20【汽车强国路上徘徊不前 中国车企尚要十年磨剑】
2023年商用车市场发展趋势分析
2022年商用车市场发展趋势分析2022年是我国"十二五"规划开局之年。
从进展趋势看，"十二五"时期，我国汽车工业进展空间依旧较大。
尤其是中国汽车工业自主进展、做大做强的呼声和期盼进一步提高。
与此同时，中国汽车产业站在一个崭新的起点和台阶，将面临一系列全新的压力和挑战。
比如，随着市场基数的增大，车市增速将回归理性，行业竞争的激烈度、竞争的层次、竞争的领域等都将进一步升级。
伴随能源、材料的价格波动和油价的上涨，行业的制造成本、企业的运营成本、汽车价值链上的关联成本等都将面临提高的压力，整个行业的盈利力量将面临全新挑战;此外，资源、环境、交通等对汽车产业进展的约束因素日益强化，宏观环境、市场环境、政策环境都有稳中收紧的趋势，车市将面临更加难以猜测和把握的不确定性。
众所周知，"十二五"时期是我国经济社会进展承前启后的关键时期，经济社会领域的重大改革进入攻坚阶段;投资、出口和消费，拉动经济增长的三驾马车面临衰减压力;人均GDP突破4000美元后面临掉入"中等收入陷进"的风险。
要有效应对和解决这些重大挑战和问题，加快经济结构调整和进展方式的转变是必由之路，这必将对将来若干年我国经济增长产生重大影响。
汽车工业"十二五"如何开好局、奠好基?政府相关部门和汽车企业都在谋划、都在思索。
对于2022年中国商用汽车市场，综合诸多行业专家和业内人士从不同视角进行的分析和猜测，总体感觉是：宏观经济利弊兼有、变数颇多;行业态势增速趋缓、喜忧参半;基本研判是：平淡之中见奇崛。
宏观经济：利弊兼有、变数颇多从外部环境来看，2022年世界经济将由前期超常规政策刺激下的恢复性反弹转向平稳甚至低速增长阶段，我国经济进展面临的外部环境依旧趋紧。
美国经济复苏动力依旧不足，欧洲主权债务危机仍未过去，日本经济在对美国和中国的双重依靠中有所恢复，但其受外部影响较大，将来仍有不确定性，全球经济将面临"滞涨"风险。
汽车强国梦
卷首语PREFACE改革开放以来，中国汽车工业经历了由年产量十几万辆到2015年的2 450万辆，乘用车产量2 000多辆到2015年2 000多万辆的发展历程。
虽然数据惊人，成绩喜人，但并不能由此笃定中国已经成为汽车强国。
衡量一个国家的汽车工业是否强盛，虽然与产销量有一定关系，但并不是所谓的因果关系。
绝不是我们的车卖得越多，就意味着我们可以与德国、日本、美国等汽车强国平起平坐。
这些国家的汽车工业之所以强大，主要还是因为它们的汽车品牌在世界上所具有的举足轻重的地位。
以大众、丰田、福特为代表的国家品牌几乎在全球都有着极高的知名度，而我们的自主品牌与这些豪门相比，无论在品牌底蕴、技术实力、生产规模上都无法同日而语。
我们自主品牌的生存空间也因此被圈定在了30万元以内，其中90%以上的销量更是被挤在了15万元以内。
值得欣慰的是，2015年中国自主品牌乘用车的销量已经占到了乘用车总销量的41.32%，这一方面要得益于中小城市购买力的提升，同时也应该认识到我们的自主品牌在产品研发、制造营销等方面取得的长足进步。
以长城、长安、吉利等为代表的自主品牌车企甚至已经开始与一些合资品牌过招，而像比亚迪这类在某些领域有着较强技术储备的厂家更是引来了汽车豪门的关注和投入。
吉利汽车经历几次沉浮也渐渐明白了所谓“弯道超车”的精髓，既然山寨行为会让人唾弃，那不如大方地全盘买下，成功收购沃尔沃几乎让吉利发生了质的飞跃。
身为一名中国汽车媒体人，我们对民族汽车工业一直是没有自豪感可言的，汽车行业发展、汽车技术革新的客观规律决定了我们在短时间内不可能让中国汽车工业发生翻天覆地的变化。
但可喜的是，几乎每一个自主品牌车企都在努力改变这种现状，除了重金聘请大牌设计师、工程师外，购买先进的生产设备，吸收国际化的管理经验，拓展海外业务等行为，也都让自主品牌车企看上去越来越有国际范儿。
