曲柄连杆机构的检修
汽车发动机曲柄连杆机构的工作原理与检修技巧
汽车发动机曲柄连杆机构的工作原理与检修技巧汽车发动机是汽车的核心部件，也是汽车能够行驶的重要驱动力源。
而汽车发动机中的曲柄连杆机构则被认为是发动机的“心脏”，直接影响着其工作效率和可靠性。
对于维修机械师而言，了解汽车发动机曲柄连杆机构的工作原理和检修技巧显得尤为重要。
一、曲柄连杆机构的工作原理1.曲轴我们需要了解到曲柄连杆机构中最重要的部件——曲轴构成及其工作原理。
曲轴是一根长条状的金属杆，其形状造型非常独特，每端都设有连杆销针孔和飞轮销槽。
曲轴的作用是将活塞通过连杆传递出来的往复运动转换成连续不断的旋转运动。
曲轴通过曲柄状的构造使得活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，而整个曲柄连杆机构的工作便是基于这个原理。
2.连杆连杆是曲柄连杆机构中的另一重要部分。
它与曲轴相连，并将活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动。
连杆由一个大头、一根杆体和一个小头所组成。
大头设有铜套，其套接在曲轴连杆销针孔上以便连接，而小头则是连杆和活塞销的外表面连接处。
对于传统的四行程发动机而言，高压气体从气门进入汽缸时，活塞开始向下缩短燃烧腔，通过连杆的作用将能量转移到曲轴上。
随着活塞的推动，曲轴将发动机转速分别传递到牵引轮、齿轮、让汽车行驶起来。
3.摇臂摇臂也是曲柄连杆机构中的一部分，其作用是将凸轮轴的旋转运动转换成活塞和气门的机械运动。
它们是被高度优化的杆状零件，通常用于活塞式内燃机的气门控制系统中。
摇臂林立，带有凸轮，当凸轮旋转时摇臂会收缩并推动气门，从而将燃料和氧气注入汽缸内。
二、曲柄连杆机构的检修技巧1.曲轴磨削曲轴经过一段时间的使用和磨损之后，可能会出现磨损或者磨减等情况。
为了保证曲轴的循环使用，需要进行曲轴磨削和磨减的操作。
曲轴磨削时需要对曲轴进行防护和切割处理。
操作完成后，曲轴需要进行特定的钻孔和清洗，以确保操作效果。
2.连杆组装曲柄连杆机构中的连杆需要进行组装，并且需要保证组装的精度和质量。
在组装过程中，需要检查锻造的连杆是否有裂痕，并通过煮沸检查来确定连杆是否具有高强度。
曲柄连杆机构的维修方案
曲柄连杆机构的维修方案一、维修前的准备。
1. 先得把家伙事儿准备齐喽。
像各种扳手啊，从开口扳手到套筒扳手，大小型号都得有，就像组建一个小战队似的。
还有塞尺、千分尺这些测量工具，这可是咱判断零件好坏的“小侦探”呢。
2. 找个干净宽敞的地方来干活，可不能在那种又窄又乱的旮旯里，不然零件都没地儿放，一不留神还容易踩坏了。
3. 当然啦，得把要维修的发动机先稳稳当当地固定好，要是修着修着发动机跑了，那可就乱套了。
二、初步检查。
1. 先给曲柄连杆机构来个“全身扫描”。
看看外观有没有明显的裂缝或者磨损得特别厉害的地方，就像给人看病先看脸上有没有疤一样。
如果发现哪个零件表面坑坑洼洼的，那就得重点关注了。
2. 然后转动一下曲轴，听听有没有那种特别奇怪的声音，比如说嘎吱嘎吱或者咯噔咯噔的，要是有，那肯定是有地方不对劲了，就像汽车“喊疼”呢。
三、零件拆卸。
1. 开始拆零件的时候，可不能像个莽撞大汉似的，得小心翼翼的。
先按照顺序把连杆盖的螺栓松开，记住这个顺序啊，就像拆乐高积木一样，得按套路来，不然再装回去的时候可能就装不上了。
2. 把活塞连杆组从气缸里慢慢取出来，这时候要特别注意别刮伤了气缸壁，那可是发动机的“家”，要是把“家”弄破了，可就麻烦大了。
3. 把曲轴也拆下来，这可是个大件儿，拆的时候得找个帮手，要是一个人不小心把曲轴给摔了，那就等于把钱摔没了。
四、零件清洗和检查。
1. 把拆下来的零件都拿到清洗盆里好好洗个澡。
