路基预压施工技术方案
高速公路软弱路基水土联合堆载预压施工技术
1引言高速公路项目施工中,常会遇到软土路基,由于其稳定性差、结构强度低、容易变形,若不进行有效的加固处理,高速公路在运营一段时间后会出现不同程度的沉降变形,长时间会引发路面病害问题,极大地降低了公路行车的舒适性和安全性[1]。
本文就软土路基加固处理提出一种水土联合堆载预压施工技术,即将水袋堆载预压和土方堆载预压两种技术相结合,改善软土路基的同时加快施工进度,节约成本。
2工程概况某高速公路项目全线长79.312km ,双向四车道设计标准,设计行车速度为100km/h ,路基宽度为25.5m ,沥青混凝土路面。
该高速公路路基工程占比为42.8%,其中,路基填方以高填方为主,填方最大高度为19.2m ,总体填方量高达434万m 3,其中,包含58.9万m 3的软土路基。
为最大限度地降低公路运营期间的路基沉降,节约运营养护成本,建设单位拟采用水土联合堆载预压施工技术进行软土路基加固处理,并重点对水土联合堆载预压施工技术要点进行研究分析。
3水土联合堆载预压工程特性水土联合堆载预压技术主要是将水袋堆载预压和土方堆载预压两种技术相结合。
在治理高速公路软弱路基时,在路基表层分别堆载水袋阵列和精加工预留土,将水袋和土方荷载换算比例控制为1颐1.7,这样可有效达到传统土方堆载预压的效果。
水土联合堆载预压技术施工原理和要求具体如下。
1)为保证水袋装车运输过程中可保证车辆通行正常,应预留适当大小的区域进行土方堆载预压,同时也可用作水袋的运输装车通道。
2)采用水土联合堆载预压技术处理高速公路软弱路基时,应充分利用施工场地周边的河流湖泊水源[2]。
通过水袋堆载预压后,软土路基内部孔隙水不断被排出,孔隙体积也不断【作者简介】吴雷（1982~），男，河北张家口人，工程师，从事道路桥梁研究。
高速公路软弱路基水土联合堆载预压施工技术Construction Technology of Soil and Water Load Preloading for Highway Soft Subgrade吴雷（张家口市公路施工管理处，河北张家口075000）WU Lei(Zhangjiakou Highway Construction Management Office,Zhangjiakou 075000,China)【摘要】结合某高速公路项目，详细阐述了水土联合堆载预压施工技术工程特性，重点研究了水土联合堆载预压施工技术要点，并对其施工经济效益进行分析。
路基预压施工技术方案三篇
路基预压施工技术方案三篇篇一：路基预压施工技术方案一、工程概况我标段的起止桩号为K90+200～K91+851,从K91+371～K91+851为安乡河引桥，路基主要为安乡互通立交，互通立交的起止桩号为K90+200～K91+260。
全线图纸设计堆载预压方量：138029m3。
主线路基标准宽度26米，0.75米（路肩）+11.25米（行车道）+2米（中央隔离带）+11.25米（行车道）+0.75米（路肩）。
互通立交范围内主线和匝道的交叉处有渐变段，施工时要注意逐桩宽度。
A匝道设计双车道，起点到收费站段路基标准宽度15.5米，收费站至AK0+680段路基标准宽度21米，AK0+680-AK1+341为12米；B、C、D、E匝道为单车道，路基标准宽度8.5米。
匝道交叉处有渐变段，施工时要注意逐桩宽度。
我标段路基预压处理方法有超载预压和欠载预压。
超载预压材料采用黏土预压。
预压段落高程具体布设见附表。
