地铁洞桩法施工工艺及步序
地铁车站洞桩施工工艺
【 关键词】 地铁 洞桩 施工工艺
１ 工 程 概 况
北京地铁十号线工体北路站位于工体北路与东三环交叉的十字路 口， 呈南北走 向， 为全埋性地 下车 站 。 由于受三 环路 长虹 高架立 交桥 的限制 ， 车站采 用 分 离 岛式 暗 挖结 构 ， 单 拱单 跨 断 面 ， 为 净
空 １ｍ， 构 埋深 ５ ０ ０ 结 ～１ｍ。左 右 线分别 位 于立交 桥两侧 辅路 下 ， 间距 ４ ．ｍ， 线 ５ ５ 与规划 东 西走 向 的 Ｍ １ 在本 站成 十字换 乘 关系 。地 面交通 量 大 ， 理位 置 十分 特殊 ， 工 时对 地 面沉 降 要求 高 ， ６线 地 施 被 地 铁 专 家 、 主公 认为 北京地 铁 四号 、 业 十号 线施工 难度最 大 的几个 车 站之一 。 因在较 小范 围 内集 中 修建 ２条 大 的主 洞 、 风道 、 出入 口通 道 、 临时竖 井 ， ２条 ４个 ２个 群洞 效应 大 ， 要保 证 长 虹高 架 立交 还
３ ２
地铁车站洞桩施工工艺 况 ， 主体结 构顶部 位 于砂层 、 细砂层 ， 粉 底板 位 于粉细 砂层 中 ， 构 穿越 地 结
层 为粉 细砂 层 、 中粗 砂层 、 粘土层 、 砾石层 。洞桩 穿越 地层 为 圆砾 层 １ １ ５ 粉 土层 １ ．ｍ、 卵 ～ ．ｍ、 ～４ ５ 粉细砂 层 １ ｍ、 ～２ 中粗砂层 １ ｍ、 ～３ 砂卵 石层 ５ ｍ， ～６ 对洞 桩施 工影 响最 大 的地层 为砂 卵石层 ， 卵石 粒径大 小 ４ ０—７ ｍｍ， 过钻桩 施 工 发 现 部分 卵石 粒 径达 到 １ ０ ０ ｍｍ。车 站 主体 结 构 地 质 情 ０ 通 ５ ～２ ０ 况、 车站 结构 与长 虹桥桥 桩位 置关 系见 图 ２ 。
洞桩法施工技术
洞桩法施工技术一、洞桩法施工方法简介修建浅埋暗挖大跨度地铁车站选择合理、安全、可靠的施工方法至关重要。
在修建北京地铁王府井车站时，遇到了砂类土层、地下水丰富等不良因素，首次采用了洞桩法，即是利用水位线以上的地层开设小导洞，在小导洞内施工钻孔桩，然后经过一系列的受力转换来实现三拱两柱结构。
1、工程实例王府井站简介北京地铁“复—八”王府井站位于东长安街与王府井大街交叉路口东长安街下面，车站全长为241.40m，净宽24.4m，总高度14.22m，16m岛式站台。
覆土2施工从总体上可分为竖井、横通道及车站主体（不含出入口、风道）。
3、暗挖桩柱法施工步骤5 上弧开挖完毕后，南、北边孔各下一台挖掘机，进行机械开挖下弧土方，并辅助架设由两根28槽钢组成的第一道钢支撑，间距为3米。
6 继续向下开挖，即时架设由两根50工字钢组成的第二道钢支撑，间距为6米，然后开挖到底，而后进行接地和底板垫层施工。
7 1、施作底板防水层2、进行底板、底梁施工8 1、拆除第二道钢支撑2、施作边墙防水层及边墙衬砌3、第二道钢支撑换撑至边墙处4、施作第一节钢管柱及浇注砼9 1、施作车站中层板及中纵梁2、在临时中柱位置，预留孔洞和预留板的搭接钢筋3、架设第二节钢管柱及浇注砼10 1、施作上边墙防水层和上边墙二次衬砌2、施作钢管柱顶纵梁3、施作边孔拱部防水层及二次衬砌11 1、开挖中孔拱部土体，施作初期支护2、破除临时中间柱和中孔顶纵梁12 1、施作中孔拱部二次衬砌2、施作站台板及整体道床3、完成车站全部结构0.3米，分南、北、中三孔。
为保证横通道的安全，在开口处设置封闭的钢筋砼加强环，以承受开口处拱顶的土压力。
小导洞采用上下台阶法施工，上、下台阶高均为2.5米，上、下台阶相距3～5米，每次开挖0.5米，架立一榀格栅，上弧掌子面留1米见方的核心土并封闭掌子面。
下掌子面按10：1放坡，并封闭掌子面。
