常规码头的布置型式有以下三种1顺岸式码头的前沿线与自然岸线
港口工程
防坡堤的类型
3、混合式防波堤 直立式上部结构和斜坡式堤基的综合体， 适用于水深较大的情况，比较经济合理。 4、透空式防波堤 在材料使用上和经济上看来都较为合理， 特别适用于水深较大、波浪较小的条件。但透 空式堤不能阻止泥沙入港，也不能减小水流对 港内水域的干扰。
防坡堤的类型
5、浮式防波堤 适合于波浪较陡和水位变化幅度较大的场合 ，又由于它易于拆迁，因而可以用作临时工程的 防浪措施。 6、喷气消波设备 利用水下管中喷出的空气与水掺和所形成的 空气帘幕来削减波浪的。 7、喷水消波设备 利用逆着波向的喷射水流，阻碍波浪前进， 使波长缩短，波浪破碎，从而消耗波浪的能量， 使波高减小。
在内河港口，为 便于控制，船舶逆流 靠离岸。为此，要求 顺岸码头前水域有足 够宽度。
2、港口陆域
指港口陆上部分的面积，供货物装卸、储存、 转运、旅客集散及其它方面之用，要求有适当的高 程、岸线长度和纵深。由进港陆上信道(铁路、公 路、运输管路等)、码头前方装卸作业区和后方区 组成。 码头前方装卸作业区，供分配货物，布臵码 头前沿铁路、道路、装卸机械设备和快速周转仓库 、堆场、客运站及其它方面之用。 港口后方区，供布臵铁路、道路、后方库场、 港口附属பைடு நூலகம்施以及行政、服务房屋等。港口陆域岸 边建有码头，岸上设港口仓库、堆场、港区铁路和 道路，并配有装卸和运输机械，以及其它各种辅助 设施和生活设施。
码头总体布置方案
码头总体布置方案简介码头是连接海上运输和陆地交通的重要交通基础设施。
码头的布置方案直接关系到码头的使用效益、安全性以及经济效益。
本文旨在介绍一种码头的总体布置方案，包括码头的布置、岸线设施、码头设备等方面。
码头布置码头布置是指码头与岸线的连接方式以及布置形态。
一般情况下，码头布置形态有直线式、L型、U型、T型等多种类型可供选择。
具体选择哪种码头布置形态，应根据码头的使用情况来选择。
本方案选择直线式码头布置，主要原因有以下几点：•直线式码头布置能够提供最大限度的泊位数量和泊位长度，便于码头的货物装卸和码头作业的效率提升。
•直线式码头布置能够充分利用码头岸线的长度，可以减少浪费，提升码头的经济效益。
岸线设施除了码头布置以外，岸线设施也是码头的重要组成部分。
岸线设施包括码头跟岸的桥梁、路面、基础设施等，是码头的“门面”。
本方案建议在岸线设施方面，应该按照“安全、高效、环保、舒适”的原则进行设计。
具体建议如下：•路面采用抗压、耐久、防滑的材料，以避免车辆行驶中噪声、气尘等对环境和周边居民的影响。
•在码头的连接处，可以适当设置绿色景观来提高周边环境的美观度和宜居性。
•建立完善的停车场管理机制，对码头使用者和岸线居民进行管理，避免因停车混乱而造成的安全事故。
•设置防护设施，限制码头的人员和车辆进出，确保码头的安全性和保密性。
码头设备除了码头布置和岸线设施之外，码头设备也是码头运营的重要组成部分，是保证码头正常运转的重要保障。
本方案建议码头应该根据码头使用情况和货物装卸方式来选购不同类型的码头设备，确保码头设备与货物装卸之间的协调性和高效性。
具体建议如下：•选择适合不同尺寸和载重量的吊车，确保码头运转效率。
•配备装载和移动货物的机械设备，减少人力劳动。
•安装監控设备，实时监测和掌握码头安全情况。
总结本方案提出了一个适合码头的总体布置方案。
通过直线式码头布置、“安全、高效、环保、舒适”的岸线设施以及专业的码头设备，本方案能够提高码头的使用效益、安全性和经济效益，为码头运营提供了有效保障。
港口规划与布置习题参考答案解析
港口规划与布置习题参考答案港口规划与布置习题参考答案一、名词解释1.航道：航道是保证船舶沿着足够宽度、足够水深的路线进出港口的水域。
2.船舶掉头水域是供船舶掉头用的水域面积，也称为回旋水域，一般需要直径为1.2～3倍船长的圆面积。
3.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程。