二、施工安排施工进度计划我标段超载预压的施工路段为：K90+200～K91+373、AK0+488-AK1+341、BK0+000-BK0+130、CK0+126-CK0+411、DK0+130-DK0+430;欠载预压段为：K91+321-K91+386 、AK0+000-AK0+488、EK0+093-EK0+402计划首项预压施工段落为：K90+888～K91+210；计划开工时间：20XX年3月20日开工，20XX年4月30日结束。
4、施工任务划分根据我标段工程特点、交通条件、材料供应情况、总工期等因素作总的施工部署，我合同段投入2个工区预压施工队同时展开施工，总体由副经理曾俊雄组织生产全面安排。
5、主要人员：（一）路基预压施工方案：利用普通粘土进行堆载预压；工艺流程：路床顶交验——申请预压——施工放样——加载——沉降观测——补载（如果预压期内沉降大于15cm）——预压土的验收——卸载路床顶交验：路堤填筑至路床顶面标高后，由我标段项目部质检体系对上路床压实度、路床高程、横坡、边坡等进行自检，合格后报驻地监理进行抽检；并由总监办、项目公司工程处、质检处、工作组共同验收。
真空预压法路基处理施工技术
真空预压法路基处理施工技术张存章摘要：结合工程实际，介绍了真空预压法路基处理的施工技术要点，并通过研究真空预压法地基处理的作用机理，阐述了真空预压法路基处理的施工工序、施工要点，分析了加固效果，总结出了一套真空预压路基处理方法。
关键词：真空预压软土路基施工技术作用机理1 概述软土路基处理基本有浅层处理法、复合地基法及排水固结法。
浅层处理法有换土、抛石排淤、反压护道及排水砂垫层等；排水固结法有砂井、袋装砂井、塑料排水板等；复合地基法有水泥搅拌桩、旋喷桩及粉喷桩等。
浅层处理一般适用于软土层埋深浅，厚度薄，上部覆盖层较薄的情况；复合地基法施工工期短，施工方便，见效快，适用于软土厚度中等，施工工期短的工程，其加固深度一般小于10米；排水固结法适用于软土土层较厚的情况，为保证工程工后沉降，一般要预压，预压期较长，预压土方大。
真空预压法是排水固结法的一种。
是在要加固的软基上打设一定间距的塑料排水板或袋装砂井，然后铺上砂垫层，再将不透气的薄膜铺设在垫层上，借助于埋在砂垫层中的管道，通过真空装置进行抽气，将膜下土体的空气和水抽出，使土体排水固结，从而达到固结的目的。
2作用机理2.1 宏观机理真空预压的整个加固过程是：土体抽真空后，真空压力直接作用在土砂垫层中的水气流体上，先提高排水边界砂垫层中的真空度，形成下部土体与砂垫层之间的压差，使得表层土体内的水和气在压差作用下，通过塑料排水板或砂井流到砂垫层中，再通过与真空泵相连的排水管道被抽出；随着时间的延续，真空度沿着塑料排水板向深度传递，并通过排水板向周围土体扩散传递，使得深部土体中的水和气被抽出，由于土体本身渗透系数很小，水源补给不可能大于或等于地下水被抽出的速度，因此同时伴随着地下水位的逐渐下降。
在整个过程中，土体中产生负的超静孔隙水压力，随着水气的排出，超静孔隙水压力不断消散，土体有效应力不断增加，使得土体得到加固。
从真空预压影响的深度及真空度沿深度传递的过程来看，在加固过程中,地下水位是不断下降的，到一定程度后保持平衡与稳定。
小议市政道路软土地基真空预压法加固施工技术
小议市政道路软土地基真空预压法加固施工技术摘要：软土具有高含水量、大孔隙、低密度、低强度、高压缩性、低透水性及中等灵敏度的特点，该类土压缩沉降量大，排水固结缓慢，沉降稳定时间很长，地基稳定性差，导致路基的承载力和稳定性常常不够，难以满足工程建设的需要。
在实际工程中，软粘土路基通常需要采取加固处理，真空堆载联合预压法就是处理此种路基的有效方法之一。
本文主要对市政道路软土地基应用真空堆载联合预压法加固处理技术进行了论述，可供同行技术交流。
关键词：市政道路；软土地基；加固；真空堆载；预压处理序言真空预压法处理地基时首先在原地基表面铺垫一定厚度通常为40-50cm的砂垫层作为水平排水体，然后在土体中打入袋装砂井或塑料排水板（以下统称砂井）作为竖向排水体，再将不透气的薄膜铺设在需要加固的软土地基表面砂垫层上，薄膜四周埋入土中。