但这并不意味着我们很快就会成为汽车强国，没有掌握核心技术就无法在行业里赢得尊重同样适用于汽车领域。
一言抵万金 2021汽车行业十大年度金句
汽车纵横 2022.0176一言抵万金2021汽车行业十大年度金句2021年是“十四五”开局之年，中国汽车行业继续拥抱新一轮科技革命，企业在大变革中激荡沉浮。
我们从这些行业弄潮儿与洞察者的只言片语中，回看这一年的风云变幻，致敬并前行。
谁的一句话让你胜读十年书？哪句“吐槽”刷了你的屏？哪个灵魂拷问戳中你的迷茫与痛点？谁给你力量砥砺征程？2021年8月，在长安汽车科技生态大会上，长安汽车董事长朱华荣发布了“新汽车 新生态”的战略，掀开了长安电动车领域首款战略车型C385的神秘面纱，同时还隆重介绍了长安汽车、华为、宁德时代三方共创的首款车型E11。
他还满怀豪情地宣布：“未来十年，全球一定会诞生世界级的中国品牌。
”近10多年来，长安汽车研发投入累计超1100亿元，从2017年起启动第三次创业-创新创业计划、并正文 / 编辑部在向“智能低碳出行科技公司”转型。
2021年5月，“看见中国汽车”品牌巡礼全国行首站活动、长安系中国品牌汽车第2000万辆汽车下线仪式成功举办……种种成就与行动均是这句话的底气与注脚。
纵横快评：这句话是预言，是中国品牌汽车的集体宣言，更是KPI。
长安汽车是自主车企的重要代表，也是中汽协轮值会长单位。
当前，“加强品牌建设、提升中国品牌影响力和竞争力，是优化供给、扩大需求、推动高质量发展的重要举措”。
没有几个世界级品牌及企业，遑论汽车强国。
中国汽车品牌已经到了厚积薄发的崛起时刻。
新能源和智能网联汽车快速发Copyright©博看网 . All Rights Reserved.2022.01 AUTO REVIEW77展为中国汽车品牌向上提供了千载难逢的机会，实现这个目标，机会大于挑战。
对股民“上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作”的提问，刚刚续任上汽董事长的陈虹表示：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。
如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。
2023年汽车强势进驻广告词
2023年汽车强势进驻广告词经典汽车广告词：1.广州本田汽车广告语———世界品质、一脉相承;2.GL8汽车广告语―――路上公务舱商旅新境界3.奥德赛汽车广告语―――驾驭生活新景观4.中华汽车广告语———超越期望、超越自我;5.别克汽车广告语―――当代精神，当代车6.别克君威汽车广告语———心致、行随，动静合一;7.雅阁汽车广告语―――激活新力量新雅阁新力量新登场8.马自达6汽车广告语―――魅力科技9.蒙迪欧汽车广告语―――领先在于你的魄力10.宝来汽车广告语―――驾驶者之车快并快乐着猎豹汽车广告语-猎豹汽车永不让你失望超乎你想象的'高度低于你期望的红旗汽车广告语坐红旗车，走中国路红旗明仕商务版汽车广告语打造商务新概念GL8汽车广告语路上公务舱商旅新境界奥德赛汽车广告语驾驭生活新景观瑞风汽车广告语现代人现代车江铃汽车广告语全顺一路安全到家富利卡汽车广告语自主生活新空间帕杰罗sport汽车广告语真正意义的SUV骨子里的SUVJeep汽车广告语豪气顿生帕拉丁汽车广告语纵情广阔天地，驾驭自由梦想宝马7系汽车广告语生活艺术唯你独尊奔驰汽车广告语领导时代，驾驭未来。