用专门的清洗剂，把那些油泥啊、杂质啊都洗得干干净净的，就像给它们做个大扫除一样。
2. 清洗完了就开始仔细检查。
用千分尺量量曲轴的轴颈，看看磨损量是不是在正常范围内。
如果轴颈变小了，那就像人的腿变细了，肯定支撑不住整个身体了，就得想办法修复或者换新的。
3. 再看看活塞，看看活塞裙部有没有磨损，活塞环的开口间隙是不是太大了。
如果活塞环的开口都能塞进去一个小指头了，那肯定是不行的，得换新的活塞环了。
4. 还有连杆，看看连杆有没有变形。
汽车机械系统检修 第一章曲柄连杆机构检修
模块一：气缸体和气缸盖检修
器材准备
模块一：气缸体和气缸盖检修
任务实施
（1） 清除衬垫配合面上的密封材料。 （2） 在清洗槽中，用适合于铝的溶剂清洁发动机 缸体和下部曲轴箱。 （3） 用干净的水或蒸气冲洗发动机气缸体。 （4） 清洁油道。 （5） 清洁盲孔。 （6） 给气缸和机加工表面喷上发动机机油。 （7） 检查螺纹孔。用螺旋状刷清洁螺纹孔。 （8） 检查发动机气缸体与气缸盖密封面的长度和 宽 度方向上是否有凹陷。 （9） 沿对角线检查发动机气缸体与气缸盖是否变 形。
活塞是带第一道环槽和浮动销的铝制活塞。活塞销 采用全浮式结构。活塞销长度远小于活塞直径。活塞 环第一道气环是矩形，第二道气环是锥形，第三道油 环为整体式。连杆是带衬套的锻钢连杆，采用中碳钢 锻造而成。连杆衬套是用钢背的 镀铜铅锌合金复合材 料卷制的。
活塞连杆的工作条件差，摩擦损失大，磨损严重， 发动机工作一定时间后，就要对活塞环等 零部件进行 更换。
模块二：活塞连杆组检修
活塞的常见损伤
活塞损伤形式有活塞环槽 磨损、裙部磨损及销座孔磨损。
刮伤主要是活塞与气缸壁配 合间隙过小； 顶部烧蚀是爆 燃下工作的结果。
活塞异常损坏有活塞 裙部刮伤和顶部烧蚀等。
模块二：活塞连杆组检修
活塞环的常见损伤
活塞环损伤形式主 要是活塞环磨损、弹性 减弱和折断等在维护中 更换活塞环时，应将缸 壁上磨出的缸肩刮去， 避免撞断第一道活塞环。
模块一：气缸体和气缸盖检修
（2）气缸盖变形。 原因：大多由于水温过
检修曲柄连杆机构
二、曲轴的检修
（一）曲轴疲劳裂纹检修 常见部位：曲轴连杆轴颈与曲柄臂连接圆角（垂 直轴线方向）、油孔附近表面（轴向裂纹） 检测方法：磁力探伤、敲击探伤、渗透等 修理：垂向裂纹（换轴）、轴向裂纹（小磨、大 换）
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《汽车维修理论》
学习单元1.4检修曲柄连杆机构
（二）曲轴变形 原因： 轴承间隙过大 工作中受到冲击、发动机爆燃或突然增大负荷使曲 轴过分震动 少数气缸不工作或轴承松紧度不一致 个别活塞在气缸中卡住、个别轴承烧坏而“抱轴” 等，都会使曲轴受力不均匀．产生弯曲变形。
学习单元1.4检修曲柄连杆机构 3）活塞直径的检测 测量部位应在垂直于活塞销轴线的方向上、距裙 部端面H=15mm高度处
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学习单元1.4检修曲柄连杆机构 4）销座孔的检验 试配法：常温下活塞销可推入一个销座孔的 1/4，70~80℃ 下应能全部推入
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学习单元1.4检修曲柄连杆机构 2)敲击校正 手锤和风锤
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2.曲轴扭曲度的检验 技术要求：扭曲度不大于0°30′
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（三）轴承的选配 技术要求：选配前应检查轴承座孔的圆度、圆柱 度，若大于0.05mm，应先按修理尺寸镗孔。 1.选配原则： 1）选用与曲轴轴颈同一级修理尺寸的轴承 2）背面光滑，且定位凸点完整 3）弹性合适无哑声 4）轴承的长度要符合规定，如图