通过抽真空装置产生负压，再借助于埋设在砂垫层中的管道将薄膜下土体间的空气抽出，使其形成相对负压。
由于砂井渗透性较大，该负压能够传递到砂井中并且在砂井和周围土体之间形成孔压差，使土体中的孔隙水流入砂井并被排出以达到固结。
由于真空预压对于密封性的特殊要求该法主要适用于能在加固区形成包括采取措施后能形成稳定负压边界条件的软土地基如淤泥质土、淤泥、素填土、吹填土和冲填土。
一些实际工程证明对于砂层和粉煤灰采取措施后也能获得所需的真空度。
1 真空堆载联合预压法加固机理真空堆载联合预压法是在真空预压和堆载预压法基础上发展起来的，通过真空压力(负压)和堆载(正压)使土体中的孔隙水压力产生不平衡的水压力，孔隙水在这种不平衡力的作用下通过竖向排水体逐渐排出使土体产生固结变形，具有真空预压和堆载预压的双重加固效果。
加载过程中，地基土会发生侧向挤出变形，但在真空荷载作用下，地基产生侧向收缩变形，与堆载产生的侧向挤出变形相抵消。
另—方面真空荷载作用卞地基土已发生固结，强库有所增长，可以使堆载速度很快而不发生失稳破坏。
道路工程施工方案
道路工程施工方案一、软基处理**西路新建右半幅路基软基处理采用真空联合堆载预压法进行处理，在旧路加宽部分采用堆载预压法进行处理。
在桥头等特殊路段采用水泥搅拌桩进行软基处理，在靠近高压线铁塔基础附近采用高压旋喷桩处理。
（一）堆载预压法的施工1、场地排水沟和排水砂垫层施工（1）在铺设排水砂垫层之前，在场地四周挖宽40×40cm的排水沟，场地内设宽30×30cm的盲沟。
盲沟与垫层相接。
（2）砂垫层采用含泥量不超过5%的洁净中粗砂或粒径不超过10cm 的碎石。
材料在进场铺设前必须经过筛洗处理，不能有树枝之类杂物。
（3）砂垫层表面要求平整。
采用机械配合人工进行摊铺检平，压路机碾压。
3、塑料排水板施工（1）材料塑料排水板必须满足国家现行的标准《塑料排水板质量检验标准》的检验要求，在现场随机抽样检验，内容包括：外包装状况、排水板断面与长度、排水板和滤膜的接头情况、滤膜的完好情况，缝线和胶粘的情况等外观情况；排水板复合体和滤膜的强度、延伸率、滤膜的渗透系数和排水板的纵向通水量，滤膜的等效孔径等性能指标。
排水板进场后注意保管，防止日晒雨淋，避免在搬运时损伤滤膜。
有破损变质的塑料排水板不能使用。
（2）排水板插设施工塑料排水板采用RC-100型插板机静压插设。
在铺设完的砂垫层上，按等边三角形布置打设塑料排水板，插板间距1.2米，插板穿透所要处理的软土层并进入砂层至少50cm，上端高出排水砂垫层20cm。
插板时，采用菱形套管套住插板，套管的断面必须接近排水板的尺寸、断面周长较小、入土阻力小、对土扰动小，而又保证打设时套管有足够的刚度。
在插板施工前，根据测量放线，确定插板平面位置。
根据所确定的插板位置摆好插板机，利用测量仪器，调整插板套管的垂直度，使插板底脚刚好对准放线的平面位置。
在插板机上安装排水板打设自动检测记录仪，以便记录准确的施工过程。
在插板过程中，不断观察插板的插入深度，保证排水板的插设深度符合设计和规范要求。
路基填筑预压
预压，有时也称预压缩，是一种常用的软土改善技术。
1）等载预压：路面当量荷载填土高度+路床顶面标高（包括预压沉降量）的填土预压方法。
2）超载预压：路面当量荷载填土高度+路床顶面标高（包括预压沉降量）+超填高度的填土预压方法。
3）负载---负荷、荷载的意思4）预压期间对预压进行仔细观测，设置沉降观察桩，定期进行沉降观察。
