重庆某浅埋暗挖地铁隧道施工及监测分析
暗挖法地铁施工技术分析
暗挖法地铁施工技术分析发布时间：2023-02-03T06:34:35.304Z 来源：《中国建设信息化》2022年第9月第18期作者：龚涛[导读] 地铁是我国城市建设重点投资项目之一。
随着我国经济的不断发展与人口数量的不断增加，交通阻塞问题日益剧增，为了缓解城市交通的压力，各个城市地铁修建进入高峰期，尤其是一线城市地铁运营和建设都达到了一定规模。
在地铁建设中暗挖法是一种常见的施工技术，龚涛中交一公局重庆隧道工程有限公司重庆 402160摘要：地铁是我国城市建设重点投资项目之一。
随着我国经济的不断发展与人口数量的不断增加，交通阻塞问题日益剧增，为了缓解城市交通的压力，各个城市地铁修建进入高峰期，尤其是一线城市地铁运营和建设都达到了一定规模。
在地铁建设中暗挖法是一种常见的施工技术，虽然此技术在地铁是施工的应用得到了认可与青睐，但是为了有效提升地铁施工整体质量与进度，还应对暗挖法技术进行改进与优化。
本文通过对暗挖法的概念与特点进行分析与探讨，并对暗挖法地铁施工技术加以分析，以此为地铁建设提供参考与借鉴。
关键词：暗挖法；地铁施工技术；分析引言地铁不仅缓解了城市交通压力，同时也给人们的出行带来了便利。
但是，地铁建设对于施工技术来说要求是非常严格的。
在地铁工程建设过程中，由于所处地理环境不同，建设要求不同，所以所采用的施工工艺、方法也有所不同。
施工技术人员应实地对现场土质层、周围环境进行勘察，然后根据勘察相关地质数据进行分析与探讨，选取科学合理的施工技术与方法，确保地铁施工的可靠性与安全性，有效促进城市地铁建设的健康稳定发展。
一、暗挖法的概念暗挖法是城市地铁区间、车站建设中最常见的一种施工方法，它是以地铁施工挖掘的层次作为参考标准来进行建设的，这种施工技术通常被使用在土壤密度较大的地质施工环境下。
暗挖法是施工人员在对地质结构进行挖掘破坏后，利用土、岩体的自稳性并辅以外部支撑，以此来达到稳固建筑体的作用。
因为暗挖法可以对建筑周边以及建筑实际成果进行有效的控制，所以施工技术人员经常会采用暗挖法施工技术来完成施工任务。
对地铁浅埋暗挖施工技术相关问题的分析
对地铁浅埋暗挖施工技术相关问题的分析摘要：本文针对地铁工程施工的具体项目，结合相关实例，就地铁浅埋暗挖施工技术进行详细地阐述，望供于同行参考。
关键词：地铁工程；浅埋暗挖；技术；质量中图分类号：u231+.2 文献标识码：a 文章编号：一、地铁工程实例概况该工程的线路主要呈现东西方向，在原设计上采用的是明挖顺筑法，其基坑的开挖深度大概为16.3m—20.5m，该支护工程的安全等级设定为一级，其围护结构采用的是套管咬合桩，基坑内的支撑所采用的是q235钢，在其竖向处设置3根或者4根钢管来实施支撑。
由于该工程的通信管线以及高压电缆隧道通过多方协调以后仍旧不能迁改，同时其他的管线迁改也比较困难，其迁改的时间比较久，不能满足地铁工程整个项目的施工进度计划需求，同时由于在该工程中所采用的套管咬合桩的直径为1m，其间距为0.9m，导致原计划所采用的明挖法围护结构不能有效地施工。
因此，为了确保地铁工程能够正常地进行以及基坑上方管线正常使用，通过相关专家的反复研究和论证，在该工程中，决定在管线密集部位以及下穿高压电缆的隧道部位处从原来设计采用明挖法变为暗挖法施工。
二、地铁浅埋暗挖隧道的设计在该工程中，暗挖隧道设置为两段，其长度分别为8m，在明挖段和暗挖隧道的分界处分别设置一排密排钻孔灌注桩，并将其作为明挖段基坑中封堵桩，在将明挖改为暗挖以后，上方的高压电缆隧道以及管线就不用迁改，同时也不用再实施特殊措施来实行保护，有效地解决了因管线密集无法实施明挖基坑围护结构的难题。
该工程暗挖隧道的位置主要在砾质粘土层中，其局部的位置在全风化花岗岩层。
暗挖隧道的断面是矩形，其开挖断面的高为6.8m，其宽为11.5m，同时喷射混凝土的厚度为35cm，其二衬厚度为60cm，而成型尺寸为9.6m×4.9m。
该工程暗挖隧采用的技术主要为锚喷构筑法和浅埋暗挖法。
