系杆拱施工工艺标准
系杆拱桥施工
一）、施工顺序：鉴于如海运河为通航河道。
为减少断航和碍航时间，拱架采用整体放样、分段预制，杆件吊装就位采用浮吊、龙门吊、支架相结合的施工方案。
组拼合拢、穿束、张拉等工序均在少支架的工作平台上进行。
其主要施工顺序为：（1）、利用主墩立托架，搭设临时支架，在墩顶、托架和临时支架上设贝雷片构成施工平台。
（2）、拱架采用整体放样，拱肋和系杆均分段预制(不含端块件)。
（3）、在支架上现浇拱肋和系杆端部块件及端横梁。
张拉端横梁第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。
吊装系杆预制块,并组拼、合拢(合拢段的混凝土应在凌晨温度最低时浇注完毕)、穿预应力钢束。
（4）、安装2、6、10、14号吊杆处中横梁，张拉上述横梁第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0，75f pk。
（5）、对称张拉系杆第一批预应力N5、N6、N7、N8钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。
（6）、搭设拱肋支架。
安装拱肋中段，合拢拱肋）合拢段的混凝土应在凌晨温度最低时浇注完毕）。
并安装风撑。
（7）、安装吊杆，并焊接好钢管，拆除拱肋支架。
安装其余中横梁，并张拉其余中横梁的第一批钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75 f pk。
（8）、对称张拉系杆第二批预应力Nl、N4、N9、N12钢束。
锚下张拉控制应力为0.72f pk。
（9）、第一次张拉吊杆钢束。
吊杆张拉力及张拉顺序见《主桥上部结构施工工序图》。
（10）、拆除临时支架。
（11）、对称张拉系杆第三批N2、N3预应力钢束，钢束锚下张拉控制应力0.72f pk。
（12）、安装行车道板，现浇中横梁二期砼。
（13）、对称张拉系杆第四批N10、N11、N13、N14预应力钢束，锚下张拉控制应力为0.72f pk。
（14）、现浇桥面l0cm厚C40整体化混凝土。
（15）、张拉端横梁和中横梁第二批预应力钢束，钢束锚下张拉控制应力0.75f pk。
（16）、第二次张拉吊杆钢束，张拉顺序同第一次，吊杆钢束张拉锚固后，在吊杆钢管内进行压浆。
系杆拱施工方案
系杆拱施工1-90m系杆拱采用先梁后拱的施工方法施工，主梁搭设贝雷架，并工字钢连接贝雷架，贝雷架两侧主梁搭设满堂支架支撑，拱肋钢管、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场，在系梁上搭设支架，大吨位吊车起吊就位，支架上组拼合龙，拱内混凝土一次灌注完成。
主要施工步骤如下：⑴工厂制作钢管拱肋节段并运到现场，分节段预制系杆梁、中横梁及桥面板。
⑵搭设系杆梁现浇支架，预拼钢管拱肋，分节吊装系杆梁。
⑶端横梁、拱脚段支架及中横梁支架安装，现浇端横梁和拱脚段系杆梁。
⑷龙门吊机吊装中横梁，浇筑湿接头并张拉，系杆梁及中横梁形成平面框架结构，第一次张拉系杆梁钢束。
⑸拼装拱肋、安装支架，吊装拱肋、风撑，焊接拱肋、横撑接头、拱肋合拢⑹第二次张拉系杆梁钢束。
⑺泵送钢管内混凝土，形成钢管混凝土拱肋。
⑻第三次张拉系杆梁预应力钢束，安装拱肋吊杆并张拉。
⑼拆除系杆梁支架、调整系杆梁及吊杆内力。
⑽钢结构防腐，桥面板安装。
⑾桥面栏杆等附属工程施工。
