挡车器
挡车器检验批划分
挡车器检验批划分引言：挡车器是道路交通设施中常见的一种，用于分隔车辆行驶方向，维护交通秩序和安全。
为了保证挡车器的质量和性能，需要进行检验。
本文将从挡车器检验批划分的角度，介绍挡车器的检验方法和相关标准。
一、挡车器检验批的概念挡车器检验批是指根据一定的抽样方法，从挡车器生产过程中的一批产品中，选取部分产品进行检验和评定的过程。
挡车器检验批的划分有助于减少检验工作的量，提高工作效率，并确保挡车器的质量符合标准要求。
二、挡车器检验批的划分方法1. 批量划分法按照挡车器生产的批次，将挡车器产品划分为不同的批次。
每个批次的产品数量可以根据生产能力和实际情况确定。
然后，从每个批次中抽取一定数量的产品进行检验。
2. 时间划分法按照挡车器生产的时间段，将挡车器产品划分为不同的时间批次。
每个时间批次的产品数量可以根据生产速度和实际情况确定。
然后，从每个时间批次中抽取一定数量的产品进行检验。
3. 工序划分法按照挡车器的生产工序，将挡车器产品划分为不同的工序批次。
每个工序批次的产品数量可以根据生产流程和实际情况确定。
然后，从每个工序批次中抽取一定数量的产品进行检验。
三、挡车器检验批的抽样方法1. 随机抽样法通过随机数表、随机数发生器等工具，从每个批次、时间段或工序中随机选取一定数量的产品进行检验。
随机抽样可以保证检验结果具有代表性，减少主观因素的干扰。
2. 系统抽样法按照一定的规律，从每个批次、时间段或工序中选取一定数量的产品进行检验。
例如，每隔一定数量的产品选取一个进行检验，或者按照一定的时间间隔选取一个产品进行检验。
系统抽样可以保证检验结果具有一定的规律性。
3. 分层抽样法将挡车器产品按照不同的特征或属性进行分层，然后从每个层次中选取一定数量的产品进行检验。
分层抽样可以考虑不同特征的产品在总体中的比例，提高检验效率。
四、挡车器检验的内容和标准1. 外观检验检查挡车器的表面是否平整、光滑，有无明显的裂纹、碰伤等缺陷。
挡车器的安装标准
1、撞杆式挡车栏安设标准：
①3根钢丝绳分别穿入3根钢管中,钢丝绳采用直径不小于的钢丝绳;
②挡车栏钢丝绳用专用压板式底座固定,底座要打设锚杆,且底座螺栓固定要牢靠,采用18mm×1800mm的锚杆固定,固定时要全长锚固;
③挡车栏3根钢丝绳绳头要分别穿过底座的绳孔,底座的螺栓要紧固,将钢丝绳压紧;钢丝绳的尾绳挡车栏底座外多余的钢丝绳长度不小于5米,绳卡每隔米一个,每两根钢丝绳之间分别安设一个绳卡,共9个绳卡,绳卡固定要牢靠;
④撞杆与挡车栏的距离不小于30米;
⑤撞杆安设后的高度离轨面不大于米;
⑥挡车栏安设后高度离轨面不小于米;
⑦挡车栏安设后,撞杆机构要灵敏、可靠;
⑧撞杆座则要用锚杆固定在顶板上,采用18mm×1800mm的锚杆固定,固定时要全长锚固;
2、舌头式挡车器安设标准：
①挡车器底座与轨道要固定牢靠,螺栓要紧固;
②挡车器处于作用状态时,舌头高度轨面往上不得低于25cm;
③挡车器处于非作用状态时,舌头高度不得影响开车的顺利通过;
3、抱轨式阻车器安设标准：
①阻车器采用18mm×1800mm的锚杆固定,固定时要采用18mm×1800mm 全长锚固;
②阻车器的各部位的螺栓要保持紧固;。
道 闸
道闸道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入。
电动道闸可单独通过遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统（即IC刷卡管理系统）实行自动管理状态。
根据道闸的使用场所，其闸杆可分为直杆、90度曲杆、180度折杆及栅栏。
（1）产品特点1)采用人性化离合装置,摆脱停电手摇升杆,来电自动复位。
2)采用微电脑控制技术，无需限位开关。
3)智能遇阻返回装置,在落杆过程中碰到阻挡物，系统将转为起杆。