奥迪汽车广告语突破科技、启迪未来卡迪拉克汽车广告语将力量、速度和豪华融为一体富兰克林牌汽车广告语一辆永远不会给你带来麻烦的汽车大众汽车广告语出于对汽车的爱汽车价值典范嘉年华汽车广告语一路激情共精彩威姿汽车广告语超越期待的经典车高尔夫汽车广告语很生活--世界经典两厢车杰作天成一见如故高尔汽车广告语实在，反而更难得我的动感高尔与众不同无需潮流只要始终经典奇瑞风云汽车广告语动静皆风云奇瑞旗云汽车广告语激情原动力奇瑞东方之子汽车广告语一切由我掌控富康汽车广告语走富康路，坐富康车方方面面实实在在满足您桑塔纳汽车广告语上海桑塔纳，汽车新潮流拥有桑塔纳走遍天下都不怕捷达汽车广告语理性的选择爱丽舍汽车广告语精致生活精彩演绎广州标致汽车广告语汽车工业新一代的沃尔沃(VOLVO)汽车广告语关爱生命、享受生活福特汽车广告语你的世界，从此无界日产汽车广告语超越未来邦迪亚克牌汽车广告语坐在里面是件美事，被人们看见坐在其中更是快事。
2025届炎德.英才大联考湖南师范大学附属中学语文高三上期末达标测试试题含解析
2025届炎德.英才大联考湖南师范大学附属中学语文高三上期末达标测试试题注意事项1．考生要认真填写考场号和座位序号。
2．试题所有答案必须填涂或书写在答题卡上，在试卷上作答无效。
第一部分必须用2B 铅笔作答；第二部分必须用黑色字迹的签字笔作答。
3．考试结束后，考生须将试卷和答题卡放在桌面上，待监考员收回。
1．阅读下面的文字，完成各题。
从无到有，从小到大，中国互联网产业快速起飞。
沧桑巨变，肇始于中国全功能接入国际互联网的 194年。
（）。
马云成立公司，开始这一年艰苦的创业生活。
公司主打产品叫中国黄页。
为了推销互联网，马云在自己的一套说辞前一次次加上的“比尔.盖茨曾经说过”。
也是在这时，张朝阳从美国飞到首都机场，回国创业……很快，互联网开始改变人们的生产生活方式。
互联网最先改变了人们获得信息的方式。
新浪、搜狐、网易……一直到本世纪初，这些门户网站都长得颇为相似—首页充满新闻，有个的BBS，并且将各种网站分门别类整理成目录。
互联网经济版图迅速扩张。
盛大在203年仅有100名员工时，收入就达到6.33亿元，净利润2.73亿元;腾讯一系列围绕QQ 产生的增值服务“打下一片天”……和三大门户网站上市前只能在招股说明书上大肆夸耀浏览量和用户数不同，此时走向纳斯达克和纽交所的中国互联网企业，多半都有了能的商业模式。
海外投资者在描述这些中国互联网“新贵”时，“中国的+美国知名网站”成了的描述方式，如中国的谷歌、中国的Youtube。
不过eBay、谷歌、MSN等外来客在中国市场近乎惨烈的捉对厮杀中，都输了。
发展到现在，无数普通人可在菜市场扫码支付，扫脸过安检，微信挂号看病等，生活方式已发生了巨大变化。
可以说，中国互联网产业的发展展现了在中国模仿到效法中国的过程中强大技术推动力，以及与传统产业深度融合所激发出的蓬勃生命力。
1．下列在文中括号内补写的语句，最恰当的一项是（）A．这一年起，一些人纷纷亮相，成为这一产业的标志性人物B．这一年，后来成为中国互联网产业的标志性人物纷纷亮相C．这一年在互联网上亮相的，后来成为这一产业的标志性人物D．抓住了这一年的人后来成为中国互联网产业的标志性人物2．依次填入文中横线上的成语，全都恰当的一项是（）A．子虚乌有包罗万象自圆其说约定俗成B．荒诞不经包罗万象天衣无缝相沿成习C．子虚乌有无所不有天衣无缝约定俗成D．荒诞不经无所不有自圆其说相沿成习3．文中画横线的句子有语病，下列修改最恰当的一项是（）A．中国互联网产业的发展展现出在从中国模仿到效法中国的过程中技术拥有的强大推动力，以及与传统产业深度融合所激发出的蓬勃生命力。
引领汽车行业标杆的句子
引领汽车行业标杆的句子
1、未来十年，全球一定会诞生世界级的中国汽车品牌，引领汽车行业标杆。
2、上汽要把灵魂掌握在自己手中。
3、我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战，引领汽车行业标杆。
4、把BBA的格局变成NBA的格局，引领汽车行业标杆。
5、过去看不起自主品牌的老毛病要改一改，引领汽车行业标杆。