在初期支护时，所采用的钢架结构为复合式衬砌结构，在开挖之前，应辅以隧道断面的注浆，利用大管棚和小导管注浆进行超前支护，将模筑钢筋混凝土作为二衬衬砌，在初期支护和二衬间应该设置相应的全包防水隔离层。
浅埋暗挖地铁隧道施工技术透析
交通科技与管理177工程技术0 引言 在对地铁隧道进行设计施工的时候，施工地区的环境、气候、地质等等都是起着决定性作用的关键性因素，通常来说这项技术在地质比较独特且比较适宜的区域应用的较为广泛。
在传统的施工工艺中，通常不可避免的会出现较大的噪声扰乱附近居民、产生很大的污染进而影响环境等等问题，更严重的甚至还会出现坍塌和支护这些容易对人们造成生命财产安全的问题，在这种情况下，浅埋暗挖技术的应用可以有效地减少或者避免出现这些问题，进而为施工安全提供较为可靠的保障。
下面笔者就将以浅埋暗挖技术在地铁隧道施工技术中的应用为主题，进而以此做出较为详细的探讨。
1 浅埋暗挖技术的含义和特点1.1 有关浅埋暗挖技术的概述 浅埋暗挖技术在具体的运用中是非常具有实践意义的，它能够在很大程度上减轻在施工过程中需要消耗的物力财力等等，进而提高施工的工作效率，提高工程质量。
这种方法对于城市中一些比较松软的地质是非常重要的。
事实上，这种方法其实是由新奥法进行演变而成的。
虽然浅埋暗挖法是在新奥法的“肩膀上”诞生的，但是，二者在本质上还是存在着很大的不同，浅埋暗挖法能够在不影响施工地附近居民的正常生产生活的基础上进行安全有效的施工。
并且运用这种方法相较于之前传统的施工技术，能够在最大程度上地铁隧道的施工质量加以保障，使其能够最大化的达到高质量高标准的要求。
1.2 浅埋暗挖技术的特征 传统的施工技术中，往往是相关人员先将施工地区进行挖掘，完成之后在进行浇筑工作，不能将这两项工作同时进行，因此在此过程中往往会消耗大量的人力物力资源。
然而，在施工中运用浅埋暗挖技术可以将这两项工作同时进行，并且还能使挖掘的深度提供很大程度的保障。
在进行施工中，由于在工作过程中很容易就会导致地层表面会发生一定程度的保障，对附近的环境引起污染，进而影响周边人们的生产生活，在这个背景下，浅埋暗挖技术会联系施工要求实际情况，将工作过程中的排水、支护、灌浆等的要求都紧密联系实际，在最大程度满足工程需要的前提下，有效的降低对环境造成严重影响的概率。
地铁浅埋暗挖法隧道施工模拟及监测分析
地铁浅埋暗挖法隧道施工模拟及监测分析摘要：近年来随着国家基础设施建设力度的加大，城市地铁得到了快速的发展，浅埋暗挖法在地铁隧道施工中得到了广泛地应用。
本文以哈尔滨地铁三号线湘会区间隧道为工程依托，利用有限元分析软件MIDAS/GTS对隧道采用上下台阶预留核心土法施工过程进行了数值模拟，分析了地面沉降、拱顶下沉以及洞径收敛规律。
同时根据整理和统计施工现场的实际监测数据，从右线隧道施工所引起的地表横向和纵向沉降以及区间双线平行隧道开挖而引起的地表沉降等方面进行了研究和分析。
最后对数值仿真模拟结果与现场实际监控数据进行了对比和分析，得出了地铁浅埋暗挖法隧道施工所引起的地层变形规律，并给施工提出建议措施。
关键词：哈尔滨地铁；台阶法；地层变形；监测1 工程背景1.1工程概况哈尔滨地铁3号线湘会区间，南起湘江路车站，北至红旗大街车站。
右线隧道开始里程DK20+657.517，结束里程为DK21+381.046，右线隧道长723.529m；左线起点里程为 DK20+657.517，终点里程为DK21+381.931，设置长链0.499 m，短链3.250 m，区间左线长度721.663 m。
本区间正线线间距为14m～13m～17m。
在里程DK20+717.517处设置区间人防结构。
1.2 工程地质哈尔滨市属于我国东北区域，冬季属于高寒地区。
本标段位于南岗区、香坊区及道外区，地貌单元为岗阜状平原及岗阜状平原与松花江漫滩区过渡地段，地势略有起伏，由南向北倾斜，自哈轴厂向先锋路，海拔高度为147.8-128.0 m，相对高差较小。
