桥面铺装常见病害对策
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装是桥梁上部结构的一部分，承载车辆荷载并提供行车平顺性。
在使用过程中，桥面铺装会出现各种病害，如龟裂、坑洞、破损等。
这些病害不仅影响行车安全，还会加
速桥梁寿命的衰减。
分析桥面铺装常见病害的成因，并采取相应的防治措施，对于保障桥
梁的正常使用和延长其使用寿命具有重要意义。
桥面铺装常见的病害有以下几种：
1. 龟裂：龟裂是指沥青路面或水泥路面上出现的蜈蚣状或沟壑状的裂缝。
主要成因
包括路基沉陷、温度变化、荷载变动等。
龟裂的防治措施主要包括增加路面层厚度、采用
弯曲接缝、加强路面层质量控制等。
2. 坑洞：坑洞是指路面上出现的局部凹陷或凸起。
坑洞的成因主要有路面层材料质
量差、自然气候变化、车辆荷载和频繁开裂等。
防治措施包括材料选择优质、增加结构强度、加强维修保养等。
4. 排水不畅：排水不畅是指路面上的积水无法顺利排走，积水严重影响行车安全。
排水不畅的成因包括排水系统设计不合理、排水口缺失、泥沙淤塞等。
防治措施包括合理
设计排水系统、定期清理排水口和疏通泥沙等。
桥面铺装的病害成因复杂，但可以通过合理选择材料、增加结构强度、加强养护维修
等措施进行防治。
定期检测和维护也是保障桥面铺装正常使用和延长使用寿命的关键。
通
过对桥面铺装常见病害成因的分析和防治措施的实施，可以最大程度地保障桥梁和行车安全，延长桥梁的使用寿命。
桥面铺装常见病害分析及预防措施有哪些
桥面铺装常见病害分析及预防措施1、总结目前，在公路桥梁中，桥面行车道铺装一般采用水泥混凝土，高等级公路大、中桥桥面多为水泥混凝土和沥青混凝土双层结构，由于桥面铺装在我国尚缺乏较成功的经验，再加上施工工艺上的不足，使得桥面铺装在施工过程中常出现一些病害问题。
根据河北省、唐山市养护调查资料表明，正在使用的大中桥80%以上桥面都程度不同地存在病害，20%以上已严重地影响了使用，本文就其中较普遍的问题进行分析，并结合自身的施工经验探讨一些行之有效的预防改进措施。
2、水泥混凝土桥面铺装在水泥混凝土桥面铺装的使用和维护过程中，最常出现的问题是铺装层的龟裂、破碎和漏筋，主要有以下几个方面的原因：（1）原材料质量不合格。
石料压碎值指标不符合要求，细集料中杂质含量过高，粗骨料粒径不合格会影响混凝土的整体强度，使其达不到设计强度，难以满足使用要求，从而发生龟裂破碎现象。
（2）水泥混凝土路面与桥行车道板整体连接不良，有“空鼓”现象，另外，桥面钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网未能起到防裂作用，这样桥面不能适应反复荷载引起的振动而发生破坏。
（3）铺装层厚度不够，由于在桥梁下部结构或预制梁施工期间未能控制标高，安装后致使梁顶标高偏高，为了保证路线总标高不变而减少了桥面铺装厚度，使得钢筋网上下保护层不够，强度严重不足而发生破损，严重时出现漏筋现象。
（4）未按规定要求进行养生及交通管制，桥面车道铺筑完成后养生不及时，混凝土未达到设计强度时开放交通，允许车辆通行，从而造成了铺装的早期破坏。
通过上面的分析可知，影响桥面混凝土路面质量的因素很多，如不注意，就会缩短铺装层的使用寿命，过早地发生破损，不仅妨碍交通，亦会造成不必要的损失。
因此，要想预防上述情况的发生，必须着重从以下几方面入手。
严格按照规范的要求进行施工。
（1）严把原材料质量关，各种粗细骨料必须分批检验，各项指标合格后方可使用，混凝土配料时砂子应过筛，石料也应认真进行筛分试验，拌合时各种衡器应保持准确，以保证混凝土质量。
