台州市域铁路S2线、S3线引入台州站方案研究

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台州轨道交通

2010年年初，台州市建设规划局对一号线沿线的土地利用进行研究，主要包括沿线土地利用功能的改变、预留等。
2013年初，台州市开展轨道交通规划研究，着手工程可行性研究和初步设计工作。
2014年8月，原中华人民共和国环保部批复《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划环境影响报告书》，规划建设台州S1、S2等多条线路；12月16日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划》，同意建设台州市域铁路S1线、台州市域铁路S2线。
台州轨道交通S1线出入口
台州市域铁路可通过单程票、支付宝乘车码、银联云闪付乘车码、银联闪付卡、和合通平台、台州交通卡等支付方式乘车。
文化特色
台州轨道交通LOGO(2张)台州轨道交通标志由“台”字演变而来，通过正负形对比的设计方式，采用线面结合构成。标志形似在轨道上飞驰的列车，充满速度和力量，体现了台州轨道交通的“快捷、方便、安全”，承载台州从公路到轨道新时代一体化发展；形似四通八达的轨道交通络，凸显出台州轨道交通线路的建设和前瞻性布局；形似相对的双手，表达轨道交通“一切为了乘客”的服务理念。标志以中国红为色彩，寓意活力、热情、进取，给人以朝气蓬勃的感觉，昭示着台州轨道交通发展的美好前景和未来。
2017年3月，台州市域铁路S1线一期工程政策处理动员大会召开；5月，中国国内首条市域铁路PPP项目（台州市域铁路S1线一期）成功发布预中标公示；6月，台州市域铁路S1线一期工程PPP项目签约仪式举行。
运营情况
运行时间
运营线路
客运流量
台州轨道交通线路图
截至2022年12月，台州市域铁路S1线每日两端始发车时间为06:20，末班车发车时间为21:40。工作日高峰期发车间隔6分40秒，平峰期发车间隔为10分钟。非工作日发车间隔9分35秒。

解读台州市域总体规划讲解

解读台州市域总体规划台州是中国股份合作经济发祥地、浙江省制造业重要基地、我国主要渔区、新兴旅游城市等。

而随着经济的发展，台州又摘得了“中国最佳商业城市”、“中国金融生态城市”、“中国品牌经济城市”、“最具幸福感城市”等多项荣誉桂冠。

2月10日，《台州市域总体规划》（2007-2020）在市城市规划委员会2009年第一次会议上原则性通过，为我市确定了今后的发展框架。

该规划除总报告之外，还分城市群发展策略、台州城市特色、空间产业布局、市域环境容量、综合交通体系等多个专题，对我市今后的发展进行了展望。

昨日，笔者采访了相关部门，为市民对该规划内容进行解读。

打造“三张名片”“台州的发展定位是：成为全球经济竞争的重要节点和世界制造业中心的重要组成部分；成为长三角城市地区承接上海、辐射外围的重要轴心和纽带；成为浙江省域经济强市和省域沿海经济带的中核。

”根据规划，打造“长三角地区先进制造业基地、东南沿海现代化港口大城市、中国民营经济创新示范区”三张名片，是我市今后的发展目标。

台州有着地处长三角和挟据浙江沿海的区位优势，今后要北连宁波，南接温州，向西拓展浙中腹地，进行多层次区域合作，构筑临近区域的联系，扩大城市对外的辐射力，成为长三角南翼经济次中心和浙江省的副中心城市之一。

重点推进城市群发展以中心城市为核心，规划将台州市域整体框架概括为“一带二轴、一核二圈、四副五极”。

“一带”即依托规划的沿海高速公路形成台州沿海城镇、产业密集带，“二轴”即分别贯通市域南北、东西的呈“十”字型分布的沿104国道和沿灵江这两条城镇发展轴线。

“一核”即在现状椒黄路三大组团基础上促进东扩、东进和北上，“二圈”即以台州中心城市为核心，构筑内外、两个城市圈层，“四副”即临海城区、临海东部新城、温岭城区、温岭东部新城，“五极”即将玉环全岛、天台城关—平桥—白鹤、仙居城关—下各、三门海游至健跳、浦坝港新城作为台州市域的五个重点发展的次区域中心城市。

