抗战时期中国军民争夺铁路交通线的斗争
抗日英雄的伟大功绩：淞沪抗战中中国军民的英雄之路
抗日英雄的伟大功绩：淞沪抗战中中国军民的英雄之路淞沪抗战是中国抗日战争中的一次重要战役，发生在上海和苏州交界的淞沪一带。
这次战役持续了将近三个月，期间中国军民不畏强敌，浴血奋战，创造了众多英雄事迹，彰显了中华民族不屈不挠、敢于斗争的精神。
以下是淞沪抗战中中国军民的英雄之路。
一、飞虎队护送红十字会物资赴前线1937年8月14日，上海进入了战争状态。
不久后，中国军民就面临了饥寒交迫的困境。
当时，美国飞虎队在中国的13支机队之一即“滇缅空军”，他们奉命从印度飞往上海，运送红十字会物资。
由于日军已经控制了上海机场，所以航空支援十分必要。
但由于天气恶劣，降雨连绵，飞行员们的任务十分困难和危险。
但是，飞虎队员们为了支援中国军民，不顾个人安危，决定执行这个任务。
在后方对抗日烈士的保护下，飞虎队员们顶着暴风雨的袭击，挑战飞行高度，降落到汲取上海洪水中的两颗蒲扇所占据的地方。
这项任务完成后，美国飞虎队成员被中国军民热烈欢迎，被誉为中美两国之间的英雄。
二、军民齐心守卫“苍龙村堡垒”淞沪抗战期间，日军为夺取苏州黄埠，曾经于9月下旬向苍龙村发起猛烈进攻，中国军民士兵与村民积极逐家进行抵御，守卫住了这座“苍龙村堡垒”。
在优越的装备条件下，日军在攻势激烈的情况下，仅用了一个白天便在苍龙村周边建起了十余个据点，并向中心区域加紧冲击。
如果这条前线被突破，整个淞沪战线将会陷入更为危险的境地。
然而，中国军民士兵在无尽的抵抗中，一次次地挫败了日军的猛烈进攻。
他们用手掷手榴弹、连环炸药、铁丝绳武器等手段，成功消耗和拖延日军进攻时间和火力，为淞沪抗战赢得了宝贵的时间。
这一系列的英勇抵抗和火力压制，使得敌人最终停止了对苍龙村的进攻。
三、飞机兵强攻日军据点1937年11月26日，日军在苏州大丰公路沿线的淀山湖畔建设了一条铁路，中国军队在打击日军进攻的同时，开始了对铁路线的破坏。
当时，淀山湖面上有大量的日军飞机兵通过占领主要的飞机场，出击中国抗日军队，在消耗人力和财力方面击中极大。
抗日战 争中的重要交通运输建设有哪些
抗日战争中的重要交通运输建设有哪些在抗日战争时期，交通运输建设对于战争的进程和最终的胜利发挥了至关重要的作用。
有效的交通运输系统不仅能够保障物资的供应和人员的调配，还能够在战略和战术层面上影响战局的发展。
以下是一些在抗日战争中具有重要意义的交通运输建设。
首先要提到的是铁路运输的建设与改造。
在当时，铁路是运输大量物资和人员的重要手段。
例如，为了加强战略物资的运输，对一些重要的铁路干线进行了修复和改造。
其中，正太铁路的修复工作就具有典型意义。
正太铁路连接山西和河北，是重要的煤炭运输通道。
在战争期间，由于日军的破坏和轰炸，正太铁路多次受损。
但我国军民克服重重困难，不断对其进行抢修，确保了煤炭等战略物资能够源源不断地运往抗战前线。
通过对铁路的修复和改造，提高了运输效率，增强了我方的后勤保障能力。
公路运输的建设也不容忽视。
为了打破日军的封锁，各地纷纷修建了大量的公路。
在西南地区，著名的“滇缅公路”成为了中国获取外部援助的重要通道。
这条公路穿越了复杂的地形和恶劣的自然环境，建设过程极为艰难。
然而，在广大民众和工程技术人员的共同努力下，滇缅公路最终得以建成通车。
它不仅为中国输送了大量的物资和装备，也成为了中国与国际反法西斯力量联系的重要纽带。
此外，在敌后抗日根据地，也修建了许多简易公路，方便了根据地之间的物资流通和人员往来，为抗日斗争提供了有力的支持。
水路运输在抗日战争中同样发挥了重要作用。
长江作为我国的重要水道，承担了大量的物资运输任务。
为了保障长江航运的安全，加强了对航道的管理和整治，同时还组建了水上运输队，与日军在江面上展开了激烈的斗争。
此外，在沿海地区，一些港口也在战争期间进行了改造和扩建，以适应战时的运输需求。
航空运输虽然在当时还处于起步阶段，但也为抗日战争做出了贡献。
为了保障空中运输的安全，修建了一些机场，并对现有的机场进行了扩建和改造。