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是指在桥梁上进行路面铺设，主要用于桥梁的保护和行车的平稳。
由于桥梁特殊的结构与环境，桥面铺装常常面临各种病害问题，如裂缝、脱落、鼓泡等，对桥梁的安全和使用寿命造成威胁。
为了更好地解决这些问题，需要对桥面铺装常见病害成因进行分析，并制定相应的防治措施。
一、病害成因分析1. 裂缝成因分析1）温度应力：桥面铺装在受到日夜温度变化影响时，会出现温度应力的聚积，导致裂缝的出现。
2）应力集中：桥梁承受了车辆和行人的荷载，荷载作用下会引起桥面铺装的应力集中，从而形成裂缝。
3）基底沉降：如果桥梁的基础不稳固，在长期使用过程中容易出现基底沉降，从而导致桥面铺装出现裂缝。
4）施工质量：桥面铺装的施工质量直接影响其使用寿命，过浆、水泥质量差、振捣不均匀等都会导致桥面铺装发生裂缝。
2. 脱落成因分析1）水泥砂浆疏乏：桥面铺装中水泥砂浆起到粘结作用，如果砂浆中水泥含量不足或使用劣质水泥，则会导致砂浆失去粘结力而发生脱落。
2）基底结构不均匀：如果桥梁基底结构不均匀，存在松动、空鼓等问题，桥面铺装容易因为基础问题而脱落。
3）采用不合适的铺装材料：选择不合适的铺装材料也是导致桥面铺装脱落的原因之一，如选择不适用于桥梁的沥青路面材料，容易在使用过程中发生开裂、脱落等问题。
3. 鼓泡成因分析1）施工中空鼓：桥面铺装的施工时，如果没有做好打磨、水平度调整等工作，会导致铺装与基底之间存在空鼓，形成鼓泡。
2）沥青层含水：由于水泥砂浆的渗透性差，如果沥青层中存在水分，则会在高温下发生蒸汽膨胀，导致鼓泡。
3）基底结构不均匀：如果桥梁基础结构存在不均匀的现象，会在使用过程中受到荷载的挤压，从而引起桥面铺装鼓泡。
二、防治措施1. 裂缝防治措施1）温度应力缓解：对于温度应力引起的裂缝，可以采取缓解温度应力的措施，如设置伸缩缝、冷缝等，来减轻温度应力引起的裂缝。
2）加固裂缝：对于已经出现裂缝的桥面铺装，可以采用加固措施，如使用纤维增强材料、钢筋网等进行加固，以提高其抗裂能力。
桥面铺装层病害及处置措施分析
桥面铺装层病害及处置措施分析桥面铺装层是位于桥梁上部结构的正上方，直接暴露在外部环境下的梁面铺装。
由于其特殊的位置和使用条件，桥面铺装层容易受到各种病害的影响，如裂缝、坑洞、剥落等。
这些病害不仅影响到桥梁的使用寿命和安全性，还给交通运输带来了困扰。
对桥面铺装层的病害进行及时的处置是保障桥梁安全运行的重要措施。
常见的桥面铺装层病害包括裂缝、坑洞、剥落等，下面对这些病害及其处置措施进行分析。
一、裂缝病害裂缝是桥面铺装层常见的病害，其产生可能是因为原材料质量差、施工不当、温度变化等原因引起的。
裂缝的存在不仅影响道路平整度，还会加速水分和化学物质的侵入，进一步损害铺装层的稳定性和耐久性。
处理措施：1. 裂缝封填：对于宽度较小的裂缝，可以采用胶带或者专用材料进行封填，以防止水分和化学物质的渗入。
需要注意的是，封填材料的选择要根据裂缝的宽度和周围环境条件进行合理选择。
2. 补充铺装料：对于大面积的裂缝，可以采取补充铺装料的方式进行修复，使得桥面铺装层恢复平整。
在补充铺装料时，应选用质量好、耐久性强的材料，确保修复效果的持久。
二、坑洞病害坑洞是桥面铺装层中的凹陷或者凸起的地方，其产生可能是因为车辆重载、水分渗透、材料老化等原因引起的。
坑洞的存在会导致车辆行驶不稳定，给驾驶者带来安全隐患。
处理措施：1. 清除杂物：需要将坑洞周围的杂物清除干净，以便进行后续的修复工作。
2. 补充铺装料：对于较小的坑洞，可以采取补充铺装料的方式进行修复。
在施工时，要确保铺装料与原有铺装层之间的粘结性能，以提高修复效果的持久性。