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发动机曲柄连杆机构的常见故障及维修措施
发动机曲柄连杆机构是引擎中最重要的零件之一，负责将活塞运转转化为引擎的动力。
由于长期运转及使用不当等原因，曲柄连杆机构也容易出现故障。
本文将介绍发动机曲柄连杆机构的常见故障及维修措施，以帮助人们更好地维护车辆。
一、故障种类1.连杆垂直间隙不足若连杆垂直间隙不足，就会导致引擎活塞与连杆受到无法消除的挤压力，从而出现回路、跑油等故障。
2.连杆螺栓脱落连杆螺栓一旦脱落，就会导致连杆脱离曲轴，引发额外的故障。
3.曲轴解体若曲轴不均衡，就容易发生断裂或开裂情况。
此时，就要进行更换或修理曲轴，否则会进一步损坏连杆和活塞。
4.连杆铜套磨损连杆铜套磨损也是常见故障之一，这是因为连杆铜套的磨损程度可能会影响连杆接触面形状。
这种故障影响某些受力部位的寿命和使用效果。
5.活塞环损坏活塞环主要承受活塞的热膨胀和油膜的润滑和密封作用。
若活塞环损坏，会严重影响引擎的性能和油耗，并有可能引发更严重的事故。
二、维修措施1.检查连杆垂直间隙检查连杆垂直间隙是保持引擎正常运转的重要工作。
对于垂直间隙不足的曲柄连杆机构，可以采用金属线或薄膜，将两个铜垫片插入找到的缝隙。
其目的是在提高间隙大小时，使螺钉迅速固定和扭紧。
2.更换连杆螺栓对于连杆螺栓脱落的情况，需要将其更换。
更换连杆螺栓是一个繁琐而且费用较高的工作，可以考虑使用更高质量的螺栓，并进行预防措施，如安装飞机锁和loctite。
3.修理曲轴若曲轴损坏或受损，需要进行修理或更换。
曲轴的价格较高，更换曲轴的工作较复杂。
如果曲轴出现了小故障，可以考虑进行更改和修复，并采取预防措施。
4.更换连杆铜套替换连杆铜套是另一个防止发动机出现故障的方法。
如果连杆铜套的磨损很严重，则只能将其更换为新的套子。
5.更换活塞环更换活塞环是一项需要提前准备的工作，因为活塞环的价格较高，更换工作较复杂。
可以考虑使用更高质量的活塞环保证其耐久性。
三、结论在维护发动机的过程中，维护曲柄连杆机构是非常重要的。
对于长期运转和使用不当等原因导致的曲柄连杆机构的故障，应采取相应的维修措施。
曲柄连杆机构的检修
常见故障类型
01
02
03
04
活塞故障
如活塞磨损、裂纹或烧蚀等， 可能导致气缸压力降低、机油
消耗增加等问题。
连杆故障
连杆弯曲、扭曲或断裂等故障 ，可能导致发动机严重损坏。
曲轴故障
曲轴磨损、裂纹或变形等，会 影响发动机的平衡和动力输出
。
飞轮故障
飞轮磨损或失衡等，可能导致 发动机振动增加、性能下降。
02
良好的润滑效果。
定期更换润滑剂
按照设备使用说明书或相关规范 ，定期更换润滑剂，保证润滑系
统的清洁和正常运行。
检查润滑系统
定期检查润滑系统的油位、油质 和油路等，确保润滑系统正常工 作，防止因润滑不良导致的故障
。
操作规范培训
1 2 3
制定操作规范
根据曲柄连杆机构的特点和使用要求，制定合理 的操作规范，明确操作步骤、注意事项等。
曲柄连杆机构的检修
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目录
• 曲柄连杆机构概述 • 检修前准备工作 • 拆卸与清洗过程 • 检查与测量方法 • 故障诊断与排除方法 • 组装与调试过程 • 预防措施与维护保养建议
01
曲柄连杆机构概述
定义与组成
定义
曲柄连杆机构是发动机的主要运 动机构，负责将活塞的往复直线 运动转化为曲轴的旋转运动，同 时传递动力。
检修前准备工作
工具与设备准备
01
02
03