通过航空运输，能够快速地将重要的人员和物资运送到需要的地方，提高了作战的效率。
抗战主要战役百团大战介绍
抗战主要战役百团大战介绍百团大战是八路军与日军在华北地区的战役，中国抗日战争中由中国共产党所率领的国民革命军第十八集团军(以下皆以八路军称呼)，在1940年8月至1941年1月间发动的以破坏华北日军占领的交通线、矿山为目的的破袭作战(又称晋南游击战)。
以下是为你整理的抗战主要战役百团大战，希望能帮到你。
抗战主要战役百团大战战役情况在1940年下半年，彭德怀指挥八路军一二九师和晋察冀军区等共105个团20余万兵力，对华北地区河北山西的日伪军发动了一次进攻战役。
这次战役共进行大小战斗1800余次，攻克据点2900余个，歼灭日伪军45000余人，给日伪军以沉重打击，鼓舞了中国军民抗战的斗志，增强了必胜的信心。
自1939年冬以来，日军以铁路、公路为支柱，对抗日根据地进行频繁扫荡，并企图割断太行、晋察冀等战略区的联系，压缩八路军的作战空间，推行所谓“以铁路为柱，公路为链，碉堡为锁”的“囚笼政策”。
八路军总部决定发动交通破击战，重点破袭正太铁路和同蒲路北段，给日本华北方面军以有力打击。
在华北交通线中，正太铁路占着十分重要的地位，它横越太行山，是连接平汉、同蒲两条铁路的纽带，是日军在华北的重要战略运输线之一。
八路军的进攻战役首先在正太铁路发起，因此开始称为正太路战役。
[1]1940年7月22日，八路军总司令朱德、副总司令彭德怀、副参谋长左权下达《战役预备命令》，规定以不少于22个团的兵力，大举破击正太铁路。
同时要求对同蒲、平汉、津浦、北宁、德石等铁路以及华北一些主要公路线，也部署适当兵力展开广泛的破击，以配合正太铁路的破击战。
1940年8月8日，朱德、彭德怀、左权下达《战役行动命令》，规定：晋察冀军区破击正太铁路石家庄至阳泉(不含)段;第129师破击正太铁路阳泉(含)至榆次段;第120师破击忻县以北的同蒲铁路和汾(阳)离(石)公路，并以重兵置于阳曲南北地区，阻击日军向正太铁路增援。
要求各部在破击交通线的同时，相继收复日军占领的一些据点。
“抗日军民破袭铁路”一图辨析共7页word资料
“抗日军民破袭铁路”一图辨析不久前，我在枣庄参观“台儿庄大战纪念馆”时，发现该馆展厅内有一幅初中历史教科书中的插图。
不过，人教版教科书是在讲述百团大战时引用此图，可是这幅照片却出现在“台儿庄大战纪念馆”的展厅里。
再看照片下面的文字标注竟是“我军民破坏胶济铁路部分路段”。
难道是教科书搞错了?我不仅心生疑窦。
为进一步确认教科书中的这幅照片，我翻看了几种版本的初中历史教科书。
发现人教版和北师大版的义务教育课程标准实验教科书都引用了这幅照片(图1)。
在人教版《中国历史》八年级上册第16课《血肉筑长城》的“百团大战”一目(第83页)中，照片下面的标注是“抗日军民破袭铁路”。
在北师大版《历史》八年级上册第19课《把我们的血肉筑成新的长城》的“百团大战”一目(第99页)中，照片下面的标注是“抗日军民破袭铁路线”。
单从标注名称看，这两版教科书都没有什么问题，把这幅照片编排在“百团大战”一目，显然是把这幅照片当做百团大战的一个场景。
这幅照片究竟拍摄于何时呢?经过一番查询，结果让我十分震惊：二者都搞错了。
台儿庄战役发生在1938年3至4月，历时半个多月。
百团大战发生在1940年8月20日至12月5日，历时3个半月(亦说1940年8月20日至1941年1月24日，历时5个多月)。
但这幅照片的拍摄时间却是1944年。
笔者搜集到了多篇讲述照片《切断敌人的供给线》拍摄过程的文章。
在纪念抗战胜利50周年时，李峰本人的回忆文章一《一张抗战照片的诞生》中所附照片正是图1。
文中这样写道：在纪念抗日战争及世界反法西斯战争胜利50周年的日子里，我拍摄的《切断敌人的供给线》这张照片(见图)，曾多次在电视台的节目中展现出来，半个世纪以来，由于这张照片比较有名，被摄影界称是一张“文献性”作品，它高悬在《卢沟桥抗日战争纪念馆》和《中国革命军事博物馆》里，照片的画面向中外参观者显示了中国人民抗击日本侵略者的英雄气概，它出现在《革命战争摄影作品选集》等全国大型影集或影展中，因而传遍全国，走向世界。
