动车组基本知识
CRH动车组的编组知识
CRH动车组的编组知识
CRH的定义
CRH（China Railway High-speed），中文“中国铁路高速”，用来指时速200km/h以上的高速列车。
高速列车
截止到2006年9月，有四种编号为CRH的高速列车，分别是：
CRH1：庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。
编组形式为，2(2M+1T)+(1M+1T)，2M1T为一个单元，其中一个单元减少动车一节，Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+Mc。
CRH1总功率5300kW，轴功率265kW，共20个轴，每个动车4个动轴。
CRH2：南车四方（联合日本财团）生产，原型日本新干线E2-1000。
编组形式为，4M+4T，8节编组，基本上是T1c+M+M+T+T+M+M+T2c。
CRH3：北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。
编组形式为，8M0T。
轴功率550kW，全车共16根动轴，平均分布于8辆车上，每车两台转向架，每台转向架均有一根动轴。
CRH5：北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。
编组形式为，(3M+1T)+(2M+2T)，8节编组，基本可以确定分两个单元，Mc+M+Tp+M+T+Tp+M+Mc。
(完整版)动车组基本知识
创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同时也 与国际惯例接轨。
表明了时速200公里及以上动车组是中国铁路的自 有产权。
标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列 车时代。
2021/4/11
二、我国主要动车组类型
2021/4/11
牵引控制系统 列车网络控制系统 铝合金、不锈钢车体
动车组系统集成
转向架
牵引电机
制动系统 牵引变流器 牵引变压器
动车组九大关键技术示意图
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是由中国南车 集团青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电力 动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，持续运营时速为 350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。 在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到 了世界领先水平，目前已在沪宁高铁、沪杭高铁、武广高铁批量投 入使用。
采用大型中空挤压铝型材焊接结构
2021/4/11
采用航空骨架式铝合金车体结构
2021/4/11
3、高速动车组高性能转向架技术
动车组转向架分动力转向架和非动力转向 架。动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以 是部分动轴。 转向架置于车体和轨道之间， 用来牵引和引导车辆沿轨道行驶和承受与传递 来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用 力。转向架是保证列车运行品质和安全的关键 部件
1825年 世界第一条铁路运营 1903年 德国列车试验速度达到 203 km/h 1955年 法国列车试验速度达到 330 km/h 1964年 日本新干线开通，最高运营速度210 km/h 1983年 法国TGV投入使用，最高运营速度270 km/h 1988年 德国ICE试验速度达到 406 km/h 1990年 法国TGV列车最高试验速度达到 515.3 km/h 1991年德国ICE投入使用，最高运营速度270 km/h 2007年 法国TGV列车最高试验速度达到 574.8 km/h
动车组司机基本知识问答
动车组司机基本知识问答动车组司机基本知识问答1.引导接车时司机应做到哪些?答：引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。
由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号接车。
列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
2.特定引导手信号如何显示?答：特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
3.列车被迫停车妨碍邻线时的处理规定是什么?答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长(无运转车长为车辆乘务员)分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。
司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。
如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
4.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时应如何处理?答：列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。