专用工具
包括活塞环拆装工具、气 门拆装工具、曲轴箱拆装 工具等。
常用工具
包括扳手、螺丝刀、锤子 、钳子等。
检测设备
包括内径千分尺、外径千 分尺、游标卡尺、百分表 等。
技术资料查阅
查阅曲柄连杆机构的结构图纸， 了解其结构特点和装配关系。
学习情境二 发动机曲柄连杆机构故障检修
学习情境二发动机曲柄连杆机构故障检修学习情境二、发动机曲柄连杆机构故障检修在本文档中，将详细介绍发动机曲柄连杆机构故障的检修流程。
目标是帮助技术人员了解如何准确诊断发动机曲柄连杆机构故障，并采取正确的维修措施。
章节一、故障检测前准备工作1.1 检查工具和设备：列出所有需要使用的检测工具和设备，如压缩空气源、扭力扳手、专用检测仪器等。
1.2 停机前准备：确保发动机已彻底停机，将电源关闭，并采取相应的安全措施。
章节二、故障检测流程2.1 取下曲柄箱罩：按照发动机型号的要求，使用正确的工具取下曲柄箱罩。
2.2 检查曲柄连杆轴承：使用专用工具检查曲柄连杆轴承的磨损情况，根据情况决定是否更换。
2.3 检查连杆小头和曲柄大头：检查连杆小头和曲柄大头的表面是否有异常磨损、脱漆等情况，如有需要进行修复或更换。
2.4 测量连杆端面间隙：使用量具测量连杆端面间隙是否在正常范围内，如果超出范围，则需要调整或更换连杆座垫片。
2.5 检查曲轴轴承：使用专用工具检查曲轴轴承的磨损情况，如有需要进行修复或更换。
2.6 检查连杆副轴承：使用专用工具检查连杆副轴承的磨损情况，如有需要进行修复或更换。
章节三、故障维修措施3.1 更换磨损的轴承：根据检测结果，更换磨损的曲柄连杆轴承、曲轴轴承和连杆副轴承。
3.2 调整连杆端面间隙：根据测量结果，调整连杆端面间隙，确保在正常范围内。
3.3 修复或更换受损的连杆小头和曲柄大头：根据检查结果，修复或更换受损的连杆小头和曲柄大头。
附件：1、故障检测和维修记录表：记录故障检测和维修过程中的关键数据和操作步骤，便于追踪和分析。
2、发动机型号说明书：包含有关发动机曲柄连杆机构的详细信息和维修指导。
法律名词及注释：1、版权：对于文档的创作和使用权，相关法律规定了著作权人享有的权利和保护措施。
2、专利：为实施发明性创造提供了专有权的法律制度，以鼓励和保护技术创新。
3、商标：用于区分一家企业的商品或服务与其他企业的商品或服务，并为其提供法律保护。
汽车发动机曲柄连杆机构的维修要点
汽车发动机曲柄连杆机构的维修要点曲柄连杆机构是发动机中的重要组成部分，它负责将活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动，从而输出动力。
因此，曲柄连杆机构的维修是非常重要的。
本文将介绍曲柄连杆机构的维修要点，包括检查曲轴、连杆、活塞、活塞环、曲轴轴承、连杆轴承、机油泵、冷却系统和气门间隙等方面。
1. 检查曲轴在曲柄连杆机构中，曲轴是最重要的部件之一。
需要检查曲轴的轴颈是否磨损，以及曲轴的旋转是否顺畅。
如果发现异常，需要更换曲轴或修复磨损的轴颈。
2. 检查连杆连杆是连接曲轴和活塞的重要部件，需要检查连杆的磨损情况，特别是连杆轴承和连杆螺栓是否松动。
如果发现异常，需要更换连杆或修复磨损的部位。
3. 检查活塞活塞是曲柄连杆机构中的另一个重要部件，需要检查活塞的磨损情况，特别是活塞环槽和活塞裙部。
如果发现异常，需要更换活塞或修复磨损的部位。
4. 检查活塞环活塞环是密封燃烧室的重要部件，需要检查活塞环的磨损和弹力是否正常。
如果发现异常，需要更换活塞环。
5. 检查曲轴轴承曲轴轴承是支撑曲轴的重要部件，需要检查轴承的磨损和间隙是否正常。
如果发现异常，需要更换轴承或修复磨损的部位。
6. 检查连杆轴承连杆轴承是连接连杆和曲轴的重要部件，需要检查轴承的磨损和间隙是否正常。
如果发现异常，需要更换轴承或修复磨损的部位。