1施工方法、工艺及措施钢管混凝土系杆拱桥设计采用预应力混凝土主梁，钢管拱为平行拱肋，两拱肋锚固于主梁内，拱肋之间设钢管横撑，拱肋钢管内压注微膨胀混凝土。
采用先梁后拱法施工。
系杆梁采用膺架支架施工，拱肋钢管在系杆梁上搭设支架安装。
钢管拱肋、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场龙门吊起吊就位，支架上组拼合龙。
拱肋钢管内混凝土采用混凝土输送泵由拱脚向拱顶对称压送。
管内混凝土达到设计强度后，拱肋脱离系杆梁上支架，依次安装张拉吊杆，调整吊杆索力。
拆除系杆梁支架，施工桥面铺装系，检测并调整吊杆力至设计值。
2系梁钢筋、混凝土施工系杆梁在预制场分节段预制，现场采用贝雷架搭设系杆梁现浇支架，龙门吊分节吊装，浇筑湿接头并张拉。
考虑张拉压缩影响，系梁立模的长度方向，在活动端纵向加长一定长度。
施工时所有备用孔道均需经设计单位同意方可使用，施工完毕后，应对备用孔道进行压浆处理。
3系梁拱脚段施工系梁拱脚段一般钢筋多而密，安装钢筋时要与设计部门联系，适当调整钢筋间距留出混凝土入仓通道及混凝土振捣棒振动通道；拱脚混凝土为大体积混凝土，浇注时需采取措施，减少水化热，有效控制开裂，浇注结束后及时做好混凝土养护，控制混凝土内外温差。
5、 系杆混凝土拱桥施工工艺工法
系杆混凝土拱桥施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-QL-0705-2011）桥梁工程有限公司景兆德杨艳1 前言1.1 工艺工法概况系杆拱是一种无推力的拱式组合结构，通过主要承受压力的拱肋和主要承受拉力的系杆共同承受荷载。
系杆拱实际上是一种异型梁结构，它可以降低拱肋对拱脚基础产生的推力，适合于在软弱地基上建设拱桥，系杆拱一般构造见图1所示。
根据系杆拱的拱肋和系杆的刚度不同，可以分为柔性系杆刚性拱和刚性系杆柔性拱两种情况。
图1 系杆拱的一般构造1.2 工艺原理系杆拱主要是结构加载时，拱肋受压，在拱脚产生推力，而系杆提供的拉力平衡拱脚推力，使拱肋形成稳定的受力结构。
2 工艺工法特点系杆拱桥是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。
拱与弦间用两端铰接的竖直杆联结而成。
刚性系杆（即预应力混凝土系杆也叫主梁，和桥面系在一起）钢筋混凝土拱桥一般采用先梁后拱法施工，柔性系杆钢筋混凝土拱桥只能采用拱肋预制拼装或支架现浇时安装临时系杆索，吊杆及桥面系。
3 适用范围3.0.1 桥梁地基地处软弱层，无法承受巨大的拱脚推力时，可以采用系杆拱结构，避免强大推力。
3.0.2 拱桥施工中无法做抗推力墩的情况下，为防止多孔连续破坏，各孔采用系杆拱结构。
4 主要技术标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50）5 施工方法柔性系杆刚性拱，一般先制作拱肋，再施工桥面系，最后张拉吊杆和系杆；而刚性系杆柔性拱情况，可以先施工刚性的主梁，再在梁上施工柔性拱肋，最后张拉吊杆。
6 工艺流程及操作要点一般小跨径的拱桥采用刚性梁和柔性拱肋，这里主要介绍先主梁后拱肋的施工方法。
高速铁路系杆拱桥施工工法
高速铁路系杆拱桥施工工法高速铁路系杆拱桥施工工法一、前言高速铁路系杆拱桥是一种常见的铁路桥梁形式，其施工工法直接影响着桥梁的品质和安全。
本文将详细介绍高速铁路系杆拱桥施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析，并给出工程实例。