台州市人民政府办公室关于印发台州市综合交通运输发展“十四五”规划的通知

台州市人民政府办公室关于印发台州市综合交通运输发展“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】台州市人民政府办公室•【公布日期】2021.09.20•【字号】•【施行日期】2021.09.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文台州市人民政府办公室关于印发台州市综合交通运输发展“十四五”规划的通知各县（市、区）人民政府，市政府直属各单位：《台州市综合交通运输发展“十四五”规划》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻实施。

相关布局图和项目清单，由市交通运输局会同市发展改革委另行公布。

台州市人民政府办公室2021年9月20日台州市综合交通运输发展“十四五”规划2019年9月19日，中共中央、国务院制定了《交通强国建设纲要》，提出到2035年基本建成交通强国和到本世纪中叶全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国的两个阶段性目标，明确了综合交通运输未来30年发展的重点任务。

省委、省政府深入贯彻《交通强国建设纲要》总体要求，出台了《浙江建设高水平交通强省的实施意见》（浙委发〔2020〕9号）（以下简称《实施意见》）。

《实施意见》聚焦高质量竞争力现代化，全力推进交通强国试点建设，加快建成基础设施强、运输服务强、创新动能强、治理能力强、支撑带动强的高水平交通强省，为交通强国建设贡献浙江方案，为高水平推进社会主义现代化建设奋力先行。

到2025年，高质量完成交通强国建设试点；到2035年，基本建成高水平交通强省；到2050年，全面建成高水平交通强省。

交通强国、交通强省的战略部署，向台州交通的未来发展提出了明确的要求。

市委、市政府深入学习贯彻习近平总书记考察浙江重要讲话精神，制定了台州市交通强国建设总纲——《关于建设高水平交通强市的实施意见》（台市委发〔2020〕67号），着力构建现代化综合交通体系，打造长三角南翼综合交通枢纽，到2035年基本建成交通强市，到本世纪中叶，全面建成交通强市，为交通强国、交通强省建设贡献台州力量。

城市地铁轨道交通中的大数据分析

交通科技与管理19智慧交通与信息技术0　前言大数据技术是信息化社会中应用较为成熟的技术之一，其应用范围非常广泛。

作为城市轨道交通行业，每天产生的数据非常多。

如何对这些数据进行收集和分析处理，从而应用到城市地铁运营效率提升中去，解放劳动力，不仅仅可以提高城市地铁轨道交通行业的经济效益，还可以提高社会效益。

1　大数据在解决地铁轨道交通中的优势分析大数据在解决地铁轨道交通中的优势非常多，通过分析，主要包括以下四点。

第一，利用大数据，可以对客流车次调度进行分析，通过观察一定时间区间内的乘客购票情况，可以对乘客购票信息进行客观分析，从而对地铁调度中心的车次进行调整，在高峰阶段加开车次，在谷峰阶段减少车次，从而使城市地铁轨道交通使用效率得到最大程度地提升，而且能够在一定程度上避免车辆资源的浪费。

第二，视频监控和定位系统。

当城市地铁轨道交通某些路段出现安全事故之后，可以通过视频监控系统快速找到事故现场的有关信息。

这样，消防和地铁管理单位就可以快速到达救援现场，从而确保事故现场车客群众的生命财产安全。

通过定位系统，可以使乘客掌握进站车辆的情况。

第三，自动售票系统能够收集购票数据，通过对这些数据进行分析，可以使城市地铁轨道交通管理有关部门能够对各个时间区间的乘客情况了解清楚，并且分析乘客的基本信息，为乘客推荐符合其交通出行的身份交通卡，这样就可以省去排队购票的时间，减缓地铁站排队造成的拥堵。