4)预留红绿灯信号接口，可接交流电（220V/110V）的红绿灯。
5)预留两种车辆检测器接口，一种内置装置，另一种为外接车辆检测信号。
6)采用压缩弹簧，可避免因弹簧拉断而引起的事故。
7)采用手动按钮、遥控器两种控制模式。
8)机箱：结构坚实牢固，防雨水和喷溅水保护，外壳可以用特制的钥匙方便地打开和拆卸9)电动机：电机和减速机构一体化设计，结构紧凑、免皮带传动，免维护，终身保修。
10)传动部分：四连杆平衡设计，确保闸杆运行轻快、平稳、输入功率小，防止人为抬杆和压杆，将外部作用力通过传动机构巧妙御载到机箱上。
11)闸杆：采用铝合金材料的八角杆，增加了产品的使用寿命。
12)电子控制部分：感应接近开关、机械行程开关，结构缓冲顶位三重控制。
由主控制器（控制盒）、集成在减速机上的限位开关、遥控器等组成，并具有可以连接三联按钮或其他控制设备实行开、停、关控制的远程控制接口。
13)百成电子电动栏杆的品种及规格齐全，能满足各种环境与场合的需要，其种类按车流量分标准型和快速型；按方向又有左右之分；按闸杆形状分有直杆型、曲杆型、折叠杆型和栅栏型。
同时用户还可选配遥控装置、红外线检测保护装置或地感检测保护装置。
（2）性能参数1)机芯工作温度：－40℃～＋70℃；2)电气工作温度：－20℃～＋75℃；3)额定电压：220V±10%；4)额定功率：120W；5)相对湿度：≤95%；6)起降速度： 6s；7)外形尺寸：L350×W270×H1060mm。
小区挡车器操作规定
小区挡车器操作规定
1.挡车器由当值保安在门口执勤时使用，主要目的是便于进行车辆管理，其它人员一律禁止使用挡车器；
2.挡车器在接通电源后方可使用，停电后应使其处于开启状态；
3.当值保安执勤时，应站立在大门口门内侧距离挡车器1米处的位置上；
4.当值保安在操作时必须注视挡车器，严禁背向挡车器进行操作；
5.当进出车辆行驶到离大门口约10米处，当值保安应使用标准的停车手势让车辆停在离挡车器约1.5米处，进行询问、检查、登记，同时办理车辆管理卡，完毕后即可放行；
6.挡车器需由专人负责维护、保养，并且做好每日的保洁工作；
7.当门岗进行交换岗时，应在确定挡车器完好时方可交接，如有损坏，应将原因记录清楚并签字认可，上报队长；
8.遇到停电需用手摇柄操作；
9.门岗队员在未发给进入小区车辆计时卡或未收到离开小区车辆计时不得把挡车器打开。
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铁路挡车器标准
铁路挡车器标准咱先说说这铁路挡车器的基本构造标准吧。
它的身子得结实，就像一个强壮的小墩子。
一般来说，材料要选那种耐磨又抗压的，可不能是那种软趴趴的材料，不然火车来了轻轻一撞就散架了，那可不得了。
挡车器的高度也有讲究，不能太高让火车过不去，也不能太矮像个小矮子似的起不到阻挡的作用。
这个高度啊，就像是给火车量身定制的一个小门槛，不多不少刚刚好。
再讲讲这挡车器的颜色标准。
嘿，你可别小看这颜色。
颜色要醒目，得让火车司机老远就能瞅见。
一般呢，红色或者黄色就很合适，就像交通信号灯一样，红色是警示，黄色是提醒。
想象一下，火车司机远远地看到那鲜艳的挡车器，就像看到了一个在路边叉着腰说“嘿，到这儿就得停啦”的小伙伴。
安装位置的标准也很关键。
它得在铁路轨道的合适地方站岗。
不能太靠近站台，不然旅客上下车不方便，也不能离得太远，远了就起不到在需要的时候及时阻挡火车的作用。
它就像是一个守纪律的小士兵，要站在规定的位置上，这样才能在保障安全这件大事上发挥自己的力量。
还有啊，挡车器的缓冲性能标准也不能忽视。
火车的冲击力可不小，挡车器得有本事把这股大力给消化掉。
就像一个柔软的大抱枕，火车撞上来的时候，它能温柔地把火车抱住，不让火车因为撞击受到太大的损伤，也不让火车因为冲力太大而冲出轨道。
铁路挡车器的维护标准也是很有人情味的。
就像照顾一个小宠物一样，得经常去看看它有没有受伤，有没有零件松动。