Φ42小导管沿导洞上部周边布置，间距3根/米，长2.5米，搭接1米，开挖有效长度为1.5米，小导管周边钻Φ10圆孔，并注水玻璃浆液加固地层。
地铁站钻孔桩施工工艺方案
地铁站钻孔桩施工工艺方案1.1、施工工艺钻孔桩施工工艺如下图所示：1.2、施工方法车站主体围护钻孔桩及临时立柱均采用旋挖钻机钻孔，该钻机具有成孔快和低环境污染的优点，符合城市施工要求。
钢筋笼在施工现场加工完成后，用吊车吊入钻孔内。
对于钻孔产生的废弃土方，通过自卸汽车运出施工现场。
围护桩采取C35商品混凝土，利用Ф250 mm导管灌注，并根据运输时间调整其出厂时的坍落度和初凝时间。
为了保证桩身混凝土在达到设计强度70％之前不被扰动，钻孔桩采用跳孔施工，如下图：跳孔施工法示意图即施工顺序为： 1#— 4#—7#—10#—2#—5#— 8#—11#—3#—6#—9#—12#， 后进入下一个循环作业。
1.3、主体围护桩（含临时立柱）施工1.3.1 施工测量放样（1）根据施工图纸计算桩位坐标，为防止围护桩侵入主体结构，施工放样 时，桩位考虑外放 10cm 。
桩位准确放线，放出桩位中心线，点位误差不大于 10mm ， 桩位经监理复核无误后才能开钻。
（2）钻孔前，要把桩中心位置向桩的四边引出四个桩心控制点，用牢固的 木桩标定。
1.3.2 人工探孔开挖因该工程位于一环路上， 地下管线众多且复杂， 交通较为拥堵， 施工前必须 对地下管线进行探明方可施工。
开挖时先用挖掘机挖掉沥青混凝土硬层， 开挖时 管理人员要紧盯开挖位置， 遇到土层立即停止开挖。
下部采用人工探挖， 人工探 挖深度为 4m ，采取 t=10mm 厚的钢护筒进行支护，开挖时必须小心，用铁锨轻 轻挖掘，不得用镐。
发现土质发生变化时应改用木钎将覆盖物清除干净， 以保证 不损坏地下管线。
施工注意事项（1）现场施工应遵循“安全第一、预防为主”的原则，每个工序中的安全 防护措施都应到位。
（2）所有人员都必须经过安全培训后才能上岗。
（3）所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴其他相关劳保用品41（4）施工现场应配备专职安全员，负责现场日常巡检工作，维持现场秩序。
地铁浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术
地铁浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术一、前言地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，其建设和施工技术一直备受关注。
其中，浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术是地铁建设中的重要环节之一。
本文将从该技术的定义、施工流程、注意事项等方面进行详细介绍。
二、技术定义浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术是指在地下车站建设过程中，采用预制混凝土桩作为基础，通过暗挖方法进行车站开挖，并采用钢模板和脚手架搭建支撑体系，在此基础上进行车站扣拱结构的施工。
三、施工流程1. 洞桩预制：首先需要对车站进行洞桩预制，即在地面上先预制好混凝土桩，然后将其运输到现场进行安装。
2. 暗挖开挖：在洞桩预制完成后，需要对车站进行暗挖开挖。
具体操作过程是先在地面上设置好控制点和横断面线，然后通过钻孔机对地下岩土或者软土进行钻孔处理，并将其清理干净，最后进行开挖。
3. 支撑体系搭建：在开挖过程中，需要对车站进行支撑体系的搭建。
具体操作过程是先在地面上设置好支撑点和脚手架，然后将钢模板放置在洞桩上，并通过脚手架将其固定。