特别是自从2020年新冠疫情出行之后，为了减少人与人之间的接触，购票数据的分析显得尤其重要。

第四，智能检测轨道系统智能检测数据的分析，可以使地铁维护部门对于特殊路段的安全隐患了解清楚，提前预测地质条件较差路段可能出现的情况，从而提前做好防范措施，避免地铁出现安全隐患。

2　大数据分析在城市地铁轨道交通中的应用2.1　利用大数据获取与处理信息大数据利用大数据技术获取、处理城市地铁轨道交通数据信息与传统的数据处理方式有较大的优势。

主要表现为经济成本更低，而且数据有更强的真实性。

关于市域铁路系统“红色细胞工程”建设的研究

关于市域铁路系统“红色细胞工程”建设的研究根据国家发改委《浙江省温州市域轨道交通建设规划（2012-2018年）》批复，2012年起，温州市将开始建设市域轨道交通，总共3条线，包括S1线，S2线，S3线，其中S1线为动车南站至半岛站，S2线为乐清至瑞安，S3线为苍南至永嘉，三条线路总共长度有150余公里，围绕大罗山呈网状结构，投资总概算近500亿元，是我市重大民生工程。

在艰巨的工程建设任务同时，为了提高全体党员干部的凝聚力和战斗力，我们更加要深入践行党的群众路线，切实加强基层服务型党组织建设，充分发挥基层党组织战斗堡垒作用和党员先锋模范作用。

因此，如何有效进行“红色细胞工程”建设，需要深入、全面思考研究。

二、“红色细胞工程”建设的总体要求深入贯彻中央省市委一系列重要会议精神，以“强基惠民”为目的，通过“红色细胞工程”，进一步强化基层治理体系和治理能力，充分发挥基层党组织推动发展、服务群众、凝聚人心、促进和谐的作用，使基层党组织更加坚强有力，党群干群关系更加密切，党执政的组织基础更加扎实，服务发展、服务民生、服务群众的工作更加富有成效，扎实推进市域轨道交通建设，助推温州“赶超发展、再创辉煌”。

三、“红色细胞工程”建设的主要内容（一）基本内容。

“红色细胞工程”以基层普通党员为主体，以党员干部为骨干，实行集团公司直接联系基层单位、党员干部直接联系群众“两个全覆盖”，积极构建集团公司、基层单位、党员干部和基层群众共同参与，全方位、多层次，横向到边、纵向到底的“红色细胞”联系服务工作机制。

通过实施“红色细胞工程”，充分发挥基层党组织服务工程、服务发展、服务民生、服务群众的作用，努力把“红色细胞”打造成优化服务管理的坚强堡垒，密切党群干群关系的桥梁纽带，从而实现干部责任落地、党员活力激发、基层基础夯实、工程扎实推进的目标。

（二）主要任务。

1.构建“红色细胞”基层组织网络。

积极构建集团公司、基层单位、党员干部和基层群众共同参与、全方位、多层次，横向到边、纵向到底的“红色细胞”组织网络。

浙江省发改委关于温州市域铁路S2线一期工程可行性研究报告的批复

浙江省发改委关于温州市域铁路S2线一期工程可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】浙江省发展和改革委员会•【公布日期】2015.12.24•【字号】•【施行日期】2015.12.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文省发改委关于温州市域铁路S2线一期工程可行性研究报告的批复温州市发展和改革委员会：你委《关于要求审批温州市域铁路S2线一期项目工程可行性研究报告的请示》（温发改交通〔2015〕365号）收悉，根据《国家发展改革委关于温州市域铁路建设规划（2012—2018年）批复的通知》（发改基础〔2012〕3040号），经研究，现批复如下：一、项目建设的必要性为统筹温州城乡发展，拓展城市发展空间，优先发展公共交通，构建综合交通运输体系，改善温州城市中心及组团间居民出行条件，建设温州市域铁路S2线一期工程是必要的。