3. 预防措施：为了避免坑洞的再次出现，可以加强对交通载荷和水分的管控。
适当限制车辆重载，定期清理雨水排水系统，保持桥面铺装层的干燥和稳定。
三、剥落病害剥落是桥面铺装层的表层材料或与基层的粘结层发生分离导致的凹陷或凸起的现象。
剥落的原因可能是因为材料老化、温度变化、施工不当等。
剥落现象的存在不仅影响行车平稳性，还可能造成交通事故。
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是一种常见的道路铺装方式，可对桥梁起到载荷分担、防止桥体受潮、保护桥体等重要作用。
然而，桥面铺装也常因不同的原因而出现各种病害，比如龟裂、鼓包、剥落等。
本文将针对桥面铺装常见的病害，探讨其成因分析及防治措施。
一、龟裂龟裂是桥面铺装常见的病害之一。
它产生的原因有很多，包括环境因素、施工工艺、材料选择等。
1、环境因素在自然环境中，气温变化、水分的渗透和冻融等因素都会对桥面铺装龟裂的形成和发展产生重要影响。
因此，在桥面铺装的环境分析中，应充分考虑自然环境因素，如气候、气温和降雨量等。
2、施工工艺施工工艺的不合理也会导致桥面铺装龟裂。
例如，如果施工人员在施工时不严格按照规定的铺装工艺进行，或者未能对各种因素进行充分考虑，都可能导致桥面铺装的龟裂。
3、材料选择材料选择也会影响桥面铺装龟裂的形成。
一些质量不佳的材料可能会对桥面铺装造成不良影响。
因此，在进行桥面铺装时，应选择质量优良的材料，以确保其不会造成任何不良影响。
防治措施：解决龟裂问题的最好方法是预防。
必须对龟裂问题的原因进行仔细分析，并采取合适的措施进行纠正。
例如，在施工过程中应注意铺装工艺，避免出现不合理的情况。
同时，选用质量优良的材料，并严格把关材料的质量。
在维护和养护过程中，定期检查桥面铺装，及时发现龟裂现象并进行修复，以保证桥面铺装的稳定性。
二、鼓包鼓包是指桥面铺装层与基材层之间产生的隆起或变形现象，是桥面铺装常见的病害之一。
形成鼓包的原因主要有以下几点：1、因温度鼓包可能是由于夏季高温期间桥面温度过高而引起的。
由于此时桥面温度高，铺装材料弹性模量很低，所以铺装层在冷却后可能会出现隆起现象。
2、因材料质量如果使用了材料质量较差的施工材料，则可能会导致鼓包的形成。
铺装施工工艺不当也可能导致桥面铺装出现鼓包等病害。
防治措施：对于鼓包的防治，需要从多个方面进行考虑。
首先，需要合理控制铺装中使用材料的质量。
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术
道路桥梁工程常见病害及施工处理技术道路桥梁是交通建设中不可缺少的部分，它的使用寿命和运营效果直接影响到道路交通的安全和顺畅。
但是由于长期使用和自然环境的影响，道路桥梁常常会出现一些病害问题，对正常使用造成影响。
下面介绍一些常见的病害及其施工处理技术。
1. 桥面病害：桥面病害是指桥面上出现的裂缝、坑洼、鼓包等现象。
主要原因是交通荷载和自然环境的作用，导致桥面材料断裂、破碎。
处理技术包括：清理桥面上的杂物，修补坑洼，填补裂缝，加固和防水处理。
2. 支座病害：支座病害是指桥梁支座出现的损坏、位移等问题。
主要原因是支座材料老化、损坏或设计不合理。
处理技术包括：更换或修复损坏的支座，加固支座，矫正位移，提高支座的承载能力。
3. 桥墩病害：桥墩病害是指桥梁墩身出现的损坏、裂缝等现象。
主要原因是地基沉降、水土流失等。
处理技术包括：加固桥墩，修补裂缝，防止水土流失，加固地基。
4. 锈蚀病害：桥梁钢结构在长期使用中容易出现锈蚀，导致结构材料损坏。
处理技术包括：清理锈蚀的表面，修复或更换损坏的钢材，防止进一步锈蚀。