路基施工结束后，预压土填筑施工前进行一次沉降观测；预压土施工结束时，进行一次沉降观测；预压期间，第一个60天内，每间隔15天观测一次；第二个60天内，每间隔20天观测一次；以后均间隔30天观测一次；绘制时间—沉降曲线，连续三个月的沉降速率小于0.8cm/月时，方可进行道路基层施工作业。
论路桥施工中两种预压方法处理软土路基
论路桥施工中两种预压方法处理软土路基摘要：本文结合某工程软土地基的特点，根据软土路基处理的设计原则，处理方案，施工程序与要求及效果检测等，对两种处理软土路基的施工方法进行了相关的探讨。
关键词：软基处理；施工检测；真空联合堆载预压1工程概述本标段起点桩号k15+000路线紧靠江边大堤内侧南行．经过村岔口之后以3×20预应力空心板跨过横江水闸之后到达终点，终点桩号k17+000。
本标段共设3个转角点，路线长度2.okm，设最大纵坡0.8%。
本标段范围均为路堤结合段，路基宽度29.5m，路基与江堤坝之间的范围全部填土，建设绿化带体闲设施。
2软土路基处治设计2.1软土路基处治目的软土路基处治的目的主要是保证路基在施工及使用期间不会发生局部和整体剪切破坏，满足其稳定性要求，并且在使用期间内不发生较大的沉降和不均匀沉降，保证路面结构完整和车辆行驶平稳、安全、舒适。
2,2工后沉降及稳定控制标准路面竣工后路面设计使用年限（15年）内残余沉降(简称工后沉降）按一般路段≤0.3m，桥台与路堤相邻处≤o.lom．涵洞或箱型通道处≤0.20m控制。
为保证沉降的缓和过度，桥头及箱涵与一般路段间根据需要设置25～40m的过渡段。
控制上路面的时间采用沉降速率法，即在路堤填至设计高器后观测的路基中心处沉降量连续2个月小于5mm。
一般路段路基整体稳定安全系教应大干1.20(路基整体稳定验算采用毕肖普总应力法计算)。
2.3设计原则根据本工程软土路基处治的特点和难点，在路基处治方法的选择上，采用以处治费用相对较低的排水固结法为主要处治方法，充分利用路堤自重作为预压荷载：在排水固结法的具体做法上用真空联合堆载的方法加速路基软土的固结，确保路基稳定、缩短工期；在构筑物与路堤连接段，从处治方法选择和过度段长度二方面着手，以更好地解决不均匀沉降的问题；在设计方法和设计理论上，采用比奥固结理化有限元方法，运用模型和程序进行路基和江边大堤的应力应变分析，对软土路基处治方案进行优化，分析路、堤结合对江堤稳定及防洪安全的影响，以确定技术可靠、经济合理的软土路基处治方案。
路基堆载预压施工作业指导书
路基堆载预压施工作业指导书1、使用范围堆载预压施工技术适用于处理客运专线路基施工，在本工程中为加快松软地基固结沉降和减少路基工后沉降，在部分路段设置了路基堆载预压。
2、采用的有关规范、标准2.1建筑地基基础处理技术规范JGJ79-2002；2.2建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002；2.3客运专线铁路路基工程施工技术指南TZ212-2005；2.4客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准：铁建设[2005]160号；3、堆载预压施工人员设备配置挖掘机2台，装载机2台，推土机1台，平地机1台，及其配套卡车等设备；工程技术人员二人，测量班随时服务；相应的司机等施工人员。
4、堆载预压施工为保证预压效果，确保预压时间，有堆载预压的路段优先安排施工，并按照设计及现场实际情况设置观测点，根据观测数据分析结果与沉降估算结果对比，进行卸载施工。
堆载预压的施工安排在基床底层施工完成后进行，卸载后，视沉降量进行补平，再施做基床表层。
堆载预压时，荷载分级逐渐施加，以确保每级荷载下路基的稳定性。
卸载在满足设计等要求后进行。
4.1堆载材料：以散料为主，选用施工场地附近的土、砂、石子、砖、石块等作为堆载材料。