二、工法特点高速铁路系杆拱桥施工工法具有如下特点：1. 适应性强：可以适应不同地形和桥梁设计要求。
2. 结构简单：相对于其他桥梁形式，系杆拱桥的结构相对简单，便于施工。
3. 施工周期短：采用系杆拱桥施工工法可以大大缩短施工周期。
4. 经济性高：相对于其他桥梁形式，系杆拱桥施工工法成本较低，经济性高。
5. 承载能力大：系杆拱桥的特殊结构使得其承载能力出色。
三、适应范围高速铁路系杆拱桥施工工法适用于以下情况：1. 高速铁路及其支线的建设。
2. 自然地理条件良好的地区，如平原、山区等。
3. 不需要大桥高度的地区。
四、工艺原理高速铁路系杆拱桥施工工法的实际工程可以理解为通过系杆对临时搭设的造桥支撑体进行牵引，逐渐将其送到预定位置。
具体采取以下技术措施：1. 桥墩基础施工：根据设计要求，在桥墩位置进行地基开挖，然后进行浇筑混凝土，形成桥墩基础。
2. 支撑体搭设：在桥墩上搭设临时支撑体，用以承载施工过程中的重量。
3. 构造件制作：根据设计要求，制作系杆和其他构造件。
4. 系杆牵引：通过牵引机构将系杆逐渐拉向目标位置，并将其与桥墩上的连接点连接。
5. 结构完善：将搭设的支撑体逐渐卸载，通过施工工艺对系杆拱桥进行结构完善。
五、施工工艺高速铁路系杆拱桥施工工艺包括以下施工阶段：1. 基础施工：进行桥墩基础的地基开挖和混凝土浇筑。
2. 支撑体搭设：在桥墩上搭设临时支撑体，用以承载施工过程中的重量。
3. 构件制作：制作系杆和其他构造件。
4. 系杆牵引：通过牵引机构将系杆逐渐拉向目标位置，并将其与桥墩上的连接点连接。
5. 结构完善：将搭设的支撑体逐渐卸载，通过施工工艺对系杆拱桥进行结构完善。
钢管混凝土系杆拱桥先梁后拱法施工工艺
3.3。
1。
8钢管混凝土系杆拱桥施工3.3。
1。
8。
1施工方案本标段共5孔96米跨钢管混凝土系杆拱桥，拱肋为平行拱肋，拱肋采用悬链线，失跨比f/l=1/5,悬链线系数m=1。
167，横截面为哑铃形钢管混凝土，钢管外径为1。
0m.结构布置采用刚性系梁刚性拱，系梁截面为单箱三室截面，梁宽17.1m、梁高2。
5m。
吊杆为交叉斜吊杆，吊杆间距为8m,吊杆由127根φ7平行钢丝束组成.钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工根据桥位不同的地形条件选择采用不同的施工方案.对于桥下无通车、通航要求的桥位或虽有通国通航要求但可进行局部改移后搭设施工支架的桥位,考虑采用“先梁后拱”的施工方案，即搭设支架施工拱座及系梁,然后再在系梁之上拼装钢管拱肋，竖向转体合龙，拱肋合龙后灌注钢管内混凝土,混凝土达到强度后安装并张拉吊杆。
对于桥下有通车、通航要求，无法进行改移，不能搭设施工支架的桥位，考虑采用“先拱后梁"的施工方案,即先在墩旁搭设支架浇筑系梁端部及拱脚，然后利用缆索分段吊装钢管拱肋，钢管拱肋合龙后灌注钢管内混凝土,混凝土达到强度后利用挂篮分段浇筑系梁，逐段安装吊装，直至系梁合龙。
3。
3.1.8。
2施工工艺1)先梁后拱法施工（1）施工步骤钢管混凝土系杆拱桥施工主要步骤如下图所示。
插入“凝土系杆拱桥施工步骤图”先梁（2）支架现浇系梁A)工艺流程见支架现浇系梁工艺流程图B)载:应大于1.5。
本支架临.同应经过详C)支架预压支架应进行等载预压,及预压试验结果预留适当的沉落量，确保梁体线型符合设计要求。
D)模板施工支架现浇系梁工艺流程图箱梁底模及外侧模设计采用大块钢模板，模板分块长度以方便吊装为宜，内模采用可拆装式组合钢模板。