根据原有资料及钻探揭露，本标段分布地层由上至下主要为：1-1杂填土、4-1粉质黏土、4-2粉质黏土、5-1粉质黏土、5-2粉质黏土、6-1粉质黏土、6-2细中砂、6-3中砂。
1.3 隧道参数区间隧道正线标准断面洞径6.2m，隧道高6.46m。
隧道所处的岩土体主要为粉质黏土，初支采用C25，厚度0.25m网喷混凝土支护。
重庆市轨道交通三号线超浅埋暗挖隧道施工技术
双侧壁导坑法施工技术 双侧壁导坑法是一项边开挖边支护的施工技
术，其原理就是把整个隧道大断面分成左中右、上中 下９个小断面进行施工，每个小断面单独掘进，最后 形成一个大断面，且利用土层在开挖过程中短时间 的自稳能力，采用网状支护形式，使围岩或土层表面 形成密贴型薄壁支护结构，用中隔壁及中隔板承担 部分受力。
４５５．４
文献标志码：Ｂ
文章编号：１６７２—７４１Ｘ（２００９）增２—０１６７—０４
Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ Ｅｘｔｒａ—Ｓｈａｌｌｏｗ Ｃｏｖｅｒｅｄ
Ｔｕｎｎｅｌ
ｏｎ
Ｍｉｎｅｄ
Ｎｏ．３ Ｌｉｎｅ ｏｆ Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ
ＤＡＩ Ｙｏｎｇ，ＷＡＮＧ Ｍｅｎｇ
ＭＲＴ Ｓｙｓｔｅｍ
１６８
隧道建设
第２９卷
２
ｍ范围内，地表沉降控制难度很大。
为计算模型进行计算，素填土及强风化砂岩按均布荷 载考虑，车辆荷载按３０ｋＮ／ｍ２考虑，根据计算，边界取 为隧道等效直径的３倍左右，误差在１０％以内。在水 平方向取左边界与隧道中线距离为３８ ｍ，右边界距离 隧道中线３８ ｍ，下边界取至隧道底以下２２ ｍ，上边界 取至强风化层底面。由于黄金海岸商铺与隧道之间的 岩石在黄金海岸施工时受到过扰动。假设受到７０％ 扰动，参数按中风化砂岩的参数折减７０％，可得屈服 区接近度分布图（图１）。
２
一观音桥区间隧道无论从围岩稳定性及支护结构的
复杂程度还是从城市环境保护角度看，施工难度很 大，在施工中通过研讨和创新，在施工技术方面取得 了一些经验。
１
工程特点及难点
本段隧道开挖跨度达１１．９０ ｍ，且隧道埋深超浅，
工程概况
重庆市轨道交通三号线是重庆南北方向交通的主
地铁隧道浅埋暗挖法施工监控量测与分析
２ ．地 表 沉 降 ．１ ２ 纵向上沿隧道轴线 间距 １ｍ一 ０ ０ ２ ｍ布设一个横断面 ，横向 上先布置左 、 右线隧道中心线与横断面在地表上的 ２ 个交点 ， 然 后依次按间距 ４ ｍ一５ ｍ垂直轴线向两侧布点 。一般地段每个 ． ４ ． ５ 横断面横 向布置 ８ 个沉降观测 点， 特殊地段酌情增加 。 ２． ．２拱顶沉降 、 ２ 洞周水平收敛 纵向上与地表沉降断 面相对应 ， 也按 １ｍ一 ０ ０ ２ ｍ间距 布设 ，
维普资讯
１８ ２
安徽建筑
２ ０ 年第２ ０６ 期
地 铁 隧 道 浅 埋 曙 沱 法 施 ： 监 控 量 潮 与 分 析 Ｉ ：
欧林 果
（ 中铁四局集 团有限公司 。 安徽
摘 提 出了一些规律 性的结论 。 可供类似工程参考。 关键词 ： 地铁隧道 ； 浅埋暗挖法 ； 监控■测 中图分类号： ４ ６Ｕ ５ ． Ｕ ５ ； ４ ５４ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：０ ７ ７ ５ （０ ６０ — １ ８ ０ １０ － ３ ９２ ０ ）２ ０ ２ — ２
大剧院 ～科学馆区间隧道监控■测项 目和频率
表１
２ 监控量 测方案
２１ 测 项 目和 频率 ．监 监测项 目的确定 、 监测断面及测点的位置 、 仪器设备 的选择