它是由一个或多个操作过程所组成。
4.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
5.吞吐量：1年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量称为港口吞吐量，单位是吨。
6. 通过能力：1年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺和生产组织所允许通过的货运量称为港口通过能力，计量为货物的自然吨。
7.波浪破碎带：波浪进入浅水滩，水深达到一定深度后波浪破碎，从碰上点向岸水深不断减小，波浪始终处于不断破碎状态，底床受到较强烈的扰动，如底床颗粒较细将会出现高含沙量区，是泥沙量最强烈的活动带。
从波浪破碎点开始至岸边这一地带称为破碎带。
8.航道宽度是指航槽断面设计水深处两底边线之间的宽度。
航道宽度一般由航迹带宽A、船舶间错船富裕间距b和克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距C。
9.锚地：在水域中指定地点专供船舶停泊及供船舶进行水上装卸作业的水域称为锚地。
10.码头前沿水深：即泊位水深，通常指在设计低水位以下的深度。
由停靠本泊位的设计船型满载吃水和必要的富裕水深构成。
11.港池：码头前水域也称为港池，是供船舶靠离码头和装卸货物用的毗邻码头的水域。
12.腹地：港口腹地是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。
13.船舶全长：船体首尾两端间的最大水平距离，如果首柱以外还有突出部分，也应包括在全长之内。
14.船舶排水量：指船舶在某一吃水时，包括装载物的总重量，习惯上以t为单位。
15.船舶型吃水：在中横剖面上，自龙骨上表面量至满载吃水线的垂直距离称为型吃水。
16.船舶满载吃水：在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离称为满载吃水。
上海海事大学港航工程必看填空题(部分答案已填写)解析
1.港口按照按用途分：商港、渔港、作业港、军港、旅游港。
2.港口水域是供船舶航行、停泊、靠泊、装卸等，包括锚地、外堤、航道、导航、港池、回旋水域等设施。
水域要求宽广、平稳，并具有足够的水深。
3.码头是供船舶停靠、旅客上下船和货物装卸的场所。
码头岸线要求有足够的长度，码头要有足够的高度，码头要有足够的深度。
4.港口陆域设施是供旅客候船、货物存储、货物集疏运，包括仓库、堆场、装卸设备、交通设施(道路和铁路等)、生产生活辅助设施等。
陆域要求宽广、平坦，满足码头的纵深要求。
5.在下图中的方框处填上港口对应位置各组成部分的名称。
6.港口生产作业可归结为五大系统：船舶航行作业船舶航行作业系统；集疏运作业系统；存储、分运作业系统；装卸作业系统信息与商务系统。
7.港口的港向腹地是指通过海运船舶与某海港相连接的其他国家和地区。
8.根据货物的流向、各种运输方式的运输数量以及运输成本，确定某些地区范围内的货物经由某港进出在运输上最为经济合理，对于这些地区范围的划定，称为腹地范围的划分。
9.现代化的港口一般具有双向腹地，即面向内陆的陆向腹地和面向海外的海向腹地。
影响港口建设及营运的气象因素有风、雨、雾和冰，还包括气温、雷电、雪等。
10.根据工程上的需要，把风记录资料分别按季度、年度、多年统计，绘制成风速、风向频率图，这个图称为风玫瑰图。
11.借助风玫瑰图可方便地确定该区域的各个方向风的强度和频率，便于在港口总平面布置、建筑物施工和港口营运中考虑风的影响。
12.“风玫瑰”图也叫风向频率玫瑰图，它是根据某一地区多年平均统计的各个风向和风速的百分数值，并按一定比例绘制，一般多用八个或十六个罗盘方位表示。
13.在统计中大风持续时间不足24h，大于12 h按1天计；不足12h，但大于4 h按半天计。
