机场规划设计课程作业
机场总体规划课程设计任务书2014年
机场总体规划课程设计任务书一、设计题目：东南沿海C市国际机场总体规划方案二、设计条件：1．项目概况：C市地处东南沿海，自然资源丰富，地理位置优越，与台湾只一水之隔，在未来实现两岸“三通”中占有十分重要的地位。
该市是著名侨乡，有丰富的旅游资源，近年来，该市经济发展迅猛，原军民合用机场规模、设施均不能满足日益发展的航空业务需求，需规划设计新机场，以满足未来的需求。
2．推荐场址概况：在长乐县、福清市和江田等处备选的多个场址中，综合考虑经济、社会、环境和工程科学诸因素的基础上，推荐场址为位于C市的东部沿海，长乐县的漳港乡与湖南乡的交界处，距C市市中心公路距离约47.5公里。
（1）空域条件和净空条件长乐场址的西北方35公里是目前正在使用的义序机场，其跑道方向为磁向78 –258。
场址的南方45公里是军用龙田机场，其跑道方向为磁向43 – 223 ，空域上矛盾不大。
通过对进、离场的飞行程序的控制高度作适当安排和设置机场必要的导航台站和设施，可保证军民双方机场航行的正常使用与安全。
该场址的净空条件基本良好，北部有白罐山，高59.3 m，旗山，高201.5 m，中西部有牛山，高105.1 m，南部有舟山、红砂山，高50.0 m, 西侧也有部分超高山岭。
（2）自然条件A.地形地貌该区为开阔的风积、海积平原，东南部毗邻海岸，北高南低，地势较平坦。
内有零星分布的孤山、残丘，现代风积地貌发育，由分选性好的黄土和褐黄色细砂组成，具有风积砂垅、沙丘、沙间地和风积台地等微地貌形态。
该区东南方南沃、磁沃一带为平缓沙滩。
B.海潮调查根据该区观潮站1918-1990 年的统计资料，该区最高潮水位为4.834米（黄海高程，发生在1969年9月27日）。
多年平均海潮位为2.444米，涨潮最大潮差为6.98米，多年平均潮差为4.47米，多年落潮最低潮位为-3.606米。
C.工程地质条件场区地层较简单，仅出露侏罗系上统火山岩系及第四系更新统、全新统松散岩系，未发现地层断裂构造。
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是指对机场建设项目进行全面规划和设计，包括机场选址、布局、跑道、停机坪、航站楼、航空交通管制等方面的规划和设计。
一个合理的机场规划与设计能够提高机场的运行效率和安全性，满足旅客和货物的需求，促进航空运输业的发展。
二、机场选址1. 选址原则机场选址应考虑以下因素：地理位置、气候条件、土地利用、交通便利性、环境影响等。
优选选址应具备平坦的地形、稳定的地质条件和充足的用地面积。
2. 选址程序选址程序包括需求分析、候选区划定、可行性研究、选址评估等步骤。
需求分析阶段需要确定机场规模和功能，候选区划定阶段需要考虑土地的可行性和可用性，可行性研究阶段需要评估候选区的经济、社会和环境影响，选址评估阶段需要综合考虑各项因素进行评估和比较。
三、机场布局1. 布局原则机场布局应考虑以下原则：安全性、高效性、可扩展性、便利性、环保性等。
布局应合理安排跑道、停机坪、航站楼等主要设施，并保证各设施之间的协调和便捷的交通连接。
2. 布局要素机场布局要素包括跑道、停机坪、航站楼、货运区、航空交通管制区等。
跑道的长度和宽度应满足各类飞机的起降需求，停机坪应能容纳多个飞机同时停靠，航站楼应具备旅客候机、行李处理、安检等功能，货运区应具备货物装卸和仓储功能，航空交通管制区应能够有效管理航空交通流量。
四、航空设施设计1. 跑道设计跑道设计应考虑飞机的起降性能和安全要求，包括跑道长度、宽度、坡度、标志标线、排水系统等。