5. 桥面铺装病害：桥面铺装病害是指桥面铺装层出现的断裂、坡度不均等问题。
主要原因是铺装材料老化、损坏，或者铺装过程中出现质量问题。
处理技术包括：更换铺装材料，修复断裂，提升铺装的坡度和平整度。
以上只是一些常见的道路桥梁病害及其处理技术，实际上还有很多其他的问题。
为了确保道路桥梁的安全和正常使用，需要定期检查和维护，及时发现和处理病害问题。
在桥梁施工过程中，应严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保桥梁的质量和使用寿命。
桥面铺装层病害及其防治对策
坑槽
局部坑槽
由于施工不当或材料质量问题，导致桥面出现局部坑洼。
大面积坑槽
由于车辆行驶过程中产生的冲击和摩擦，导致桥面出现大面积的坑洼。
泛油
轻度泛油
桥面出现轻微的油斑，不影响行车安全。
重度泛油
桥面出现大面积的油斑，影响行车安全，需要及时处理。
开展定期检查和维修工作，及时发现和处理桥面铺装层 病害，防止病害进一步发展。
加强交通管控，降低交通载荷对桥面铺装层的影响。
加强相关人员的培训和教育，提高其对桥面铺装层病害 的认识和防治能力。
THANKS
感谢观看
01
保证铺装层材料符合设计要求，确保其具有良好的抗压、抗滑
和防水性能。
强化施工过程监管
02
实施严格的施工监管，确保各工序按照规范进行，防止施工缺
陷和隐患。
加强人员培训和技术交底
03
提高施工人员的技能和素质，确保他们充分了解施工规范和要
求。
定期检查与维护
定期检查
对桥面铺装层进行定期检查， 发现损坏或老化现象及时进行
。
病害情况
1 2
沥青混凝土面层损坏
桥面铺装层出现坑槽、裂缝、车辙等沥青混凝土 损坏现象，影响行车安全性和舒适性。
防水粘结层损坏
防水粘结层出现脱层、开裂等问题，导致水分渗 入桥面板，引起钢筋锈蚀和混凝土剥落。
3
桥面板损坏
由于防水粘结层的损坏，桥面板出现潮湿、渗水 等现象，导致钢筋锈蚀和混凝土剥落，影响桥梁 结构安全。
桥面铺装层病害分类
根据不同的分类标准，可以将桥面铺装层病害分为多种类型 ，如按照病害产生的原因可以分为荷载引起的病害和非荷载 引起的病害；按照病害的表现形式可以分为裂缝、坑槽、松 散、泛油等。
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施
桥面铺装常见病害成因分析及其防治措施桥面铺装是指在桥梁上进行的路面铺装工程，它是连接道路的重要部分，也是保障道路交通安全和顺畅的重要设施。
随着桥面使用时间的增加，其经常会出现一些病害问题，影响到桥面的使用寿命和安全性。
对于桥面铺装常见病害的成因分析及防治措施，我们有必要进行深入研究和探讨。
一、常见病害及其成因分析1. 沥青路面龟裂沥青路面龟裂是指沥青路面表层出现的细小裂缝。
这种情况通常是由于沥青混凝土路面受到了温度变化和车辆荷载的影响，导致路面出现龟裂及断裂。
温度变化引起的龟裂是因为沥青路面在高温下易软化、在低温下易脆化，温度的反复变化使得路面产生应力，从而造成龟裂。
而车辆荷载引起的龟裂则是由于车辆行驶时对路面施加的压力，导致路面发生塑性变形，达到一定程度后会引起路面裂缝。
路面结构不合理设计、材料质量不过关等也会导致沥青路面龟裂的出现。
2. 桥面水损桥面水损是指桥面路面表层因受到雨水浸泡或积水而引起的损坏。
此病害的成因主要有两个方面，一是材料和施工质量问题，如路面防水层设计不合理、材质选择不当，施工质量差等；二是排水系统不畅或设计不合理，导致雨水积聚在桥面上无法排除。
3. 混凝土路面拱起混凝土路面拱起是指桥面混凝土路面出现隆起或鼓起的现象。
它的成因主要有混凝土养护期间水分蒸发不均匀、胎体基础不坚实导致沉降、设计厚度不足等。