14.风对船舶的作用力公式为：，其中R表示风压力合力(N)；A表示水面上船体正面投影面积(m2)；θ表示风向与船体中心线夹角；θ表示风向与船体中心线夹角。
常规码头的布置型式有以下三种1顺岸式码头的前沿线与自然岸线说课讲解
码头的布置形式常规码头的布置型式有以下三种：1.顺岸式。
码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。
其优点是陆域宽阔、疏运交通布置方便，工程量较小。
2.突堤式。
码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种型式。
其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较小，作业不方便。
3.挖入式。
港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见，如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港等。
挖入式港池布置，也适用于泻湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域，有条件的码头可采用陆上施工。
近年来日本建设的鹿岛港、中国的唐山港均属这一类型。
黄岛油码头工程天津石化码头青岛港新建工程由于现代码头要求有较大陆域纵深（如集装箱码头纵深达350～400m）和库场面积，国内新建码头的陆域纵深有加宽的趋势，天津新港东突堤的平均宽度已达650m。
随着船舶大型化和高效率装卸设备的发展，外海开敞式码头已被逐步推广使用，并且已被应用于大型散货码头，我国石臼港煤码头和北仑港矿石码头均属这种类型。
此外，在岸线有限制或沿岸浅水区较宽的港口以及某些特殊要求的企业（如石化厂），岛式港方案已在开始发展，日本建成的神户岛港属于这一类型。
码头按其前沿的横断面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。
直立式码头岸边有较大的水深，便于大船系泊和作业，不仅在海港中广泛采用，在水位差不太大的河港也常采用。
斜坡式适用于水位变化较大的情况，如天然河流的上游和中游港口。
半直立式适用于高水时间较长而低水时间较短的情况，如水库港。
半斜坡式适用于枯水时间较长而高水时间较短的情珠海高栏港码头况，如天然河流上游的港口。
码头按结构形式可分为重力式、板桩式、高桩式和混合式。
重力式码头是靠自重（包括结构重量和结构范围内的填料重量）来抵抗滑动和倾复的。
这种结构一般适用于较好的地基。
正在建设的码头板桩式码头是靠打入土中的板桩来挡土的，它受到较大的土压力。
港口规划布置复习题
港口规划布置复习题一、填空题1.在淤泥质海岸，波浪掀沙，潮流输沙，是泥沙运移的主要形态。
2.在设计码头前沿水深时，富裕水深主要考虑的因素有龙骨下最小富裕深度、波浪富裕深度、备淤深度和船舶因配载不均匀而增加的尾吃水。
3.码头泊位尺度有泊位长度、泊位宽度和泊位水深。
4.港口按功能、用途分类包括商港、渔港、工业港、军港。
5.集装箱码头堆场装卸系统通常有两种型式，我国采用轮胎式龙门起重机系统；欧洲采用跨运车系统。
6.多用途杂货码头常用的三种布置方式为前沿仓库式、前沿堆场式和半库场式。
7.河港装卸工艺有斜坡式码头装卸工艺、直立式码头装卸工艺、浮码头装卸工艺等三种基本形式。
8.码头规模包括泊位停船吨级和泊位数量两个指标。
9.按地理位置分类，青岛港属于海港，上海港属于河口港，武汉港属于河港。
10.码头广义理解为码头建筑物及装卸作业地带的总和。