（A）模板铺设：先铺底模，根据施工预拱度及预留沉落量调整底模标高。
底模与底模之间连接缝隙贴上软塑双面胶，通过连接螺栓拧紧,挤压，调整错台后，铲除多余双面胶,可达到接缝处平整、严密不透光，效果良好。
(B)外侧模拼装同底模相似，拼装外侧模时，控制好模板角度与标高，底模与外侧模的连接螺栓要上足且拧紧。
简支系杆拱方案
1.工程概况玉龙特大桥跨玉龙路、人民大街主桥上部结构分别采用120m、64m 简支系杆拱。
2. 施工方法和工艺要点采取先梁后拱再组合的施工方案进行施工。
系梁采用满堂支架分段现浇成型，钢管拱肋采用工厂化集中分段制造，汽车运输到场，现场自行组织安装。
2.1 系梁施工2.1.1 施工工艺现浇支架方案设计→现浇支架制造、安装及预压→立底模、外侧模→拱肋预埋段安装→绑扎底、腹板钢筋及预应力系统→安装内模→绑扎顶板钢筋及预应力系统、安装预埋件、预留孔→检查签证→分段浇筑混凝土→养护→按设计规定分批张拉预应力束→压浆，完成系梁施工。
其施工工艺流程图见图2-1。
N图2-1 系梁施工工艺流程图2.1.2 现架梁支架施工1 现浇支架设计施工前结合现场实际地形情况，施工支架设计方案考虑桥下车辆通行，在行车道两侧各设置1排中间临时支墩，临时支墩采用钢筋混凝土条形扩大基础，支墩钢管桩大小根据受力计算确定，管桩顶面设置型钢组分配梁，支架顶面铺设贝雷片组作为主要承力梁；其余支架采用碗扣式满堂支架结构型式。
支架安装完成后，采用彩钢板对行车道区域内的支架体系进行全封闭，对支架进行分段预压试验，以消除支架的非弹性变形和测量出支架的弹性变形值。
2 支架地基处理施工前，先探明地下管线，清除基础范围及周边表层松散软弱土，换填30cm级配碎石+20cm混凝土。
3 现浇支架安装碗扣支架安装应从中间向两边进行。
首先对支架立杆放样，测量放出梁体中心线、底座十字线，弹墨线标示，然后按指定位置准确摆放底座，将旋转螺丝顶面调整到同一标高面上，调整立杆垂直度和位置后将碗扣扣紧，一层立杆、横杆安装完毕后，再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，设置剪刀撑，最后安装上托座。
行车道两侧支架立柱采用汽车吊整体吊装，桩顶分配梁采用型钢组焊成型，分段制作后再现场安装连接成整体。
安装选择车流量最小时间段进行，并在安装作业区域设置围护栏杆进行行车安全防护。
4 支架安全防护支架顶面满铺5cm厚脚手板作为施工通道平台，外侧采用普通脚手钢管搭设1.5m高防护栏杆，跨路区域增设竹胶板对支架顶外侧面封闭围挡，防止杂物弹跳掉入公路行车道内。
钢管混凝土系杆拱安装施工技术
一
、
琼 州大桥 工程概况
琼 州大 桥 主 桥 为 ５ 钢 管 混 凝 土 系 杆 拱 结构 ， 中 距分 别 为 ８ ｍ ９ ｍ １ ８ 、８ 、８ ， 应 的净 跨 径 分 别 为 跨 墩 ８ 、８ 、０ ｍ ９ ｍ ８ｍ 相 ７ ｍ ８ｍ ９ ｍ ８ ｍ ７ ｍ ９ 、８ 、８ 、８ 、 ９ 。拱 肋 为 等截 面 的钢 管 混 凝 土结 构 ， 管 混 凝 土 拱 肋 截 面 为 哑 铃 形 。 拱 壁 厚 度 ： 脚 段 钢 拱 为 １ｍ ， 余 为 １ｍ ， 括风 撑 在 内 ， 用 Ｑ ４Ｄ 板 在 工 厂 卷 制 焊 接 成 钢 管 ， 弯 成 设 计 的 拱 形 ， 场 拼 装 成 ６ｍ其 ４ｍ包 采 ３５ 钢 煨 现 拱 。本 文全 面介 绍 钢 管 系 杆 拱桥 施 工 工 艺 ， 中 总结 经 验 以期进 一 步 提 高 施 工 技 艺 。 从
