滑动式挡车器使用说明书
DDCQ型
D D C Q□型滑移式挡车器使用说明书上海铁路站场调速技术中心有限公司二ＯＯ四年十二月DDCQ□型滑移式挡车器使用说明书一、概述DDCQ□型滑移式挡车器安装于轨道尽头线终端区段，是一项防止城市轨道交通车辆因意外失控冲出轨道尽头的安全装置。
车辆型式不同，则在订货时应注明, 以便供应商在供货时提供不同型式的产品。
二、结构特征及工作原理DDCQ□型滑移式挡车器无需外部能源、无需人工控制，直接安装于线路的标准轨上。
该挡车器由一台制动主架、若干对制动轨卡组成。
制动主架是挡车器的主要部件,能承受失控车辆车钩的巨大的惯性冲击, 并将失控车辆的惯性冲力通过其钢结构传递至制动摩擦块。
由摩擦块与线路标准轨间的摩擦阻力消耗失控车辆的惯性动能。
挡车器的制动轨卡中的摩擦块通过调整锁紧螺栓的预紧扭矩, 达到控制摩擦块与线路标准轨的接触压力。
从而保证挡车器有较合适的制动力。
当失控车辆撞上挡车器的制动主架时, 制动主架随即向后滑移，并对失控车辆产生制动力。
制动主架带动轨卡逐步接触，直至所有制动轨卡同时协同制动主架对失控车辆进行强制制停。
该挡车器对失控车辆的制动力是逐渐递增的，当挡车器的制动主架与所有制动轨卡同时工作时，其制动力达到最高值，且维持至失控车辆止停。
由于该挡车器的制动力是逐渐递增的，所以对防止车辆损伤，或大大降低车辆的损坏程度是有利的。
三、主要技术参数型号说明DDCQ □ □平均制动力车钩中心距轨顶高度滑移式挡车器1．撞击中心距轨顶高度： 880 、824、720、660 mm等；2．锁紧螺栓预紧扭矩： 150～165 N·m；3．平均制动力：根据具体工况要求选配决定4．外形尺寸： 1900×1710×952mm；5．自重：约1000kg；四、安装技术条件及调试方法1．安装挡车器的线路技术条件：a. 线路标准轨轨距符合挡车器轨道安装的要求；b. 挡车器滑移方向无轨缝，且在直线上；c. 木轨枕、混凝土轨枕及整体道床的站、段等均适用；d. 订购挡车器时，须注明该挡车器具体安装处线路标准轨的轨型。
挡车器mpc-2c使用说明
挡车器mpc-2c使用说明
挡车器mpc-2c使用说明：
一.安全提示1.安装时您务必请专业安装人员进行检查和安装，禁止对本挡车器进行技术上的改造。
2.安装及布线必须依照建筑施工标准及电气标准进行，采用单相三线制，线径=1.5mm2。
3.电源线必须接到有接地的插座上，禁止去除电源线上的接地引线。
4.安装、维护、修理前，请务必切断电源，并且必须让平衡簧处于松弛状态。
5.挡杆的末端和最近的物体之间的安全距离不小于0.5米。
6要求使用我公司配备的挡杆。
如对挡杆有特殊要求，请联系我公司定做。
7.只装平衡簧没装挡杆，或只装挡杆没装平衡簧的条件下，不能开机使用。
8.禁止在看不见挡车器的地方操作遥控器，以免造成安全事故。
9.手摇柄使用完毕后应切勿忘记将其取出。
10.每个季度检查一次冷却油和润滑情况，适当补充润滑脂和WA320齿轮油。
二.概述DC535/DCZ535/DC655/DCZ655挡车器主要用于住宅小区、停车场及企事业单位进出口，如果这是您第一次安装使用此
挡车器，请仔细阅读本说明书并遵照说明书进行安装和操作，并请保留此说明书以供下次参考。
产品主要功能特点：
1.以正弦连杆机构、行星机构和蜗轮蜗杆机构作为减速机构，起落杆平稳并且有自锁功能；
2.采用单根强力拉簧合理地平衡挡杆重力，有效减轻机械负荷；
3.具有电气安全保护装置（选配），落杆时遇到人、汽车时会自动停止，既可避免伤人、损伤汽车，又可保护挡车器不受损坏；
4.具有在落杆过程中按钮开优先功能，即在落杆过程中按抬杆按钮（上升），挡杆的运动直接转为抬杆；。
挡车器(参考)
挡车器
1、撞杆式挡车栏安设标准：
①3 根钢丝绳分别穿入 3 根钢管中，钢丝绳采用直径不小于的钢丝绳。
②挡车栏钢丝绳用专用压板式底座固定，底座要打设锚杆，且底座螺栓固定要牢靠，采用 18mm× 1800mm 的锚杆固定，固定时要全长锚固。
③挡车栏 3 根钢丝绳绳头要分别穿过底座的绳孔，底座的螺栓要紧固，将钢丝绳压紧。
