深圳北站综合交通枢纽
深圳北换乘攻略
深圳北换乘攻略深圳北站是深圳市境内的一个重要的交通枢纽，是深铁、地铁和巴士的重要换乘点之一。
本文将为您提供深圳北换乘的相关信息及攻略。
深圳北站简介深圳北站位于深圳市龙华区深南大道与民治大道交汇处，是一座现代化的综合交通枢纽。
深圳北站共设有6个站台，其中包括高铁站台、地铁站台和巴士站台。
这些站台分别服务于不同的交通线路，为乘客提供便捷的换乘服务。
换乘方式高铁换乘深圳北站是深圳市的高铁交通枢纽之一，您可以通过乘坐高铁到达各地。
到达深圳北站后，根据您的目的地选择相应的换乘方式。
地铁换乘深圳北站连接了深圳地铁4号线和5号线，乘客可以在站内进行地铁换乘。
在深圳北站，4号线和5号线的换乘非常方便，只需按照标志牌指引前往相应的站台即可。
巴士换乘深圳北站还设有巴士站台，乘客可以通过乘坐巴士进行换乘。
深圳北站的巴士站台服务于多条城市公交线路，乘客可以根据自己的需要选择合适的线路进行换乘。
换乘提示1.提前规划好换乘路线。
在前往深圳北站之前，建议您提前规划好换乘路线，并查看相关线路的运营时间和换乘站点的位置，以避免不必要的等待和浪费时间。
2.注意导向标识。
在深圳北站，有着清晰的导向标识和指示牌，乘客只需按照标识和指示牌指引前行即可找到相应的换乘站台。
3.留足换乘时间。
在换乘时，建议您留足充足的时间，以防误车或错过车次。
尤其是在高峰期，换乘站台可能会比较拥挤，所以请提前安排好时间。
4.提前收集信息。
在换乘前，您可以提前通过网络或咨询工作人员等方式收集相关信息，以了解换乘的具体路线、站点和注意事项，从而更好地进行换乘。
总结深圳北站作为深圳市的一个重要交通枢纽，为乘客提供了方便快捷的换乘服务。
乘客可以通过高铁、地铁和巴士进行换乘，并且有着明确的导向标识和指示牌指引。
在换乘时，乘客需要规划好换乘路线、留足换乘时间并提前收集相关信息，以保证顺利换乘。
希望本篇深圳北换乘攻略对您有所帮助，祝您在深圳北站顺利进行换乘！。
深圳北站
深圳地铁全图
乘坐地铁指示牌
换乘龙华线
乘坐地铁环中线
方便乘客现场办理深圳通
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乘坐地铁自动售票机无障碍电梯免费直饮水和自动售水机
卫生间
卫生间的水龙头是自动感应非常节能环保
免费上网电话
去医疗点和派出所的指示牌
U站
指引乘客乘车的指示牌
指引乘客的指示牌
北站里的介绍
进入北站里，就可以看到乘客服务台，在乘客服 务台可以咨询任何问题。 北站里有免费的直饮水提供并有自动售水机。 北站的建设非常的人性话，有老、幼、孕妇残障 人士的专用通道，并有非常显眼指示牌指引有需 要的人士到特殊通道通过。 北站还有免费3分钟的市内电话打给朋友和家人。 在北站如遇到麻烦或受伤可到派出所或医疗点。 在北站还有义工在为乘客服务。
深圳北站
四一班 杨周卓
深圳北站简介
深圳北站，又称深圳新客站，是一个铁路车站，位于 中国广东省深圳市龙华新区民治街道，整个深圳北站综 合交通枢纽总占地面积约122.42公顷，东至民治路、西 至福龙路、南起玉龙路、北至留仙大道并紧邻未来龙华 中心区，整个枢纽地段划分为西广场、铁路站房和东广 场三个部分，呈西高东低之势。枢纽东广场位于玉龙路、 留仙大道、民塘路和国铁车站之间，西广场则位于玉龙 路、留仙大道、致远中路和国铁车站之间。而铁路站房 大致为南北向横贯枢纽中央，气势可谓十分磅礴。
深圳北站图片