抗日战 争时期交通运输状况如何
抗日战争时期交通运输状况如何在抗日战争时期，交通运输状况对于战争的进程和结果有着至关重要的影响。
这一时期的交通运输面临着诸多困难和挑战，同时也在不断的抗争与努力中寻求着发展和突破。
当时，中国的交通运输基础设施相对薄弱。
铁路方面，虽然在一些地区有了一定的建设，但线路分布不均衡，且多集中在东部和中部地区。
在战争爆发后，铁路成为了日军重点攻击的目标，许多铁路线路被炸毁，桥梁被破坏，运输能力大幅下降。
例如，华北地区的一些重要铁路枢纽遭到了严重的破坏，导致物资运输和人员调配受到极大阻碍。
公路运输在当时也面临着严峻的形势。
大部分公路路况较差，道路狭窄，崎岖不平，而且缺乏有效的维护和管理。
许多地区的公路甚至只是简单的土路，一到雨季就泥泞不堪，难以通行。
同时，由于汽车等运输工具的匮乏，公路运输的效率十分低下。
在战争期间，公路也常常遭到日军的轰炸和破坏，进一步加剧了运输的困难。
水路运输方面，内河航运受到战争的影响较大。
一些重要的河流航道被封锁，港口被占领，船只被炸毁或征用。
沿海地区的海运则受到日军的严密封锁，使得外部物资难以通过海运进入中国。
然而，在一些没有被日军完全控制的内河和沿海区域，水路运输仍然发挥了一定的作用，为抗战物资的运输提供了一定的支持。
航空运输在当时还处于起步阶段，规模较小。
中国的航空力量相对薄弱，机场设施简陋，航线有限。
但在一些紧急情况下，航空运输仍然为重要人员和物资的运输提供了快速通道。
在这样艰难的交通运输条件下，中国人民和抗日军队采取了一系列措施来应对。
一方面，加强对现有交通运输线路和设施的修复和保护。
抗日军民组织起来，抢修被炸毁的铁路、公路和桥梁，尽最大努力恢复交通运输功能。
另一方面，开辟新的运输通道。
例如，通过开辟山间小道、利用人力和畜力运输等方式，保障物资的运输。
此外，民间力量也积极参与到交通运输中来。
广大民众纷纷自发组织起来，用自己的马车、牛车甚至肩挑背扛，为前线运送物资。
这种全民参与的运输行动，体现了中国人民抗战的决心和团结精神。
抗日战 争时期的交通运输建设有何进展
抗日战争时期的交通运输建设有何进展在抗日战争时期，交通运输建设对于战争的胜负和国家的存亡至关重要。
尽管面临着重重困难和严峻挑战，但中国人民依然在交通运输领域取得了一定的进展。
当时，铁路运输是重要的交通方式之一。
然而，由于日军的疯狂侵略和轰炸，许多铁路线路遭到严重破坏。
但中国的铁路工人和军民并没有放弃，他们冒着生命危险，抢修被炸毁的铁路桥梁和铁轨，尽力保障铁路运输的畅通。
例如，在平汉铁路、津浦铁路等重要干线，工人们夜以继日地工作，修复了大量的损坏路段，使得物资和人员能够通过铁路进行运输。
公路运输在抗日战争中也发挥了重要作用。
为了打破日军的封锁，各地纷纷修建新的公路，改善原有公路的路况。
在西南地区，修建了著名的“滇缅公路”，这条公路成为了中国获取国际援助物资的重要通道。
无数的民工和工程技术人员参与到公路的建设中，他们克服了地形复杂、施工条件艰苦等诸多困难。
在建设过程中，经常面临着日军的空袭，但大家依然坚持不懈，为抗战的胜利做出了巨大贡献。
水路运输方面，长江、黄河等水系的航运发挥了重要作用。
为了保障航运安全，加强了对河道的疏浚和港口的建设。
同时，组建了大量的船队，运输各类物资和人员。
在长江流域，通过合理的调度和组织，提高了航运效率，为前线提供了有力的支持。
航空运输在当时虽然相对薄弱，但也取得了一定的发展。
中国组建了自己的航空运输队伍，开辟了一些国内和国际航线。
虽然飞机数量有限，但在紧急情况下，仍然承担了重要的运输任务，例如运输伤员、急需的药品和战略物资等。
在交通运输建设中，技术创新也起到了推动作用。
由于资源匮乏，人们想出了各种办法来解决问题。
比如，采用土法制造一些简易的交通设备和工具，利用当地的材料修建临时道路和桥梁。
此外，交通运输的管理和组织也不断优化。
成立了专门的交通运输管理机构，统一调配资源，制定合理的运输计划。