要是发现有什么小毛病，就得赶紧给它治治。
不能让它带病上岗，那可就太不负责任啦。
铁路工作人员就像挡车器的医生一样，要定期给它做检查，确保它一直都是健健康康的，随时准备履行自己保护铁路安全的使命呢。
这铁路挡车器虽然小小的，但是它的每一个标准都是为了保障铁路的安全运行。
它就像铁路安全大家庭里一个不可或缺的小成员，虽然不起眼，但是作用大大的，大家可都得重视起来呀。
物业温馨提示挡车器安装
物业温馨提示挡车器安装物业温馨提示：挡车器的安装与使用随着社会的进步，车辆数量逐渐增多，停车难题也成为了人们生活中的一个棘手问题。
为了解决停车难的问题，很多小区、商业区等地方都安装了挡车器。
挡车器的作用不仅是为了管理停车位，还可以确保车辆停放的安全和秩序。
但是，一些居民对挡车器的使用和安装并不了解，甚至存在一些不当的使用行为。
因此，本文将介绍一些关于挡车器的安装与使用的温馨提示，希望可以提高居民们对挡车器的认识和使用规范，提升停车位管理的效率和安全性。
一、选择合适的挡车器挡车器作为停车位管理的工具，选择合适的挡车器是非常重要的。
首先，挡车器的材质要选择坚固耐用的金属材质，能够承受车辆的挤压和碾压；其次，挡车器的高度和宽度要根据停车位的实际情况进行选择，以确保挡车器能够有效地阻挡车辆。
另外，挡车器的外观和颜色也要符合小区或商业区的整体风格和环境要求，不应该影响到周围环境的美观。
选择合适的挡车器不仅可以提高停车位管理的效果，还可以提升小区或商业区的整体形象。
二、正确安装挡车器挡车器的安装是关键的一步，只有正确安装好挡车器，才能发挥其作用。
在安装挡车器时，首先要选择合适的位置，确保挡车器的安装位置不影响到周围的车辆行驶和停放。
其次，要确保挡车器安装牢固，不会因为车辆碰撞而脱落或移位。
最后，要根据实际情况合理设置挡车器的高度和宽度，以确保能够有效地阻挡车辆的停放。
在安装挡车器的过程中，建议居民们可以请专业人员进行安装，避免出现安装不当的情况。
三、注意挡车器的使用规范挡车器作为停车位管理的工具，其使用需要遵守一定的规范，以确保停车位的使用秩序和安全。
首先，居民们在停车时，应该将车辆停放在规定的停车位内，并使用挡车器将车辆固定好，不要让车辆超出停车位或者随意挪动挡车器。
其次，居民们在行驶车辆时，要特别注意挡车器的存在，不要碰撞挡车器，以免造成挡车器损坏或者对车辆造成损坏。
另外，如果发现挡车器存在损坏或者移位的情况，应该及时向物业或管理部门反映，并要求进行维修或处理。
挡车器的种类与优缺点
挡车器
列车挡车器是用于统统铁路止境线终端，作为防备车辆越过线路终真个宁静设置装备部署。
挡车器可以分为滑动挡车器和牢固挡车器两大类，此中滑动挡车器是天下铁路安置数目最多的一类挡车器。
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挡车器重要技能指标：
1、容许车辆最高撞击速率：15km/h。
2、主体布局程度阻力：不小于58kN。
3、每对阻尼器程度阻力：不小于46kN。
4、挡车器程度总阻力：不小于150kN。
5、缓冲头中央距轨面的高度：850mm。
挡车器布局及事情原理：零伍叁柒-叁壹伍0捌伍伍中运
挡车器由主体架和两对增力器构成，全长2800mm：
1、缓冲橡胶板
2、车辆的撞击力由缓冲橡胶板、支座左右支臂通报到制动轨。
3、制动轨、弹簧座.与根本轨孕育发生摩擦阻力制止车辆滑行。
4、由板弹簧、弹簧座、楔铁、承座构成弹性加压装置，安置在主体架的制动轨和增力器制动轨中，它的作用是在挡车器静态时就形成予压力，增长制动时的摩擦阻力，而且在动态时能使制动力连续不停地起作用，直至停车。
5、支臂板由整版制成，由支座，前、后横梁，上、下斜梁精密相连构成主体架，布局公道，团体壮大大，能蒙受车辆较大速率的撞击。
6、支臂板由下部的蹄型块直接插入制动轨，布局简朴，安置、维修、复位方便。