7. 检查机油泵机油泵是提供机油的重要部件，需要检查机油泵的工作是否正常，以及机油滤清器是否清洁。
如果发现异常，需要更换机油泵或修理滤清器。
8. 检查冷却系统冷却系统是保持发动机正常运转的重要系统之一，需要检查冷却液的流量和温度是否正常，以及冷却系统是否有泄漏。
如果发现异常，需要修理或更换相关部件。
9. 调整气门间隙气门间隙是影响发动机性能的重要参数之一，需要定期检查和调整气门间隙，以保证发动机的正常运转。
10. 更换磨损零件曲柄连杆机构中的一些零件会随着使用而逐渐磨损，如曲轴轴瓦、连杆轴瓦等。
当这些零件磨损严重时，会影响发动机的性能和寿命，因此需要及时更换。
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汽车维修曲柄连杆机构的检修*名：***学号： ********** 所在学院：京江学院年级专业： J运输1301 指导老师：**时间：2016年12月15日摘要发动机是汽车中的关键构成部分，发动机的质量将在直接影响到汽车运行的质量，因此，要注意保障汽车发动机的质量，使得汽车发动机可以正常的运行，以保障汽车的整体运行质量。
曲柄连杆机构是发动机实现热能与机械能相互转换的主要机构。
其主要功用是将气缸内燃气作用在活塞顶上的压力转换为曲轴的转矩对外输出，并把活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。
在发动机运转时，曲柄连杆机构的零部件承受高温、高压、高速摩擦和各种冲击负荷带来的损伤导致发动机出现故障。
因此在发动机修理时要按要求对曲柄连杆机构零部件进行检修，以确保发动机正常工作。
关键词：发动机曲柄连杆机构检修目录摘要 (1)第一章绪论 (3)第二章曲柄连杆机构 (3)2.1 曲柄连杆机构的概念 (3)2.2 曲柄连杆机构的组成 (3)2.2 曲柄连杆机构的功用 (3)第三章曲轴飞轮组的修理 (4)3.1 曲轴飞轮组 (4)3.2 曲轴飞轮组的检查 (4)3.3 曲轴的磨削加工 (5)3.4 曲轴的校正 (5)3.5 飞轮组的修理 (6)第四章结论 (7)参考文献 (7)第一章绪论我国社会经济和科学技术的发展，带动了各个行业的发展，尤其是汽车行业，在现今的社会中发展最为迅速。
汽车行业中不断引进先进的汽车技术，在一定程度上保障了汽车行业的进步!汽车中最重要的构件就是发动机，发动机是汽车运行的主要动力来源，但是发动机在运行的过程中，很容易受到各种因素的影响而出现严重的故障问题，这些故障问题的出现，将会严重影响到我国汽车行业的发展，因此，必须采取有效的维修措施以保障发动机的正常运行，从而提升汽车运行的安全性。
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件，是发动机的核心。
而且在发动机故障中曲柄连杆机构发生故障率占据了很大的比重，所以对于发动机曲柄连杆机构的检修具有重要的意义。
第二章曲柄连杆机构2.1 曲柄连杆机构的概念曲柄连杆机构是往复式内燃机中的动力传递系统。
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动部分。
在作功冲程中，它将燃料燃烧产生的热能活塞往复运动、由曲轴旋转运动转变为机械能，对外输出动力；在其它冲程中，则依靠曲柄和飞轮的转动惯性、通过连杆带动活塞上下运动，为下一次作功创造条件。
2.2 曲柄连杆机构的组成曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。
（1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳；（2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆；（3）曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴。