项目符合国家发展改革委批复的《浙江省温州市域铁路建设规划（2012-2018年）》、《温州市城市总体规划》和《浙江省铁路网规划（2011-2030年）》。

二、主要工程方案S2线一期工程起于乐清市城东街道下塘，由北向南高架，沿G104东侧、四环路中央敷设，后折向东南沿宁康路东侧前行，经盐盆山隧道后折向南，沿规划永宁大道中央南行经盐盆、之后向东南沿经二路中央南行经翁垟街道、黄华镇东，之后折向西于甬台温高速公路复线、南金公路瓯江北口大桥（二桥合建）下游，以隧道穿瓯江北口至灵昆岛；与市域铁路S1线并行跨瓯江南口后转入地下，设机场地下站，出站后与S1线分开并逐渐走上地面，一路沿滨海大道西侧高架经龙湾区、经济技术开发区之后折向西经规划国泰路、向南沿规划龙瑞公路中央高架敷设，沿规划世纪大道折向西，至温瑞大道折向南，沿规划温瑞大道至人民路站，为一期工程终点。

线路全长62.945km，其中过江隧道1座长4.355km，地下线长4.279km、高架线长52.448km，地面线（含山岭隧道）1.863km，桥隧比为99.21%。

台州市人民政府办公室关于印发台州市市域铁路规划建设管理办法（试行）的通知

台州市人民政府办公室关于印发台州市市域铁路规划建设管理办法（试行）的通知文章属性•【制定机关】台州市人民政府办公室•【公布日期】2019.03.10•【字号】台政办发〔2019〕7号•【施行日期】2019.03.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文台州市人民政府办公室关于印发台州市市域铁路规划建设管理办法（试行）的通知台政办发〔2019〕7号各县（市、区）人民政府，市政府直属各单位：《台州市市域铁路规划建设管理办法（试行）》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。

台州市人民政府办公室2019年3月10日台州市市域铁路规划建设管理办法（试行）第一章总则第一条为加强市域铁路规划建设管理，确保市域铁路建设顺利进行，根据有关法律、法规和规章规定，结合本市实际，制定本办法。

第二条本市行政区域内市域铁路的规划、建设管理活动，适用本办法。

第三条市域铁路建设应遵循政府主导、统筹规划、政策扶持、综合开发的原则。

第四条市轨道交通建设领导小组统筹协调本市市域铁路规划、建设、运营、综合开发等涉及的重大事项。

市域铁路沿线县（市、区）政府应当设立轨道交通综合协调机构，协助市政府实施本办法，牵头做好本辖区内市域铁路政策处理、土地征用、房屋征收与安置、规划建设、运营安全、应急处置、社会稳定等工作。

第五条市轨道交通集团按照本办法具体负责实施市域铁路融资、建设、开发经营、运营等工作，并协同市发改委、市自然资源和规划局等部门做好市域铁路相关规划编制工作，同时承担市轨道交通建设领导小组办公室的日常工作。

市发展改革、经信、公安、财政、自然资源和规划、生态环境、建设、交通运输、水利、应急管理、综合行政执法、人防等有关行政主管部门和市域铁路沿线各级政府按照各自职责，共同做好市域铁路规划建设管理相关工作。

第六条鼓励社会资本参与市域铁路建设、运营和综合开发，其合法权益受法律保护。

第二章规划编制第七条市域铁路规划体系包括市域铁路线网规划、市域铁路建设规划、市域铁路用地控制规划、站场片区控制性详细规划等专项规划。

高铁高架桥近距离穿越在建软土深基坑施工技术

Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2023, 12(5), 403-410 Published Online September 2023 in Hans. https:///journal/ojtt https:///10.12677/ojtt.2023.125044高铁高架桥近距离穿越在建软土深基坑施工技术陈旺1，李宗凯2，李桂颖1，周超21中铁四局集团第四工程有限公司，安徽合肥 2同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海收稿日期：2023年7月10日；录用日期：2023年8月25日；发布日期：2023年9月4日摘要由于软土有易触变性、高压缩性、强度低等特征，软土深基坑施工变形控制难度大；高铁高架桥桥基与在建车站基坑围护结构距离只有0.6 m ，施工易造成相互影响。