站点作用 深圳北站是深圳地区铁路中心客运站，也是深圳铁路 “两主三辅”的客运格局最为核心的车站。该站衔接京广 深港客运专线、厦深铁路，并与地铁4号线、5号线、6号 线、长途汽车站、公交场站、出租车场站以及社会车辆停 车场接驳，形成具有口岸功能的大型综合交通枢纽，将是 全国重要的区域性铁路客运枢纽;也是当前建设占地最大、 建筑面积最多、接驳功能最为齐全的一个具有口岸功能的 特大型综合交通枢纽。深圳北站未来将设立站台11座，轨 道20股，主要办理广深港客运专线及厦深铁路等高速列车 为主，兼顾部分城际线路。从这里乘坐广深港客运高速列 车，去香港西九龙只需16分钟，到广州新客站只需要25分 钟，会让所有的乘客切实感受广深港同城化便捷。 2011年，深圳北站正式开通后，300公里时速的高速 列车将来往于北京、武汉、广州、深圳、香港一线。从深 圳北站出发，到香港只要15分钟，到广州只要25分钟，到 武汉只要3个小时，到北京也仅仅需要8个小时。
分析深圳北站综合交通枢纽工程建设管理模式
分析深圳北站综合交通枢纽工程建设管理模式1.工程概况深圳北站综合交通枢纽深圳北站综合交通枢纽是京广深港客运专线和厦深铁路的重要枢纽站,是深圳市最重要的陆上交通门户。
深圳北站综合交通枢纽除了铁路客运车站之外还引入了城市轨道(轨道4、5、6号线)交通、常规公交、长途汽车、出租车以及社会车辆等各种交通方式,配以合理的物业开发建筑,深圳北站交通枢纽工程已成为一个便捷高效的大型综合客运公共交通项目。
深圳北站综合交通枢纽工程总占地面积约公顷,其中: 1、位于枢纽中心区段的铁路站房占地面积约52公顷,设20股道11个站台,总建筑面积约18万平方米,工程概算约20亿元,主要办理深圳通往全国各大省会和主要城市的长途列车、以及广深港城际列车,远期每日发车对数286对,预测2030年发送旅客为2610万人次。
2、由深圳地铁集团负责建管的除国铁以外的工程(称为深圳北站综合交通枢纽配套工程),占地面积总共约为公顷(其中东西广场占地面积约公顷,主要配套的四条紧邻市政道路占地面积约公顷,轨道交通6号线用地公顷),总建筑面积411635平方米(不含二期开发),经政府审核批复的工程初步概算约亿元(不含投资A1、B1b、C1、D1配套建筑物)。
深圳北站综合交通枢纽配套工程的工程范围包括: 1、枢纽东广场;2、枢纽西广场;3、市政道路工程:(1)新区大道改造工程、(2)玉龙路改造及新建工程、(3)留仙大道改造及新建工程、(4)致远中路、致远北路新建工程、(5)民塘路新建工程;4、轨道交通4、5、6号线相关工程;5、四栋上盖配套商业建筑。
深圳北站综合交通枢纽配套工程建设管理模式业主的建设管理机构深圳地铁集团成立枢纽项目部,负责深圳北站综合交通枢纽配套工程等项目从报批报建、设计管理、施工现场协调管理到工程验收等全过程的项目管理工作。
已建成的深圳北站综合交通枢纽配套工程,采用施工总承包的项目组织管理模式,除电梯、扶梯设备、环控设备、信息化集成等系统设备的采购和安装外,其它建筑安装工程项目如:初步设计范围内15项子单位的土建工程和与土建工程关系密切的人防工程、雨水系统工程、给排水管道工程、动力照明工程等其他配套工程以及装修、景观、绿化和导向标识等工程均由中国中铁总承包。
深圳北站综合交通枢纽工程
铁道工Fra bibliotek程学
报
２ ０ １ ３年 ７月
深 圳 北 站 综 合 交 通 枢 纽 工 程
深圳北站综合交通枢纽工程荣获 ２ ０ １ ２ 年度 中国土木工程詹 天佑奖 。该 站包括站 台层 、 设备 夹层 、
高架候车层 、 商业夹层 ， 总建筑面积 ５ ９ ． ４万 ｍ ， 钢结构最大跨度为 ８ ６ ｍ， 最大悬挑为 ６ ３ Ｉ Ｔ Ｉ ， 总用钢量为 ６ ． ３万 ｔ 。拉索幕墙 ２万 ｍ ， 候车大厅 ５ ． ６ 万ｍ ， 共６ ４部步行楼梯 、 １ ８ １ 部电扶梯 。 １ ． 该工程是 “ 两主三辅 ” 的客运格局最为核 心的车站 、 接驳功 能最为齐全 的特大型综合交 通枢纽 。 深圳北站衔接广深港客运专 线 、 厦深铁 路 ， 并 与 ３条地 铁线 、 长途 汽车站 、 公 交场 站 、 出租车 场站 等接 驳， 设施完备 ， 功能齐全 ， 并采用 国内首创 的“ 上进上出” 的进 出站模式和 “ 公 共交通优 先” 模式， 换 乘极 为便捷 ， 充分体现 了以人为本 的设计理念 。深圳 北站作 为深圳铁路 “ 两主三辅 ” 的客运格局 最为 核心 的车站 ， 是当前最大悬挑 、 拉索幕墙 面积最大 、 接驳功能最 为齐全 的特大 型综 合交通 枢纽 ， 也是全 国重 要 的区域性铁路客运枢纽之一。该站设计新颖独特 ， 地铁高架车站线路穿越站房屋盖 ， 形成独特 “ 桥建 合一 ” 的组成模 式。