钢丝绳的尾绳（挡车栏底座外多余的钢丝绳）长度不小于 5 米，绳卡每隔米一个，每两根钢丝绳之间分别安设一个绳卡，共 9 个绳卡，绳卡固定要牢靠。
④撞杆与挡车栏的距离不小于 30 米。
⑤撞杆安设后的高度离轨面不大于米。
⑥挡车栏安设后高度离轨面不小于米。
⑦挡车栏安设后，撞杆机构要灵敏、可靠。
⑧撞杆座则要用锚杆固定在顶板上，采用 18mm×1800mm 的锚杆固定，固定时要全长锚固。
2、舌头式挡车器安设标准：
①挡车器底座与轨道要固定牢靠，螺栓要紧固。
②挡车器处于作用状态时，舌头高度（轨面往上）不得低于 25cm。
③挡车器处于非作用状态时，舌头高度不得影响开车的顺利通过。
3、抱轨式阻车器安设标准：
①阻车器采用 18mm×1800mm 的锚杆固定，固定时要采用 18mm×1800mm 全长锚固。
②阻车器的各部位的螺栓要保持紧固。
CDH-YH型缓冲滑动挡车器工作流程_缓冲滑动挡车器产品说明书_缓冲滑动挡车器工作原理
使用前请仔细阅读说明书CDH-YH型缓冲滑动挡车器
产品介绍
一、概述：
动车组液压缓冲滑动挡车器是专为高速运行的动车组专门设计的
新型液压挡车器针对动车组的车钩特点，设计了双导向村防偏转缓冲头以保护车钩的安全，同时又能在短距离内挡住溜逸车辆。
该型挡车器为动车组专用防溜设备。
二、结构：
该型挡车器由液压能耗缓冲系统、机械磨擦阻尼缓冲系统、缓冲头橡胶弹簧缓冲系统、缓冲头防偏转导向机构，以及主体架部分组成。
三、工作原理：
该型挡车器的液压系统，采用柱塞油缸，当溜逸车辆撞击缓冲头推动柱塞，挤压液压油通过直动式溢流阀时，在阀两侧产生19.5Mpa 的压力降，这是油缸对车辆的阻力为60000kg，吸收了48000kgm 的车辆动能。
剩余的车辆动能被安装于挡车器下端与钢轨接触的机械摩擦阻尼器所吸收。
四、主要技术指标：
1、液压系统压强19Mpa。
2、水平阻力60t。
3、制动力470400Nm。
4、磨擦阻尼器总阻力76.18t。
五、安装技术条件：
1、轨距按标准轨距1435mm；如非标轨距特殊设计。
2、挡车器应安装于线路终端钢轨上在滑行距离内不能有鱼尾板。
升降横移类机械式停车设备操作规程
升降横移类机械式停车设备操作规程一、人员要求1、每个机械式停车设备工程必需至少配备一名设备维护人员和一名安全管理人员（需要有安全员证），设备维护人员和安全管理人员必需经当地质量技术监视局培训并且取得机械式停车设备安装维修的特种设备操作证。
设备维护人员应对停车设备使用状况进行经常性检查，发现问题应当当即处理；状况紧急时，可以决定中止使用停车设备并及时报告单位相关负责人。
2、机械式停车设备操作人员必需经过专业培训，在确实撑握了车库操作的规程和应急状况处理方式后始可操作设备，严禁未经培训就直接操作设备。
二、入库须知1、乘客及行李请先下车，收起天线。
2、寻觅适合停车规格及重量的车位停车。
3、请倒车驶入载车板中间，收起反光镜，拉起手刹，下车关紧车门,关闭防盗器。
4、阻止在设备区内停留及嬉戏。
5、设备运行中阻止人员及物品进入。
6、停车设备只允许停放适停的汽车；停车设备阻止载人或载其他物件。
三、操作规程1、必需在目视确认安全的状况下，始可操作设备；设备运行过程中,操作人员不可远离或离开设备，必需目视车库的整个运行过程，以确保安全。
2、当出现紧急状况时，应当即按下操作盒旁边的红色紧急停车按钮或用手挡一下前面的人车误入光电开关，则设备会当即中止。
故障未解除前，不可再次操作设备。
3、按键存车：输入欲存载车板的编号后点击“确认”键，载车板升降至地面后，车辆倒车驶入载车板中间，拉紧手刹，关闭防盗报警器,车主离开停车区。
4、按键取车：输入欲取载车板的编号后点击“确认”键，载车板升降至地面后，车主进入载车板，将车辆驶出车库。
5、刷卡存取车：刷欲存取车对应载车板编号的ID卡（IC卡），液晶屏闪烁显示欲存取车的编号后按“确认”键，系统当即运行存取车命令6、复位操作：载车板升降至地面后，司机可进行存取车操作，司机或车辆出库后，操作员点击”复位“按键，系统执行复位命令。
7、报警器鸣响：确认安全后按“清除”键关闭报警。
紧急状况请按红色急停开关，中止设备运行。
车档和挡车器