7、主体架受力后依次推动挡车器前面的两对制动轨、背面两对制动轨和两对增力器滑行，摩擦阻力渐渐增长，即可防备撞坏车辆和主体架，又能使挡车器累计阻力增大。
拥有较大的制动本领。
HJD-100铁路挡车器演示课件
HJD-100铁路挡车器结构及参数
HJD-100铁路挡车器由一台制动主架和五对（10件）制动摩擦块组成(在危 险 区段可视需要最大增加至十对制动摩擦块)。
主要技术参数： a、平均制动力：≥250KN（平均50t/对）。
b、自重：700kg。
HJD-100铁路挡车器演示课件 HJD-100铁路挡车器使用特点
HJD-100铁路挡车器产品介绍
HJD-100铁路挡车器结构及参数
HJD-100铁路挡车器产品图片
HJD-100铁路挡车器产品介绍
HJD-100铁路挡车器是用于一切铁路尽头线终端，作为防止车辆越过线路 终端的安全设备。铁路挡车器广泛应用于建筑、机械、铁路、起重、钢铁 、电厂、港口、冶化等众多领域。 现货供应各种规格的铁路挡车器，可生产材质：Q235铁路挡车器，45#铁 路挡车器，40Cr铁路挡车器，35CrMoA铁路挡车器，Q345B铁路挡车器，
c、外形尺寸 ：1795×1720×1090mm
HJD-100铁路挡车器结构及参数
表面处理：电镀白锌，蓝白锌，五彩锌，发黑，热镀锌,镀铬本色七种表面 处理方式可选； 产品等级：4.8 、8.8 、10.9 、12.9级可选。
HJD-100铁路挡车器产品图片
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小编：zmjt11 山东中煤工矿物资有限公司
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一、挡车器的作用及发展
为了进一步保证铁路行车设备的安全防范能力，切实防止车辆在尽头线终端因溜逸或推送不当可能产生的安全隐患，结合铁路提速的前提下，重新调整技术等级，开发出了线路终端挡车器专用防护设备。
可代替已淘汰的浆砌片石土挡和乙式钢架车挡，以适应铁路跨越式发展的需要。
挡车器用于编组站场的尽头线，在车辆推进或溜放时起缓冲制动作用，防止车辆脱线或撞上土挡。
不设置挡车器时，一般是在土挡前线路钢轨上踏上铁鞋，将原来车轮的滚动摩擦转变为沿钢轨面的滑动摩擦，从而使车辆滑动一定距离后停止运动，而不撞击土挡。
这是通过铁鞋来制动。
通过查证资料：根据实验测定，车轮与钢轨的滑动摩擦系数（0.15～0.20）比滚动摩擦系数（约为 0.002）要大得多。
而挡车器就是通过增大底座的滑动摩擦面，增大摩擦阻力，从而起到制动效果。
二、挡车器的分类
挡车器按结构形式及制动方式可分为：滑动挡车器、固定挡车器、库内月牙挡车器
滑动挡车器介绍：CDH-C型插接式滑动挡车器是一种安装在铁路尽头线防撞挡车安全防护设备，该设备结构简单、设计合理、制动挡车能力大且制动平稳、受力均衡、安全可靠。
特别是采用插接式结构，克服了用螺栓、螺母联接方式造成锈蚀而无法调整的致命弱点，使得安装更加容易，恢复比较简单，并可长期保持设备处于良好的工作状态，延长了设备的使用寿命，增大了设备的安全可靠性，并实现少维修或无维修化。
CDH-C20-850中C指车辆，D指挡车器 H
指滑动 G为固定 -C指插接式 20指抗冲击速度km/h 。
850指支座中心距轨面高度mm，一般火车高度850，动车、高铁为965，地铁为720，城市快速及轻轨为660.这个需要与客户核实。
钢轨大小一般为50. 60 。
轨距为1435。
滑动挡车器种类主要有（按机械厂生产）：
1、CDH-C20插接式滑动挡车器销售较多，市面较为常见。
可加装太阳能标示灯
2.CDH(改）滑动挡车器
CDH（改）与CDH-C20结构基本一样，就是由工字钢制作主体架，强度更大
3.CDH-I型滑动挡车器
CDH-C20及CDH（改）运输好运输，可拆开，这个CDH-1是整体结构。