2.2 曲柄连杆机构的功用曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。
（1）将气体的压力变为曲轴的转矩；（2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动；（3）把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。
第三章曲轴飞轮组的修理3.1 曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、主轴瓦、止推片、飞轮、正时传动链轮或同步带轮、扭振减振器和曲轴带轮等组成。
曲轴的功用是把连杆传来的作用力变为转矩，经飞轮和离合器传给汽车传动系，同时还驱动发动机的配气机构及其他辅助装置。
因此，曲轴应具有足够的强度和刚度，工作表面应该耐磨。
现代轿车发动机曲轴均为全支承结构，即曲轴主轴颈数比其曲柄销数多一个，而且曲柄销与主轴颈的重叠度较大，从而使曲轴有较大的强度和刚度。
飞轮的功用是保证曲轴旋转的角速度和输出的转矩尽可能均匀。
在飞轮外缘上嵌有齿圈，用来与起动机小齿轮啮合以起动发动机。
通常在飞轮轮缘上刻有正时记号。
3.2 曲轴飞轮组的检查（1）曲轴弯曲的检验ａ.弯曲的检验。
将曲轴两端的主轴颈放置在检验平板的V形块上，或将曲轴放在车床的卡盘、顶尖上，校对中心水平后用百分表进行测量。
由于中间轴颈受负荷和振动较大，弯曲变形量也较明显。
将百分表的量头对准曲轴中间的一道或两道轴颈，转动曲轴一圈，百分表上所指的最大与最小值之差的1/2，即为曲轴的弯曲度。
如图3-2-1所示。
3-2-1 曲轴弯曲的检查1—平板2—V形块3—曲轴；4—百分表5—百分表架ｂ.弯曲的校正。
曲轴的校正有很多种方法，经常采用的有冷压校正法和表面敲击法。
（2）曲轴扭曲的检验。
曲轴检查弯曲之后，将同一平面的连杆轴颈转到水平位置，用百分表测出其到平板的高度差，即为扭曲度。
曲轴扭曲度的校正较为困难，扭曲度较小时，可在光磨曲轴时予以修正；若扭曲变形较大，光磨无法修正时，应更换新曲轴。
（3）曲轴裂纹的检验。
曲轴清洗后，常用磁力探伤法或浸油敲击法检查曲轴的裂纹。
尤其注意对曲轴圆角处、油孔处环形裂纹的检查，环形裂纹较长、较深、不能去除者，应慎用。
（4）曲轴磨损的检验。
曲轴磨损的检验是检验轴颈的圆度、圆柱度是否超标。
检验时可用外径千分尺在轴的同一横断面进行多点测量，最大直径与最小直径之差的一半，即为圆度误差；两端不同截面最大与最小直径之差的一半，即为圆柱度误差；圆度误差和圆柱度误差超过0.01耀0.0125mm时，应在专用曲轴磨床上进行磨削加工。
磨削到最后一级修理尺寸时，可进行振动堆焊、喷涂、电镀等修复，再磨削至标准尺寸或修理尺寸。
3.3 曲轴的磨削加工曲轴轴颈磨损或轴颈的圆度、圆柱度超过极限值，均须在专用曲轴磨床上按曲轴修理尺寸修磨轴颈。
一般主轴颈和连杆轴颈应按同一级的修理尺寸磨削，以便分别选配同一级修理尺寸的轴瓦。
磨削前应先确定各轴颈的修理尺寸，购买选配轴承。
（1）曲轴轴颈的修理尺寸一般曲轴的主轴颈和连杆轴颈都具有标准尺寸和2～4级的缩小修理尺寸，并配以相应尺寸的轴承。
有些发动机还配以0.05mm的维护用轴承。
少数曲轴无修理尺寸。
选择的实际修理尺寸应小于或等于磨削加工后可能得到的最大轴颈尺寸。
（2）曲轴的磨削曲轴轴颈磨削的技术要求及要点如下：ａ轴颈的磨削尺寸应按所选定的修理尺寸及轴瓦的实际尺寸进行磨削，并保证规定的配合间隙。
ｂ. 同一根曲轴的主轴颈和连杆轴颈，应分别磨成同一级修理尺寸，否则将会破坏曲轴的动平衡。