通过科学的管理，提高了运输效率，减少了浪费和损失。
抗日战争时期的交通运输建设进展，是全体中国人民共同努力的结果。
抗战时期中国军民争夺铁路交通线的斗争
抗战时期中国军民争夺铁路交通线的斗争摘要：因铁路在军事上的重要作用，抗战时期中国军民与日军争夺铁路线的斗争非常激烈。
国民党军队在正面战场曾用破坏铁路的方式阻击日军，并逐渐发展出了控制战场交通线的战略战术。
中共领导的军民在敌后战场的破袭战具有群众为主、组织严密和大局至上的特征。
在中国军民“交通战”的压力下，日军机械化部队的优势被削弱，而兵员不足的弱点更为明显。
中国论文网/4/view-12784964.htm中图分类号：K265.9文献标志码： A 文章编号：1009-4474（2015）05-0001-07Struggle of Chinese Armies and Civilians to Control Railroads in theWar of Resistance against JapanZENG Miaoa，b，XIANG Yanpingc（a.Research Center of Chinese Railway History；b.School of Marxism；c.School of Public Administration，Politics and Law，Southwest Jiaotong University，Chengdu 611756，China）Key words：the War of Resistance against Japan；Frontal Battlefield；Kuomintang rroops；Battlefield Behind the Enemy；Communist Party of China；railroads；Communication WarAbstract：Railroads played an important role in the War of Resistance against Japan，and Chinese armies and civilians fought fiercely against Japanese to control the railroads. In the frontal battlefield，Kuomintang troops halted Japanese troops by destroying railroads and developed strategies and tactics todominate railroads in the battle. Civilians and soldiers led by CPC launched sabotage war in the battlefields behind the enemy lines. The sabotage war，with civilians as the main forces，was carefully organized and well planned . Under the pressure of Communication War，Japanese mechanized forces lost part of its advantages and the shortage of Japanese troops was exposed more obviously.中国自筹划修建铁路伊始，即将军事要素纳入考量。
百团大战
1．百团大战百团大战是中国抗日战争时期，中国共产党领导下的八路军、新四军与日军在中国华北地区发生的一次规模最大、持续时间最长的战役。
八路军的晋察冀军区、第129师、第120师在总部统一指挥下，发动了以破袭正太铁路（石家庄至太原）为重点的战役。
战役发起第3天，八路军参战部队已达105个团，故中方称此为“百团大战”。
