曲柄连杆机构的检修

2.2 机体组的构造与检修
2.2.2 机体组的检修
（3）主轴承座孔同轴度的检验 以气缸体前、后两主轴承承孔为测量基准，用专用检验仪进行检测，
如图2.15所示。在轴承座孔中装入定心轴套，定心轴支承在轴套内，可 轴向滑动。在定心轴上装有本体、等臂杠杆及百分表。测量时，使等臂 杠杆的球形触头触及被测孔的表面，当转动定心轴时，如果孔不同轴， 等臂杠杆的球形触头便产生径向移动，移动量经杠杆传给百分表，便能 指示出孔的同轴度误差。其要求是：所有主轴承座孔的同轴度误差不大 于0.15mm，相邻两个主轴承座孔的同轴度误差不大于0.10mm
2.2 机体组的构造与检修
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2、气缸体和气缸盖裂纹的检修 气缸体与气缸盖产生裂纹的部位与结构、工作条件、使用操作有关。
如曲轴箱共振裂纹；水套的冰冻裂纹；气缸套修理尺寸级数过多和镶装 气缸套过盈量过大，压装工艺不当等造成的裂纹。
裂纹会引起发动机漏气、漏水、漏油，影响发动机正常工作，必须 及时检修。
气缸体和气缸盖的裂纹通常采用水压试验法进行检验，如图2.16示。 将气缸盖和气缸衬垫装在气缸体上，将水压机出水管接头与气缸前端水 泵入水口处连接好，并封闭所有水道口，然后将水压入水套，要求在 0.3-0.4MPa的压力下，保持约5min，应没有任何渗漏现象。 镶配气门座圈、气门导管、气缸套时，若过盈量大时可能造成新的裂纹， 应在这些工序后再进行一次水压试验。
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（2）气缸磨损的检测 气缸的磨损程度一般用圆度和圆柱度
表示，也有以标准尺寸和气缸磨损后的最 大尺寸之差值来衡量，如桑塔纳、捷达等 汽车。
圆度误差是指同一截面上磨损的不均 匀性，用同一横截面上不同方向测得的最 大直径与最小直径差值之半作为圆度误差。
圆柱度误差是指沿气缸轴线的轴向截 面上磨损的不均匀性，用被测气缸表面任 意方向所测得的最大直径与最小直径差值 之半作为圆柱度误差。
在进行测量时，测量部位的选择很重 要，气缸的测量位置如图2.17所示，在气 缸体上部距气缸上平面10mm处，气缸中部 和气缸下部距缸套下口10mm处的三个截面， 按A、B两个方向分别测量气缸的直径。
2.2 机体组的构造与检修
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测量时，通常使用量缸表，其方法如下： 1）气缸圆度的测量 ①根据气缸直径的尺寸，选择合适的接杆，装入量缸表的下端，并使伸缩杆有 1-2mm的压缩量。 ②将量缸表的测杆伸入到气缸中的相应部位，微微摆动表杆，使测杆与气缸中 心线垂直，量缸表指示的最小读数即为正确的气缸直径。用量缸表在部位A向测 量，旋转表盘使“0”刻度对准大表针，然后将测杆在此截面上旋转900，此时 表针所指刻度与“0”位刻度之差的1/2即为该截面的圆度误差。 2）气缸圆柱度的测量 用量缸表在上部A向测量并找出正确的直径位置，旋转表盘使“0”刻度对准大 表针。然后依次测出其他五个数值，取六个数值中最大差值的1/2作为该气缸的 圆柱度误差。 3）气缸磨损尺寸的测量 一般发动机最大磨损尺寸在前后两缸的上部。测量时，用量缸表在上部A向测量 并找出正确气缸直径位置，旋转表盘使“0”刻度对准大表针，并记住小表针所 指位置。取出量缸表，将测杆放置于外径千分尺的两测头之间，旋转外径千分 尺的活动测头，使量缸表的大指针指向“0”，且小指针指向原来的位置（在气 缸中所指示的位置）。此时，外径千分尺的尺寸即为气缸的磨损尺寸。
气缸的修理通常采用机械加工的方法，即修理尺寸法和镶套修复法。 修理尺寸法是指在零件结构、强度和强化层允许的条件下，将配合 副中主要件的磨损部位经过机械加工至规定尺寸，恢复其正确的几何形 状和精度，然后更换相应的配合件，得到尺寸改变而配合性质不变的修 理方法。 修复后的尺寸称为修理尺寸，对于孔件是扩大了的，对于轴件是缩 小了的。 镶套修复法是对于经多次修理，直径超过最大修理尺寸，或气缸壁 上有特殊损伤时，可对气缸作圆整加工，用过盈配合的方式镶上新的气 缸套，使气缸恢复到原来的尺寸的修理方法。
2.2 机体组的构造与检修
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1、气缸体和气缸盖变形的检修 （1）气缸体和气缸盖翘曲变形的检修
气缸体、气缸盖的翘曲变形可用平板作接触检验，或 者用直尺和塞尺检测。用直尺和塞尺检测缸盖平面翘曲的 法为在长宽和对角线方向上进行测量，求得其平面度误 差，如图2.13所示。
2.2 机体组的构造与检修
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（2）气缸轴线与主轴承座孔轴线 垂直度的检测
用垂直度检验仪对气缸与主轴 承座孔轴线的垂直度进行检验的方 法如图2.14所示。检验仪用定心器 支承在气缸中，并用调整螺钉轴向 支承定位于气缸体的上平面。测量 时，用手转动手柄，测量头便水平 转动与定心轴前、后两点接触，表 针在两点的示值差，即为气缸轴线 与主轴承座孔轴线的垂直度误差。 一般不大于0.05mm。
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（3）气缸的修理 当发动机中磨损量最大的气缸，其圆度和圆柱度超过规定标准时
（如汽油机圆度超过0.05mm，或圆柱度超过0.175mm；柴油机圆度超过 0.063mm，或圆柱度超过0.25mm，或桑塔纳、捷达汽车，其标准尺寸和 最大磨损尺寸超过0.08mm），则应进行修理。
裂纹的修理方法有粘接法、焊接法等几种，在修理中应根据裂纹的 大小、部位、损伤程度等情况进行选择。
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3、气缸的检修 活塞在气缸中作高速运动，长时间工作后会产生磨损，当磨损达到
一定程度后，将引起发动机动力性、经济性明显下降。 （1）气缸磨损规律
气缸正常磨损的特征是不均匀磨损。气缸孔沿高度方向磨损成上大 下小的倒锥形，最大磨损部位是活塞处于上止点时第一道活塞环对应的 气缸壁位置，而该位置以上几乎无磨损形成明显的“缸肩”。气缸沿圆 周方向的磨损形成不规则的椭圆形，其最大磨损部位一般是前后或左右 方向。
造成上述不均匀磨损的原因是：活塞在上止点附近时各道环的背压 最大，其中又以第一道环为最大，以下逐道减小；加之气缸上部温度高， 润滑条件差，进气中的灰尘附着量多，废气中的酸性物质引起的腐蚀等， 造成了气缸上部磨损较大。而圆周方向的最大磨损部位主要是侧向力、 曲轴的轴向窜动等造成的。
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