4. 桥面裂缝桥面裂缝是指桥面路面出现裂缝病害。
其成因包括沉降变形、材料老化、施工质量差等因素。
二、防治措施1. 沥青路面龟裂的防治措施首先要做好路面的设计和材料的选用工作，确保路面结构合理，材质耐久。
同时在施工过程中，严格控制沥青的温度和厚度，确保施工质量。
及时进行维修和养护工作，对损坏路面进行及时修补和维护，保持路面的平整和整洁。
2. 桥面水损的防治措施在设计和施工阶段要加强防水层的工作，并且选择耐磨耐腐蚀的材料，提高桥面路面的抗水性能。
同时要合理设计和布置排水系统，确保雨水及时流向排水口，避免积水产生。
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桥面铺装常见病害与对策
摘要:桥面铺装是车辆直接作用的部分,要求有一定的强度,防止开裂,并保证耐磨。
该文分析探讨了病害产生的设计和施工方面的原因,提出了病害的防治措施。
关键词:桥面铺装病害对策
中图分类号:u44 文献标识码:a 文章编
号:1674-098x(2011)06(c)-0057-01
桥面铺装即行车道铺装,也就是桥面保护层,它是车辆直接作用的部分。
它直接承受车辆荷载作用,还要经受各种气候的考验,其作用一是防止车辆轮胎或履带直接磨耗梁板;二是保护主梁免受雨水腐蚀;三是分布车轮集中荷载。
因此,客观上要求桥面铺装具有相当高的强度,特别是板面抗负弯拉强度,并能与桥面系共同受力。
这需要有强度、厚度、铺装层与板梁紧密粘结来保证。
1 病害原因
1．1 设计方面的原因
桥面铺装在设计中,虽然考虑桥面铺装参与桥梁受力,但80年前后至90年前后,桥面铺装采用素混凝土铺装,其厚度均在8～10cm 左右,随着交通量的增大,超重车的增多,车轮直接作用在桥面铺装上,车轮的冲击、磨耗,造成桥面铺装破坏。
因此笔者认为桥面铺装中没有钢筋网是影响桥面铺装破损的主要因素之一。
随着交通量的增大,公路等级的提高,在设计时铺装中均铺设φ8钢筋网,间距
20cm×20cm或15cm×15cm,但没有考虑梁板的结构刚度,没有对铺
装进行受力分析,特别是连续梁等结构负弯矩区铺装层中钢筋承受拉力,设计时对此处未设置受拉钢筋和采取相应措施造成铺装在弯矩区开裂破坏,少数桥梁受力结构刚度较小,震动较大也是引起桥面铺装开裂的客观原因。
1.2 施工方面的原因
(1)原材料质量控制不严。
桥面铺装混凝土一般为行车道板同标号或大一标号,且为防水混凝土,应有较好的耐磨性,选材必须严格把关。
水泥安定性差会造成桥面开裂,砂不宜太细,否则会造成混凝土泌水大,易开裂,混凝土用碎石不干净、含泥量大会造成局部坑洞,在车辆荷载作用下形成较严重的破损。
(2)与梁面的拈结。
施工单位在预制行车道板时未按设计要求将板顶拉槽或刷毛,板顶混凝土浮浆多,在施工桥面铺装时未彻底凿毛,板顶冲洗的不彻底,造成铺装层与行车道板结合差,有“空鼓”现象,在车辆荷载的冲击作用下,桥面铺装很容易破坏。
(3)钢筋网下沉。
钢筋网在施工时往往全桥绑扎,然后用垫块将钢筋垫起,垫块布置不均,间距较大,混凝土浇注时,未安设计位置调整钢筋网,使部分钢筋网紧贴行车道板,沉到铺装底部,钢筋网起不了它应有的作用,桥面铺装就很容易破坏。
(4)铺装层厚度。
在施工过程中,由于梁顶面标高控制不严或由于梁(板)张拉引起反拱等原因,安装梁板后致使梁顶标高偏高,为保证设计标高,铺装层厚度变薄使得钢筋网上下保护层不够,强度严重不足而发生破损,严重时出现露筋现象。
(5)混凝土养生不及时,交通管制不严。
混凝土的质量对铺装层来说至关重要,桥面铺装混凝土一般为行车道板同标号或大一标号,且为防水混凝土,应有较好的耐磨性,选材必须严格把关。
