固定式挡车器
第八章采区上下山施工、煤仓施工
木 垛 法
2、撞楔法
当巷道一侧片帮严重，而围岩松软又破 碎，撤去压坏的柱腿时，煤岩会流出，片帮 继续加大，可用撞楔法处理，处理时，片帮 处选择完好的柱腿，在柱腿上打1.2～1.5M长 斜交撞楔，然后在顶梁下打顶柱，换新柱腿， 帮、顶背严，依次把支架修好，
撞 楔 法
3、巷道底膨的处理
巷道底膨的处理主要有下木底梁，金属底梁、 金属拱形底梁、钢筋混凝土拱形底梁和砌反拱碹、 向底板打锚杆等。 1）、切缝法 在巷道底板中间用切缝机切出宽0.2～0.3m （在深度为800～900m时，切缝最大宽度为0.5～ 0.6m,深1.2～2.0m的缝，进行卸压。 2）、利用锚杆处理底膨 把不稳定岩层与下部稳定岩层用锚杆锚固在一 起成为组合梁，此组合梁的极限抗弯强度比各个单 一岩层的抗弯强度的总和要大得多。
§8-2
采区煤仓施工
（自学）
第九章
巷道维护与维修
△巷道破坏分析及巷道维护原理
△巷道维护与修复技术 △巷道底臌的防治 △巷道修复安全措施
巷道冒顶事故的预防措施 及处理方法
一、影响巷道冒顶的主要因素
影响巷道冒顶的因素主要是自然因素和开采技术因素。 （一）自然因素 1、巷道围岩性质其构造 巷道围岩性质是指巷道围岩的物理机械性能，即 围岩（煤）的强度。巷道冒顶事故次数与巷道围岩强度 高低有很大关系。 2、开采深度
多采用底部掏槽，槽眼多少视岩石软硬而定，如 沿煤层或页岩层掘进，采用三星掏槽方式
2、装岩与提升运输 装岩是自上向下相对轻松，可采用人工 装岩，根据巷道倾角可采用以下三种运输方 式： （1）25°以下采用链板输送机运输 （2）25°-35°采用铁溜槽运输 （3）15°-28°可采用搪瓷溜槽 （4）35°以上沿底板自溜
车档和挡车器
12．挡车器、车挡（1）设置线路挡车器设置线路为尽端式存车线、临修线、日常检查线、确认车停留线、接触网作业车停留线、安全线等。
（2）车挡设置原则1）路基地段临靠正线的安全线应设置带止轮土基的土堆式车挡；路基地段不临靠正线的安全线宜选用带止轮土基土堆式车挡，亦可根据周边环境要求选用浆砌片石车挡或与挡车器配套的固定型车挡；桥上、隧道内的安全线应选用与挡车器配套的固定型车挡。
2）段所内的库外尽端式线路末端宜选用与挡车器配套的固定型车挡。
3）除上述线路以外的尽端式线路末端（不含库内线路）宜设置浆砌片石车挡，亦可根据周边环境要求选用与挡车器配套的固定型车挡。
（3）挡车器设置原则1）各种尽端式线路末端（不含库内线路）均应设置挡车器。
2）各种线路末端应优先选用滑移式挡车器。
洗车线、临修线等车速不大于5km/h的线路末端亦可选用固定式挡车器。
3）滑移式挡车器始端至车挡间线路应设在直线上，并要求无钢轨接头及其他障碍物。
4）安全线、机待线轨道电路绝缘节一般位于车挡前25m处，其他尽端线轨道电路绝缘节一般位于调车信号机内方50m处，应避免绝缘节处于滑移式挡车器和车挡之间。
5）挡车器不需单独计列工务定员和设备备件。
滑移式挡车器（包括液压式）养护维修工作量包括：工务巡视人员定期查看挡车器前后是否有障碍物、每一年紧固一次螺栓。
（4）挡车器及车挡型号的选择见表2.3。
表2.3 挡车器及配套的车挡型号选择推荐表注：1．安装位置指挡车器端部距车挡的距离。
2．当线路长度受限制时，可使用固定型挡车器代替滑移式挡车器。
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车挡设计细则