节点 ＋焊接球 ， 雨棚屋面结构采用新型 的环 向索弦支 网格梁结构体系 。屋盖 ６ ３ ｍ大悬挑被誉 为“ 亚 洲 第一悬挑” ， 锯齿形屋面系统为 阳光板 ＋ 直立锁边铝镁锰合金板 ＋ 光 伏发 电系统 ＋ 虹 吸排水 系统 ， 屋 盖 波浪形 吊顶采用铝合金管帘 ， 外墙为 双 向拉索 的玻 璃幕墙 ， 室 内大厅装 饰 以石 材墙地 面和铝合 金 吊顶 板、 不锈钢玻璃栏板为主 。安装工程主要有给排水 、 强 电、 消防 、 通 风空调等系统集成 。 ３ ． 工程建设施工条件复杂 ， 科技含量高 。在结构 上 ， 采用大跨度 异型钢结构设计超长无缝 ， 结构 造 型复杂 ， 钢构件测量放样 、 加工制作 、 现场拼装及安装难 度大 ， 雨棚 四边形环索弦支体 系张拉 、 变形监 测
碎石桩施工方案
深圳北站综合交通枢纽配套工程西广场碎石桩施工方案编制人：审核人：审批人：企业名称：中铁建工集团有限公司编制日期：2010年8月22日审核记录项目名称深圳北站交通枢纽西广场工程项目经理张海洋措施编号编制责任人涂秋参加部门及人员:目录一、编制依据 1二．工程概况 1三、施工总体方案 2四、组织机构及施工准备 7五、工期安排 8六、振动沉管挤密碎石桩法质量控验 8七、安全保证措施 9八、环保和文明施工措施 9深圳北站综合交通枢纽配套工程西广场碎石桩施工方案一、编制依据1、北京城建设计研究总院有限责任公司设计的西广场地下车库出入口地基处理图纸（SZBZ/D05/S/J02/SRL/QT/122300/A）；2、国家及深圳市现行的有关规范、规定及标准相关技术规范（但不仅限于以下内容）：（1）、建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002、DBJ15-38-2005）；（2）、工程测量规范（GB50026-2007）；（3）、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）.二．工程概况深圳北站交通枢纽配套工程位于深圳市宝安区龙华西南部，西广场工程站地面积约为9公顷，包含地下车库、长途车站、A1，B1开发建筑。
为了保证西广场地下车库与市政道路（致远中路）之间的连接，并最大限度不影响致远中路的地面通行能力，需设置3处出入口通道，其中出口通道2处（以C1、C2表示），均与车库的地下一层相接。
C1出口通道直接右拐进入致远中路东侧，C2出口通道在致远中路下穿行后左拐进入致远中路西侧；入口通道1处（以J1表示），J1入口通道由致远中路西侧进入，左拐穿行致远中路后进入地下车库，其分为两条车道，其中左侧车道进入车库的地下一层（J1-1），右侧车道进入车库的地下二层（J1-2）。
这些出入口通道仅供车库内的小型车辆出入。
三处出入口通道路由位置原状地面起伏较大，其中C1出口通道位于既有平南铁路的沟谷北侧，地势较低，需要填方，最大填方高度近21m，拟采用碎石桩（必须先强夯）和强夯法进行处理；C2出口通道局部位于山头下方，地势较高，需待山头进行边坡处理并清表至设计标高后再行施工，其他区段作一般挖方处理，U型槽末端填土较深，拟采用换填垫层法进行处理。
(完整word版)深圳北站介绍
深圳北站综合交通枢纽一、枢纽的功能定位深圳北站是京广深港客运专线的重要车站之一, 也是深港莞都市圈重要的对外门户。
深圳北站是集口岸、高铁、公路客运等多种对外交通方式于一体满足对城市轨道、常规公交、出租车、小汽车、慢行交通等各种交通方式的接驳需求以及龙华新城周边的出行需求。