二 、 州大桥 钢管拱 分段 琼
（ ） 管拱 基本 技 术 数 据 一 钢
琼 州 大 桥 系 杆 拱 ， 计 分 ３ 跨 径 。虽 然 跨 径 不 同 ， 是 各 跨 拱 轴 线 都 是 二 次 抛 物 线 ， 矢 跨 比都 是 ｆ Ｌ 设 种 但 净 ／＝
１ ４ ５ ／ 。。
抛 物 线 方程 ：＝ 一 ４ ｆ ＡｆＸ Ｌ ｙ ｆ （＋ ） ／ 。
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● ｌ ＺＨＩ Ａ ＮＧＬ ＬＩ ＵＮＴＡＮ
钢管混凝土系杆拱安装施 工技术
袁智慧 （ 南 通 盛工 程 有 限公 司 ， 南 长沙 湖 湖 ４００ ） １０ ４
［ 摘
要］ 本文详述了 琼州大桥钢管混凝土系 杆拱桥的施工工艺， 可供同类大桥施工时借鉴和参考。
［ 关键 词 ］ 钢管拱分段； 钢管拱肋安装； 预埋拱脚； 边拱； 次边拱； 顶拱； 缆索吊
系杆拱施工方案
系杆拱施工方案1. 引言系杆拱是一种常用的建筑结构形式，广泛应用于桥梁、拱门等建筑工程中。
本文将介绍系杆拱施工的方案，包括施工工序、施工材料和注意事项等。
2. 施工工序系杆拱施工的基本工序包括测量分析、基础施工、固定桥墩、搭设模板、拱肋浇筑、张拉系杆和拆模等。
2.1 测量分析在施工前，需要进行详细的测量分析工作，确定拱的几何尺寸、位置和混凝土浇筑的坡度等参数。
2.2 基础施工在开始施工之前，需要进行拱桥基础的施工工作。
包括挖掘基坑、基坑加固、浇筑混凝土基础等。
2.3 固定桥墩在基础施工完成后，需要固定桥墩。
通过浇筑混凝土将桥墩与基础连接起来，并确保其稳定性。
2.4 搭设模板搭设模板是为了保证拱肋的形状精确。
在桥墩上搭设模板，模板应按照拱的曲线形状进行调整，以便后续拱肋的浇筑。
2.5 拱肋浇筑在模板搭设完成后，可以开始进行拱肋的浇筑工作。
将混凝土倒入模板，待混凝土凝固后，拆除模板。
2.6 张拉系杆拱肋浇筑完成后，需要进行系杆的张拉工作。
根据设计要求，使用专业设备来对系杆进行张拉，以保证拱的稳定性。
当混凝土凝固后，可以拆除模板，让拱的形状展现出来。
在拆模后，需要进行一些修整工作，以确保拱的表面平整。
3. 施工材料系杆拱施工所需的主要材料包括混凝土、系杆、钢筋和模板等。
3.1 混凝土混凝土是系杆拱施工过程中最主要的材料。
选择合适的混凝土配比可以保证施工质量和拱的承载能力。
3.2 系杆系杆是系杆拱的重要组成部分，用于保证拱的稳定性。
系杆需要具备足够的强度和刚度，可以使用钢材或高强度合金材料。
钢筋在拱肋和系杆中起到增强混凝土强度和刚度的作用。
钢筋的选择应符合国家标准和设计要求。
3.4 模板模板用于对拱肋进行浇筑，需要具备足够的强度和稳定性。
模板的材料可以选择木材或金属材料。
4. 注意事项在系杆拱施工过程中，需要注意以下几点：•施工前需要进行详细的测量分析工作，确保施工的准确性。
•施工过程中需确保混凝土浇筑的坡度和浇筑层厚度等参数符合设计要求。
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7.8.6系杆拱施工工艺标准1 总则1.1 适用范围本标准适用于本企业承接的城市桥梁工程系杆拱的施工及验收。
