城市地铁洞桩法半逆作施工工法(2)
城市地铁隧道常用施工方法【最新版】
城市地铁隧道常用施工方法本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。
施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。
1、明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。
但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。
该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。
车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。
2、盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
2.1盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
地铁工程洞桩法施工工艺工法
地铁工程洞桩法施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况洞桩法是在传统浅埋暗挖基础上创新吸收盖挖法的技术成果而形成的一种新工法，又称caven-pba工法。
随着我国地铁施工技术的发展，在城市地铁施工中得到广泛的应用。
又因为盖挖法分为盖挖逆作法和盖挖顺作法两种施工方法，所以洞桩法也分为洞桩逆作法和洞桩顺作法。
1.2工艺原理将明挖框架结构施工方法和盖挖法进行有机结合，即地面不具备施工基坑围护结构条件时，在施工过程中,首先开挖小导洞并在导洞里施作围护钻孔边桩,施工两排桩之间的拱顶结构（桩顶纵梁）,使围护桩、桩顶纵梁、拱顶共同构成桩、梁、拱支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载;然后在拱顶和边桩保护下,逐层向下开挖,施工内部结构,最终形成由外层边桩、拱顶初期支护(又称临时支护)和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。
2 工艺工法特点2.1 优点2.1.1在非强透水地层中，将有水地层的施工变为无水、少水施工，避免因长期大量降水引起的地表沉降和费用增大，有利于保护地下水资源和降低施工措施费。
2.1.2以桩作支护，稳妥、安全，也利于控制地层沉降对初期支护的刚度弱化。
2.1.3拆除临时工程量相对较少、结构受力条件也好，相对经济合理。
2.1.4 对结构层数限制少，对保护暗挖结构附近的地下构筑物和周边建筑物的安全有利。
2.1.5在桩、梁、拱承载体系形成后，有较大的施工空间，便于机械化作业，从而加快进度。
2.1.6在水位线以上的地层中开设的导洞内施工孔桩，利用其“排桩效应”对两侧土体起到了支挡作用，可减少因流沙、地下水带来的施工安全隐患。
2.2 缺点2.2.1 工序转换复杂，容易引起二次或多次沉降，且增加施工工期。
2.2.2各个工序的衔接不当会增加塌方的危险。
2.2.3 结构施工缝较多，防水及施工缝处理要求高。
3 适用范围适合地面交通难以导改、周边建筑物和管线密集，拆改移代价大、受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。
半部CD法隧道开挖施工工法(2)
半部CD法隧道开挖施工工法半部CD法隧道开挖施工工法一、前言隧道是现代交通建设中必不可少的一部分，为了满足日益增长的交通需求，隧道施工工法也在不断发展和创新。
半部CD法隧道开挖施工工法是一种相对传统的开挖方法，具有一定的工法特点和适应范围，同时在工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施等方面也有一系列要求。
二、工法特点半部CD法隧道开挖施工工法具有以下几个特点：1. 采用隧道断面分隔技术，先开挖半部分断面，再开挖剩余的半部分断面，以减小施工难度和风险。
2. 结合支护系统，能够有效控制地层变形和岩层塌方，并确保施工的稳定性。