补充设计细则附录三关于尽头式线路终端选用挡车器的条件、算例及投资估算选用提示路用挡车设备：滑移式挡车器（TDCQ2 型）和与其配套的固定安装在钢轨末端前0.3m 处的固定式挡车器（XCD 型），一般适用于以机车顶送调车的较长线路上，如货物线、驼峰禁溜线、专用线、客整所内的整备线和存车线、客车始发停留线以及安全线等；设于线路末端前0.3m 处的库外固定式车挡（CDKW 型），一般适用于段、所、综合维修基地（或工区）内线路，路内专用线路，牵出线，机待线及其他较短的线路等。
动车组用液压缓冲挡车设备：库外型用于客站尽头式到发线上（重载）及动车段（所）存车线上（空载）；库内型用于动车段（所）整备线上（空载）。
均应明确工况条件。
铁道部于2005年5月16日发布的铁建设（2005）76号文，作废了原钢轨架车挡、土堆式及浆砌片石式车挡。
现除《站规》3.1.12 条规定的安全线采用止轮土基等防护设备外（非邻靠正线，但有列车运行进路上的安全线在危险地段也宜采用），其它尽头式线路均拟采用由上海铁路站场调速技术中心有限公司研制生产的挡车设备，主要分为路用和城市轨道交通用（拟用于路内动车段（所）及动车组）两大类。
路用者分为滑移式挡车器和库外固定式挡车器；城市轨道交通用者分为滑移式液压缓冲挡车器、库外固定式液压缓冲挡车器和库内固定式液压缓冲器等。
一、路用挡车设备（一）滑移式挡车器及与其配套使用的尾部固定车挡结构特征1、滑移式挡车器（TDCQ2 型）（以下简称挡车器）（1）结构特征：由一台制动主架和五对（10 件）制动摩擦块组成（在危险区段可视需要最大增加至十对制动摩擦块）。
（2）主要技术参数：a 平均制动力：》250KN （平均50t/对）。
b、自重：700kg。
c、外形尺寸：1795X 1720x 1090mm （见附图）。
d、滑动距离与车重、车速关系表（见附表）。
2、固定车挡( XCD 型)(1)结构特征：长方形钢架，挡板和主架间装缓冲垫木。
车档和挡车器.docx
12．挡车器、车挡（1）设置线路挡车器设置线路为尽端式存车线、临修线、日常检查线、确认车停留线、接触网作业车停留线、安全线等。
（ 2）车挡设置原则1）路基地段临靠正线的安全线应设置带止轮土基的土堆式车挡；路基地段不临靠正线的安全线宜选用带止轮土基土堆式车挡，亦可根据周边环境要求选用浆砌片石车挡或与挡车器配套的固定型车挡；桥上、隧道内的安全线应选用与挡车器配套的固定型车挡。
2）段所内的库外尽端式线路末端宜选用与挡车器配套的固定型车挡。
3）除上述线路以外的尽端式线路末端（不含库内线路）宜设置浆砌片石车挡，亦可根据周边环境要求选用与挡车器配套的固定型车挡。
（ 3）挡车器设置原则1）各种尽端式线路末端（不含库内线路）均应设置挡车器。
2）各种线路末端应优先选用滑移式挡车器。
洗车线、临修线等车速不大于 5km/h 的线路末端亦可选用固定式挡车器。
3）滑移式挡车器始端至车挡间线路应设在直线上，并要求无钢轨接头及其他障碍物。
4）安全线、机待线轨道电路绝缘节一般位于车挡前25m 处，其他尽端线轨道电路绝缘节一般位于调车信号机内方50m 处，应避免绝缘节处于滑移式挡车器和车挡之间。
5）挡车器不需单独计列工务定员和设备备件。
滑移式挡车器（包括液压式）养护维修工作量包括：工务巡视人员定期查看挡车器前后是否有障碍物、每一年紧固一次螺栓。
（ 4）挡车器及车挡型号的选择见表 2.3。