作战背景抗日战争时期在抗日根据地，由于共产党领导的抗日武装在日本侵华的战略要地华北的发展日渐壮大，日本军队在1939年夏季，集中了分散在长城、华北、东北的部分军队，以铁路、公路等交通线为依托，对华北地区的抗日力量连续发动大规模扫荡，并在荒原挖沟筑堡试图阻碍抗日力量的进攻，实行“以铁路为柱，公路为链，据点为锁”的“囚笼政策”，借此控制并逐渐缩小抗日力量。
但1939、1940夏季两次扫荡，将集中于华北地区30余万日军、满洲国军队的分布点不断增加，力量分散，这对华北地区的八路军集中优势力量展开大规模进攻提供了有利条件。
战役过程百团大战经历了两个主动进攻阶段和一个反“扫荡”阶段。
第一阶段八路军在正太、同蒲、平汉、津浦等主要交通线发动总攻击，重点破坏了正太铁路。
经过20天的战斗，预定计划全部完成。
正太铁路线的路轨、桥梁、隧道、水塔、车站等均被破坏；平汉、同蒲（北段）、石德、北宁铁路以及主要公路也被切断；华北各交通线陷于瘫痪。
涞灵战役，第129师主要进行了榆辽战役，第120师主要破袭了同蒲路。
在这些战斗中，八路军给敌人以沉重打击；但是，我军计划要拔除的敌据点未能全部拔除。
第三阶段（10月6日至翌年1月24日），主要任务是反击日伪军的报复扫荡。
在这段时间里，八路军先后粉碎了日伪军对太行、太岳、平西、北岳、晋西北等抗日根据地的大规模扫荡。
注：3个半月中，我敌后军民共进行大小战斗1800多次，计毙伤日军二万多人，伪军五千多人；俘日军280多人、伪军1.8万多人；破坏铁路九百多里、公路三千里；破坏桥梁、车站258处；并缴获了大批武器和军用物资。
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抗战时期中国军民争夺铁路交通线的斗争摘要：因铁路在军事上的重要作用，抗战时期中国军民与日军争夺铁路线的斗争非常激烈。
国民党军队在正面战场曾用破坏铁路的方式阻击日军，并逐渐发展出了控制战场交通线的战略战术。
中共领导的军民在敌后战场的破袭战具有群众为主、组织严密和大局至上的特征。
在中国军民“交通战”的压力下，日军机械化部队的优势被削弱，而兵员不足的弱点更为明显。
中国论文网/4/view-12784964.htm中图分类号：K265.9文献标志码： A 文章编号：1009-4474（2015）05-0001-07Struggle of Chinese Armies and Civilians to Control Railroads in theWar of Resistance against JapanZENG Miaoa，b，XIANG Yanpingc（a.Research Center of Chinese Railway History；b.School of Marxism；c.School of Public Administration，Politics and Law，Southwest Jiaotong University，Chengdu 611756，China）Key words：the War of Resistance against Japan；Frontal Battlefield；Kuomintang rroops；Battlefield Behind the Enemy；Communist Party of China；railroads；Communication WarAbstract：Railroads played an important role in the War of Resistance against Japan，and Chinese armies and civilians fought fiercely against Japanese to control the railroads. In the frontal battlefield，Kuomintang troops halted Japanese troops by destroying railroads and developed strategies and tactics todominate