3. 工法灵活，适应各种地质条件和隧道尺寸，能够满足不同工程项目的需求。
三、适应范围半部CD法隧道开挖施工工法适用于以下几种情况：1. 地层较稳定，不易塌方的地质条件。
2. 隧道长度较短，尺寸较小的情况。
3. 隧道内部布置较为复杂，要求保留一侧的初始地层的情况。
四、工艺原理半部CD法隧道开挖施工工法的理论依据是施工区域的分隔和地层稳定控制。
根据隧道设计要求，工地一侧先进行半部分断面的开挖，并及时进行支护和稳定措施。
然后再开挖剩余的半部分断面。
通过这种分隔施工的方法，可以减小开挖面积，降低地层变形和塌方风险。
五、施工工艺半部CD法隧道开挖施工工法包括以下几个施工阶段：1. 进场准备：准备工地、设备及材料，开展安全检查和培训工作。
2. 施工区域的界定和固化：根据设计要求，确定半部分断面和剩余部分断面的范围，并进行固化和支护工作。
3. 半部分断面的挖掘：使用适当的机具设备，按照设计要求进行半部分断面的开挖。
4. 支护和稳定措施的实施：根据地质条件和设计要求，选取适当的支护材料和技术，进行支护和稳定工作。
5. 剩余部分断面的挖掘：在半部分断面开挖完毕后，进行剩余部分断面的开挖。
6. 支护和稳定的补充：对剩余部分断面进行支护和稳定措施的补充和加固。
六、劳动组织在施工过程中，需要根据具体的工程要求和地质条件，建立合理的劳动组织。
明挖半逆作法在城市地铁车站施工中的应用
明挖半逆作法在城市地铁车站施工中的应用摘要：在现阶段城市建设中，随着经济的飞速发展、城市规模的不断扩大与地面交通压力的增长，城市需加快地铁建设。
如今很多大中城市已将地铁建设作为市政建设重点工作。
但是由于地铁车站建设受到城市交通、水文地质与施工场地等各个方面因素的限制，大大增加了施工难度。
而明挖半逆作法正是有效解决这类问题的有效方法。
基于此，本文结合工程实例，对明挖半逆作法在城市地铁车站施工中的应用进行探讨分析，以期对同类工程施工提供一定借鉴与参考。
关键词：明挖半逆作法；地铁车站；施工引言地铁已成为解决城市交通问题的一个有效途径。
然而随着地铁车站基坑开挖深度的不断增加，人们对基坑变形控制要求越来越严格，再加上地质条件恶劣与周边环境复杂等因素，以往明挖顺作法已无法满足当前施工的要求[1]。
因此，必须改变施工工艺与施工方法。
而半逆作法将顺作法与逆作法的优点有机结合在一起，使得基坑变形更易控制，还能极大减少施工工期，在保护周边环境方面也能起着积极的作用。
所以，本文选择在地铁车站施工中运用明挖半逆作法进行施工。
1工程概况某地铁车站工程位于城市中心区，为地下三层岛式车站，负一层与负二层宽为42.9米，负三层宽为21.7米，顶板覆土约1.2米，中心基坑的深度约为21米。
设置有两个出入口，且深基坑是坑中坑形式，内坑深度是23米，其大坑深度则为13.7米。
采用800mm (1000mm)的厚地下连续墙作为车站基坑围护结构。
在经过综合分析后，决定该基坑负二层中板板采取逆作法施工，通过利用负二层中板的整体刚度作为一道支撑，以提升整个基坑的安全性与稳定性，同时也可减少支撑的道数。
本工程沿着基坑深度方向，在端头井设五道支撑，在标准段共设四道支撑，其中第一道与第二道是混凝土支撑，而第三道则是负二层中板逆作施工代替，其他的则是钢支撑。
下文主要对本地铁车站明挖施工与下二层板逆作施工方面的应用进行阐述。
2明挖半逆作法在城市地铁车站施工中的应用2.1明挖半逆作法的施工流程在地铁车站施工过程中，首先进行地下连续墙施工，再进行立柱桩施工，并将其作为上部结构自重的一道支撑。
地下半逆作工程中正逆交接处后浇带施工工法(2)
地下半逆作工程中正逆交接处后浇带施工工法地下半逆作工程中正逆交接处后浇带施工工法一、前言地下半逆作工程是指在地下施工过程中，将上部和下部工程交互施工的一种施工方法。
地下半逆作工程的施工顺序和方法对工程的质量和安全有着重要影响。
其中，正逆交接处后浇带施工工法是地下半逆作工程的一个关键环节，本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点正逆交接处后浇带施工工法是指在地下半逆作工程中，当进行正侧施工完成后，需要对交接处进行后浇带施工，以保证正逆交接处的结构稳定和工程质量。