二、单选题A 1.一般泊位宽度是（）倍船宽A.1B.2C.3D.4B 2.（）是一个港口建设发展的具体规划，解决今后一定时间内的发展方向和分期、分阶段的发展安排：A. 港口布局规划B. 港口总体规划C. 港口港区规划D. 远景规划D 3.下列不属于港口陆域设施的有：A. 仓库B.铁路、道路C.码头前沿地带D.灯塔A 4.河港选址首要考虑的是：A.良好而稳定的水域B.岸线足够的陆域C.与后方铁路、公路的接线D.与城市规划协调 B 5.海港码头中，分布型式最广泛的是：A.顺岸式B.突堤式C.挖入式D.岛式C 6.船舶吨位的符号表示如下，代表排水量的是：A. GTB. NTC. DTD. DWTC 7.下列不属于船型尺度的有：A.垂线间长B.型宽C.全宽D.型吃水B 8.某港口，年水转陆货物30万吨，年陆转水货物40万吨，年水转水货物20万吨，其年吞吐量为：A. 90万吨B. 110万吨C. 120万吨D. 180万吨A 9.波浪破碎带的宽度指：A.波浪破碎点到岸边B.泥沙临界水深点到岸边C.表层移动临界水深点到岸边D.完全移动水深点到岸边D 10.从货物种类和包装型式上分类看，下列哪个码头与其他不属于一类： A.原油码头 B.集装箱码头C.杂货码头D.外贸码头三、判断题对 1.1t货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算1t装卸量（自然吨）。
港口规划简答题及答案
五．简答题：1、用简短的语言，描述什么是港口？2、简述现代港口生产作业的五大系统？3、货物在港内作业方式中，操作过程的五种形式？4、货物载港内作业方式，操作过程与装卸过程的比较？5、吞吐量与港口通过能力的异同点。
6、码头平面布置型式分类，顺岸式布置与突堤式布置的特点？7、港口规划要求收集、整理风资料的方法、成果。
8、简述港口铁路分区车场内线路数量设置？9、陆域设施包括那些内容，是简要说明各个设施的作用。
10、货物陆运进港，海运出港，其装卸过程一般由哪三种形式完成？每一种装卸过程分别由几个操作过程组成？11、在波浪破碎区，波浪是如何引起泥沙运动的？12、船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深需考虑那些因素？13、确定海上航道水深与码头水深的异同点。
14、淤泥质海岸港口淤积的主要形态，如何从防波堤布置上减少港口淤积？15、简述综合评价加法模型的思路。
16、港口铁路的主要组成部分，简述分区车场的主要功能。
17、港口规划输入环境影响评估，称为决策过程的一部分，应从哪几个阶段开始？18、在天然河流上选址，宜选在弯道凹岸顶端偏下的地点，为什么？19、集装箱码头装卸作业地带一般包括哪些部分？简要叙述每一部分的型式。
20、简述航道通航方式21、考察新增港口能力时机选择的原则。
22、分析码头装卸作业地带的功能。
23、简述什么是广义码头？24、船舶航行与停泊对港口选址的要求？25、简述码头平面布置的几种布置型式？26、港口按功能、用途可分成哪几类？27、什么是中转腹地，举例说明。
28、影响港口建设及营运的气象因素有哪些？29、在港口规划中，应对泥沙运动进行哪些调研？30、集装箱码头装卸作业地带一般包括哪些？31、港口水域包括哪些组成部分？32、什么叫波浪破碎带？主要与什么因素有关？33、什么是航道宽度，一般由那几个部分组成？34、港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备哪些条件？35、港口规划在层次范围系列可分哪几个层次？36、港口工程建设阶段大致可分为哪几个阶段？37、港址选择的基本要求是什么？38、环境评估的主要内容包括哪些？39、港口吞吐量统计和调查主要有哪些内容？40、河港锚地有几种类型？41、顺岸式码头平面布置有哪些优缺点？42、船型尺度包括哪些？43、何谓腹地？腹地如何分类？腹地与港口的发展关系如何？44、为什么在河口地区易形成大型港口？六．论述题：1、如何进行港址选择？2、如何辨析港口吞吐量和港口通过能力？3、如何考虑港区和城区的关系？4、如何进行防波堤口门的布置？5、船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深需考虑那些因素？6、优良港址应具备哪些条件？7、锚地选择应注意哪些方面？8、港口富裕水深应考虑哪些决定条件？9、与第一、第二代港口比较，联系国际贸易与国际运输的发展，分析第三代港口的功能特征。