railroads in the battle. Civilians and soldiers led by CPC launched sabotage war in the battlefields behind the enemy lines. The sabotage war，with civilians as the main forces，was carefully organized and well planned . Under the pressure of Communication War，Japanese mechanized forces lost part of its advantages and the shortage of Japanese troops was exposed more obviously.中国自筹划修建铁路伊始，即将军事要素纳入考量。
赞同修建铁路者力陈铁路之利：“惟铁路一开，则东西南北，呼吸相通，视敌所趋，相机策应，虽万里之遥，数日可至，百万之众，一呼而集。
”〔1〕而反对者则指出铁路的风险：“若造铁路，则不惟不设险，而且自平其险，山川关塞，悉成驰骤之坦途，重门洞开，屏障悉撤，一奋臂可直入室矣。
”〔2〕至1931年，中国铁路里程已达13000多公里，在包头、蒲州、潼关、柳州一线以东地区，铁路干线网已基本形成。
抗战时期，铁路交通线对战局的影响至关重要，无论其倏忽千里的优势，还是门户洞开的风险，均充分展现出来。
中国军民与日军争夺铁路线的斗争因此也非常激烈。
一、抗战时期铁路交通线的军事功能铁路的军事价值首在运输，是“前送兵力、弹药、汽油、被服、粮食，后运伤病员等的一条生命线”〔3〕。
据统计，抗战期间铁路所运送的中方军队达2743万人次，军需物资约543万吨〔4〕。
虽然传统的军事交通线也具备投送兵力、补充给养、撤退部队等三大功能，但远不及铁路运输的效率高。
更重要的是，由于铁路交通线具有速度快、运量大的特点，在以下两方面的作用是无可替代的：抗战时期中国军民争夺铁路交通线的斗争一是快速投送兵力。
兵力投送速度自古以来即是决定战争胜败的关键，而通常情况下铁路运兵速度是军队“常行军”速度的五至七倍。
例如，徐州会战前，国民党第六十军乘火车从武汉赴徐州，700多公里路程仅用三天；而二十二集团军从川内步行至宝鸡，同样距离则费时月余。
当时的飞机和汽车无论是载重还是数量都比较有限，兵力的快速投送主要依靠铁路。
二是运载重型武器。
抗战时期中日军队的重武器主要有重炮与坦克两类。
重炮在短途运输时尚可使用汽车或畜力，但长途运输则严重依赖铁路线；至于坦克，则通常由铁路运至战场100公里以内才能投入使用。
如果没有铁路线，军队很难长途转运重武器。
例如，1942年国民党缅甸远征军九十六师从密支那向北撤退时，所有重武器全靠人力拖运，全师累死者达1500余人，而且所有大炮最终均被迫中途放弃。
此外，铁路线还有以下容易被人忽略的军事功能：第一，提供战时的有线通讯。
尽管抗战时期已有无线电通讯，但由于无线电存在易泄密、易受干扰、接收不准确和不能全天候使用的特点，战场指挥官更偏爱有线通讯。
因铁路沿线本就存在便捷的通讯系统，所以在战时会被直接征用，战场指挥部也往往设在火车站。
李宗仁指挥台儿庄战役时，军今部曾建议其将指挥部迁往亳县或归德。
但李宗仁坚持留在徐州，理由之一就是徐州为电话电报网中心，一旦迁走，指挥部会“耳目失聪”〔5〕。
第二，侦察敌人的军事调遣行动。
因大战临近时，战场附近会出现铁路运输频繁、车站周边断绝交通、实施戒严等情况，交战双方可据此判断对方的军事部署。
不仅如此，敌我双方还会利用铁路线来实施各种侦察和反侦察的手段。
例如，1941年江西上高会战时，日军沿南浔线北上火车，每一车厢窗口均露出人枪，而南下火车则车窗紧闭。
中国侦察员“在夜间贴耳于铁轨，觉察南下火车车身沉重，而北上火车车身轻浮”〔6〕，从而判定日军大部队实际为南下。
第三，使高级指挥官能迅速亲临前线。
每逢大战前夕或遇到突发情况时，铁路可以将高级指挥官送至前线视察部署、收集情报，以此制定或调整作战方略。