表 2.3挡车器及配套的车挡型号选择推荐表牵引安装对有效长的线路用途挡车器及车挡型号位置类型（ m）影响路基，滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）25不影响临靠正线＋带止轮土基土堆式车挡（叁站（ 07）8095）安全路基，滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）25不影响线不临靠正线＋带止轮土基土堆式车挡（叁站（ 07）8095）桥上、滑移式液压缓冲挡车器（SH965600/9型）动隧道内+XCD型固定型车挡25不影响车存车线、折返线滑移式液压缓冲挡车器（SH965400/9型）组等有动车组出入的线+XCD型固定型车挡10不影响路洗车线、临修线、不落轮镟轮线等车速库外固定式液压缓冲挡车器（CDKW965/76不超过 5km/h 的线路型）3不影响末端路基，临靠滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋8不影响正线带止轮土基土堆式车挡（叁站（07）8095）安全路基，不临滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋8不影响线靠正线带止轮土基土堆式车挡（叁站（07）8095）桥上、隧道滑移式液压缓冲挡车器（SH880600/9 型） +机内XCD型固定型车挡25不影响车尽端式专用线、滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋调车线、货物线、机8不影响待线、牵出线浆砌片石车挡（叁站（ 07） 8095）机务段、车辆段、滑动式挡车器（ CDH（改）或 TDCQ2型）＋客整所、综合维修工8不影响区等段所尽端式线路与挡车器配套的固定式车挡（ CDH-I 或 XCD）注： 1．安装位置指挡车器端部距车挡的距离。
车挡设计细则
补充设计细则附录三关于尽头式线路终端选用挡车器的条件、算例及投资估算选用提示路用挡车设备：滑移式挡车器（TDCQ2型）和与其配套的固定安装在钢轨末端前0.3m处的固定式挡车器（XCD型），一般适用于以机车顶送调车的较长线路上，如货物线、驼峰禁溜线、专用线、客整所内的整备线和存车线、客车始发停留线以及安全线等；设于线路末端前0.3m处的库外固定式车挡（CDKW 型），一般适用于段、所、综合维修基地（或工区）内线路，路内专用线路，牵出线，机待线及其他较短的线路等。
动车组用液压缓冲挡车设备：库外型用于客站尽头式到发线上(重载)及动车段(所)存车线上(空载)；库内型用于动车段（所）整备线上（空载）。
均应明确工况条件。
铁道部于2005年5月16日发布的铁建设（2005）76号文，作废了原钢轨架车挡、土堆式及浆砌片石式车挡。
现除《站规》3.1.12条规定的安全线采用止轮土基等防护设备外（非邻靠正线，但有列车运行进路上的安全线在危险地段也宜采用），其它尽头式线路均拟采用由上海铁路站场调速技术中心有限公司研制生产的挡车设备，主要分为路用和城市轨道交通用（拟用于路内动车段（所）及动车组）两大类。
路用者分为滑移式挡车器和库外固定式挡车器；城市轨道交通用者分为滑移式液压缓冲挡车器、库外固定式液压缓冲挡车器和库内固定式液压缓冲器等。
一、路用挡车设备（一）滑移式挡车器及与其配套使用的尾部固定车挡结构特征1、滑移式挡车器（TDCQ2型）（以下简称挡车器）（1）结构特征：由一台制动主架和五对（10件）制动摩擦块组成(在危险区段可视需要最大增加至十对制动摩擦块)。
（2）主要技术参数：a、平均制动力：≥250KN（平均50t/对）。
b、自重：700kg。
c、外形尺寸：1795×1720×1090mm（见附图）。
d、滑动距离与车重、车速关系表（见附表）。
2、固定车挡（XCD型）（1）结构特征：长方形钢架，挡板和主架间装缓冲垫木。
悬挂式单轨列车挡车器结构设计
高、撞击动能大的线路,常采用摩擦式或者液压式挡车
器,通过摩擦力或者黏质液体来吸收撞击能量 [7] 。 固