4.2选用机械：第一级荷载堆压时采用轻型机械，以后大面积施工时采用自卸汽车与推土机联合作业。
4.3施工工艺流程施工工艺流程见“堆载预压施工工艺框图”。
堆载预压施工工艺框图首先根据轨道形式：双块式轨道计算双线荷重的特征值，然后换算为预压高度。
①、双线荷重的特征值 a ）静荷载： 钢轨：61.02122.1=⨯=a w m kN / 扣件：24.02148.0=⨯=b w m kN / 轨道板：72.52125458.0=⨯⨯=c w m kN / 双块式轨枕：0.4212530.0=⨯⨯=d w m kN / 钢筋混凝土基础自重：68.1225210142.1=⨯⨯=e w m kN / 自重合计（21幅宽）： 25.2368.120.472.524.061.0＝++++=w m kN / b ）附加静荷载 0D 2= 故：74.68.1325.2341=⨯=w 2/m kN ②、换算预压高度H ：当预压土的重度为1.83/kN m H=6.74/1.8=3.8m 。
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路基预压施工技术方案一、工程概况我标段的起止桩号为K0+080～K0+289、K0+329～K0+560、K0+600～K0+780。
主线路基标准宽度50米，全线图纸设计堆载预压方量：28210m3。
我标段路基预压处理方法有超载预压和欠载预压。
超载预压材料采用黏土预压。
预压段落高程具体布设见附表。
二、施工安排施工进度计划我标段超载预压的施工路段为：K0+080～K0+289、K0+329～K0+560、K0+600～K0+780计划开工时间： 2013年9月15日开工，2013年10月30日结束。
4、施工任务划分根据我标段工程特点、交通条件、材料供应情况、总工期等因素作总的施工部署，我合同段投入2个工区预压施工队同时展开施工，总体由副经理曾俊雄组织生产全面安排。
5、主要人员：三、施工机械：四、施工工艺（一）路基预压施工方案：利用普通粘土进行堆载预压；工艺流程：路床顶交验——申请预压——施工放样——加载——沉降观测——补载（如果预压期内沉降大于15cm）——预压土的验收——卸载路床顶交验：路堤填筑至路床顶面标高后，由我标段项目部质检体系对上路床压实度、路床高程、横坡、边坡等进行自检，合格后报驻地监理进行抽检；并由总监办、项目公司工程处、质检处、工作组共同验收。
申请预压：按项目公司文件要求，组织技术人员结合我标段的实际情况，编写堆载预压方案由监理单位审查报项目公司审批，并执行“堆载预压审批单制”。
按审批同意后的预压方案执行。
1、路基加载利用普通粘土进行堆载预压堆载预压采用路基宽度内全幅施工，不留车道，预压土的边坡按1:1.5执行，预压土顶面宽度按此计算。
填土采用“薄层轮加法”，即在保证路基稳定的条件下尽量加快分层填筑的速率。
用自卸车将土运到施工现场，由中心向两侧填筑，控制每层的松铺厚度不超过50 cm。
先用推土机初平，再用平地机刮平，振动压路机碾压。
碾压到规定的密实度85％，压实度达不到设计要求时，必须按85%压实度当量土进行换算补足预压土荷载。
路基预压路段沿纵向连续布满加载土方，加载高差过渡段设置在加载高度小的段落内，相邻两段落进行顺坡处理，其纵坡度不宜大于10％。
预压土应在路基宽度内全幅施工，不留车道，预压土的边坡按1比1.5执行。
预压土顶面必须平整，横坡度2％。
随着填土的增高，测杆和套管相应接高，所接长度每节不超过50 cm。
测管周围的填土宜用人工整平，并用小型夯实机夯实。
我标段拟在水资源较丰富的路段内，采用粘土培挡土堰，形成方格水槽，水槽内铺设定制的防水土工布，进行水载预压。
（1）根据预压高度的土方荷载换算水荷载的高度。
