昆岛设动车停车场、潘桥设动车运用所，直接由站后接轨引出。
S1线路起点潘桥桐岭站至状元镇龙腾路站为地上线（除起点段、温州南站及温州站进出段为地面线外，其余均为高架线），隧道段三处（石坦隧道、龙湾隧道、大主山隧道），线路进入南洋大道后转为地下线直至机场站，出机场后至灵昆终点除少量地面线外均为高架线。
线路走向及敷设方式见图1.3-1。
图 1.3-1 温州市域铁路客运S1线可研线路平面示意图高架线地下线31.4主要技术标准铁路等级：I级正线数目：双线速度目标值：120km/h（CK37+000-CK39+000段限速80km/h）正线线间距：4.0m最小曲线半径：一般地段800m，困难地段700m。
限速地段根据实际情况和速度时间曲线模拟确定。
最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰牵引种类：电力车辆选型：动力分散、六辆编组到发线有效长度：360m；机场站450m站台长度：180m；站台宽度：岛式14.5m、侧式6m行车指挥系统：分散自律调度集中（CTC）列车运行控制方式：CTCS-2级+ATO列控系统限界设计：拟采用CRH6型动车组，但由于远期预留CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型动车组运营的条件，故本线推荐采用标准轨距铁路机车车辆限界和建筑限界。
1.5轨道1）轨道结构类型本线为120km/h标准市郊线，综合比选推荐本工程高架线（含地面线）正线轨道采用有砟轨道，地下线正线轨道采用无砟轨道。
2）轨道结构设计轨道结构由钢轨、扣件、轨枕、碎石道床组成。
（1）钢轨：推荐正线均采用60kg/m、U75V、25m定尺长无螺栓孔钢轨。
（2）轨枕及扣件正线一般地段均采用IIIc型混凝土轨枕，按1667根/km铺设；桥梁及路基需要铺设护轮轨地段采用IIIc型混凝土桥枕，按1667根/km铺设；岔区铺设混凝土岔枕。
正线扣件采用与轨枕配套的弹条V型扣件；道岔的扣件类型与连接线路的扣件类型相同；在伸缩调节器跟端以外100m范围内以及需要降低桥上无缝线路附加力的地段，设小阻力扣件。
（3）道床正线有砟轨道采用一级道砟，材料符合《铁路碎石道砟》（TB／T2140）中相应标准。
（4）无缝线路设计原则正线轨道一次铺设跨区间无缝线路，钢轨焊接采用现场焊接。
1.6车站建筑S1线一期工程近期设置14个车站，其中换乘站3座，分别与S4线（温州站），S2号线（机场站、灵昆站）换乘。
各个车站站台型式、站台宽度等详见表1.5-1。
表 1.6-1 S1线一期工程车站分布表1.7供电根据牵引供电方案，全线采用带回流线的直接供电方式，新建110kV牵引变电所2座，利用既有牵引变电所1座，新建分区所2座，新建开闭所2座。
各变电所、分区所及开闭所位置情况见表2.1-3。
利用甬台温铁路既有新温州牵引变电所增加两回直供馈线为潘桥动车运用所开闭所供电。
表 1.7-1 各变电所、分区所及开闭所分布表1.8车辆段与综合基地本线分别在潘桥站和半岛二站各设一座动车运用所。
动车运用所承担S1线配属车辆的一二级修任务以及简易三级修作业，承担S1线配属车辆停放、运用、整备、清洁和定期消毒等工作，承担S1线和S2线配属车辆的临修及镟轮作业。
灵昆岛预留动车检修基地，承担温州市域铁路全线网配属车辆的三四五级修任务。
1.9 行车组织1）预测年度初期2015年，近期2020年，远期2030年。
2）行车组织 （1）列车编组初近远期均采用6辆编组。
（2）运输组织模式本线运输组织模式推荐采用站站停列车和大站快车共线运行的模式。
本线大站快车近期开行1对、远期开行1对。
（3）列车运行交路初期、近期、远期高峰小时推荐列车运行交路见下图1.9-1。