12．挡车器、车挡（1）设置线路挡车器设置线路为尽端式存车线、临修线、日常检查线、确认车停留线、接触网作业车停留线、安全线等。
（2）车挡设置原则1）路基地段临靠正线的安全线应设置带止轮土基的土堆式车挡；路基地段不临靠正线的安全线宜选用带止轮土基土堆式车挡，亦可根据周边环境要求选用浆砌片石车挡或与挡车器配套的固定型车挡；桥上、隧道内的安全线应选用与挡车器配套的固定型车挡。
2）段所内的库外尽端式线路末端宜选用与挡车器配套的固定型车挡。
3）除上述线路以外的尽端式线路末端（不含库内线路）宜设置浆砌片石车挡，亦可根据周边环境要求选用与挡车器配套的固定型车挡。
（3）挡车器设置原则1）各种尽端式线路末端（不含库内线路）均应设置挡车器。
2）各种线路末端应优先选用滑移式挡车器。
洗车线、临修线等车速不大于5km/h 的线路末端亦可选用固定式挡车器。
3）滑移式挡车器始端至车挡间线路应设在直线上，并要求无钢轨接头及其他障碍物。
4）安全线、机待线轨道电路绝缘节一般位于车挡前25m 处，其他尽端线轨道电路绝缘节一般位于调车信号机内方50m 处，应避免绝缘节处于滑移式挡车器和车挡之间。
5）挡车器不需单独计列工务定员和设备备件。
滑移式挡车器（包括液压式）养护维修工作量包括：工务巡视人员定期查看挡车器前后是否有障碍物、每一年紧固一次螺栓。
（4）挡车器及车挡型号的选择见表2.3。
表2.3 挡车器及配套的车挡型号选择推荐表注：安装位置指挡车器端部距车挡的距离。
2 •当线路长度受限制时，可使用固定型挡车器代替滑移式挡车器。
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HJD-100铁路挡车器工作原理_铁路挡车器产品说明_铁路挡车器使用方法
使用前请仔细阅读说明书HJD-100铁路挡车器产品介绍一、产品介绍:HJD-100铁路挡车器是用于一切铁路尽头线终端，作为防止车辆越过线路终端的安全设备。
铁路挡车器广泛应用于建筑、机械、铁路、起重、钢铁、电厂、港口、冶化等众多领域。
现货供应各种规格的铁路挡车器，可生产材质：Q235铁路挡车器，45#铁路挡车器，40Cr铁路挡车器，35CrMoA铁路挡车器，Q345B铁路挡车器，Q345D铁路挡车器，20MnTiB铁路挡车器等。
网址：二、技术参数:HJD-100铁路挡车器由一台制动主架和五对（10件）制动摩擦块组成(在危险区段可视需要最大增加至十对制动摩擦块)。
主要技术参数：a、平均制动力：≥250KN（平均50t/对）。
b、自重：700kg。
c、外形尺寸：1795×1720×1090mm表面处理：电镀白锌，蓝白锌，五彩锌，发黑，热镀锌,镀铬本色七种表面处理方式可选；产品等级：4.8、8.8、10.9、12.9级可选。
三、路用挡车设备:（一）滑移式挡车器及与其配套使用的尾部固定车挡结构特征1、滑移式挡车器（HJD-100型）（以下简称挡车器）（1）结构特征：由一台制动主架和五对（10件）制动摩擦块组成(在危险区段可视需要最大增加至十对制动摩擦块)。
（2）主要技术参数：a、平均制动力：≥250KN（平均50t/对）。
b、自重：700kg。
c、外形尺寸：1795×1720×1090mm。
d、滑动距离与车重、车速关系表。
22、固定车挡（XCD型）（1）结构特征：长方形钢架，挡板和主架间装缓冲垫木。
（2）主要技术参数：a、外形尺寸：1200×1808×300mm。
b、自重：400kg。
3、设备安装要求。
液压缓冲滑动式挡车器使用说明
4、缓冲头几何形状及尺寸：
标准车辆为平面型，地铁、轻轨及其它车辆与用户提供的车钩尺寸及形状相匹配。 5、液压油缸的缓冲阻力： 与挡车器的总阻力相匹配，分别调定为≤30t、45t、60t、75t共4个档次。
谢谢观赏！
好、耐冲击速度高。 液压缓冲滑动式挡车器是一种安装在轨道尽头线上的防撞挡车安全防护设备，适用于有轨交通 车辆的安全防护。挡车器由主体架、阻尼器、缓冲头和液压缓冲装置四大部分组成。该设备由 液压缓冲和滑动摩擦来吸收溜逸车辆的动能。在阻尼器内装有多组弹簧增力装置，既增加了制 动力，又缩短了线路占用长度，便于安装和复位。
液压缓冲滑动式挡车器使用说明
山东中煤工矿物资集团有限公司 小编：zmjt11