论文提出一种高铁高架桥近距离穿越在建软土深基坑施工技术，在超深地下连续墙施工位置的外围施工三轴搅拌桩，以加固围护结构，维护基坑稳定；桥基施工前，在桥基地层范围施工高压旋喷桩进行加固，以减小桥基施工对基坑的影响；高铁桥基在临近基坑施工至坑底并完成封底后进行施工，以减小桥基施工引起的基坑变形。

关键词高架桥，桥基，车站深基坑，近距离，施工技术Construction Technology of Soft Soil Deep Foundation Pit under Construction for High-Speed Railway Viaduct Short Distance CrossingWang Chen 1, Zongkai Li 2, Guiying Li 1, Chao Zhou 21The Fourth Engineering Co., Ltd. of CTCE Group, Hefei Anhui 2Key Laboratory of Road and Traffic Engineering Ministry of Education, Tongji University, ShanghaiReceived: Jul. 10th , 2023; accepted: Aug. 25th , 2023; published: Sep. 4th , 2023陈旺等AbstractSoft soil has the characteristics of thixotropy, high compressibility and low strength, so it is diffi-cult to control the deformation of foundation pit construction. The distance between the bridge foundation of the high-speed railway viaduct and the foundation pit retaining structure of the sta-tion under construction is only 0.6 m, so the construction is easy to cause mutual influence. A kind of construction technology of high-speed railway viaduct passing through soft soil deep founda-tion pit in short distance under construction is proposed, in order to reinforce the retaining structure and maintain the stability of foundation pit, the triaxial mixing pile is constructed in the periphery of the construction position of ultra-deep underground continuous wall. In order to re-duce the influence of bridge foundation construction on foundation pit, high pressure rotary jet grouting pile is constructed in the range of bridge foundation stratum for reinforcement before bridge foundation construction. In order to reduce the foundation pit deformation caused by bridge foundation construction, the construction of high-speed railway bridge foundation is car-ried out after the construction of foundation pit to the bottom and the completion of bottom seal-ing. KeywordsViaduct, Bridge Foundation, Deep Station Foundation Pit, Close Range, Construction TechnologyCopyright © 2023 by author(s) and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0). /licenses/by/4.0/1. 引言随着我国高铁和城市轨道交通等基础设施的快速发展，城市轨道交通线路网规划越来越复杂，高铁高架桥跨越在建的深基坑的现象也非常普遍。