及组件的埋设方法等 ， 主要考虑如下因素 ： 工程地质和水文地 ① 质情况 ； ②隧道埋深 、 跨度 、 结构型式和施工 工艺 ； ③隧道间距 ； 每个断面至少布设 １ 个拱顶沉降点和两条收敛测线 。 ④隧道施工影响范围内现有房屋建筑的结构特点 、形状尺寸及 ２２ 邻近建筑物沉降 ．３ ． 与隧道轴线的相对位置 ；⑤设计提供的变形及其它控制值及其 主要是在隧道施工影响范围 内的红岭大厦等建筑物布设 ， 安全储备 系数等。另考虑到位移量测应力 、荷载量测较直观 明 般布置在建筑物的墙角 ， “ ”型钢筋埋人墙体 内。 用 Ｌ 了 ， 数据易分析处理 的特点 ， 监测 方案以位移量测 为主 ， 且 本 典 ２ Ａ地下管线位移 ． ２ 型断面辅以应力量测 ， 监测项 目详见表 １ 。 受隧道施工影响 的管线为一横跨隧道的煤气管 ，根据现场 ２ 测 点 布置 ． ２ 情况 ， 采用间接观测法 ， 在该管线上方的地面上布设监测点 。
浅埋暗挖法施工地铁区间隧道监控量测的实施
浅埋暗挖法施工地铁区间隧道监控量测的实施摘要：地铁施工引发的地表沉陷对地表的阻碍程度及操纵方式，是地铁建设者十分关注的问题。
文章详细介绍了在地铁工程施工中监控量测目的、内容及方式，为尔后地铁工程施工中监控量测提供了参考。
关键词：监控量测地表沉降基点拱顶变形地下工程施工是在地层内部进行，施工不可幸免扰动地层，引发的地层变形会致使地表建筑和既有的管线设施破坏。
因此，地铁隧道施工要考虑对城市环境的阻碍。
隧道施工引发的地层变形，专门是在地面建筑设施密集、交通忙碌、地下水丰硕的城市中进行地铁隧道施工，关于地铁开挖进程引发地层的力学响应在时刻和空间上的规律，不同施工方式的不同力学响应能够通过施工监测实现，并及时预测地层变形的进展，反馈施工，操纵地下工程施工对环境的阻碍程度。
1 量测目的施工监测在施工中有着极为重要的作用。
其监测的目的包括：（1）保证施工平安。
浅埋暗挖法施工的地铁区间隧道会不同程度地对周边环境产生必然的阻碍，因此，通过及时、准确的现场监测结果判定地铁隧道结构的平安及周边环境的平安，并及时反馈施工，调整设计、施工参数，减小结构及周边环境的变形，保证工程平安。
（2）预测施工引发的地表变形。
依照地表变形的进展趋势决定是不是采取爱惜方法，并为确信经济、合理的爱惜方法提供依据。
（3）操纵各项监测指标。
依照已有的体会及标准要求，检查施工中的各项环境操纵指标是不是超过许诺范围，并在发生环境事故时提供仲裁依据。
（4）验证支护结构设计，指导施工。
地下结构设计中采纳的设计原理与现场实测的结构受力、变形情形往往有必然的不同，因此，施工中及时的监测信息反馈关于设计方案的完善和修正有专门大的帮忙。
（5）总结工程体会，提高设计、施工技术水平。
地下工程施工中结构及周边环境的受力、变形资料关于设计、施工总结体会有专门大帮忙。
2 量测项目监控量测可分为必测项目和选测项目两类。
监测的要紧范围是：区间结构物中线外缘双侧30m范围内的地下、地面建（构）筑物管线、地面及道路。
重庆地铁浅埋暗挖车站接口处理技术
支 喷射混凝土
护 格 栅 钢 架
Ｏ ３ ．５ｍ
纵 向 间距 ｏ
．
７ ５ ｍ
二 次村 砌
Ｃ０． １ 筋 混 凝 土 ４ Ｐ ０钢
０ ７ 拱 脚 局 部加 厚 ） ． ５ｍ（
为加快施 工进度 ， 该站 与重庆大多数 车站 一样采 用斜井作 为 施工通道 ； 施工通道长 ２８ １ 净宽 ６ｍ， ４ ．０ｍ， 净高 ５ ５ｍ， ６ ． 前 ０ｍ为 敞开段结构 ， 其余地段均 为暗挖法 施工 的直墙拱型 隧道 ， 度为 坡
・
１８・ ６
第３ ７卷 第 ６期 ２０ １１年 ２月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
ＶＯ ． ７ Ｎｏ ６ １３ ． Ｆｅ ． ２ １ ｂ Ｏｌ
文章 编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ）６ ０ ６ ・２ １０ — ８５ ２ １ ０ — １８ ０ １
待 施 随着城镇人 口不断增加 ， 城市 规模不 断扩大 ， 市交通拥 挤 面 ， 左 右 侧 壁 上 导坑 贯通 后 ， 工 通 道 开 支 通 道 连 接 车 站 下 部 ， 城 进行 下导 坑 的 开 挖 。 的矛盾越来越突出。地铁作为现代 化城市 中的绿色交 通 ， 以其安