该工法的特点有以下几点：1. 在施工过程中，能够有效解决正逆交接处的结构转换和连续性问题，确保工程的整体性和稳定性。
2. 通过后浇带施工，能够填补正逆交接处的空隙，提高工程的承载能力和抗震性能。
3. 该工法操作简单，施工过程中的难度相对较小，节省了施工时间和成本。
三、适应范围正逆交接处后浇带施工工法适用于各类地下工程，特别是那些对正逆交接处结构要求较高、需要增强结构连续性和承载能力的工程。
例如地下隧道、地下综合管廊以及地下室等。
四、工艺原理正逆交接处后浇带施工工法的实施原理是通过后续浇筑混凝土，填补正逆交接处的空隙，增加结构的连续性和稳定性。
具体工艺过程如下：1. 准备工作：清理正侧施工结束后的交接处，确保交接处的平整度和清洁度。
2. 浇筑预留混凝土：在正侧施工结束后的交接处准备预留混凝土，作为后续浇筑的基础。
3. 安装模板：根据设计要求，搭建合适的模板，确保后浇带的形状和尺寸符合要求。
4. 浇筑混凝土：将混凝土逐步浇筑到模板内，使用振捣器对混凝土进行振捣，以保证混凝土的密实性。
5. 养护处理：在混凝土浇筑完成后，进行养护处理，使混凝土逐渐硬化并达到设计强度。
五、施工工艺正逆交接处后浇带施工工法的施工过程分为以下几个阶段：1. 准备阶段：清理正侧施工结束后的交接处，检查交接处的形状和平整度。
2. 预留混凝土施工：按照设计要求，在交接处浇筑预留混凝土，进行初步加固。
暗挖地铁车站柱洞逆筑工法及桥梁保护施工技术
暗挖地铁车站柱洞逆筑工法及桥梁保护施工技术随着我国社会水平的提升，经济步伐的推进，我国的交通事业也在这个过程中得到了较大程度的发展。
其中，地铁是我国现今城市建设中的一项重要交通基础设施，对于人们的日常出行具有着积极的意义。
而在城市地铁项目数量不断增多的同时，也为我们施工技术的应用提出了新的要求。
在本文中，将就暗挖地铁车站柱洞逆筑工法及桥梁保护施工技术进行一定的分析与探讨。
标签：暗挖地铁车站柱洞逆筑工法桥梁保护施工技术0 引言近年来，地铁在我国的各大城市中得到了较多的建设，并为城市的交通水平起到了良好的提升效果。
而在地铁具体施工中，往往会面临到很多复杂的地质条件，其中，软弱地层就是一类地铁施工中较难处理的一类地质环境。
在本文中，我们通过一个工程实例对暗挖地铁车站柱洞逆筑工法及桥梁保护施工技术进行一定的研究。
■1 工程概况某城市地铁工程，为地铁换乘站，分为上下两层：站台层以及站厅层。
该施工位置在地面上具有着较多的车流量以及高层建筑物，地下管网密布。
而在地质方面，本工程也具有着较为复杂的地质结构，分别为杂土层、粘土层、细砂层、粗砂层以及粉质黏土层，砂土的比例较大。
尤其是车站顶部位置的细砂层，不仅自身颗粒较小，而且非常容易透水。
经过对工程实际地质环境以及实际需求的反复论证，工程方将此工程以暗挖地铁车站柱洞逆筑工法进行施工。
2 暗挖地铁车站柱洞逆筑工法在结构施工环节，为了能够保障施工的安全性，就需要能够在最短的时间内形成梁、柱、桩的体系。
首先，在施工中需要打6个导洞，并在该导洞内完成传力结构以及承载结构的建设，如底纵梁、顶纵梁、围护桩以及钢管柱等等，之后再以从上到下的方式对车站结构以逆筑的方式进行施工。
在施工完毕之后，还需要对拱部做好二次衬砌工作，并在衬砌完毕之后对站台层实施浇筑以及站台板的施工。
下面，我们对施工中的重点环节进行进一步的介绍：2.1 主体导洞施工由于本工程的地质情况属于软弱地层，这就需要我们在对导洞挖掘时需要以“管超前、严注浆、强支护、快封闭”的方式进行施工，并在施工之前能够对施工现场的地质情况进行良好的掌握与计算，以此帮助我们更好地对开挖步距进行施工，并对地表沉降影响进行重点的控制。
一种采用钻孔桩支护的逆作法地铁车站施工技术
表 １
（ １ ） 首先 施 工 围护 桩 、 止 水 帷幕 、 结构 柱 ， 提前 ２ ０天 开始 基坑 降水 ， 基坑 开挖 至 ２ ｍ做地 模 并施 工结构 顶板 ， 顶板 与 围护桩 的顶 圈梁 一起浇筑 ， 围护 桩作 为顶 板 的竖 向受 力构 件 ； （ ２ ） 施 做顶 板 防水层 ， 并覆土 ， 预 留两个 出土 孔 ； （ ３ ） 向下 开挖 并 分段 施 工 侧墙 防 水层 和 负 一层 侧 墙 结构， 开挖 至 中板 底 部 时浇 筑 中板 ， 中板 横 向钢 筋 采 用 植筋 的方 式与 围护 桩连接 ， 围护桩 作 为 中板 的竖 向受 力 构件 ； （ ４ ） 向下 开挖 并分段 施工 负二 层侧墙 结 构 ， 开挖至 基