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究的线站位方案，对Ｓ２、ｓ３线是否引入台州站作了三个方案的研究，从对规划用地的影响、投资估算、客流
需求、换乘便捷性及工程实施的难易程度等方面进行比较与分析，最终确定了市域铁路ｓ２与ｓ３线均引入
台州站方案。
【关键词】市域铁路
பைடு நூலகம்州站
方案研究
ｓｔａｔｉｏｎＷＡＮＧＪｉｎｇ
（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＳｉｙｕａｎＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＧｒｏｕｐＣｏ．Ｌｔｄ，Ｗｕｈａｎ，４３００６３）
ｈｉｇｈｗａｙ，Ｓ３ｌｉｎｅｉｓｌｅａｄｅｄｉｎｔｏｈｅｔｗｅｓｔｓｑｕｒｅａｏｆＴａｉｚｈｏｕｒａｉｌｗａｙｓａｔｔｉｏｎ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎａｎｄａｎａｌｙｓｉｓｏｆｆｏｌｌｏｗｉｎｇｆａｃｔｏｒｓ：ｉｍｐａｃｔｏｆｌｎｄａｐｌａｎｎｉｎｇ，ｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔｅｓｔｉｍａｔｉｏｎ，ｐａｓｓｅｎｇｅｒｌｆｏｗｄｅｍａｎｄ，ｔｒａｎｓｆｅｒｃｏｎｖｅｎｉｅｎｃｅ，ｄｉｉｃｆｕｌｔｄｅｇｒｅｅｏｆｅｎｇｉｎｅｅｉｎｆｇｉｍｐｌｅｍｅｎａｔｔｉｏｎａｎｄＳＯｏｎ．Ｓ２ｌｉｎｅａｎｄＳ３ｌｉｎｅｏｆＴａｉｚｈｏｕＣｉｔｙｒｅｇｉｏｎＲａｉｌｗａｙｒｅａ
ＲｅｓｅａｒｃｈｏｎｓｃｈｅｍｅｏｆｌｅａｄｉｎｇｔｈｅＳ２ｌｉｎｅａｎｄＳ３ＨｎｅｏｆＴａｉｚｈｏｕｃｉｔｙｒｅｇｉｏｎｒａｉｌｗａｙｉｎｔｏＴａｉｚｈｏｕｒａｉｌｗａｙ
２０１７Ｎｏ．２
台州市域铁路Ｓ２线、Ｓ３线引入台州站方案研究
王
京
ｌ７
台州市域铁路Ｓ２线、Ｓ３线引入台州站方案研究
王京
（中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处武汉４３００６３）
【摘
要】根据台州市城市总体规划及台州市域铁路线网规划初步成果，结合台州市域铁路Ｓ２线初步研
［Ａｂｓｔｒａｃｔ］ＡｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏＴａｉｚｈｏｕｕｒｂａｎｍａｓｔｅｒｐｌａｎｎｄａｐｒｅｌｉｍｉｎａｒｙｒｅｓｕｌ￣ｏｆＴａｉｚｈｏｕｃｉｔｙｒｅｇｉｏｎｒａｉｌｗａｙ
ＢｏｔｈＳ２ｌｉｎｅａｎｄＳ３ｌｉｎｅｒｅａｌｅａｄｅｄｉｎｔｏＴａｉｚｈｏｕｒａｉｌｗａｙｓｔａｔｉｏｎ．（２）Ｓ２ｌｉｎｅｉｓｌａｉｄａｌｏｎｇｔｈｅ８２ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌｈｉｇｈ－ｗａｙ，Ｓ３ｌｉｎｅｉｓｌｅａｄｅｄｉｎｔｏｈｅｔｅａｓｔｓｑｕａｒｅｏｆＴａｉｚｈｏｕｒａｉｌｗａｙｓａｔｔｉｏｎ．（３）Ｓ２ｌｉｎｅｉｓｌａｉｄａｌｏｎｇｈｅｔ８２ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ
ｗｈｅｈｅｔｒＳ２ｌｉｎｅｏｒＳ３ｌｉｎｅｉｓｌｅａｄｅｄｉｎｔｏＴａｉｚｈｏｕｒａｉｌｗａｙｓｔａｔｉｏｎ，ｔｈｒｅｅｓｃｈｅｍｅｉｓｒｅｓｅｒｃａｈｅｄｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ：（１）
ＮｅｔｗｏｒｋＰｌａｎｎｉｎｇｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅＳ２ｌｉｎｅｎｄａｓｔａｔｉｏｎｐｒｅｌｉｍｉｎａｒｙｒｅｓｅａｒｃｈｏｆＴａｉｚｈｏｕｃｉｔｙｒｅｇｉｏｎｒａｉｌｗａｙ，
ｂｏｈｔｌｅａｄｅｄｉｎｔｏＴａｉｚｈｏｕｒａｉｌｗａｙｓａｔｔｉｏｎ．
［Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］ｃｉｔｙｒｅｇｉｏｎｒａｉｌｗａｙ；Ｔａｉｚｈｏｕｒａｉｌｗａｙｓａｔｔｉｏｎ；ｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｏｌｕｔｉｏｎｅｓｒｅａｒｃｈ