需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长(无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员)负责。
如遇自动制动机故障，旅客列车司机应通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。
对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
5.汛期暴风雨行车时的应急处理措施是什么?答：(1)列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
(2)当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，继续运行。
面试常问动车知识
面试常问动车知识1. 动车组简介动车组（Electric Multiple Unit，简称EMU）是一种由电力驱动的多车组列车。
它由一台或多台电动机提供动力，并具备自动控制和运行监测系统。
动车组具有速度快、运行平稳、加速性能好等特点，已经成为现代铁路交通的主力车型。
2. 动车组的分类动车组根据不同的特点和用途，可以分为以下几种类型：2.1. 高速动车组高速动车组是指能够在特定设计时速以上运行的动车组。
我国目前最高时速的高速动车组是时速350公里的“复兴号”。
2.2. 城际动车组城际动车组是一种专门设计用于连接城市间的动车组。
它具有较高的运行速度和较大的乘客容量，通常用于连接省会城市、重要城市之间。
2.3. 城市轨道交通动车组城市轨道交通动车组是指用于城市轨道交通系统的动车组。
它通常具有较小的车体尺寸和较短的列车长度，适应于城市内部的短途出行。
2.4. 地铁动车组地铁动车组是指用于地铁系统的动车组。
它通常具有较小的车体尺寸、较短的列车长度和较大的乘客容量，适应于高峰时段的大客流运输。
3. 动车组的优势相比传统的绿皮火车，动车组具有以下几个优势：3.1. 速度快动车组采用电力驱动，具有较高的加速性能和最高运行速度，能够在短时间内快速达到稳定的运行速度。
3.2. 运行平稳动车组采用多轴驱动和悬挂系统，能够有效减少车体摇晃和颠簸，提供乘客更加舒适的乘坐体验。
3.3. 节能环保动车组采用电力驱动，相比燃油机车可以减少能源消耗和空气污染排放，对环境更加友好。
3.4. 安全可靠动车组配备了先进的自动控制和运行监测系统，能够实时监测列车运行状态，提供安全可靠的运行保障。
4. 动车组的发展趋势随着科技的不断进步和需求的不断增长，动车组的发展也呈现出以下几个趋势：4.1. 提速增加未来的动车组将会进一步提高运行速度，以满足人们对于更快速度出行的需求。
预计未来的高速动车组时速将会超过400公里。
4.2. 轻量化设计为了进一步降低能源消耗和提高运行效率，动车组将会采用更轻量化的车体设计和先进的材料，以减少整车重量。
动车组基础知识汇总
（1）车型字典表序号车型名称1 CRH1A2 CRH3C3 CRH5A4 CRH2A5 CRH2B6 CRH2C7 CRH2E（2）工厂名称字典表序号工厂名称1 四方股份2 长客股份3 唐车公司4 BST公司5 阿尔斯通6 西门子7 川崎8 日立（3）编组辆数字典表序号编组辆数1 82 16（4）编组形式字典表序号编组形式车型1 Mc1+Tp1+M1+M3+Tb+M2+Tp2+Mc2 CRH1A2 EC01+TC02+IC03+BC04+FC05+IC06+TC07+EC08 CRH3C3 MC2+M2+TPMS+T2+TPB+MH+MC1 CRH5A4 T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4 CRH2A5 T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4+T5+M5+M6+T6+T7+M7+M8+T8 CRH2B6 T1+M1+M2+M3+M4+M5+M6+T2 CRH2C7 T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4+T5+M5+M6+T6+T7+M7+M8+T8 CRH2E （5）车体材质字典表序号车体材质1 铝合金2 不锈钢（6）适应站台高度字典表（待补充）序号适应站台高度1 450mm~1250mm2（7）车轮踏面类型字典表（待补充）序号车轮踏面类型1 LMA2（8）列控装置型式字典表（待补充）序号列控装置型式1 A TP2 LKJ3（9）停放制动字典表（残疾人厕所字典表）序号有无停放制动1 有2 无（10）受电弓工作高度字典表（待补充）序号受电弓工作高度1 2800mm~3000mm2（11）正常运行网压字典表（待补充）序号正常运行网压1 21kv~31kv2（12）外接电源电压字典表序号外接电源电压1 AC3x3802 AC4003 DC110（13）车种字典表序号车种代号车种名称备注1 ZY 一等座车2 ZE 二等座车3 ZG 高级座车VIP4 CA 餐车含酒吧车5 ZEC 二等座车/餐车6 WR 软卧车四人包间7 WG 高级软卧车两人包间（14）车辆类别字典表序号车种代号车型备注1 Mc CRH1A，CRH5A 带司机室的动车2 Tp CRH1A 带受电弓的拖车3 M CRH1A，CRH5A，CRH2A，CRH2B，CRH2C，CRH2E 动车4 Tb CRH1A 带酒吧区的拖车5 EC CRH3C6 TC CRH3C7 IC CRH3C8 BC CRH3C9 FC CRH3C10 TPMS CRH5A11 T CRH5A，CRH2A，CRH2B，CRH2C，CRH2E12 TPB CRH5A13 MH CRH5A（15）轴式字典表（待定）序号轴式车型备注1 1-B_B-1 CRH5A 动轴2 1-1_1-1 CRH1A，CRH5A，CRH3C，CRH2A，CRH2B，CRH2C，CRH2E 拖轴3 A-A_A-A CRH1A，CRH3C，CRH2A，CRH2B，CRH2C，CRH2E 动轴EC01+TC02+IC03+BC04+FC05+IC06+TC07+EC08 CRH3CEC 是头车END CARTC 是变压器车TRANSFORMER CARIC 是中间车INTERMEDIATE CAR 或变流器车INVERTER CARBC 是酒吧车BAR CARFC 是一等坐车FIRST CLASS。