6、引领汽车行业标杆，如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。
7、我们汽车行业熬得过万丈孤独，藏得下星辰大海，要引领汽车行业标杆。
8、质量是中国汽车出口的‘敲门砖’，技术是走向国际市场的‘通行证’，引领汽车行业标杆。
十年磨剑今朝锋芒,三一客车雷霆出击
新推出的一款高二级豪华旅游客车 ， 与东方神韵为一体 。车身表 面做工
有着较高 的性价 比，已成为广大客 精细 ， 焊接牢固可靠 ； 别致美观 的异 车运营商投资 的新 目标 。整车外观 形前大灯 ，豪华 电动兔耳式后视镜
户第一”的经营理念 ，同时也寓意 发展 的重大机遇 ，计划投入 巨资建 中国古代横指长空 的亮剑 ，表 达了 设 三一客车工业 园，形成万余 辆整 三一客车人不畏逆境 、勇往直 前的 车 、底盘的年生产 能力 ，致力打造 国际化 、标准化 的开放型企 业 。毕 精 神。
Ｓ ６０ 豪华座位客 车 Ｙ １５
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特 别 关 注
２ ０ 世界客车博览亚洲展览会专辑 ０６
十年磨剑今朝锋芒 ■■ ９・ 客车雷霆出击 ■■ －■ —■ ＿一 Ｉ － ＿
贺 向 文 这２ 款客车产 品的推 出车强大的技术实力和创新能力 。 型客车 ， 堪称 经典之作 。 整车造型丰
时 尚、灵动 、大 气 ，处处彰显现代 使前 围备感气派 ； 内空间宽 敞、 车 软 舒适怡然 ； 高 效企业 的成 熟气 质与博 大 内涵 。 化内饰 ，色彩搭配合理 、 三一客 车从项 目立项至今 ，已 工 业造型 采用航 天设 计软件 开 发 ， 符合人体工程 学的可调节航空座椅 走过大约 ３ 年的旅程 。 但也就是这 ３ 车 身采用 冷弯成 型骨架 ，一次性车 充分体现 “ 以人为本” 的设 计理念 ；
年的积累 ，已经从创业初始的行业 顶 电脑无缝焊接 ，机械式车身 张拉 采用三一 自主研制 的Ｓ Ｍ６ ０ Ｈ专 Ｙ １０
新锐 ，迅速 地成长为在行业 内具有 蒙 皮 ，保 障了车 辆行驶过程 中的安 用客车底盘 ，经过成熟的动力性能 “ 高品质、高安全 、高服务”品牌 口 全 和稳定 。另外 ，本车 的另一个重 匹配设 计 ，整车具有动力强劲 、环 碑的客车制造企业 。 要 亮点就 是配置 了 ６气囊半承 载式 保 、安全 、油耗低等特点 。 品质改变 世界 ，三一客车在过 底盘 ，进 口动力和变速箱 ，使整车 去短短 ３ 年时间里 ， 凭借 民营企业高 燃 油经济性 和动力性能够发挥 出最 效的机制和集团雄厚的研发实力和 大 的效能 。
大国重器--第三集《赶超之路》
唐山地震遗址公园里的这座废墟，是当年唐车公司的铸钢车间。
37年前的那场大地震让工厂失去了几乎所有的技术骨干，他们用了几乎30年重新积蓄力量。
人才，是追赶超越的基础。
在中国，或许只有唐山最能体会人才之痛。
在这个档案馆里，不仅尘封着唐山人曾经的劫难，也记录着唐山人的新生。
这里珍藏着580本日记，这些日记，是七年前中国派往德国学习动车技术的580名技术人员的学习笔记。
它们，已经成了中国宝贵的动车制造技术档案。
学习、模仿，看似简单，但这是中国装备制造追赶世界的起点。
中国唐山。
2012年12月20日。
在唐车公司的这件厂房里，中国的工人们正在用学到的技术制造运行最快的高速动车。
这是专门为世界最长的高铁线路—京广高铁制造的列车。
车体使用了特殊的铝制合金，它能让动车更轻、更坚固、外形更完美。
铝合金焊接是车体生产中最重要的工艺，这种焊接必须保证零缺陷，一条不合格的焊缝会让动车在高速行驶中开裂变形，甚至引发车毁人亡的事故。
孙斌斌正在给学员们教授的就是铝合金焊接技术。
她是当年去德国学习的580名技术员之一。