深圳北站枢纽定位为区域性铁路枢纽、深圳市重要综合交通枢纽。
规划目标是: 构筑具有国际先进水平的功能综合、布局合理、换乘便捷、运作高效的一体化综合客运枢纽。
枢纽的区位优势也为龙华城市副中心发展打下基础。
图1 深圳北站的地理位置二、枢纽的总体布局深圳北站综合枢纽总体布局的特点是空间多层次立体化布局与平面十字形结构布局相结合。
1.平面总体布局: 以铁路站台及与之垂直联系的东、西广场的步行平台为十字形轴线。
东广场是以公共交通与轨道交通为主导的主广场, 西广场是以私人小汽车为主导的副广场。
其中, 如图2所示, 东广场的东北象限布设常规公交接驳设施, 东南象限布设出租车接驳设施；西广场的西北象限布设长途客运汽车接驳设施, 西南象限布设社会车辆及出租车接驳设施。
图2 深圳北站的平面总体布局2.国家铁路及城市轨道布局: 国铁站房采用“上进上出”的客流组织方式, 国铁站台设于地面层, 旅客进出大厅设在站台上方高架平台层。
城市轨道4.6号线高架于平台层上方, 5号线下穿铁路站台层。
图3深圳北站的国铁、城市轨道布局以及接驳设施立体布局3.东广场接驳设施立体布局: 以连接铁路车站、地铁站、接驳设施和城市步行系统的步行平台为中轴线, 北侧设置公交专用场站、南侧设置出租车专用场站, 立体布局上结合接驳设施进行上盖开发。
东广场在竖向上分为地面层（标高78m）, 夹层（标高84m）和高架层（标高90m）的三层空间, 如图3.4所示。
图4深圳北站东广场接驳设施立体布局北侧公交接驳设施中高架层和夹层构成一个相对独立的长距离公交场站, 高架层为上客区, 夹层为下客区, 主要为组团间公交接驳服务；地面层设置短距离公交场站, 主要为组团内公交接驳服务。
综合交通枢纽电力监控系统干扰分析与解决方案
综 合 交 通 枢 纽 电 力 监 控 系 统 干 扰 分 析 与 解 决 方 案
白 杰
（ 深圳市地铁集 团有限公司 ， 广东 深圳 ５ １ ８ ０ ２ ６ ）
摘
要： 以深圳 北站综合 交通枢纽 变配 电所 的电力监控 系统为背景 ， 针 对变配 电所 电力监控系统中存在 干扰 的问题进行 了详 细分
・９８ ・ Fra bibliotek第３ ９卷 第 ８期 ２ ０ １ ３年 ３月
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＨＩ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ ＵＲＥ
山 西 建 筑
深圳北站综合交通枢纽周边路网设计
深圳北站综合交通枢纽周边路网设计0 引言深圳北站位于中国广东省深圳市宝安区民治街道，占地240万m2，北至红山路、南至白龙路、西至福龙路、东至民塘路。
深圳北站综合交通枢纽集合了铁路、公交、地铁、的士、长途客运、小汽车等各种交通形式，市民在此可畅享交通换乘“零距离”的便捷。
1 工程概况深圳北站枢纽周边市政道路建设工程包括新区大道改建、留仙大道改建、玉龙路改建、致远中路、致远北路、民塘路6条市政道路工程，其道路概况如下所列：1）新区大道改建段：道路等级为城市主干路，设计车速60km/h，双向八车道，道路红线宽度60m，本次改造范围为1.92km，其中下穿国铁站房段采用隧道结构。
新区大道辅路同时具有枢纽东广场地面场站的外部交通功能，出租车利用新区大道a、b辅路出入出租车场站。
公交车利用新区大道c、d辅路进出公交车场站；2）留仙大道改建段：道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，双向六车道,道路红线宽度60m，本次改造范围全长1.98km。
留仙大道上跨国铁股道部分为高架桥，桥梁全长约385.72m。
留仙大道与东广场北侧的公交车场站采用匝道桥的方式进行接驳。