． 全、 迅捷 、 容量大 、 能耗低 、 污染 少等优 点受 到青睐 。作 为西部 中 ３ １ 施 工通道进 入 车站上部施 工 工序 １ 施 工通 道开挖至车站边墙 位置后 ， ） 按照车站主体初支外 轮 心城市的重庆 ， 地铁建设也如火如荼的进行 。
２％ 一１ ４％ 。
钢 筋 网 螂 ，０ ２０ｍｍ × 期 ２ｘ ｍｍ 【】 支 喷射 混凝 土 Ｃ ５喷 混凝 土 ２ 护 型 钢 钢 架 门形 钢 架 Ｉ ５ ｂ ２
重庆地铁素填土中浅埋暗挖施工方案比选
ｐｌａｉｎ毗ｓｏｉｌ，ａｎｄ Ａｂｓｔｒａｃｔ Ｔａｋｉｎｇ Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ Ｍｅｔｒｏ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｆｏｒ ｅｘａｍｐｌｅ．ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｕｓｅｓ ＭＩＤＡＳ－ＧＴＳ ｔｏ ｄｏ ｔｈｅ ｎｕｍｅｒｉｃａｌ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ
ｗｈｏｌｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｔｈｅ ｉｎｃｌｉｎｅ ｓｈａｆｔ ｐａ髓ｉＩＩｇ ｔｈｒｏｌｌｇｈ
Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ａｂｏｕｔ Ｓｈａｌｌｏｗ Ｂｕｒｙｉｎｇ Ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ Ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ
Ｍｅｔｈｏｄ Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｉｎ Ｐｌａｉｎ Ｆｉｌｌｉｎｇ Ｓｏｉｌ
ｃａｏ Ｗｅｉ （Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｆｉｒｓｔ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ ＤｅｓｉｇＴｔ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．Ｌｉｄ．，Ｘｉ’ａｎ ７１００４３，Ｃｈｉｎａ）
本文以重庆某在建地铁施工斜井为背景，由于 该斜井所处地质条件差、管线多，其施工对地表沉 降控制要求严格。由于经验和试验手段的局限性， 现针对施工斜井提出的两种不同施工方案进行数 据模拟分析。
２工程概况
施工斜井位于黄龙路下，全长２７０．１５９ ｍ，８０％ 为暗挖段，洞口５０ ｍ范围内埋深２．０～６．８ ｍ。施 工斜井暗挖段采用直墙拱型隧道，宽度为７．４ Ｉｎ，高 度６．８ ｉｎ，支护参数见表Ｉ。
图３ ＣＲＤ法计算模型及网格划分
图４ 台阶法施工循环内不同工况下Ｘ方向变形
图５ 台阶法施工循环内不同工况下Ｚ方向变形
，
图６ 台阶法施工循环内不同工况下主应力云图
从计算结果可知，Ｘ方向最大正位移出现在
图７给出了ＣＲＤ法施工循环内，围岩主应力分
开挖下台阶时左侧支护上，为２０．９ ｍｍ，最大负 位移出现在其对应的右侧支护上，为一２３．３ ｍｍ； ｚ方向最大负位移出现在开挖下台阶时隧道的 拱顶，为一１８．３ ｍｍ，最大正位移出现在隧道的 底板，为１７．４ ｍｍ；最大压应力出现在开挖下台 阶时支护拱肩处，为一７６５．９ ｋＰａ，最大拉应力为
浅埋暗挖地铁隧道施工技术与风险分析