液压缓冲滑动式挡车器介绍
液压缓冲滑动式挡车器产品特点 液压缓冲滑动式挡车器主要技术指标
液压缓冲滑动式挡车器介绍
液压缓冲滑动式挡车器在缓冲头与挡车器主体之间增加了液压缓冲器，制动能力大、缓冲效果
液压缓冲滑动式挡车器产品特点
ห้องสมุดไป่ตู้
1、超强制动能力
液压缓冲车挡的挡车能力是滑动（或固定）挡车器和液压缓冲头总成这两部分能力之和。 2、保护车辆 在停车制动的同时，缓冲头对车辆起到保护作用 3、无须外能源，自动制动，自动复位。
液压缓冲滑动式挡车器主要技术指标
1、允许车辆最大撞击速度：
根据用户需要，可提供15km/h、20km/h、25km/h、30km/h共 4个档次。 2、挡车器的总阻力： 根据用户需要，可提供30t、45t、60t、75t共4个档次。 3、缓冲头中心距轨面的高度： 标准轨车辆: 850mm。 地铁及轻轨车辆: 500mm、660mm、678mm、720 mm。 其它车辆由用户提 供数据,根据实际情况专门设计。
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根据用户需要，可提供30t、45t、60t、75t共4个档次。
3、缓冲头中心距轨面的高度： 标准轨车辆: 850mm。 地铁及轻轨车辆: 500mm、660mm、678mm、720 mm。 其它
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将左、右支臂下端（有一个孔端）轨面向后分别插入相应制动轨的前支座斜槽中，用支臂大销轴连接。抬起缓冲支 座组合件。胶面朝下，将前支臂上端移进缓冲支座斜槽中，支臂二孔与斜槽二孔对正，用支臂大销轴连接，二前支 臂的平面与地平面垂直。
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左右后支臂下端（平头端）轨面向下分别插入相应制动轨后支座，用支臂大销轴连接，上端移入缓冲支座斜槽后部 与后部孔对正，用支臂大销轴连接。前后支臂较长的均为左侧，较短的为右侧。
由基本轨内侧进行安装。安装时支架在上，制动轨在下夹住螺栓带上，调整弹簧座及摩擦块的位置，使其置于两水平方向六角螺栓之间，带上六角螺 栓；用十字架斜梁和横梁将四个制动轨支座连接，其搭接形式参照结构图，二斜梁中间穿十字架长销轴，并用十字 架垫圈隔开，四角则由四个十字架短销轴连接。
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• 2）挡车器应安装在尽头线路终端，最后一节钢轨靠近钢轨接头，无
鱼尾板的地方。
• 3）挡车器距线路终端应留有一定的距离，距离越大制动效果越好， 也可由用户根据需要与可能来确定安装位置。
• 4）第一对阻尼器距主体架100mm，第二对阻尼器距第一对阻尼器
80mm。阻尼器互相平行，误差不超过2mm。 • 5）加压螺栓拧紧后，弹簧板与弹簧座间隙为0.5-0.6mm。 • 6）安装后，应在基本轨轨腰处涂上位置标记已利于日常检查是否被 撞击过。
ZHONGMEI
谢谢各位
@山东中煤工矿集团
由 Nordri®设计提供
滑动式挡车器
• 滑动式挡车器产品概述 • 滑动式挡车器结构特点
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• 滑动式挡车器技术创新点
• 滑动式挡车器技术规格
• 滑动式挡车器安装要求
• 滑动式挡车器图片展示
滑动式挡车器产品概述
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为了进一步保证铁路行车设备的安全防范能力，切实防止车俩在尽头线终端 因溜逸或推送不当可能产生的安全隐患，山东中煤工矿集团适应为铁路跨越 式发展的需要，研究生产出一种滑动式挡车器，该滑动式挡车器具有缓冲、
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3、主体架、2对阻尼器互相间，各留有一定的间距,能够按顺序，分3级逐渐 加大做功的摩擦力,逐渐降低冲撞能量的峰值,提高了挡车的平稳性。与国外的 “滑动式止冲器”比较,又有结构简化、受力合理、取消横梁，采取弹性加压, 制动性能和缓冲性能及最大容许冲撞速度都有很大提高的突出优点。