（2）沿路线长度方向路床顶两侧培顶宽不小于3m,外侧边坡按1:1.5,内侧边坡按1:1.25控制的粘土，碾压密实作挡土埝，每20米横向全断面亦培顶宽不小于3m,边坡按1:1.25控制的粘土，碾压密实作挡土埝。
(3)挡土埝内方格内铺设定制的防水土工布，要确保土工布不漏水形成水池，以便采用水载预压。
(4)利用当地丰富的水资源，水泵蓄水加载。
(5)设置高程点，出现渗漏现象应及时堵漏并加水补加荷载。
(6)加载期间的沉降速率要控制在10mm/日以内，水平位移不大于5mm/日。
3、预压土的验收(1)现根据96区的施工高程计算处该96区的宽度，根据预压土的高度，推算出预压土顶面的长度和宽度，实际预压土的压实度、高度、长度、宽度应不小于设计。
(2)每个加载断面不少于4个断面，必须包括起讫断面，其他断面随机抽查，断面间距不大于20米。
(3)每个断面观测左、中、右三点，观测点高程取相应1平方米范围内的最低点。
4、沉降观测与处理（1）在路基填筑期间每填筑一层都要观测，若沉降或位移超过规定标准时要停止施工，待达到标准时才开始上一层土方的施工。
当接近极限填土高度时，要加强观测，严格控制填土速率，以免由于加载过快造成地基破坏。
规范规定：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不超过10 mm；坡脚水平位移速率每昼夜不超过5 mm。
（2）如果超过以上规定，就要停止施工或采取措施，以保证路基的安全。
加载间歇期或加载完成后的前15天内必须每3天观测一次。
（3）预压施工完成后的前两个月必须每周观测一次，而后每15天观测一次直至卸载。
施工过程中，应加强保护好沉降板，必须始终遵循先加载后接管，先卸管后卸载的原则。
5、超载预压〈欠载预压〉超载预压土方完成后就进入预压期，预压期设定6个月，在此期间要保持砂垫层与路基边沟连通，并保持边沟排水通畅，以保证地下水的排出，加快淤泥的固结速度。
在沉降超过20 cm后，要及时补土，并且要求路基顶面保持2％一4％的横坡度。
在预压期内一般要求每7天观测一次，特殊地段还要每天进行观测，直至预压期结束。
做到准确掌握数据，及时发现问题，以保证路基安全。
在预压期内，不要在路堤上做任何工程，只允许添加由于沉降而引起的附加填土。
6、卸载（1）预压期满后，清除超载土方，路堤挖至路床顶以下深度30cm，并进行碾压，其密实度达到96％，然后进行上路床处理。
卸除的土料用装载汽车运至指定的弃土场。
（2）预压卸载时间由观测单位提供，且连续3个月沉降不超过10mm/月的方可提出卸载申请，报项目公司批准后方可卸载。
（3）卸载过程，应大致保证路基全断面荷载均匀，不得出现偏载，严重禁止重载车队集中运行或停放于路基一侧。
一般情况下，如果工期要求有宽松的条件，尽量争取加长超载预压时间，使路基达到更好的稳定效果。
五、安全、文明施工与环境保护（一）安全保证安全保证体系1、建立专职的安全管理机构，制订严格的施工安全制度；2、组织对全体施工人员的安全教育，在全体施工人员中树立“安全第一”的思想；3、组织全体施工人员进行安全培训，机手熟悉各自机械的安全操作方法，各工种必须遵守各自的安全生产守则；4、配套好安全防护设施、装备，在重要安全装置处悬挂安全警示牌、安全操作规程，发放安全带、安全帽等；5、在施工必要路段实行交通管制；6、安全管理小组、专职安全员时刻对生产监控，发现问题及时纠正；7、安全生产措施不落实不准动工，安全员挂牌上岗，实行安全生产一票否决制；8、积极开展安全生产劳动竞赛，对表现突出的班组和个人给予表彰和奖励，违反安全生产的班组和个人，予以严厉的处分和处罚。