强度大，但是运输没法拆开。
4.CDH-C滑动挡车器
可拆开运输，较CDH-C20强度大
5.TDCQ2 滑动挡车器
这个一般配套后车档使用
6.HJD（CDH-D2)滑动挡车器
前部有铁鞋，弹簧缓冲，钢轨式底座，阻力更好，后部加装4套阻尼器，上部碰撞部位为弹簧缓冲结构，HJD挡车器，使用效果更佳，结构更完善。
7.钢轨结构式滑动挡车器
钢轨结构式挡车器的连接方式比较复杂、受力不好控制、且成本高，因此市场上并不常见。
但是其抗冲击力等各项性能均优于角钢式及板式挡车器。
钢轨结构式滑动挡车器结构特点如下：
1.挡车器框架结构采用 50kg/m 钢轨进行制造，强度、刚度以及抗扭、抗拉、抗压性能均比较好，保证挡车器结构稳定可靠。
2.挡车器四个底座与线路钢轨内侧安装长钢轨，外侧前后安装两根短钢轨，用底板及角钢连接，使其形成一个稳定框架的同时，内侧长钢轨增加了挡车器底座与线路钢轨之间的接触面积，从而增加其摩擦力，以更好地减小冲击力。
3.挡车器前后底座横向分别采用三根高强度螺栓连接内、外侧底座钢轨；竖向采用八根高强度螺栓连接底座与内、外侧底座钢轨；斜梁与底座、圆筒采用高强度螺栓连接。
改善了结构受力情况，承压高、受力性能好、安全可靠。
4.挡车器主要承受撞击力的斜腿，受力为一条直线，两端与焊接在底座和大垫板上的钢板刚性接触，连接螺栓不受剪切力。
两端若有间隙可采用调整楔进行调整。
5.挡车器框架所有节点均采用螺栓连接，方便安装、运输和更换。
6.挡车器设计中增大了底座摩擦力，且整体性能均优于角钢式及板式挡车器，所以挡车器前端无需设置缓冲铁鞋，后方亦无需安装起二次缓冲作用的缓冲底座
8.CDH-Y液压滑动挡车器
有6套阻尼器，液压缓冲装置，压力调节阀、碰撞箱组成。
冲击力大，减速效果好。
价格高。
固定挡车器种类主要有（按机械厂生产）：
1.XCD固定挡车器
三脚架结构，工字钢制作,可以拆开，便于运输
2.CDG-K固定挡车器
3.CDG-1固定挡车器
4.CDG-D标示灯挡车器
与其他挡车器配套使用，作为后车挡，图片显示为土挡灯，机械厂生产为太阳能红闪灯。
一般不单独使用。
5.CDKW固定挡车器
整体式结构，撞击效果好，不常卖。
6.CDG-Y液压固定挡车器
与液压滑动挡车器相仿，底座为固定式。
月牙挡车器种类主要有（按机械厂生产）：
月牙挡车器主要用于车辆段库内线路终端。
该产品结构简单，维护方便，占用线路短，成本低。
适用于逸溜车辆速度很低的场合。
1.CDKN月牙挡车器
主要技术指标
1允许车辆撞击速度≤3km/h。
???
2 弧面半径：标准车辆R=420mm，其它车辆根据用户要求设计。
3 最高点距轨面高度：标准车辆430mm，其它车辆根据用户要求设计。
?
2.WCD月牙挡车器
3.CDH-SL升降式月牙挡车器
4.DCQ-HS 升降式月牙挡车器
目前订购的DCQ-HS挡车器为机械厂测绘产品，上图为正宗DCQ-HS挡车器
5.HS升降式月牙挡车器目前机械厂生产此种
6.简易型升降式月牙挡车器
简易型目前没人定过，机械厂没测绘过。
三、挡车器的国内结构对比
以下是自我体会，作为参照。
国内生产的挡车器基本分为2个大类结构形式，分为辽宁铁路局（北方）和上海调速站场技术有限公司（南方）。
北方多为博宇、铁鑫、中铁等厂家为主，生产多数为上述提及到的挡车器，普遍价格较低。
上海的挡车器价格普遍较高，质量较好。
以下为上海调速站场的产品，很多客户有需求。
1.滑移式液压双缸缓冲挡车器带防爬
2.SH965600/9滑移式液压缓冲挡车器
该产品由一套撞击头，一套英国OLEO公司生产的Type9型液压缓冲器及钢结构主体架和若干对制动摩擦块组成。
3.高速磁悬浮液压缓冲挡车器
4.TDCQ2滑移式挡车器
5.XCD固定车档
6.DDCQ滑移式缓冲挡车器
7.固定式液压缓冲挡车器
8.地下铁道液压缓冲挡车器
9.库外固定式挡车器。