高度。
定式挡车器缓冲吸振能力非常有限,一般用于库内线
3 主要结构形式
等列车速度非常低的场合 [8] 。 近年来还出现有弹性
胶泥缓冲器、液气挡车器等 [9] 。
由于悬挂式单轨交通形式在我国处于起步阶段,
融入道路景观、 城市综 合 设 计 等, 可 进 行 “ 植 物 挡 车
器”
[10]
固定式挡车器( 图 1) 最显著的特点在于支撑单元
的创新性研究,减小挡车器对城市的消极影响。
直接固定在轨道梁上,为便于安装拆卸,通常采用螺栓
连接 [13] 。
2 悬挂式单轨挡车器主要设计参数
与大多数轨道交通制式类似,挡车器的设计既要
suspension monorail train buffer stop. Referring to urban rail transit, this article studies and summarizes
such design principles of the monorail train buffer stop as sufficient braking capacity, reasonable buffer
摘 要:悬挂式单轨交通采用悬挂式构造,结构形式区别于传统轨道交通,且国内尚无成熟的运营线路,关于悬挂
式单轨列车挡车器的研究较少。 参考城市轨道交通,研究和总结了悬挂式单轨挡车器的设计应遵从足够的制动能
力、合理的缓冲吸振、易于安装维护、美观性好的原则,主要设计参数包括撞击荷载、撞击速度、制动减速度、线路预
and vibration absorption, easy installation and maintenance, and appealing outlook. The main design
挡车器使用说明书
挡车器使用说明书挡车器挡车器具有缓冲、降速、减振四级挡车性能，挡车器主架采用重型角钢焊接，无螺栓连接，具有挡车性能强、承受重力平稳等性能，是目前最先进的挡车器。
挡车器使用说明书挡车器具有缓冲、降速、减振四级挡车性能，挡车器主架采用重型角钢焊接，无螺栓连接，具有挡车性能强、承受重力平稳等性能，是目前最先进的挡车器。
挡车器是安装在铁路尽头线防止车辆溜逸时撞击车挡的安全设备，结构合理，制动力大，支臂与制动轨采用的插入式连接方式，安装简便，便于维修和复位。
一、挡车器结构及特点1.该挡车器为四级挡车，(客车、货车使用于四级挡车，机车、轨道车使用于三级挡车)具有缓冲挡车性能。
2.挡车器支架采用重型角钢焊接和低座焊接为一体，具有结构简单，支架无螺栓连接，整体受力强度高。
3.在挡车器前端1.5米处增设缓冲铁鞋组一套。
当车辆接近挡车器时，车轮先接触铁鞋组进行缓冲降速，然后车钩冲击挡车器缓冲簧起到减振作用，既起到减振挡车又减轻车辆强烈冲撞，当车辆后退时，缓冲铁鞋组自动回复原位。
4.挡车器头部安装抗冲击减振弹簧，当机车车辆车钩撞击挡车器头部弹簧起到减振降冲击力，降低了重力加速度，大大提高了挡车器挡车能力及挡车器受冲撞位移量，延长挡车器使用寿命。
5.挡车器上部安装反光标志牌及光控红色信号灯，白天和晚上标志十分醒目。
6.辅助挡车器为四组，每条钢轨两组。
二、挡车器安装1、线路的技术条件应符合工务标准，轨距为1435+6-2.2、挡车器应安装在尽头线终端最后一节钢轨，靠近钢轨接头、无鱼尾板的地方，挡车器与尽头线终端应有一定的距离，距离越大，制动效果越好。
安装方法：1.将左右支臂放在基本轨上，用支臂销轴将其与支座连接。
2.抬起支臂，在蹄型快下方的基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承座。