滑动式挡车器技术规格
螺栓连接，整体受力强度高。
• 3. 在滑动式挡车器前端1.5米处增设缓冲铁鞋组一套。当车辆接近挡车器时，车轮先接 触铁鞋组进行缓冲降速，然后车钩冲击挡车器缓冲簧起到减振作用，既起到减振挡车 又减轻车辆强烈冲撞，当车辆后退时，缓冲铁鞋组自动回复原位。 • 4. 滑动式挡车器头部安装抗冲击减振弹簧，当机车车辆车钩撞击挡车器头部弹簧起到 减振降冲击力，降低了重力加速度，大大提高了挡车器挡车能力及挡车器受冲撞位移 量，延长挡车器使用寿命。 • • 5. 滑动式挡车器上部安装反光标志牌及光控红色信号灯，白天和晚上标志十分醒目。 6. 辅助挡车器为四组，每条钢轨两组。
车辆由用户提供数据,根据实际情况专门设计。
• • 4、缓冲头几何形状及尺寸： 标准车辆为平面型，地铁、轻轨及其它车辆与用户提供的车钩尺寸及形状相匹配。
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5、液压油缸的缓冲阻力：
与挡车器的总阻力相匹配，分别调定为≤30t、45t、60t、75t共4个档次。
滑动式挡车器安装要求
• 1）安装前应将各零部件验收齐全后再运到现场。
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完成以上初装后，紧固各部螺栓，最后拧紧加压螺栓，边紧由制动轨外侧中部观察孔用塞规或专用检测量具检测弹 簧板载加压螺栓作用下下弯曲与弹簧座之间的间隙，达到0.5-0.6mm。
滑动式挡车器安装要求
• 2）安装阻尼器
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将阻尼器制动轨组合件卸下一侧制动钢轨，取出弹簧座与弹簧板。将弹簧板放在主架后部基本轨 上，凸面向上放上弹簧板，将制动轨放在弹簧座上，两制动轨夹住基本轨，带上螺栓。调整弹簧座、 阻尼器。每对阻尼器相互平行，第一对距主体架100±2mm，第二对距第一对80±2mm。然后紧固 各螺栓，最后紧固加压螺栓，边紧固边测试弹簧板与弹簧座间隙，达到0.5-0.6mm。
降速、减振四级挡车性能，挡车器主架采用重型角钢焊接，无螺栓连接，具
有挡车承受力强、承受重力平稳等性能。
滑动式挡车器结构特点
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1. 滑动式挡车器为四级挡车，（客车、货车使用于四级挡车，机车、轨道车使用于三 级挡车）具有缓冲挡车性能。
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2. 滑动式挡车器的支架采用重型角钢焊接和低座焊接为一体，具有结构简单，支架无
滑动式挡车器安装要求
• • 1）安装主体架
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先将左、右两侧制动轨组合件中4个外侧制动轨卸下，取出弹簧座板、摩擦块； 将二弹弹簧座平面方向下分别放在 预定为左、右制动轨加压螺栓位置下方的基本轨轨面上，二块弹簧板凸面向上叠放其上槽中。摩擦块放在预定为后 支座位置的基本轨轨面上。 将已卸掉外侧轨的制动轨组合件分清前、后位置（支座上带有加压螺栓一端为前），
滑动式挡车器技术创新点
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1、结构紧凑、受力合理，主体架采用了四棱锥形框架结构,取消上部横梁， 底部用十字架，增设缓冲装置，各个构件采用铰接和螺栓联接，便于部件搬 运、组装、拆卸；
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2、采用弹性加压，主体架和两对阻尼器都有阻尼装置,旋动压紧螺杆，即可 调整摩擦座与基本轨之间的接触压力，在车辆与挡车器受冲击后滑移过程中， 依靠弹簧的力量，保持稳定的摩擦力，也不会造成因摩擦力过大而卡死；