浅埋暗挖地铁隧道施工技术与风险分析发布时间：2022-09-14T01:55:04.701Z 来源：《建筑创作》2022年2月4期作者：王虎[导读] 随着我国城市化进程的不断深入，城市当中出现了越来越多的基础设施工程，这些基础设施工程与人们的日常生活之间有着紧密的联系王虎江苏中车城市发展有限公司江苏 214101摘要：随着我国城市化进程的不断深入，城市当中出现了越来越多的基础设施工程，这些基础设施工程与人们的日常生活之间有着紧密的联系。
就从目前的情况看来，在城市基础建设当中会涉及到较多的部分，其中最为关键的就是地铁工程，在人们日常生活水平不断提高的今天，人们会对地铁施工过程中的时间和质量提出更高的要求。
在地铁工程施工当中不可缺少的技术就是浅埋暗挖技术，这种技术会对工程施工质量带来较大程度的影响，所以相关施工单位要对该技术予以足够的重视，这样才可以采取有效的措施来对相关问题进行处理。
关键词：浅埋暗挖；地铁隧道；施工技术；风险分析前言通过实际调查发现，浅埋暗挖施工技术作为地铁工程施工当中不可缺少的技术之一，该技术在实际的应用过程中不会产生较大程度的污染，并且不会受到外界环境所带来的影响，不仅可以最大化程度上提高整体的施工效率，而且能够在地铁隧道等施工工期长、施工条件复杂的工程类型当中发挥出良好的作用。
不过，地铁隧道施工过程中应用浅埋暗挖技术的时候会出现一些风险，相关施工单位要对常见的技术风险进行充分的分析和了解，在此基础上采取有效的措施来避免风险发生。
一、地铁隧道建设发展及浅埋暗挖施工技术（一）地铁隧道浅埋暗挖施工风险管理的意义就从目前的情况看来，在我国整体经济水平不断提高的同时，地铁建设规模也会变得越来越大，不过部分施工单位自身的施工经验不足，实际的建设周期比较短，这样就会导致各种风险事故发生的概率增加，严重的时候还会对社会整体发展带来较大程度的影响。
浅埋暗挖施工技术在地铁隧道施工当中占据着非常重要的地位，这种技术在实际的应用过程中会受到各种因素所带来的影响，其中包括隧道上部土层覆盖厚度、地面建筑设施密集度等。
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2009 No. 9
陈 志等 :重庆某浅埋暗挖地铁隧道施工及监测分析
2 5
扩挖范围底板钢筋混凝土 。如图 2 所示 。
K0 + 36 布设在新建隧道入口位置 ,埋深 1～7m。断面 K0 + 28 从 2007212215 开始观测 ,断面 K0 + 36 从 20072 12219 开始观测 。2 个断面的周边位移收敛时程曲线如 图 5 所示 。
施 工 技 术
2009 年 9 月
2 4
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
第 38 卷 第 9 期
重庆某浅埋暗挖地铁隧道施工及监测分析
陈 志 , 万 文
(湖南科技大学土木工程学院 ,湖南 湘潭 411201)
[ 摘要 ] 以重庆地铁 1 号线大坪车站临时施工便道为例 ,在浅埋 、软岩条件下 ,采用工字钢支顶 、风镐破岩拆除既有
其中 K0 + 0100～K0 + 021152 段全部利用 2 号线施工便 道 , K0 + 021152～K0 + 0311707 段为扩挖段 ,拆除既有 2 号线施工便道二次衬砌再扩挖 。既有隧道拆除采用工 字钢支顶 ,风镐破岩 ,控制每循环进尺 014m ,其施工工 序 : ①工字钢拱架支撑衬砌内壁 ; ②工字钢立柱支撑 拱顶 ; ③拆除已建隧道左侧二衬 ; ④左侧围岩扩挖 ; Ⅰ 左侧初期支护 ; ⑤立左侧工字钢 ; ⑥拆除已建隧道右侧 二衬 ; ⑦右侧围岩扩挖 ; Ⅱ右侧初期支护 ; ⑧拆除工字 钢立柱支撑 ; Ⅲ浇注新建隧道二衬钢筋混thod in Chongqing
Chen Zhi , Wan Wen ( School of Civil Engineering , Hu’nan University of Science & Technology , Xiangtan , Hu’nan 411201 , China)
1 工程概况 重庆地铁 1 号线大坪车站临时施工便道是利用原