关键 词 ：地铁车站； 钻孔桩； 逆作法； 复合墙
１引言
逆 作 法 施 工技 术 以其工 期 短 、 造 价 低 等优 势 ， 在 城 市 地下 空 间开发 中已 日趋 成熟 。 逆作 法 一般采 用连 续墙 作 为 支 护 结构 ，连 续墙 与 二衬 墙 共 同受 力 的叠 合墙 结 构 。本 文 结合南 京某 地铁 站 的施工 ， 介 绍 了一 种采 用钻 孔 桩作 为支 护 结构 的复合 墙逆 作法 施工 技术 。
构 的施 工提 供施 工场 地 。
底板 、 ７ ０ ０ ｍ ｍ厚侧 墙 ， 所 有 结构 柱采 用钢 管 混凝 土柱 ， 柱
下设 置直径 １ ５ ０ ０ ｍ ｍ抗 拔 桩 。
地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案
地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案一、引言地铁基坑盖挖施工是地铁建设过程中的重要环节。
为了确保施工顺利进行、安全高效，实践中采用逆作法是一种常见的施工方法。
本文将围绕地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案展开讨论。
二、逆作法施工原理逆作法指的是“先覆后挖”的施工顺序，即在地铁主体结构盖板施工完成后再进行基坑挖掘。
这种方法相较于传统的“先挖后覆”的作法更为安全，能够有效减少基坑挖掘过程中发生的地陷、坍塌等安全事故。
三、地铁基坑盖挖逆作法具体步骤1.准备工作：制定详细的施工方案，包括施工工序、材料准备、安全措施等。
2.盖板施工：按照设计要求进行地铁主体结构盖板的施工，确保盖板的质量和稳定性。
3.盖板检测：对盖板进行严格的质量检测，确保盖板符合要求。
4.基坑挖掘：在盖板完成后，开始进行基坑的挖掘，注意保持基坑周边的稳定性。
5.盖板保护：在基坑挖掘过程中，对盖板进行保护，以防止挖掘作业对盖板产生损坏。
四、主体结构施工方案1.主体结构施工：主体结构施工应符合设计要求，使用优质材料，确保结构的强度和稳定性。
2.监测和检测：在施工过程中，需要进行监测和检测工作，及时发现问题并采取相应的措施。
3.质量验收：主体结构施工完成后，进行质量验收，确保结构符合设计要求。
4.安全措施：施工过程中需加强安全管理，确保施工人员和周边环境的安全。
五、总结地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案是地铁建设中的重要环节，在实际施工中需要严格按照施工步骤和要求进行。
只有确保施工质量和安全，地铁工程才能顺利完成，为城市的发展做出贡献。
以上是关于地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案的相关内容，希望对地铁建设工作有所帮助。
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城市地铁洞桩法半逆作施工工法
城市地铁洞桩法半逆作施工工法
一、前言城市地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，地铁洞桩法半逆作施工工法作为一种常用的施工方法，具有高效、省时、节能等优势。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等内容，为读者提供参考。
二、工法特点地铁洞桩法半逆作施工工法具有以下特点：
1. 施工效率高：使用专用的洞爬机进行施工，可以实现高效
连续施工，大大提升工程进度。
2. 施工过程减少土方开挖：
采用洞爬机自行推进的方式进行施工，不需要大规模的开挖土方作业，减少土方工作量。
3. 施工噪音小：洞挖机使用起重
机械加以辅助，运用先进的液压系统推进施工，减小了施工现场的噪音和振动。
4. 环保节能：相对于传统的开挖方式，洞
爬机施工减少了土方开挖的量，减少了消耗的能源和对环境的影响，是一种环保节能的施工方式。