4. 扣拱结构施工：在支撑体系搭建完成后，需要对车站扣拱结构进行施工。
具体操作过程是先进行混凝土浇筑，然后通过钢筋加固和混凝土抹灰等工艺进行处理。
5. 竣工验收：在施工完成后，需要对车站进行竣工验收。
主要包括强度测试、质量检查、安全评估等方面的内容。
四、注意事项1. 施工前需要对现场环境进行评估，并确定合适的施工方案。
2. 在洞桩预制和暗挖开挖过程中，需要注意岩土或者软土的稳定性，并采取相应的措施加以保障。
3. 在支撑体系搭建和扣拱结构施工过程中，需要注意安全问题，并采取相应的措施加以防范。
4. 在竣工验收过程中，需要对车站的质量和安全进行全面评估，并及时处理发现的问题。
五、结论浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术是地铁建设中的重要环节之一。
在施工过程中，需要注意各个环节的安全和质量问题，并采取相应的措施加以保障。
通过科学合理的施工方案和严格细致的施工管理，可以提高地铁建设的质量和效率，为城市轨道交通的发展做出贡献。
地铁工程洞桩法施工工艺工法
地铁工程洞桩法施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况洞桩法是在传统浅埋暗挖基础上创新吸收盖挖法的技术成果而形成的一种新工法，又称caven-pba工法。
随着我国地铁施工技术的发展，在城市地铁施工中得到广泛的应用。
又因为盖挖法分为盖挖逆作法和盖挖顺作法两种施工方法，所以洞桩法也分为洞桩逆作法和洞桩顺作法。
1.2工艺原理将明挖框架结构施工方法和盖挖法进行有机结合，即地面不具备施工基坑围护结构条件时，在施工过程中,首先开挖小导洞并在导洞里施作围护钻孔边桩,施工两排桩之间的拱顶结构（桩顶纵梁）,使围护桩、桩顶纵梁、拱顶共同构成桩、梁、拱支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载;然后在拱顶和边桩保护下,逐层向下开挖,施工内部结构,最终形成由外层边桩、拱顶初期支护(又称临时支护)和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。
2 工艺工法特点2.1 优点2.1.1在非强透水地层中，将有水地层的施工变为无水、少水施工，避免因长期大量降水引起的地表沉降和费用增大，有利于保护地下水资源和降低施工措施费。
2.1.2以桩作支护，稳妥、安全，也利于控制地层沉降对初期支护的刚度弱化。
2.1.3拆除临时工程量相对较少、结构受力条件也好，相对经济合理。
2.1.4 对结构层数限制少，对保护暗挖结构附近的地下构筑物和周边建筑物的安全有利。
2.1.5在桩、梁、拱承载体系形成后，有较大的施工空间，便于机械化作业，从而加快进度。
2.1.6在水位线以上的地层中开设的导洞内施工孔桩，利用其“排桩效应”对两侧土体起到了支挡作用，可减少因流沙、地下水带来的施工安全隐患。
2.2 缺点2.2.1 工序转换复杂，容易引起二次或多次沉降，且增加施工工期。
2.2.2各个工序的衔接不当会增加塌方的危险。
2.2.3 结构施工缝较多，防水及施工缝处理要求高。
3 适用范围适合地面交通难以导改、周边建筑物和管线密集，拆改移代价大、受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。
地铁工程洞桩(钢管柱基础桩)法施工技术报告
地铁工程洞桩（钢管柱基础桩）法施工技术报告摘要：本文从地铁工程洞桩的施工准备入手，对相关技术及安全技术进行分析，以供参考。
关键词：地铁工程；洞桩；钢管桩一、施工准备及施工流程地铁工程洞桩（钢管柱基础桩）法施工技术报告1. 人员准备：技术主管、施工管理人员、安全员、电工、钻机手、专业工种（根据需求定人数）2.材料准备：沉管、膨润土及其附加材料、钢筋等。