例如，1938年3月日军对滕县展开进攻时，国民党二十二集团军司令孙震当天即从70多公里外的临城赶至前线指挥。
4月24日，正值徐州会战白热化之际，蒋介石本人也乘坐火车到达距战场只有数公里的车福山车站，并召集卢汉等人谈话〔5〕。
铁路交通线影响战局的关键作用在以下战例中表现得非常明显，如1932年秋，日军与吉林自卫军在东北暂时形成胶着状态。
当时的哈绥线上除几个大站被日军占领外，其余车站都在地方武装红枪会、大刀会手中，火车不能通行。
日军遂通过地方士绅与红枪会、大刀会的首领磋商，提出只要允许火车通行，日军愿意提供粮饷、弹药和服装。
红枪会等组织由于得不到吉林自卫军的有力支持，正因无法筹措冬季给养而犯愁，便同意了日军的要求。
日军于是将大量军队从哈尔滨调往绥芬河一带，击溃了吉林自卫军，反手又迫使红枪会、大刀会离开车站，随后将其拆散补充伪军。
从此哈绥铁路沿线地区完全陷入敌手〔7〕。
全面抗战时期，中方高层决策者的战略眼光远高于当年的吉林自卫军和红枪会，深知“一线之得失，即有关领土之存亡”〔8〕，自然不可能将铁路线拱手相让，因此中国军民在与日军争夺铁路线的斗争中可谓不遗余力。
就当时情况来看，远程炮火和飞机轰炸虽然对铁路运输有很强的干扰作用，但无法将其彻底阻断。
例如，1938年秋季日军曾密集轰炸粤汉线，每月轰炸“多至145次，少亦60次”〔8〕，但该线仍坚持行车。
后来日军以多批飞机集中轰炸广州以北的银盏坳大桥，而我方铁路员工则储备材料，随炸随修，虽先后牺牲400余人，但能保证通行不至阻断。
再如，1938年3月日军占领风陵渡后，即在黄河北岸架立大炮，轰击南岸的陇海线，而我方列车仍能在日军炮击间隙加速通过（当时名为“撞关”）。
总之，抗战期间，陆军占领乃抗战时军事控制铁路线的唯一有效方式，而中日双方争夺铁路交通线也主要使用地面部队，而且多以激烈的短兵相接的方式展开。
二、中国军民在正面战场对铁路线的争夺与控制卢沟桥事变后，日军沿津浦、平汉、平绥三条铁路线向中国内地推进，此后中日正面战场的对抗基本是沿铁路干线展开的。
至1937年底，日军已打通北宁、平绥、胶济、正太、同蒲全线以及平汉、津浦北段。
至武汉失守，关内铁路约四分之三落入日军手中；至1942年底，中国21000余公里铁路仅有2800公里还在自己手中。
1944年豫湘桂战役后，南方的湘桂、粤汉、黔桂等线也一度全部沦陷。
抗战时期，中国的铁路干线仅陇海线潼关以西段和滇越线国内段未曾被日军占领。
国民政府在1936年底曾拟订对日作战计划，对战时交通作两手准备：“一、战时交通，务尽万般手段，尽量利用所有机关，而增大其输送能力。
二、战场附近之交通，为顾虑状况变化，不资敌用计，应预有破坏之准备”〔9〕。
不过，随着铁路线大部分沦入敌手，“增大输送能力”已无从谈起，大多数情况下国民党军队只能以一边抵抗一边破坏铁路线的方式与日军展开争夺。
（一）拆轨拒敌及破坏桥粱隧道中国军队早在清末民初时就有过拆铁轨拒敌的经验，抗战时也多次采用。
国民党军通常是请铁路工人向士兵传授拆轨技术，随后组成拆轨小组，“一两分钟能拆掉一节铁轨”〔10〕。
不过，这种方式在正面战场作用不大，只是在阻击敌人先头部队时方才有效。
当日军大部队沿铁路线推进受阻时，会以一部分兵力作正面牵制，而以主力进行两侧迂回；待击溃我方部队后，日军工兵部队则迅速修补铁路，保证后方交通线畅通。
当时一个日军工兵团（或工兵联队）能携带数百公里铁轨，在路基未受损的情况下修复铁路的速度极快。
中国军队也曾用破坏桥梁隧道的方式拒敌。
就破坏隧道而言，其实质不过是凭借山势防守。
当时中国关内隧道最长的不过2000多米，超过1000米的仅五条：北峪（石太线）、硖石驿（陇海线）、潼关（陇海线）、八达岭（平绥线）与笔架山（广九线），其所处山脉大多并不算险峻，难以阻挡日军的迂回战术。
例如，北峪隧道附近即是娘子关，中国军队也曾在此防守，但日军向南穿插从测鱼镇迂回至娘子关侧背，遂迫使中国守军退守平定。
日军从占领正定到攻陷娘子关，前后不到二十天。
抗战时，上述隧道中仅潼关隧道未被日军占领。