（二）文明施工1、加强施工现场管理（1）在开工前编制好施工组织设计；编制本工程施工组织计划网络图；施工总平面布置图；主要规章制度、施工质量管理制度、施工安全制度；施工组织机构图；施工质量控制机构图；岗位责任制度、现埸管理制度、现场考评制度等。
要求制作精细规范，上墙张贴醒目。
（2）制设好施工现埸标识牌、并进行设置。
主要包括：工程名称、工程范围、建设单位、设计单位、监理单位、监督单位。
施工单位项目经理、项目总工程师、质检工程师、现场负责人。
（3）对各类拌料场要进行埸地硬化，现场材料堆码整齐；水泥进库、钢材木材设棚；机械设备停置整齐。
（4）施工现场道路通畅、安全标识清楚、排水系统齐全完备。
施工污水处理适合当地环保部门的规定、并达标排放。
（5）消防设施齐全，设制明显、准确，标识醒目。
安全设施保管责任人清楚，并进行定期检查。
（6）生产生活垃圾运到指定地点掩埋，保证干净、整齐、卫生。
（7）有专人专车进行施工道路进行维修保养，经常洒水防止尘土飞扬，保证晴雨畅通。
2、加强办公区、生活区的管理（1）生活、办公区布置合理，设施齐全；室内做到通风、明亮、保暖、隔热、干净、整齐、卫生。
（2）办公区、生活区有专人管理卫生，做到勤打扫；厕所要有专人管理。
（3）职工食堂设施齐全，厨师必须有健康合格证，并有防蝇、防鼠措施。
3、建立工地施工现场良好的文明氛围（1）通过全面质量管理来教育职工增强文明施工的意识，不断地提高职工全面素质。
（2）通过劳动竞赛、岗位比武等活动，营造工地浓厚的学技术、长才干气氛，让职工自觉遵纪守法，杜绝打架斗殴、酗酒、赌搏等不文明行为。
4、与建设单位、地方单位协调配合在施工过程中，我们对合同执行期间出现的各种情况及时与有关单位和部门进行协商处理，主动作好与地方、相邻施工单位及监理单位的联系与配合。
加强相临施工单位的联系，统筹考虑施工场地和临时设施的布置，必要时提请有关单位协调，以减少相互干扰，节省投入。
与当地政府及有关部门对施工中的治安、安全、环保、征地、拆迁关系到人民群众切身利益的问题、按有关要求规定签订协议，避免出现干扰施工正常进行的现象发生。
（三）环境保护我们充分认识到施工过程中环境保护工作的重要性，在施工中主动配合业主进行征拆迁、安置的遗留工作，严格遵守经审查同意的对环境保护行动计划的有关规定，采取各种有效措施以预防和消除任何因施工而造成的环境污染。
1、建立健全施工现场环保体系（1）大力宣传环境保护，对全体员工进行环境保护教育。
（2）严格遵守国家有关环境保护的法规法令。
（3）倾听民众意见，建立社会环保信息、网络，不断优化施工方法。
（4）认真研究甲方对有关环境保护的要求内容，深入施工现场进行调查分析，制定环保的具体针对性措施。
2、施工作业中的环境保护（1）减少粉尘污染1、控制扬尘：施工中采取有效措施，使产生的灰尘公害减少至最低限度。
（1）在作业内运输线路上晴旱天气产生扬尘时，应利用洒水车洒水灭尘。
（2）装运粉尘、细料或散料时应用帆布、盖套及类似等物品遮盖或适当洒水。
（3）在发生有扬尘污染时，及时组织人力机械设备进行清除干净。
（2）保护周围环境（1）在生产和生活中产生的废弃物及时进行处理，运至业主或监理工程师以及当地环保部门同意的指定地点弃置。
同时应注意避免淤塞河流和污染水源。
（2）设置的废弃物场地，应按招标技术规范进行处理，防止污染周边环境。
河南省大河筑路有限公司岳阳至常德高速公路TJ-19合同段2011年4月12日杭瑞国家高速湖南省岳阳至常德高速公路路基堆载预压施工方案申报批复单承包单位：河南大河筑路有限公司合同号：TJ-019注：①施工技术方案中应包括环保方案；②专业监理工程师的审定意见应包括环保方案审定。
杭瑞高速岳阳至常德段TJ-19标（K90+200-k91+851）路基堆载预压工程施工方案编制:审核:河南省大河筑路有限公司岳常高速土建19合同段。