动车组基础知识
动车组基础知识第一章动车组基础知识第一节动车组的特点及组成动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。
使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。
1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。
同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。
同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史记录。
动车组是在车辆转向架的轮轴上安装动力装置的车辆。
一般一节车上一个转向架上装一对，一节车上两个转向架上都装等多种情况。
动车组内有动力的车辆称为动车，没有动力的车辆称为拖车。
动车组一般用于高速、准高速、城市轨道交通的车辆上。
目前，国外的列车运行速度一般达到200～300km/h光靠机车来拉已经很吃力。
所以在每辆车上都装上动力装置是个很有效的解决提速问题的方法。
动车组前途比较光明，主学有车辆工程方面的知识和电机方面的相关知识。
国内目前比较空缺这方面的人才。
目前动车段建设是客运专线建设组成部分，现在正在建设的动车段有京津城际北京动车段，武广专线武汉动车段、广州动车段、长沙动车运用所、衡阳动车综合维修段，郑西专线西安动车段、郑州动车段，主要是技术支持是德国。
一、动车组的基本特点我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。
动车组，亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种，特点是动力来源分布在列车各个车辆上的发动机，而不是集中在机车上。
动车组的司机驾驶室一般都被大为缩短，放在列车的两端。
动车组基础知识认知教学设计
动车组基础知识认知教学设计一、教学目标：1. 学生能够了解动车组的定义、组成部分和基本工作原理。
2. 学生能够认识动车组的类型和特点。
3. 学生能够理解动车组对铁路运输的重要性。
二、教学重难点：1. 重点：动车组的定义、组成部分和基本工作原理。
2. 难点：动车组的基本工作原理。
三、教学方法：1. 讲授法：讲解动车组的定义、组成部分和基本工作原理。
2. 多媒体演示法：通过图片、视频等多媒体资料展示动车组的类型和特点。
3. 讨论法：组织学生讨论动车组对铁路运输的重要性。
四、教学过程：1. 导入- 通过展示一些动车组的图片或视频，引起学生的兴趣，并提出问题引导思考，如：“你们知道这些列车为什么叫动车组吗？”2. 讲解动车组的定义和组成部分- 讲解动车组的定义，即由若干带动力的车辆和不带动力的车辆组成的列车。
- 展示动车组的图片，讲解其组成部分，包括动力车、拖车、控制系统等。
3. 讲解动车组的基本工作原理- 借助示意图或动画，讲解动车组的动力传递和牵引控制原理。
- 解释动车组如何实现高速运行和节能减排。
4. 介绍动车组的类型和特点- 展示不同类型的动车组图片，如高速动车组、城际动车组等。
- 对比不同类型动车组的特点，如速度、载客量、适用线路等。
5. 讨论动车组对铁路运输的重要性- 组织学生进行小组讨论，探讨动车组对铁路运输的意义和影响。
- 邀请学生分享讨论结果，进行总结归纳。
6. 总结与归纳- 对本节课的重点内容进行总结，强调动车组的定义、组成部分、工作原理、类型和重要性。
- 布置一些思考题或作业，让学生进一步巩固所学知识。
动车知识
二.列车运行速度在120km/h以上～160km/h时，人员距接发车线路中心距离应不少于3.3米。
三.列车运行速度在160km/h以上～200km/h时，人员距接发车线路中心距离应不少于3.8米。
行车规章
一、动车组行车方式有哪些？（铁科技〔2008〕222号第65条）
动车组司机
劳动安全
人身安全
一.班前、班中严禁饮酒；
二.严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息；
三.严禁钻车、抢越股道和扒乘机车、车辆以车代步；
四.严禁低职代高职作业或监控；
五.高空作业必须按规定系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用；
六.工作期间必须按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品；
十一．列车请求救援后，严禁盲目处理、擅自动车；
十二. 机车运行中严禁进入高压室、冷却间处理故障；
十三. 未办理隔离开关操作手续、无人监护禁止操作隔离开关；
十四. 未办理停电手续、挂接地线，严禁登上车顶作业；
十五. 机车在机务段、折返段、中间站停留，必须采取防溜措施；
避让列车安全距离的规定（西铁总函【2007】74号文件）