1.2 参考标准及规范本标准依据现行国家标准《城市桥梁工程施工与质量验收规范》GJJ2-2008、《城市桥梁养护技术标准》GJJ99-2003、J281-2003、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000等的要求进行编制。
在工程施工时除执行本标准外，尚应符合现行国家、行业及地方有关标准（规范）的相应规定。
2 术语2.0.1系杆拱系杆拱,又可称为简支梁拱组合体系。
3 基本规定3.0.1支架搭设应尽量采用钢贝雷，以消除支架点节非弹性变形。
3.0.2择优质锚具并进行严格检测，校好千斤顶和油泵。
砼达到规定强度后，方可进行张拉，张拉时严格控制好张拉力，并以伸长值作校核。
施工中注意观测构件上拱值和压缩值，并与理论值作比较。
3.0.3施工中必须保持对称施工，严禁单侧加载。
3.0.4系杆和横梁浇筑由两端向跨中对称进行，以保证支架变形保持均匀和最小。
3.0.5按照由两端向跨中的顺序依次铺设行车道板并按此顺序浇筑桥面铺装。
3.0.6下部支架及拱肋安装支架搭设完毕后，应对其平面布置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性作全面检查，合格后方可进行下道工序。
3.0.7因高强钢丝下料要求很严，每根吊杆高强钢丝下料前，应再次测量吊杆实际长度从而决定下料长度。
吊杆张拉必须分期、分批、多点对称地逐步加载，第一次和第二次张拉完成后，吊杆内力须经多次调整。
4 施工准备4.1 技术准备4.1.1熟悉施工图纸、根据现场条件编制施工方案，报有关部门批准。
4.1.2对施工班组进行技术交底。
4.2 材料准备4.2.1 支架、钢筋、钢管、混凝土、模板等。
4.2.2 张拉用的钢绞线、锚具等。
4.3 主要机具主要工具：吊车、铁抹子、电焊机、角磨机(切割机)、千斤顶、卷扬机。
4.4 劳动力组织依据工程规模、作业环境、工期要求等综合考虑人员数量。
4.5 作业条件4.5.1 施工方案审批完成4.5.2 各种材料进场4.5.3 施工技术交底完成4.5.4 开料完成5 质量、技术要点5.1 材料要求5.0.1 主要的施工材料具有合格证明，且复检试验合格。
5.2 技术要求5.2.1 砼浇筑过程中，浇筑对称均衡进行，同时在支架基础上设观测点，随时监测支架沉降情况。
5.2.2 派专人跟踪观察模板及支架变形情况，为防止系杆芯模上浮，将其用对拉螺栓固定在系杆下的支架上。
5.2.3 拱脚处配筋特密，因此在梁端拱脚处设计专门的配合比，除附着式振动器和插入式振动器振捣外，同时采用钳式振动器加强振捣，确保砼密实。
5.2.4 拱脚预埋件、吊杆预埋件采用定位措施，防止浇筑过程中发生位移。
5.3 质量要求系杆拱的施工均应满足相应的施工规范要求5.4 职业健康安全要求5.4.1 张拉人员必须经培训且具有一定的操作能力。
5.4.2 特种作业必须持证上岗。
5.4.3 危险性比较大的工序需有专职安全人员监护。
5.5 环境要求施工现场具备适应的施工条件。
6 施工工艺6.1 工艺流程支架搭设——模板及预埋件安装——张拉预应力——预制拱——安装吊杆——安装拱6.2 操作工艺6.2.1 支架基础处理：1 系杆支架基础：根据对上部作用荷载及地基承载力计算，每个系杆下采用2个临时承台，每根承台下面施打9根20m长φ60cm钢管桩，壁厚9mm，钢管入土深度根据计算确定，承台采用钢筋砼，配筋按结构计算。
2 横梁支架基础：横梁支架亦用钢筋砼承台、φ60钢管桩基础。
3 钢管桩基础采用DZ-45振动锤振动下沉至规定高程。