a匝道为公交车从东广场84上客平台上跨留仙大道高架桥后左转并入留仙大道的接驳匝道；3）玉龙路改建段：道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，双向六车道，道路红线宽度60m，本次设计范围全长1.65km。
玉龙路上跨国铁股道部分为高架桥，桥梁全长约383.54m。
玉龙路与东广场南侧的出租车场站采用匝道桥的方式进行接驳。
c匝道为出租车从东广场84上客平台至玉龙路的接驳匝道；4）致远中路：道路等级为城市次干路，设计车速40km/h，路基标准横断面为左幅两车道、右幅四车道，道路红线宽度38m，本次设计范围全长0.7km。
道路功能主要考虑长途公交、旅游大巴车和进出西广场的社会车、出租车使用。
在与k0+180~k0+340段范围道路西侧为路堑；5）致远北路：道路等级为城市支路，道路全长0.25km，规划红线26m，路基标准横断面为双向4车道，设计车速30km/h。
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深圳北站综合交通枢纽
一、枢纽的功能定位
深圳北站是京广深港客运专线的重要车站之一，也是深港莞都市圈重要的对外门户。
深圳北站是集口岸、高铁、公路客运等多种对外交通方式于一体满足对城市轨道、常规公交、出租车、小汽车、慢行交通等各种交通方式的接驳需求以及龙华新城周边的出行需求。
深圳北站枢纽定位为区域性铁路枢纽、深圳市重要综合交通枢纽。
规划目标是：构筑具有国际先进水平的功能综合、布局合理、换乘便捷、运作高效的一体化综合客运枢纽。
枢纽的区位优势也为龙华城市副中心发展打下基础。
图1 深圳北站的地理位置
二、枢纽的总体布局
深圳北站综合枢纽总体布局的特点是空间多层次立体化布局与平面十字形结构布局相结合。
1、平面总体布局：以铁路站台及与之垂直联系的东、西广场的步行平台为十字形轴线。
东广场是以公共交通与轨道交通为主导的主广场，西广场是以私人小汽车为主导的副广场。
其中，如图2所示，东广场的东北象限布设常规公交接驳设施，东南象限布设出租车接驳设施；西广场的西北象限布设长途客运汽车接驳设施，西南象限布设社会车辆及出租车接驳设施。
图2 深圳北站的平面总体布局
2、国家铁路及城市轨道布局：国铁站房采用“上进上出”的客流组织方式，国铁站台设于地面层，旅客进出大厅设在站台上方高架平台层。
城市轨道4、6号线高架于平台层上方，5号线下穿铁路站台层。
图3深圳北站的国铁、城市轨道布局以及接驳设施立体布局
3、东广场接驳设施立体布局：以连接铁路车站、地铁站、接驳设施和城市步行系统的步行平台为中轴线，北侧设置公交专用场站、南侧设置出租车专用场站，立体布局上结合接驳设施进行上盖开发。
东广场在竖向上分为地面层（标高78m），夹层（标高84m）和高架层（标高90m）的三层空间，如图3、4所示。
图4深圳北站东广场接驳设施立体布局
北侧公交接驳设施中高架层和夹层构成一个相对独立的长距离公交场站，高架层为上客区，夹层为下客区，主要为组团间公交接驳服务；地面层设置短距离公交场站，主要为组团内公交接驳服务。
南侧出租车接驳设施，利用高架层、夹层和地面层分别布设服务不同区域的两组接驳场站。
其中，高架层和夹层的场站主要服务由玉龙路进出枢纽的远距离出租车，高架层下客区，夹层为上客区和车辆排队等候区；地面层场站主要服务由新区大道地面辅道和上塘路方向进出的短距离出租车。
4、西广场接驳设施立体布局：纵向布局也采用三层设置，其中地面层与东广场高架平台层同标高。
地面层中轴以步行广场为主；长途客运汽车场站设置在
北侧地面层，南侧地面层则以综合开发为主，社会车辆、出租车停车场主要设于西广场地下的两层，如图3所示。
三、枢纽的对外道路
枢纽周边规划有各层次道路疏解出入交通。
对外交通主要由东西向的留仙大道、玉龙路以及南北向的福龙路、新区大道、梅龙路承担。
而枢纽外围主要的高速公路和快速路有机荷高速、梅观高速、龙大高速、南坪快速路等，迅速疏解枢纽过境交通和长距离对外交通，如图5所示。
图5深圳北站枢纽对外道路。