三、适应范围城市地铁洞桩法半逆作施工工法适用于以下情况：1. 适用于地层条件良好的地区，适应地质条件复杂的
区域，并能有效应对地基不稳定的情况。
2. 适用于地质构造
复杂的地区，如砂、卵石、黏土、饱和土等地质条件。
3. 适
用于市区狭窄空间施工，可以通过洞爬机在狭小的区域内进行施工，提高施工效率。
四、工艺原理地铁洞桩法半逆作施工工法的工艺原理是通过洞爬机进行连续推进施工，实现地铁洞桩的安装。
其工艺原理主要包括以下几个方面：1. 洞爬机的选择：根据地下环境
条件、施工要求和工程规模选择适合的洞爬机。
2. 机具设备
准备：准备好必要的机具设备，包括洞爬机、起重机械、砼输送泵等设备。
3. 地质勘察与分析：进行地质勘察，了解地下
地质情况，评估地质条件，确认施工方案。
4. 施工工艺确定：根据地质条件和工程要求，确定施工工艺和施工方案，包括洞爬机的推进速度、爬距、爬高等参数。
5. 施工现场准备：进
行现场的准备工作，包括施工道路的修整、施工设备的布置和操作人员的培训等。
6. 施工工艺控制：在施工过程中对洞爬
机进行监控和控制，保证施工的安全和顺利进行。
7. 施工完
成与验收：施工结束后进行验收，确认施工质量和达到设计要求。
五、施工工艺地铁洞桩法半逆作施工工法的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 环境准备工作：包括施工现场的布置、地下管线的清理和临时交通组织及安全措施的落实等。
2. 洞
爬机的安装：将洞爬机安装到施工现场，并进行必要的调试和检验。
3. 洞爬机的推进施工：根据工艺要求和施工方案，使
用洞爬机进行连续推进施工，同时配合起重机械进行操作。
4. 桩基施工：在洞爬机推进的同时，进行桩基的制作和安装，保证桩基的稳定性和承载力。
5. 施工结束与清理：施工结束后
进行清理工作，并对施工成果进行验收和记录。
六、劳动组织地铁洞桩法半逆作施工工法需要合理组织相关的劳动力资源，包括施工人员、机具设备操作人员、监理人
员等。
施工人员应经过专业培训，熟练掌握相关施工工艺和安全要求，能够独立进行施工操作。
七、机具设备地铁洞桩法半逆作施工工法需要使用的机具设备包括洞爬机、起重机械、砼输送泵等。
洞爬机是关键设备，具有推进力大、速度快、操作简便等特点，能够实现连续推进施工。
起重机械主要用于配合洞爬机进行操作，保证施工的顺利进行。
砼输送泵用于砼的输送和注入。
八、质量控制在地铁洞桩法半逆作施工工法中，需要对施工质量进行严格控制，主要包括施工过程的质量控制和施工成果的验收。
施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，确保施工工艺和施工参数的准确执行。
施工完成后，要进行验收，确认施工质量和达到设计要求。
九、安全措施在地铁洞桩法半逆作施工工法中，需要特别注意施工中的安全事项。
包括施工现场的管线、电缆等设施的保护和防护工作，机具设备的安全操作和维护，作业人员的安全防护和培训等。
同时，要加强对施工现场的监督和检查，及时处理施工中的安全隐患。
十、经济技术分析对于地铁洞桩法半逆作施工工法的经济技术分析，主要包括施工周期、施工成本和使用寿命等方面。
施工周期主要受工程规模和项目要求的影响，施工成本主要包括人力成本、机具设备成本、材料成本等。
使用寿命受设计要求和施工质量的影响，合理的施工工艺和质量控制可以延长使用寿命。
十一、工程实例例如，某城市地铁项目采用地铁洞桩法半逆作施工工法，经过科学的施工设计和合理的施工安排，在施工过程中保证了施工质量和施工速度的统一。
工程按计划完成，接受验收合格。
施工过程中采取了严格的质量控制和安全措施，确保了施工过程的安全和顺利进行。
工程的经济技术分析表明，该工法具有高效、经济的特点，并在实践中取得了良好的效果。
综上所述，地铁洞桩法半逆作施工工法是一种高效、省时、环保的施工方法。
通过对施工工法的详细介绍，使读者对该工法的理论依据和实际应用有更深入的了解，对实际工程有一定的指导意义。
同时，要注意施工过程中的质量控制和安全措施，确保施工的顺利进行。
通过经济技术分析，评估和比较不同施工工法的优劣，选择适合的施工工法。
最后，通过工程实例的介绍，进一步加深对该工法的认识和理解。