答：动车组按LKJ方式行车时，列车最高运行速度165km/h(167km/h报警，170km/h启动常用制动，175km/h启动紧急制动）。
三、列控车载设备有哪几种模式？（铁科技〔2008〕222号第68条）
答：列控车载设备有完全监控模式(FS)、部分监控模式(PS)、目视行车模式(OS)、调车模式(SH)、隔离模式(IS)和待机模式(SB)等六种。
七.在列车接近作业地点前，本线及临线作业人员必须下道避车；
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大秦铁路股份有限公司 太原职工培训基地 韩旭东
2019/8/19
目
录
一、动车组的基本概念
二、我国主要动车组类型-和谐号 三、动车组的组成
四、动车组的特点
2019/8/19
一、动车组的基本概念
高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、 低碳环保的运输方式，已经成为世界铁路发展的重要趋 势。截至目前，全球投入运营的高速铁路近２．５万公 里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、 比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等１７个 国家和地区。
拖车转向架
2019/8/19
ICE3 SGP500动力转向架
高速动车组高性能转向架技术
由高速动车组转向架的结构特点与主要参数可以看出高速转向架的 发展方向主要有以下几点： (1) 采用无摇枕结构。使结构简洁，重量轻，无磨耗，易维护。 (2) 进行强度分析和优化，并采用新结构和新材料。实现轻量化， 减轻转向架自重特别是簧下重量，降低轮轨冲击。例如：空心车轴、铝 合金齿轮箱和轴箱。 (3) 通过动力学软件分析和相关结构试验，优化悬挂参数，实现参数的 非线性控制，兼顾高速稳定性和曲线通过能力。 (4) 采用主动和半主动悬挂装置，提高高速列车的舒适性。 (5) 开发转向架故障自动诊断系统，实时监测转向架运行状态，及时发 现隐患，实现按状态检修，降低全寿命成本，保证高速运行的安全等。
采用大型中空挤压铝型材焊接结构
2019/8/19
采用航空骨架式铝合金车体结构
2019/8/19
3、高速动车组高性能转向架技术
动车组转向架分动力转向架和非动力转向 架。动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以 是部分动轴。 转向架置于车体和轨道之间， 用来牵引和引导车辆沿轨道行驶和承受与传递 来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用 力。转向架是保证列车运行品质和安全的关键 部件
CRH5型动车组——试运行通过严寒考验 外面是摄氏零下二十多度的冰天雪地，车内却平稳安静、温暖舒适。
截至5日，由中国北车长客股份公司研制的CRH5型“和谐号”动车组已 在东北第一条高铁——长吉线上平稳试运行了一周，从而再次证明我国目 前唯一一款高寒动车组，完全能够经受住风雪和严寒的考验。
CRH5型动车组是中国北车长客股份公司主营产品之一，能在 ±40℃的环境下保持正常运行，是目前国内唯一能够畅行南北的动车组， 而国内其他动车组因无法承受低温环境而难以在严冬季节向北越过山海关， 在国内其他高寒地带同样难以发挥作用。CRH5型动车组采用双层密封风 挡，气密性好，同时，电热器的布置可以保证车内形成空气对流状态以充 分利用加热功率。在车体下部，裙板完全封闭，电器设备仓可免受大雪的 侵扰。
我国幅员辽阔，南北气候差异大 路网规模大，长途与短途需求差异 适应既有线提速和不同速度等级客专需求
结合国情、路情、需求建立了我国两个速度等级的高 速动车组技术平台： 时速250km/h: CRH1 CRH2 CRH5 CRH6 时速350km/h: CRH2-300 CRH3
CRH380(A 、B)
2019/8/19
和谐六号车头视野宽阔。
和谐六号设计呈流线形
广东轨道交通车辆修造基，一期建设规模为年产城际动 车组200辆，建设三、四、五级修厂房，最终形成年产700 辆的生产规模。
CRH6型车实现三个覆盖 【速度】最高运营速度达220公里/小时 【载客】 似地铁式动车组最多可载客2110人 大载客量、易流动、乘坐舒适性高是CRH6的新特点。 【启动】时速加至200公里只需183秒 CRH6具有快速启动和停车的特点。 【节能环保】车体总重仅8.5吨噪声低
全国铁路工作会议:今年全国铁路安排基本建设投资 7000亿元人民币，安排新开工项目70个，我国高速铁路 运营总里程将突破1.3万公里，并确定京沪高铁将于6月中 旬开通运营
中国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能 力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的 国家。
2019/8/19
世界高速列车发展概况
2019/8/19
动车组的主要技术特点
1.空气动力学外形-流线型车头； 2.车体结构轻量化； 3.高性能转向架技术； 4.密接式车钩缓冲装置； 5.复合制动技术； 6.交流传动技术； 7.列车自动控制及故障诊断技术； 8.高速受流技术； 9.倾摆式车体技术；
2019/8/19
1、流线型车头
动车组头部流线化设计 头部纵向对称面上的外形轮廓线，要满足司机室净空高、前窗几
标志着中国铁路已经拥有了时速200公里及以上动 车组技术，展现了中国铁路装备现代化的重大成 就。
创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同时也 与国际惯例接轨。
表明了时速200公里及以上动车组是中国铁路的自 有产权。