德国的那段学习使孙斌斌成为目前世界上唯一取得国际焊接教师资格的女教师。
但是给孙斌斌印象最深的是她和德国焊接教练的一场比赛。
（国际焊接教师--孙斌斌：大多数人都指我那块板，说这款版焊的漂亮，然后特别美啊我就觉得，比老师焊得还好，然后我老师下一句话就是把它打开看内部质量，我就看了一眼他的，特别干净，里面雪白雪白的，特别好，一点儿问题都没有，我的那个就有一条黑线，黑线在铝合金里其实就是未融合，就是一种特别严重的缺陷，我就觉得有个地缝我想钻进去了。
）在孙斌斌学习快要结束的时候，教练特意把自己的焊接服送给了她，这套服装孙斌斌一直保留到今天。
（国际焊接教师--孙斌斌：我就觉得老师就是想给我上一课，告诉我焊接不是说外表焊得多漂亮，最重要的是内部质量。
焊品如人品，要做到表里如一。
）回国后，孙斌斌也和她的德国老师一样，成为了一名焊接教练。
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汽车强国路上徘徊不前中国车企尚要十年磨剑
2012-03-05
【摘要】车产业强，则中国工业强，中国工业强，则中国经济强，沿着这个逻辑，众人对中国汽车寄予厚望。
伴随着市场的繁荣，中国汽车产业的根基在过去十年里也逐步得到增强。
但遗憾的是，拥有自主知识产权的企业并没有获得很好的发展，而通过合资政策进入中国市场的外资整车企业取得了丰厚的投资回报，且市场份额呈不断扩大之势。
有业内人士指出，中国已经成为国际车企"借腹生子"之地，中国汽车有产业无产品，而自主品牌的危机或成为汽车强国梦破灭的开始。
《第一财经日报》联合盖世汽车网推出关于"中国汽车强国梦"的系列调查，共同探讨我国汽车产业的突围之路与未来。
当车市逐渐回归理性，中国汽车业在迈向汽车强国之路上仍然徘徊不前的事实，如同一声突然响起的警钟，将近乎于"疯长"状态的中国汽车业拉回现实。
有业内人士指出，中国与世界发达国家汽车的差距还有十年。
由大变强的抉择
连续三年雄踞全球第一大市场宝座，中国市场受到各跨国汽车巨头们史无前例的重视。
各汽车巨头们不仅将市场决策权前移到中国各级市场，更纷纷在中国设立研发、采购部门，在一片喧嚣和热闹中，仿佛中国这个汽车大国离强国近在咫尺。
然而，现实却异常冷峻。
当市场整体回落，首先受冲击的便是自主品牌。
"大而不强"成为越来越多有识之士共同的观点，尤其是在政策环境、商业竞争环境、消费环境没有向自主品牌倾斜的时候，自主品牌车企遇到的发展瓶颈更加凸显出中国汽车制造水平徘徊不前的窘境。
对于"在产销两旺的情况下，中国汽车工业是否已经强大"的话题，在《第一财经日报》与盖世汽车的联合调查中，90%被调查者给出了否定的观点。
事实上，一个国家汽车工业强大与否，从国际经验中可以得出清晰的答案。
所谓汽车强国，是指该国汽车工业中以整车企业为代表拥有自主知识产权，并在国际市场上拥有足够的竞争力。
比如德国、日本与美国，这些国家的汽车企业在质量、技术、服务与品牌上拥有自主的产权，而且国际竞争力非常强，所以被称为汽车强国。
反观我国，尽管目前中国汽车的产销规模已经达到世界第一的水平，但市场基本被外资品牌所垄断(合资公司的品牌使用权和知识产权均从外方购买)，尤其是在中高端领域，自主品牌的话语权甚微。
据中汽协公布的数据，就最能直接反映居民消费水平的轿车而言，2011年自主品牌占轿车销售总量不过29.11%，剩余的份额全部由外资品牌瓜分。
由于自主品牌的车型几乎全部分布在中低端市场上，所以如果按市场利润来看，自主品牌所占份额比例将更加不堪。
而且，自主品牌的份额从2010年后半程就呈现出下滑的趋势，这不禁让人担忧自主品牌未来的命运。
正因如此，在"拥有国际竞争力的自主品牌车企是不是汽车强国的必要条件"
的调查中，91%的参与人士选择了"是"。
值得注意的是，发展自主品牌并不是反对外资在中国市场上的发展和竞争。