3 机械设备准备：60P45A型钻机机组，ZX-250A泥浆净化装置、泥浆池内用的500方/h泥浆泵、洞内运输三轮车（运输钢筋笼，使其不变形）、洞内移动式起重机（订制）及其他上下水管（要根据实际情况定机型号和数量），首罐车（订做，五立方）.4. 施工流程：施工准备—破除格栅—人工挖孔—钻孔设备就位—成孔、清孔—放钢筋笼—下导管—灌注混凝土—导管起卸并排浆（分离泥浆，费浆排除）—剔凿桩头——清渣找平放线，安定位器，浇筑混凝土二、主要施工技术措施1）测量放线：测量人员根据设计图纸中的平面控制网测放出控制点及桩位，测放结果合格后经监理核验合格后方可使用。
每根桩施工前均需重新校核桩位。
2）钢筋笼制作步骤：①主筋切断要等长，端面与钢筋垂直，按设计尺寸作好加劲筋圈（箍筋）并在其上标出主筋位置。
钢筋接头提前进行工艺和生产批量检验，合格方可使用②把主筋摆在平整的工作台上，要有钢筋直线固定设施，端头设置与平台直线垂直固定立钢板，使钢筋笼上钢筋与立面钢板垂直并顶住铁板，在钢筋上标明加劲筋的位置。
使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部并使加劲筋面与钢筋垂直，然后点焊。
依次，在一根主筋上焊好全部加劲筋.③在骨架两端各让一人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好.④将骨架搁于支架上，套入螺旋盘筋，按设计位置布好螺旋筋，然后点焊牢固。
在钢筋骨架下端主筋的端部加焊加强箍一道，以防止下端钢筋在骨架入孔时插入孔壁或在导管提升时卡挂导管。
3）人工挖孔施工：测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。
某地铁车站洞桩法施工新技术
个风 道 和四个 出入 Ｉ ： １ 通道， 一 个残 疾人 通 道和 一
个 紧急 出入 Ｉ ： １ 。 车 站结 构断面设 计如 图１ 所 示。
图１ 车 站主体 双层 三跨结 构横 断面 图
１ ． ２ 地质情况
车 站 穿 越 地 层地 质 情 况 ：车 站 顶部 位 于 粉
ＮＯ． ３
Ｓ ｏｐＬ ｅ ｍｂ ｅｒ ２０１ ３
善，主要技术创新表现在以下几个方面。
３ ． １ 上 下 八 个 导 洞施 工 ，边桩 干 法成 孔 ， 实 现 安全 、质 量 、进度 、成本及 施 工组织有 序
可控 状 态 车 站 设 计采 用 洞 桩法 进 行 施 工 ，但 原 设计
该段地下水对混凝土结构无腐蚀性 ，局部 地 段对 钢 筋 混 凝 土 中 的钢 筋 具 有 弱 腐 蚀性 ，对 钢结构具弱腐蚀。
１ ． ３ 周 边 环 境
车 站 施 工 采 用 上下 各 四个 小 导 洞 展 开 车站
的 各 项 作业 ， 边 桩 采 用 ８ ０ ０ 的钻孔桩， 边 桩 间
车站为两端双 层、 中间 单 层 岛式 站 台 暗 挖
站， 端 进 式 暗挖 车站 形式 。 车站 总长 度１ ８ ７ ． ９ ｍ，
车站 中间２ ７ ｍ为下 穿既 有地铁 车站 ， 采用 单
层双 洞 矩 形分离 断面 ， 两洞 间隔４ ． １ ｍ。 车站 有两
总 宽 度２ ２ ． ９ ｍ。双 层 暗 挖 段 顶板 结 构 覆 土 厚度
会 使 盖板 河 下沉 造 成 开 裂 ， 进 而漏 水 。
２ 车站施工方案及顺序
车 站 暗 挖 施 工 主要 是 利 用车 站 两 端 的通 风 竖 井 做 施 工 竖 井 ，采 用 ＣＲＤ工 法 六 部 开 挖 风 道 ，通过 风道 进入车 站 组织施 工 。 进入 车站 后 ， 首先 开 挖 上下各 四个 小导 洞 。
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术