3.用制动轨将蹄型块夹住，同时也夹住基本轨的轨头，再用三个螺栓将制动轨带上。
注意外侧两个螺栓须穿过支撑架，承座应位于加压孔正中。
4.用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边四个脚相连接，其搭接形式见图，两斜梁中间和四角用销轴带上。
挡车器的安装标准
1、撞杆式挡车栏安设标准：
①3根钢丝绳分别穿入3根钢管中，钢丝绳采用直径不小于的钢丝绳。
②挡车栏钢丝绳用专用压板式底座固定，底座要打设锚杆，且底座螺栓固定要牢靠，采用18mm×1800mm的锚杆固定，固定时要全长锚固。
③挡车栏3根钢丝绳绳头要分别穿过底座的绳孔，底座的螺栓要紧固，将钢丝绳压紧。
钢丝绳的尾绳（挡车栏底座外多余的钢丝绳）长度不小于5米，绳卡每隔米一个，每两根钢丝绳之间分别安设一个绳卡，共9个绳卡，绳卡固定要牢靠。
④撞杆与挡车栏的距离不小于30米。
⑤撞杆安设后的高度离轨面不大于米。
⑥挡车栏安设后高度离轨面不小于米。
⑦挡车栏安设后，撞杆机构要灵敏、可靠。
⑧撞杆座则要用锚杆固定在顶板上，采用18mm×1800mm的锚杆固定，固定时要全长锚固。
2、舌头式挡车器安设标准：
①挡车器底座与轨道要固定牢靠，螺栓要紧固。
②挡车器处于作用状态时，舌头高度（轨面往上）不得低于25cm。
③挡车器处于非作用状态时，舌头高度不得影响开车的顺利通过。
3、抱轨式阻车器安设标准：
①阻车器采用18mm×1800mm的锚杆固定，固定时要采用18mm×1800mm 全长锚固。
②阻车器的各部位的螺栓要保持紧固。
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固定式挡车器
• 固定式挡车器产品概述
• 固定式挡车器是针对使用单位的实际情况，为满足使用单位提出的具 体要求而设计的产品。占用线路短，结构简单，造价较低，维护方便。 可以用在车辆编组较小、冲击速度不高的场合。
辆由用户提供数据，根据实际情况专门设计。
固定式挡车器
• 固定式挡车器安装方法
• ① 将左右支臂放在基本轨上，用支臂销轴将其与支座连接。 • ② 抬起支臂，在蹄型快下方的基本轨上依次放置弹簧座、板弹簧和承
座。
固定式挡车器
• 固定式挡车器安装方法
• ③ 用制动轨将蹄型块夹住，同时也夹住基本轨的轨头，再用三个螺栓 将制动轨带上。注意外侧两个螺栓须穿过支撑架，承座应位于加压孔 正中。
固定式挡车器
• 固定式挡车器安装方法
• ⑥ 将标志牌安装在支座上。 • ⑦ 每次安装完毕，应在轨腰处涂上位置标记，以方便日常检查挡车器
是否被撞坏。
感谢您的关注！
固定式挡车器
• 固定式挡车器技术参数
• 允许车辆最大撞击速度：根据用户需要，可提供3、5 、7km/h共 3个 档次。
• 缓冲头几何形状及尺寸：标准车辆为平面型，地铁、轻轨及其它车辆 与用户提供的车钩尺寸及形状相匹配。
固定式挡车器
• 固定式挡车器技术参数
• 缓冲头中心距轨面的高度：标准轨车辆: 850mm • 地铁及轻轨车辆: 500mm 、 660mm 、 678mm、 720 mm，其它车
• ④ 用前、后横梁和上、下斜梁将两支臂下边四个脚相连接，其搭接形 式，两斜梁中间和四角用销轴带上。完成以上初装后，紧固各部螺栓。
固定式挡车器
• 固定式挡车器安装方法
• ⑤ 用加压器对各个弹簧板加压：将U形加压快插入承座两侧空挡，安 装在加压器中心螺母上的加压螺杆杆头对准加压块，挂在两侧的加压 轨底板钩在基本轨底板上，用螺母拧紧，用长约1.5米铁棍拧动加压 螺杆并将楔铁打入承座与板弹簧之间，使板弹簧与弹簧座间隙为 0.6±0.05毫米。