水泥的安定性差,骨料不干净、含泥量大,细集料太细等均可影响混凝土质量,造成桥面开裂、露骨、露筋,在车辆荷载作用下会产生比较严重的破损。
混凝土配合比选用的不好,水灰比偏大,干缩性大,混凝土及易产生收缩裂缝。
未按规定要求进行养生及交通管制,桥面铺装浇注完后养生不及时,在混凝土尚未达到
设计强度时及开放交通,造成桥面铺装大面积破坏。
(6)工作缝的位置。
桥面铺装的纵向施工缝主要是由施工单位根据现场的机械设备
等条件来设置的。
由于纵向施工缝没作特别的处理,所以要尽量避开车辆重轮作用带位置。
而部分桥梁车辆轮轴线刚好落在纵向施工缝附近,导致铺装层首先在施工缝两侧破坏。
(7)特殊位置的处理。
伸缩缝处混凝土直接承受车辆荷载较大的冲击,而且要求伸缩缝附近混凝土较平整且伸缩缝能随梁体的变形自由伸缩,因此伸缩缝的安装质量直接影响桥面的使用寿命。
在斜弯桥中,铺装层必定存
在角部。
因角部受力情况较为复杂而且是铺装层的薄弱位置,设计中也往往作一些特殊处理。
混凝土桥面应设横缝,一般隔4一6m一条,横缝位置应与防撞栏断缝垂直。
现在一些桥往往不重视横缝,一是锯缝不及时,二是错缝,引起桥面产生一些横向裂缝。
2提高桥面铺装质量的对策
虽然说桥面铺装受力情况较为复杂,施工控制难度大但只要严格认真,精心设计与施工,加大投人,也不乏有质量优良的桥面铺装投人使用。
为防止上述情况发生,下面总结几点防治措施:
(1)在设计上应适当考虑桥面铺装的实际受力状况,不仅要在全面积上设置一定数量的钢筋网,还应重点考虑受拉区钢筋的布置,在受拉区部分的桥面铺装应将钢筋加密。
(2)对于强度不足造成破碎起坑的,为了不危及行车安全,必须立即进行挖补。
挖补面积不宜太小或长条形状。
应特别注意养生达到强度后开放交通,卜时应特别注意做好安全措施。
(3)在特殊位置应作特殊处理,如伸缩缝、斜弯桥的角部、预切缩缝两侧都应采取相应的措施予以加强,保证铺装层在这些地方不会首先破坏。
(4)桥面铺装层的强度应不低于主梁(板)的混凝土强度,施工时要减小水灰比,严格按配合比施工,根据实际情况调整施工配合比。
必须严格控制原材料的质量,各类原材料必须分批检验,各项指标合格后方可使用。
(5)在进行桥梁上下部结构施工时要严格控制标高,保证铺装层
的厚度,如果标高有问题,按原设计不能保证铺装层厚度时,也可以做调坡处理或适当提高路线标高以确保铺装厚度。
(6)钢筋网必须在设计位置上,顶面保护层以2.5～3cm为宜,特别在工作缝的位置要连续通过。
(7)纵向施工缝的位置应避开重型车轮迹带范围,应设在分车带标线一侧。
(8)在进行梁板预制时其顶部必须刷毛,浇铺装层混凝土前应彻底清理梁(板)顶面混凝土,凿除松动砂石、浮浆及各种油渍,保证新老混凝土粘结牢固。
必要时可预埋φ12～φ16的剪力筋与铺装层钢筋网焊接。
(9)桥面铺装层表面仍应预切缩缝并保证填充料的质量。
横缝间距一般为4～6m,受拉区要加密。
纵缝宜由桥面板结构、桥面宽度等因素决定,应避开重车轮迹带。
锯缝深度以不损伤钢筋网为度。
3 结语
桥面铺装是桥梁上部结构的组成部分,它直接承受车轮的压力、冲击和剪切作用,并在汽车和气候变化的反复作用下被磨耗和风化。
同时,由于它粘结在梁体顶面,成为受力结构的上缘部分,不管在设计上是否考虑其承受内力,实际上都承受了一定的内力。
其质量的好坏、是否平整、是否具有较好的构造深度将直接影响服务水平和行车安全。
桥面铺装层的受力既复杂又难以定量,作用非常重要。
为了减少工后返工,延长桥面铺装的使用寿命,应对桥面铺装的设计和施工予以足够的重视。
参考文献
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