摘要：介绍北京地铁10号线工体北路暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术，包括该方法的原理和特点、施工步序，分析总结了PBA法的关键技术。
：PBA法在当前地铁施工中有一定的应用前景，可为今后类似工程施工提供借鉴和参考。
关键词：北京地铁暗挖车站洞桩法施工技术中图分类号：U231+．3；U455．4 文献标识码：B1 工程概况1.1 车站概况北京地铁10号线工体北路站位于工体北路和东三环交叉路口，车站纵轴与东三环路平行，呈南北走向，与规划的东西走向的M16线形成“十”字换乘关系。
工体北路站全长187 m，受三环路长虹高架立交桥的限制而采用分离岛式暗挖结构，左右线均为单拱单跨断面，净跨10 m，分别位于高架桥两侧的辅路下，线间距45．5 m；线间设联络通道、迂回风道各两条及4个出入口；预留与M16线换乘接口、通道接口及站厅预留接口。
为满足工期要求，在车站东北、西南侧各设施工竖井1座。
车站平面布置如图1。
1.2 地质状况车站范围主要地层由上至下依次为：人工杂填土和粉土填土层、粉土层和粉质粘土层、粉细砂层和中粗砂层、圆砾卵石层、粉质粘土和粘土及粉土层、中粗砂层、卵石圆砾层。
车站顶部位于粉细砂层中，底部结构位于卵石圆砾层中。
施工范围内存在上层滞水、潜水、承压水，顶板位于潜水位以下0．4 m，底板位于承压水位以下6 m。
土层具中～低压缩性，地层透水性较好，施工时易发生涌水、涌砂，开挖后的稳定性差。
图1 车站平面布置示意图1.3 周边环境车站站体分置长虹高架桥两侧，桥桩距车站主体边墙仅5.0 m，距迂回风道、横通道边墙仅3.2m。
路面交通繁忙；周边有中国文联、中信实业银行、外交公寓、兆龙饭店、交通部住宅楼等办公、商业及住宅高层建筑物；地下各种管线密布，雨水管、污水管、上水管、电力管沟、热力管沟、通信管线等地下管线33条，个别管线距车站结构仅0.7 m。
1.4 工程特点周边环境复杂，地下水位高且补给性强，沉降量控制要求严，防渗漏要求高。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中洞顶纵梁及 拱部结构施工 中洞结构背后 回填混凝土 两侧边导洞采用 初支背后 边导洞扣拱施工 上下台阶法施工 回填混凝土 初支背后 边导洞扣拱施工 回填混凝土 扣拱施工 扣拱 结构施工 两侧边导洞采用 上下台阶法施工 边桩围护桩（岩层） 人工挖孔成桩 结构中柱 结构中柱人工挖孔 （钢管混凝土柱） 开挖至基底 施作底板结构 开挖至基底 施作底板结构 开挖至中板下 施作中板结构
扣拱施工 扣拱 结构施工
围护桩桩顶冠梁
上、下中导洞 采用 采用CD CD法施工 法施工·
边桩围护桩（岩层） 人工挖孔成桩
主体结构底纵梁，工完成，暗挖车站主体结构全部施工完成。 过程控制重点：①导洞支护快速封闭成环； 过程控制重点： 过程控制重点：混凝土回填，并预留注浆管确保回填密实。 洞桩法两条关键线路：①中洞结构； 过程控制重点：①超前支护； 过程控制重点：扣拱完成后，下挖围岩至中板，施作结构， 过程控制重点：分段拆除导洞初支拱架，分段施工扣拱结构。 过程控制重点：岩层开挖注意爆破施工对结构的保护。 中柱钢管柱底部预埋件精度控制。 ; ①边桩人工挖孔桩需要隔多桩施工； ①中柱钢管混凝土柱控制安装垂直度 ①边导洞内扣拱施工控制拱架连接质量； ②拱架连接质量。 岩层开挖注意爆破施工对结构的保护。 ②上层导洞拱架里程同步； ②冠梁扣拱预埋件安装。 ②中洞结构施工预留好防水接茬和结构钢筋接头。 ②桩孔垂直度； ②边洞围护结构及边导洞内扣拱。 两条关键线路施工完成进行下一步扣拱施工。 ③扣拱钢筋预埋。 ③大面桩基施工安全风险大。