《港口水工建筑物》课后思考题习题答案
《港口水工建筑物》课后思考题习题答案————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：第一章一、试叙述码头按不同方式分类的主要形式、工作特点及其适用范围答:一、按平面布置分类：1、顺岸式码头：可分为满堂式和引桥式。
满堂式装卸作业、堆货管理、运输运营由前向后连成一片，具有快速量多的特点、联系方便；引桥式装卸作业在顺岸码头完成，堆货、运输需通过引桥运载到后方的岸上进行。
适用于建设场地有充足的码头岸线。
2、突堤式码头：可分为窄突堤和宽突堤主要运用于海港前者沿宽度方向是一个整体结构,后者沿宽度方向的两侧为码头结构,码头结构中通过填料筑成码头面.主要运用于海港.3、墩式码头：非连续性结构,墩台与岸用引桥链接，墩台之间用人行桥链接、船舶的系靠由系船墩和靠船墩承担，装卸作业在另设的工作平台上进行。
在开敞式码头建设中应用较多。
二、按断面形式分类：1、直立式码头：便于船舶的停靠和机械直接开到码头前沿，有较好的装卸效率。
适用于水位变化不大的港口。
2、斜坡式码头：斜坡道前方没有泵船作码头使用机械难以靠近码头前沿，装卸效率低.运用于水位变化大的上、中游河港或海港。
3、半斜坡式码头：用于枯水期较长而洪水期较短的山区河流4、半直立式码头：用于高水位时间较长,而低水位时间较短的水库港三、按结构形式分类:1、重力式码头：分布较广,使用较多，依靠结构本身及其上面填料的重力来保持结构自身的滑移稳定和倾覆稳定，其自重力大.地基承受的压力大。
适用于地基条件较好的地基。
2、板桩式码头:依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在码头上部的锚碇结构来维持其整体稳定。
除特别坚硬会哦过于软弱的地基外，一般均可采用.3、高桩码头：在软弱地基上修建的，工作特点：通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基4、混合式码头二、码头由哪几部分组成？各部分的作用是什么？答:一、码头可分为:主体结构、码头附属结构。
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码头的布置形式常规码头的布置型式有以下三种：1.顺岸式。
码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。
其优点是陆域宽阔、疏运交通布置方便，工程量较小。
2.突堤式。
码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种型式。
其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较小，作业不方便。
3.挖入式。
港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见，如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港等。
挖入式港池布置，也适用于泻湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域，有条件的码头可采用陆上施工。
近年来日本建设的鹿岛港、中国的唐山港均属这一类型。
黄岛油码头工程天津石化码头青岛港新建工程由于现代码头要求有较大陆域纵深（如集装箱码头纵深达350～400m）和库场面积，国内新建码头的陆域纵深有加宽的趋势，天津新港东突堤的平均宽度已达650m。
随着船舶大型化和高效率装卸设备的发展，外海开敞式码头已被逐步推广使用，并且已被应用于大型散货码头，我国石臼港煤码头和北仑港矿石码头均属这种类型。
此外，在岸线有限制或沿岸浅水区较宽的港口以及某些特殊要求的企业（如石化厂），岛式港方案已在开始发展，日本建成的神户岛港属于这一类型。
码头按其前沿的横断面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。