而是中国需要在全球互补性强的汽车产业中占有一席之地，利用国内市场巨大的天然优势，构建自己的汽车产业竞争力。
在联合调查中，82%的参与者认为，"成为汽车强国应是中国的目标"，但也有11%的人站在了汽车强国论的对立面，即中国未必需要成为汽车强国。
另有7%的人士选择了不好说。
据国家竞争战略理论，任何一个国家如能成为经济强国，必须形成一批具有全球竞争力的产业。
对于一个工业化国家，强大的汽车业是成为制造业强国甚至是经济强国不可或缺的一部分，西方经济强国美、日、德、法、意无不是汽车强国。
尤其是随着中国人口红利的逐步消失，需要形成具有更高技术和附加值的产业支持经济持续发展，汽车业无疑是首选。
十年强国梦
由汽车大国向汽车强国转变，并非易事。
由于支撑自主品牌的技术、质量、性能与服务相距外资品牌甚远，代表中国汽车制造实力的自主品牌在最近两年出现下滑。
在"自主品牌面临的危机是不是汽车强国梦走向破灭的开始"的调查中，48%的参与者选择了肯定的答案，而29%的人认为，并不能说明是汽车强国梦走向破灭的开始。
另外，有23%的人选择了不好说。
各方对自主品牌如何发展，持不同的观点。
有业内人士认为，未来5年内，当中国自己的国内市场步入成熟期，如果自主品牌车企仍不具备全球化生存的能力，基本上就意味着中国成就汽车强国梦的彻底破灭。
但也有乐观派。
在上周的"中国汽车产业体制与机制创新高峰论坛"上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，1986年国内汽车发展和国外的差距是30年，现在中国和世界发达国家汽车的差距笼统讲缩短到十年。
"我们建成汽车强国要做的，就是再用10年的时间追上，这个目标能否实现？我觉得能。
"董扬对此表示乐观。
究竟什么是成为汽车强国的标志？董扬认为，第一，世界一流企业和世界一流品牌；第二，引领世界汽车技术发展潮流；第三，做到国际、国内两个资源，两个市场。
如果按照上述标准，国内自主品牌显然还存在不小的差距，承认并努力缩短差距，成为当务之急。
"建成汽车强国当前有六个问题需要全行业关注。
第一个就是自主品牌，特别是自主品牌轿车竞争力比较弱的问题，包括产品开发、技术储备、品牌力等方面。
"董扬称，其次还包括汽车零部件、国家政策一致性、打造世界品牌、海外战略等问题。
作为国内汽车集团中兼并重组步伐迈得相对较大的广汽集团的总经理，曾庆洪接受包括在内的记者采访时认为，现在中国汽车产业遇到的最大问题就是体制、机制的问题。
因此，作为人大代表的他公开建议，国资部门尽快建立三个平台，一是"三旧平台"，包括企业旧厂房改造搬迁后享受怎样的政策；二是出资者平台，按照法规，政府是不能作为出资人的，但可以像新加坡一样，国资委成立一个专门投
资的集团来投资；三是成立一个不良资产的储资平台。
"体制、机制再不改革，我想离国际企业只会越来越远，而不是越来越近。
"曾庆洪坦言。
事实上，中国年销量将近2000万辆的汽车市场中，无论大企业集团还是民营企业，还没有一家自主品牌车企全球年销量超过100万辆，因而，在全球汽车市场绝大部分步入成熟期的情况下，中国自主品牌车企以这样的规模还不能说具备了全球化生存的能力，更不要说全球竞争力。
从国家层面，在"当下是不是各方支持自主品牌发展的关键时机"的调查中，绝大多数的业内人士认为现在支持自主品牌事不宜迟。
从世界范围来看，德国、日本和美国等汽车工业强国发展都与政府的支持密不可分。
近年来，中国政府相继出台了一系列扶持自主品牌的政策，但由于缺乏连贯性以及执行力，收效并不明显。
对此，董扬感触颇深，他认为，要制定建设汽车强国的国家战略，政策不能相互矛盾，政策要长期稳定，"比如对于小排量汽车的鼓励，当初为了刺激市场出台政策，后来不需要刺激市场，小排量就不鼓励了，销量大幅下滑，这就是缺乏统筹考虑的结果。
"
来源：第一财经日报。