轻轨 2 号线大坪车站施工便道入口段 ,沿大坪小学东 侧支路施作的一条用作施工运碴 、材料设备进出的临 时通道 ,全长 185144m。入口三叉口段隧道拱顶覆土厚 度 4～6m ,地表为 1～7m 松散土层 ,下伏砂质泥岩夹薄 层砂岩 。地下水贫乏 , 岩体湿润 , 拱顶 Ⅳ级围岩厚约 015m ,易发生坍塌 。基岩发育两组裂隙 ,呈块状结构 , 砂质泥岩饱和抗压强度 614MPa ,岩体较完整 ,围岩级 别基本为 Ⅳ级 ,属浅埋隧道 。
监测断面拱顶沉降时程曲线如图 6 所示 。
图 3 新建隧道开挖施工工序 Fig. 3 Construction progress of new tunnel excavation
3 监控量测 本段隧道在施工过程中 ,主要进行了地质及支护
状况观察 、周边位移收敛 、拱顶下沉和地表下沉量测 等 。测点布置如图 4 所示 。
Abstract : In the temporary channel construction of Daping Station in Chonqing Metro Line 1 , methods of supporting roof with I2steel and breaking rock with pike are adopted to demolish existed tunnel , and methods of circularly excavating soil by steps and artificial no2blasting excavation are chosen in new tunnel construction. Furthermore , peripheral displacement convergence and settlement of vault and ground surface are monitored on2 site. It is demonstrated that the convergence stepwise changes due to each step excavation , and temporary unloading rebound of vault settlement occurs when blasting excavation , however the settlement returns to stable later. The largest ground surface settlement is only 3182mm , and it can meet requirements in standards. Key words :metro tunnel ; monitoring ; peripheral displacement convergence ; ground surface settlement ; vault settlement
图 6 拱顶沉降时程曲线 Fig. 6 Time history curves of vault settlement
从图 6a 中看出 ,断面 K0 + 28 的拱顶沉降量最大 值为 1183mm ,中间出现明显的反弹现象 ,且最大反弹 值达到 3178mm。此时正是既有隧道向新建隧道进行 台阶法施工的过程 ,由于爆破作用影响 ,门架一侧土体 开挖 ,导致门架上的钢横梁出现了向上隆起的短暂回 弹现象 。从整条曲线看 ,此断面拱顶沉降一个月后缓 慢趋于稳定 。由于在修建轻轨 2 号线施工便道时 ,此 处曾采用地表注浆加固土层 ,既有隧道扩挖又采用人 工开挖 ,工字钢支顶等技术措施 ,所以使拱顶沉降得到 了有效的控制 。从图 6b 中看出 ,断面 K0 + 36 的拱顶 下沉量最大值为 3133mm ,总沉降量为 3114mm ,中间稍 有反复波动现象 ,由于爆破作用的影响 ,围岩出项了短
图 7 各桩总沉降及中桩沉降时程曲线 Fig. 7 Time history curves of total settlement of each