6.2.2 支架搭设1 根据结构计算，每个系杆下采用单层7排贝雷纵梁，上下配加强弦杆,在贝雷纵梁上铺木方及槽钢作支承,横梁支架亦用贝雷片。
2 航孔预留：搭支架时，按规定预留通航孔，其宽度、净高应满足通航要求。
并在通航孔两侧各施打φ60cm钢管桩14根作为防撞护桩。
6.2.3 系杆、横梁模板制安，支架预压，钢筋制安，钢绞线编束及穿束，预埋件安放为保证系杆砼内实外光，系杆底模、侧模采用优质竹胶板制作，用槽钢作加劲肋（以便安装附着式振动器），对销螺栓固定模板，模板强度及刚度应满足要求，系梁端模采用木模，芯模采用胶合板制作，拟加工制作两套系梁模板，分段制作，模板接缝夹海绵条，确保接缝严密，不漏浆。
横梁模板亦采用优质竹胶板制作，木方、槽钢作加劲肋。
1 在支架上铺设系杆及部分横梁底模，系杆预拱度根据设计要求按8cm计，按二次抛物线分配。
2 底模铺设后，为减少支架非弹性变形，采用橡胶胶囊注水加载进行等载预压，并设立沉降观测点跟踪观测。
待沉降稳定后，测出沉降数据，并进行底模调整。
钢筋在现场绑扎焊接成型，其焊接与绑扎接头应符合规范及设计要求。
钢绞线每隔50-100cm，用铅丝绑扎成束，焊好管道定位筋，穿波纹管，先立一侧立模，然后穿钢绞线束，再立一侧立模，安放系杆及横梁锚垫板，最后立端模，为防止漏浆，在侧模与底模交界处夹海绵条，以防漏浆。
施工过程中注意安放好以下预埋件：1) 系杆、横梁张拉端锚垫板；2) 在系杆预应力束管道沿轴线等间距布设5-6处排浆孔；3) 吊杆固定端锚垫板及下导管，精确控制好每个下导管的平面位置及垂直度。
4) 剩余横梁（未浇）的钢筋预埋件、波纹管、锚垫板等。
3 系杆及部分横梁浇筑工艺1) 系杆与横梁一起浇筑，砼浇筑采用整片灌注，斜向分层，纵向分段，由两端对称向中间进行，分段长度控制在4-6m，分层厚度不超过30cm，大致分6层浇筑，采用附着式振动器和插入式振动器联合振捣，灌注连续均匀进行，砼运输采用HBT-60B输送泵运输，2台HB-30型输送泵备用。
2)因系杆断面高而狭，配筋密，预埋件及波纹管纵横交错，根据在泰州大桥施工中的经验，采用级配连续的中小子，同时在砼中加入具有缓凝、保坍、减水和高增强性能的多功能复合外加剂（JM—Ⅱ型）（掺量为水泥用量的1.1%），在满足砼坍落度的同时，又可确保砼强度。
6.2.4 张拉系梁及横梁第一批预应力束：1 待系梁砼达到规定的强度后，进行系梁第一批预应力束的张拉，系梁第一批预应力束的张拉结束后对端横梁及内横梁进行张拉。
根据张拉吨位采用合适的YCW型千斤顶，配套油泵ZB4/500，两端张拉，张拉以张拉力和伸长值双控控制，实际伸长值与理论伸长值差值控制在±6%以内。
锚具为夹片式自锚型锚具，根据《公路桥梁涵施工技术规范》（JTJ041-2000）张拉预应力张拉程序为：0—→初应力—→σcon（持荷2min锚固）。
预应力束张拉顺序按设计要求，OVM锚张拉工艺如下：1) 千斤顶与配件装置顺序：安装工作锚板—→夹片—→限位板—→千斤顶—→工具锚—→工具锚夹片2) 施加预应力：向千斤顶张拉缸加油压至设计油压值—→测量伸长量—→做好张拉记录。
3) 锚固：打开高压油泵截止阀，张拉油压缓慢降至零—→活塞回程。
4)封端：卸下工具锚、千斤顶、限位板—→切除多余钢绞线—→封锚—→灌浆—→用砼将端部封平。
6.2.5 钢筋混凝土拱肋预制、支架搭设、安装拱肋、吊杆和风撑1 拱肋预制1)放样下料：在场内整平压实场地，现浇地坪砼作为拱肋制作场，砼地坪高差严格控制在±2mm以内，在砼地坪上1：1整体放大样，准确放出拱轴线及拱肋外缘线，并按设计要求设置8cm跨中预拱度，其余按抛物线分配至其他各点上。