标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列 车时代。
2019/8/19
二、我国主要动车组类型
2019/8/19
国际上根据铁路线路允许运行的最高 时速作以下划分：
普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h(既有线改 造)
＞250km/h(新建线)
2019/8/19
动车组概念 所谓动车组就是由动力车和拖车或全 部由若干动力车长期固定地连挂在一起组 成的车组。
2019/8/19
动车组基本模式
动力分散 电动车组
动力集中 内燃动车组
液力传动 电传动
2019/8/19
动力集中牵引方式有如德国的ICE1、ICE2、法国 的TGV和中国的中华之星等。
2019/8/19
中华之星
TGV-2N,1995年，300km/h，巴黎－里昂－马赛， 双层，第三代
2019/8/19
2019/8/19
2019/8/19
2019/8/19
2019/8/19
2019/8/19
CRH6
研发历时五年、我国拥有 自主知识产权、技术质量达 到国际先进水平、引领世界 城际动车组发展方向的和谐 号CRH6型城际动车组，力 争8月首列CRH6列车下敞
2010年12月3日11点28分，在京沪高铁山东枣庄至安徽蚌埠 间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380AL最高运行时速达到 486.1公里，再次刷新“中国铁路第一速”
8节短编组动车(6动2拖)为CRH380A，16节长编组动车(14动2 拖)为CRH380AL。
内部环境堪比陆上公务舱 时尚外观取材于长征火箭 环保方面，新一代高速动车组全部采用绿色能源电力牵引，人 均百公里的耗能约为4.6千瓦时，并可以实现列车污物、污水、废 气的零排放。
日本新干线500系列高速动车组
2019/8/19
2019/8/19
700，1999年，285km/h，东海道，山阳
动力分散动车组优点:
• 牵引功率大，载客人数多 • 轴重小，黏着力用合理 • 启动快，加速性能好 • 运用可靠，不需换向 • 利用率高，适合公交化客运 • 编组灵活，经济效益高
动力集中 动力分散
2019/8/19
牵引控制系统 列车网络控制系统 铝合金、不锈钢车体
动车组系统集成
转向架
牵引电机
制动系统 牵引变流器 牵引变压器
动车组九大关键技术示意图
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是由中国南车 集团青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电力 动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，持续运营时速为 350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。 在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到 了世界领先水平，目前已在沪宁高铁、沪杭高铁、武广高铁批量投 入使用。
动力分散动车组的动力配置有以下两 种模式。
一种是完全分散模式，即高速列车编组 中的车辆全部为动力车，如日本的0系高 速列车，16辆编组中全部是动力车。如 图所示。
2019/8/19
日本的0系高速列车，16辆编组全部是动力车
2019/8/19
另一种是相对分散模式，即高速列车编组 中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车， 如日本的100系、700系高速列车，16辆编组 中有12辆动力车和4辆拖车，即12动＋4拖， 如图所示。
高速动车组概念
铁路高速动车组（以下简称动车组）是时速 200公里及以上，动力分散型的电动车组， 具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著 特点，是铁路客车装备的重要组成部分。
中国铁路高速动车组是时速200公里及以上， 动力分散形式的电动车组。
2019/8/19
CRH是英文CHINA RAILWAY HIGH-SPEED的 简称。有四层含义：
2019/8/19
2019/8/19
日本的100系高速列车，12M＋4T
随着信息技术、网络控制技术等现代高 新技术的大量运用，动力分散动车组表现出明 显的技术优势，原采用动力集中技术的国家在 开发时速300公里及以上高速动车组时，也选 择了动力分散的技术。动力分散成为当今世界 高速动车组的发展趋势。
刚刚过去的2010年，中国铁路现代化建设加快推进， 取得丰硕成果，特别是高速铁路建设和运营成绩斐然， 郑州-西安、上海-南京、上海-杭州等高铁建成投入运营， 高铁运营里程达到8358公里。目前，全国铁路每天开行 动车组列车近1200列，运营状况良好，赢得了社会各界 的赞誉。
2019/8/19
12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联 试和综合试验中CRH380A新一代高速动车组最高运行时 速达到486.1公里。中国高铁再次刷新世界铁路运营试验 最高速纪录。
经过40多年的发展，高速铁路技术逐渐形成以 日、法、德3个技术原创国为代表，适合各自国情 和发展状况的技术格局，成为各自独立，各具特点 的技术体系。
按照国务院提出的“引进先进技术，联合设计 生产，打造中国品牌”的要求，积极采用“先进、 成熟、经济、适用、可靠”的技术和标准，引进了 世界一流动车组技术。CRH系列动车组2007年开始 正式运营。