直立式码头岸边有较大的水深，便于大船系泊和作业，不仅在海港中广泛采用，在水位差不太大的河港也常采用。
斜坡式适用于水位变化较大的情况，如天然河流的上游和中游港口。
半直立式适用于高水时间较长而低水时间较短的情况，如水库港。
半斜坡式适用于枯水时间较长而高水时间较短的情况，如天然河流上游的港口。
珠海高栏港码头码头按结构形式可分为重力式、板桩式、高桩式和混合式。
正在建设的码头重力式码头是靠自重（包括结构重量和结构范围内的填料重量）来抵抗滑动和倾复的。
这种结构一般适用于较好的地基。
板桩式码头是靠打入土中的板桩来挡土的，它受到较大的土压力。
所以板桩式码头目前只用于墙高不大的情况，一般在10米以下。
高桩式码头主要由上部结构和桩基两部分组成。
高桩式码头一般适用于软土地基。
除上述主要结构型式外，根据当地的地质、水文、材料、施工条件和码头使用要求等，也可采用混合式结构。
例如，下部为重力墩，上部为梁板式结构的重力墩式码头，后面为板桩结构的高桩栈桥码头，由基础板、立板和水平拉杆及锚碇结构组成的混合式码头。
码头又可分为岸壁式和透空式两大类。
岸壁背面有回填土，受土压力作用，如顺岸重力式码头和板桩码头。
透空式码头建筑在稳定的岸坡上，一般没有挡土部分，或有独立挡土结构，如高桩式码头（前板桩高桩码头除外）和墩式栈桥码头等。
防波堤的平面布置，因地形、风浪等自然条件及建港规模要求等而异，一般可分有四大类型：珠海高栏港煤码头防波堤全长1,400米1．单突堤：系在海岸适当地点筑堤一条，伸入海中，使堤端达适当深水处。
当波浪频率比较集中在某一方位，泥沙运动方向单一，或港区一侧已有天然屏障时可采用A1或A2式。
但在沿岸泥沙活跃地区，不宜采用。
A3式适用于海岸已有天然湾澳，其水域已足以满足港区使用的情况。
2．双突堤：双突堤系自海岸两边适当地点，各筑突堤一道伸入海中，遥相对峙，而达深水线，两堤末端形成一突出深水的口门，以围成较大水域，保持港内航道水深。
B1式双突堤用于海底平坦的开敝海岸。
但此种堤式只适用于中、小型海港。
B2式用于海底坡度较陡，希望形成较宽港区的中型海港。
B3式多建于迎面风浪特大，海底坡度较陡而水深之海岸。
B4式为海岸已有天然湾澳，湾口中央为深水的情况，筑堤费用亦较省。
3．岛堤：岛堤系筑堤海中，形同海岛，专拦迎面袭来的波浪与漂沙。
堤身轴线可以是直线、折线或曲线。
C1式岛堤堤身与岸平行，可形成窄长港区，适用于海岸平直、水深足够、风浪迎面而方向变化范围不大的情况。
C2式适用于港址海岸稍具湾形而水深的情况。
港内水域进深长度不够时，C2式堤比C1式距岸较远，可以增加港内水域面积。
C3式堤用于已有足够宽的水域之湾澳，两岸水较深而湾口有暗礁或沙洲。
4．组合堤：亦称混合堤系由突堤与岛堤混合应用而成。
大型海港多用此类堤式。
D1式堤系因突堤端有回浪而必须再建岛堤以阻挡。
D2式系岛堤建于双突堤口外，以阻挡强波侵入港内。
D3式适合于岸边水深大，海底坡度甚陡的地形。
D4式适用于岸边水深不大，海底坡度平缓，须借防浪堤在海中围成大片港区的情况。
D5式适用于已有良好掩护并足够开阔的天然湾澳。
防波堤按其构造形式（或断面形状）及对波浪的影响有斜坡式、直立式、混合式、透空式和浮式，以及喷气消波设备和喷水消波设备等多种类型。
斜坡式防波堤在我国使用最广泛，一般适用于地基土壤较差，水深较小及当地盛产石料的情况。
主要优点在于：它对地基承载力的要求较低；施工比较简单，在施工过程中或建成之后，如有损坏，修复较易；在使用方面，由于波浪在坡面上破碎和较少反射，所以消波性能良好。
缺点是：需要的材料数量大，斜坡上的护面石块或人工块体如重量不足，将受波浪作用而滚落走失，需要经常修补；在1996年竣工的广东台山电厂东防波堤及东护岸，使用方面，堤的内侧不能用作靠船码头。
采用爆炸挤淤抛石新技术施工，防波堤长1,370m，护岸1,250m。
护面为10t～21t扭工字块。