2) 模板：采用优质竹胶板制作，用槽钢作加劲肋（以便安装附着式振动器），对销螺栓固定模板，模板强度及刚度应满足要求，系梁端模采用木模，芯模采用胶合板制作，拟加工制作两套系梁模板，分段制作，模板接缝夹海绵条，确保接缝严密，不漏浆。
横梁模板亦采用优质竹胶板制作，木方、槽钢作加劲肋。
3) 混凝土浇注：按图纸要求绑扎好拱肋钢筋，进行混凝土浇筑。
混凝土浇筑采用斜向分层、纵向分段，由一端向另一端循序渐进的施工工艺，分层下料、振捣，每层厚度不超过30cm，上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后进行，混凝土浇筑应连续均匀进行。
2 拱肋支架搭设在拱肋节段拼接点下部搭设安装支架，考虑到国产贝雷刚度大、强度大且变形小，能满足拱肋安装的精度要求，拟采用贝雷片搭支架，落架设备采用砂筒，精确放出支架平面位置，同时不能妨碍吊杆施工，支架高度和高程按拱肋的下翼缘座标准确放出，并按设计要求预加预拱度，支架搭设完毕后，在支架顶上放出拱肋中心线，同时在系梁顶面放出拱肋中心线，以便检查拱肋安装质量。
3 拱肋安装：1) 拱肋安装可采用以下三种方案，方案比较如下：序号方案类别优缺点备注1 浮吊法拱肋吊装高度大，达24m左右，拱肋节段达84T左右，所需的浮吊船起吊能力特别大；浮吊船也无法吊装；安装拱肋时，对通航有影响2 大型吊车位于河上部分拱肋由于起吊高度、水平幅度比较大，汽吊无法安装。
如先突击搞好北引桥，将吊车开至7-8#孔，但由于起吊水平幅度大，即使是200T汽吊，跨中部分拱肋节段也无法吊装；大型汽吊租金高，进退场费高。
3 跨墩门架用贝雷架组装跨墩门架，门架净跨27m，净高15m，这样跨墩门架可覆盖整个中孔进行吊装；吊装快捷方便，除吊装拱肋外，还可配合中孔模板、脚手等吊运；结论综合以上分析，可采用方案3，亦即跨墩门架吊装方案，这样吊装拱肋，安全可靠，速度快而且成本低。
2) 首先搭设跨墩门架承重基础，基础采用钢筋砼承台，φ32.5cm钢管桩基础。
跨墩门架吊装拱肋时采用两点吊，吊点位置设在0.25L处，为确保拱肋起吊后，其拱轴线在同一竖直平面内，吊点位置位于顶面正中（设计状态）。
3) 一切准备工作完备后，按设计顺序进行吊装，拱肋就位后，先临时固定，待全部拱肋就位后，再次检查并调整拱轴线高程、平面位置。
4) 此外，拱肋吊装前，注意将风撑位置线标注出来。
4 安装吊杆钢管及风撑：吊杆钢管在吊装拱肋前先安装，最后调整其中心位置、垂直度等，风撑安装时搭设工作平台，工作平台固定在拱肋上，将风撑就位后，调整其与拱肋上标注的位置线对准，然后焊接钢筋并浇筑湿接头混凝土，及时养护。
6.2.6 穿吊杆钢丝，吊杆初张拉：1 吊杆高强钢丝下料编束、冷镦穿束。
1) 钢丝下料编束，冷镦穿束。
用调直机一次完成开盘、调直及下料工作，下料在一定的拉力下进行，钢丝束下料用砂轮切割机割，在同束钢丝中，下料长度相对差值严格控制在±2mm以内，每根吊杆钢丝下料长度按以下公式计算：L=1+2h+2δ-0.5（H-H1）-△L-c其中：1——吊杆的孔道长度；h——锚杯底部厚度或锚板厚度；δ——钢丝镦头留量H——锚杯高度H1——螺母厚度L——钢丝束张拉伸长值C——张拉时构件砼的弹性压缩值编束在平整的场地上进行，每束按规定的根数排列理顺，每隔1-1.5m安放梳子板，分别将钢丝嵌入梳子板内，然后用铅丝按序编织成帘片，每束每隔1-1.5m安放一只外径与束内径相同的短钢管，将钢丝合拢捆扎成束。