温州南站站半岛二站6（12）对/小时45km初（近）期高峰小时运行交路图潘桥站洞头站18对/小时74km远期高峰小时运行交路图注：不含大站快车注：不含大站快车图 1.9-1高峰小时列车运行交路图3）运营计划 （1）运营时间根据温州市民的出行习惯，列车运营时间安排为6:00～24:00，全日运营18h。
（2）全日行车计划初期全日开行列车58对，近期全日开行列车112对，远期全日开行列车141对。
（3）列车运行时分及旅行速度近期温州南站站至半岛二站单程运行时间站站停列车约为60min，旅行速度约为45km/h，大站快车约为40min，旅行速度约为68km/h；远期潘桥站至洞头站单程运行时间站站停列车约为100min，旅行速度约为44km/h，大站快车约为61min，旅行速度约为72km/h。
1.10征地拆迁及工程占地1.10.1工程征占地1）永久用地本工程自桐岭至半岛二站，永久用地共计145.46hm2，折合2182亩，平均每公里正线占用土地36.8亩。
永久用地数量见表1.10-1。
2）临时用地本线临时用地主要包括施工场地、预制梁场、材料厂、铺轨基地、混凝土搅拌站、施工便道、临时堆场等。
临时用地数量见表1.10-2。
表 1.10-1 工程永久占地统计表单位：m291.10.2拆迁安置根据初测阶段线位初步调查汇总（表1.10-3），沿线拆迁总量约38.05万m2，其中民房250892m2、厂房129651m2。
表 1.10-3 温州市域S1线全线拆迁汇总单位：m21.11工程投资本次可研估算总额为1205635.02万元，技术经济指标为24484.87万元/正线公里；其中静态投资1059430.24万元，技术经济指标为21515.64万元/正线公里。
1.12总工期安排根据控制工程的工期，结合铺轨的进度，本线施工总工期初步拟定为30个月。
2工程分析2.1环境敏感性分析通过工程分析，并结合现场踏勘和调查，就整个工程及其涉及区域的环境敏感性得出如下结论：1）S1线尽管未穿越城市中心，但沿线仍分布有数量较多的城中村和正在开发建设的居住小区，而S1线设计速度目标值高、且高架段线路占有相当比例，噪声、振动影响突出。
2）本线大主山隧道段下穿瑶溪省级风景名胜区规划的一级景区，工程建设虽没有破坏景观、植被和地形地貌，但按《风景名胜区管理条例》的有关规定，应当经风景名胜区管理机构审核后，依照有关法律、法规的规定报有关主管部门批准。
3）上文所叙的瑶溪风景区一级景区即是以青山水库和龙水水库为特色的湖泊水库型景观，根据水功能和水环境功能区划，青山水库和龙水水库分别属于二级和一级水源保护区，本线路大主山隧道段下穿青山水库和龙水水库之间，下穿位置位于二级水源保护区影射范围。
本报告将不影响两水库供蓄水功能作为一项重要的水环境保护目标，本次评价根据地质水文资料着力分析本工程隧道区域是否存在明显的不利水库蓄水的不良地质，总体判断工程选线的可行性。
至于详细的裂隙分布和应采取的工程措施等问题则要求建设单位在工程详勘后进行专项评价。
2.2污染影响因素分析本工程环境影响的方式以能量损耗型（产生噪声、振动、电磁干扰）为主，以物质损耗型（产生污水、废气、固体废物）为辅；对生态环境的影响以对生态敏感区和水土保持为主。
本评价按施工期和运营期分析各污染源。
环境影响因素具体识别内容见表2.1-1。
表 2.2-1 施工期环境影响识别表2.2.1施工期主要污染源分析1）大气污染源施工期废气污染物包括施工扬尘和施工机械车辆的燃油废气。
施工期间的扬尘主要来自于：房屋拆迁过程产生的扬尘、路基开挖形成裸露路面扬尘、建筑材料运输过程逸散的扬尘以及临时工程产生的作业扬尘（建筑材料等堆放、灰土搅拌及混凝土拌合、土石方的开挖和回填等作业操作）。