直立式防波堤（也称为直墙式）一般比较适用于海底土质坚实，地基承载能力较好和水深大于波浪破碎水深的情况。
优点在于：当水深较大时，它所需的材料比斜坡式堤节省；在使用上，其内侧可兼供靠船之用。
缺点是：由于波浪在墙面反射，消波的效果较差，影响港内水面平静；同时，直立式堤的地基应力较大，不均匀沉降可使堤墙产生裂缝；建成后如发生损坏，较难修复。
1988年竣工的营口港鲅鱼圈港区长793m北防波堤工程。
结构型式是以堤心石、垫层石为块石棱体，外侧护混凝土扭工字块，内侧护混凝土四脚空心块和压脚棱体的斜坡式防波堤。
混合式防波堤是直立式上部结构和斜坡式堤基的综合体，适用于水深较大的情况，比较经济合理。
透空式防波堤在材料使用上和经济上看来都较为合理，适用于水深较大、波浪较小的条件。
但透空式堤不能阻止泥沙入港，也不能减小水流对港内水域的干扰。
浮式防波堤较适合于波浪较陡和水位变化幅度较大的场合，又由于它易于拆迁，因而可以用作临时工程的防浪措施。
防波设备有以下几种：喷气消波设备是利用水下管中喷出的空气与水掺和所形成的空气帘幕来削减波浪的。
最大优点是：当喷气管安设在足够的水深时，船舶可以经越其上驶入港内，畅航无阻。
喷气消波设备的初期投资小，造价与水深无关，施工简单，拆迁方便。
缺点是：运转费用较高。
喷水消波设备的消波作用是利用逆着波向的喷射水流，阻碍波浪前进，使波长缩短，波浪破碎，从而消耗波浪的能量，使波高减小。
营口港鲅鱼圈滚装码头护岸工程新式防波设备，还有塑料帘幕和浮毯等形式。
帘幕破坏波浪水质点的轨道运动。
浮毯利用浮体运动和波浪运动的相位差以迫使波浪衰减，按其作用原理来说，与浮式防波堤类似。
1996年竣工的珠海电厂5万吨码头防波堤，堤长1,400m为抛石斜波堤四脚空心块护面结构。
施工采用爆炸挤淤填石法和爆夯理坡新技术。
港口道路大连大窑湾新港堆场大连散粮码头筒仓仓库、货场是港口的储存系统，其主要作用是加速车船周转，提高港口吞吐能力。
货场主要用来存放不怕雨淋、日晒和气温变化影响的货物，如煤、矿石、某些建筑材料等。
仓库用来保管贵重的货物，不使它们受到降水和日晒的影响。
珠海港起步工程2个20,000吨级泊位和堆场港口的仓库与货场应满足以下要求：1．仓库、货场的容积和通过能力必须与码头线的通过能力相适应；2．库场的位置必须与货物装卸工艺流程、铁路和道路布置统一考虑，港口仓库通常与码头线平行布置；3．仓库的构造与设备必须适应货物性质，能保护货物，方便库内运输，便利货物的收发，并满足防火、防潮和通风等要求；4．仓库结构要经济耐用；5．有的河港仓库应考虑洪水淹没的特殊问题。
港口仓库可分为普通仓库和特种仓库（筒仓、油罐等）。
普通仓库又可分为单层库和多层库.堆货物场地从其使用特点和构造来看，有件杂货堆场和散货堆场之分。
件杂货堆场的地面都需进行处理，由于件杂货的保管要求高，所以做成承重、耐磨、抗震、排水的铺面。
集装箱码头的场地，由于堆货荷载较大，不允许地面变形，所以场地基础需要经过特别的加固处理。
散货堆场一般是将原地面平整压实而成，由于散货有自然坡角，为了增加堆货量，有时在货堆周围建造矮围墙。
当地下水位较低时，也可挖成壕坑式。
港口道路是指港区内部的道路系统，其特点与城市道路相似。
港口道路由通行线、装卸线和停车场等组成。
道路的横断面有明沟型和暗沟型两种，明沟型道路的特点是利用两侧明沟进行排水，而暗沟型则利用埋在地面下的管沟排水。
道路宽度应根据港口规模及行车密度等因素加以确定，港内道路宽度一般为6～7m；营口鲅鱼圈港次要道路可采用单向通行道路，宽度为4～4.5m；对于汽车和装卸流动机械共同行驶的道路宽度一般不应小于10～12m；港口道路的路面要具有一定的强度，耐磨，不产生过大的变形，表面粗糙，平整，排水良好，尘土少，在水文气象因素作用下要有一定的稳定性。
港口货场上有轨起重运输机械的轨道基础结构，常用的有如下两种类型：1. 轨枕道碴结构：由钢轨及配件、轨枕及道碴组成。
2. 轨道梁：当机械荷载较大时，为了避免局部沉陷，可采用沿轨道长度方向的钢筋混凝土梁作为轨道基础，在特别软弱地基上，轨道梁也可建在桩基上。