ｃ. 轴颈的圆度和圆柱度误差应小于0.005mm，表面粗糙度值应达到Ra0.2μm以下，尺寸公差不大于0.02mm。
ｄ. 轴颈工作面的两端与曲柄连接处应加工出半径为1～3mm的过渡圆角，轴颈上的油孔应有0.50mm×45°～1.00mm×45°的倒角，并去除毛刺。
在曲轴磨床上进行曲轴轴颈的磨削，其磨削规范见3-3-1。
3.4 曲轴的校正（1）曲轴弯曲的校正曲轴弯曲超过允许极限时应进行校正。
ａ.冷压校正将曲轴置于压力机平台的“V”形块上，在压头与轴颈之间垫以铜皮，转动曲轴。
当百分表指示在弯曲的最大值处时，在曲轴弯曲相反方向加压。
如图3-4-1所示。
压力应缓缓增加，并注意观察百分表的示值。
对于钢质曲轴，压变量应为曲轴弯曲量的10～15倍，并保持1～2min后，再释放压力。
曲轴校正后需经时效处理，此时应将曲轴加热到300℃～500℃，保温0.5～1小时以消除冷压时产生的内应力。
3-4-1 曲轴的冷压校正曲轴弯曲变形量较大时，必须经反复多次校正，防止一次压校变形量过大造成曲轴的折断。
ｂ.表面敲击校正适用于弯曲度不大的曲轴，根据弯曲的方向和程度，使用球形手锤、平头凿或气锤敲击曲柄臂表面的非加工面，使曲柄变形，曲轴轴线发生位移，从而达到校正弯曲的目的。
(2)曲轴扭曲的校正曲轴若产生轻微的扭曲变形，可直接在曲轴磨床上结合对连杆轴颈的磨削予以修正。
当扭曲变形的扭转角超过8°时，应进行校正，以保证配气相位和点火正时的准确性，以及满足曲轴的动平衡要求。
曲轴扭转变形较大时，可采用液压扳杆校正。
若结合火焰局部加热，校正效果更好。
校正时，曲轴轴颈的支承很重要。
当曲轴产生弯曲变形，扭转角过大，无法经过光磨曲轴和校正消除时，一般应报废。
3.5 飞轮组的修理(1)飞轮组的常见损伤飞轮组常见损伤有飞轮齿圈的磨损、飞轮工作面的磨损、飞轮螺栓损伤、齿圈齿打坏等。
(2)飞轮组的修理ａ.飞轮齿圈如只有个别牙齿损坏，可继续使用。
齿圈齿轮如单向磨损可翻面使用，翻面后，应在齿轮端头重新倒角。
若牙齿打坏三个以上，或连续打坏两个牙齿，齿圈松动，齿圈齿轮磨损超过齿长30％时，应更换齿圈。
新齿圈与飞轮外圆的配合过盈量一般为0.30～0.06ｍｍ。
新齿圈牙齿端面应有一定倒角。
更换时，应将新齿圈加热到350℃～400℃趁热压入，直至止口，冷却后即具有一定紧度。
ｂ. 飞轮工作表面不得有裂纹和严重烧伤痕迹，工作表面若磨损起槽深度超过0.5ｍｍ，或平面度误差大于0.15ｍｍ时，应采用平面磨床予以磨削加工。
飞轮平面加工后，其总厚度一般不得减少1.20ｍｍ。
ｃ. 飞轮螺栓孔磨损后，其圆度误差大于0.035，可采用扩孔修理，然后配制相应加大尺寸的螺栓。
ｄ. 飞轮与曲轴装合后，其工作面摆差（在半径150ｍｍ处测量）不得大于0.10ｍｍ，以保证飞轮组的平衡要求。
飞轮磨削后，以及与曲轴装合后，均需做平衡试验，其不平衡量应符合原厂规定。
ｅ.飞轮磨削后，以及与曲轴装合后，均需做平衡试验，其不平衡量应符合原厂规定。
第四章结论汽车的构造十分复杂，发动机作为汽车的重要构成部分，在使用过程中不可避免会因为这样或是那样的原因而出现故障，进而影响汽车的安全和正常运作。
发动机是汽车中的关键构成部分，发动机的质量将在直接影响到汽车运行的质量，因此，要注意保障汽车发动机的质量，使得汽车发动机可以正常的运行，以保障汽车的整体运行质量。
机体是发动机的骨架，曲柄连杆机构是发动机产生并输出动力的主要零件!如果该部分发生故障，将使发动机工作状况变坏，动力性下降，机油及燃油消耗量增大。
对于发动机故障检修的曲柄连杆机构的检修本文只是大概介绍了曲轴飞轮组的检修，当然发动机的运作也有着许多因素的影响。
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