mornitoring pile and middle monitoring pile
从图 7a 中可以看出 ,2 个断面地表沉降的总体趋 势大致相同 ,最大沉降均发生在 4 号测桩位置 ,即隧道 中线 位 置 , 最 终 沉 降 量 分 别 为 3182mm ( K0 + 36) 、 2163mm( K0 + 50) ,均没有超过规范要求 30mm。隧道开 挖主要影响区域在隧道轴线 18m 范围内 , K0 + 36 、K0 + 50 断面在该区域内沉降槽面积分别占其沉降槽总面 积的 9016 %和 8517 %。从图 7b 可以看出 ,掌子面及下 半断 面 通 过 时 , K0 + 36 、K0 + 50 地 表 下 沉 量 分 别 为 2189mm 和 1195mm ,占地表总沉降的 3611 %和 5412 %。 2008201216 , K0 + 36 断 面 的 地 表 下 沉 值 最 大 达 到 5133mm ,K0 + 50 断面的地表下沉值最大达到 5141mm。 随着时间的推移和掌子面向前推进 ,2 个断面测点的 沉降在逐渐趋于稳定 。 4 结语
隧道 ,台阶法环形开挖 、人工非爆破技术施工新建隧道 。现场对隧道周边位移收敛值 、拱顶下沉值和地表下沉值进
行监测 。结果显示 :由于台阶法开挖 ,周边位移收敛值呈台阶状变化 ;受爆破作用影响 ,拱顶下沉值出现短暂的卸
载回弹效应 ,但之后缓慢趋于稳定 ,最大地表沉降仅为 3182mm ,控制在规范要求范围之内 。
在 K0 + 028 处拱顶有一个排水箱涵 ,箱涵底部距 离拱顶 2106m ;在 K0 + 033102 隧道左侧为住宅 ,隧道边 线距离住宅西北角最近为 1133m ;在 K0 + 030 隧道左侧 有 2 道 DN100 铸铁给水管斜跨隧道 ,管道标高需采取 现场挖探沟确定 ;隧道右侧有 2 道 DN300 混凝土排水 管斜跨支洞新施作的二次衬砌区域 ,管底距离拱顶约 215m。
图 5 周边位移收敛时程曲线 Fig. 5 Time history curves of peripheral displacement convergence
由图 5a 可知 ,前 7d 断面 K0 + 28 的周边位移收敛 值变 化 较 大 , 最 大 变 化 速 率 达 到 1105mmΠd , 出 现 在 2007212217 ,之后变化速率缓慢减小 ,说明围岩渐趋于 稳定 ,约 10d 后 ,周边位移变化速率均小于 011mmΠd ,说 明围岩基本稳定 ,可施作二次衬砌 ,最后周边位移累计 收敛值为 4127mm。由图 5b 可见 ,断面 K0 + 36 的周边 位移在开始 10d 变化较大 ,变化速率最大达到 0187mmΠ d ,之后 10d 基本维持在 412～416mm ,没有太大变化 ,但 是在 2008201205 , 周 边 位 移 突 然 变 大 , 最 后 稳 定 在 6103mm 左右 。图 5b 周边位移收敛时程曲线中之所以 会出现台阶状变化 ,是因为实际隧道施工过程中采取 台阶法开挖 。 312 拱顶下沉
[ 关键词 ] 地铁隧道 ; 监测 ; 周边位移收敛 ; 地表沉降 ; 洞顶沉降
[ 中图分类号 ] U45613
[ 文献标识码 ] A [ 文章编号 ] 100228498 (2009) 0920024203
Study on Construction and Monitoring of Some Metro Tunnel with
[ 收稿日期 ] 2008210227 ; [ 修订日期 ] 2009203216 [ 作者简介 ] 陈 志 ,湖南科技大学土木工程学院硕士研究生 , 广东省深 圳 市 福 田 区 福 中 路 福 景 大 厦 中 座 20 楼 2008 室 518035 ,电话 :15018521995 ,E2mail :chenzhixf2008 @yahoo. com. cn