跑道应满足各类飞机的起降需求，并具备良好的排水系统以确保飞机在各种天气条件下的安全运行。
2. 停机坪设计停机坪设计应考虑飞机的停放、装卸、维护等需求，包括停机位数量和布局、停机位设施、供电系统、供油系统等。
停机坪应能够满足不同类型和尺寸飞机的停靠需求，并提供良好的供电和供油设施以支持飞机的正常运行。
3. 航站楼设计航站楼设计应考虑旅客的候机、登机、安检、行李处理等需求，包括航站楼布局、旅客通道、安检设施、行李传送系统等。
机场规划与设计
机场规划与设计1.引言机场规划与设计是确保机场运营高效和安全的关键步骤。
本文将详细介绍机场规划与设计的流程和要点，包括选址、空间规划、跑道设计、航站楼设计等方面的内容。
2.选址机场选址是机场规划与设计的首要任务。
选址应考虑以下因素：- 土地面积：机场需要足够的土地面积来容纳跑道、航站楼、停机坪等设施。
- 地理位置：机场应位于主要城市或地区附近，便于乘客和货物的运输。
- 地质条件：选址应避免地质灾害和地下水问题，确保机场的稳定性和安全性。
- 交通便利性：机场应与主要道路和交通枢纽相连，便于乘客和货物的进出。
3.空间规划空间规划是机场规划与设计的核心环节。
空间规划应包括以下方面：- 跑道布置：根据机场的运行需求和飞机类型，确定跑道的数量、长度和宽度，确保安全起降和满足航空公司的需求。
- 航站楼位置：航站楼应位于跑道附近，方便乘客进出。
同时，应考虑航站楼与停机坪之间的距离，以便乘客和货物的快速转运。
- 停机坪设计：停机坪应能容纳多架飞机，并提供足够的空间进行维护和维修。
- 道路和停车场规划：机场应提供便捷的道路和停车设施，以满足乘客和货物的交通需求。
4.航站楼设计航站楼是机场的门面，设计应注重以下方面：- 建筑风格：航站楼的建筑风格应与当地文化和环境相协调，同时要具有现代感和舒适性。
- 乘客流程：航站楼内部应设计合理的乘客流程，包括安检、登机、行李提取等环节，以提高乘客的出行效率。
- 设施设备：航站楼应提供充足的候机区、商业区、餐饮区等设施，以满足乘客的需求。
- 可持续性设计：航站楼应采用节能环保的设计理念，包括利用自然光线、雨水收集等措施，减少能源消耗和环境污染。
5.安全考虑机场规划与设计应注重安全性，包括以下方面：- 防灾减灾：机场应考虑自然灾害和事故的可能性，采取相应的防护和应急措施，确保乘客和设施的安全。
- 空域规划：机场应与相关部门合作，制定合理的空域规划，确保飞机起降的安全和顺畅。
- 航空器地面碰撞防止系统：机场应配备碰撞预防系统，避免飞机在地面上相撞。
机场组织结构设计浅析 小组作业
甲项目组
乙项目组 丙项目组 丁项目组
❑ 特点：既有按职能划分的垂直管理系统，又有按工程或项目划分的横向管理系统，纵 横结合，形如矩阵。
❑ 优点：灵活性、适应性强；有利于加强各职能部门之间的协作配合；每个工作人员的 整体观念得到加强，有利于小组任务的完成。
❑ 不足：稳定性差。项目小组经常变动，小组成员来自各职能部门，任务完成后，这些 人仍回到原部门，因此人们之间的协作关系不稳定，也容易产生临时观点。
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直线制组织结构介绍
总经理
车间主任
车间主任
班长
班长
班长
班长
❑ 特点：指挥和管理的职能，由企业的行政领导人执行，不设专门的职能管理部门。 ❑ 优点：形式简单，指挥单一，职责分明，决策迅速、集中统一领导。 ❑ 不足：对企业领导人的素质要求高，要求企业领导者必须是企业管理的全才，具备广
人员 管理
救援和 消防服务
机场运行
运行服务
机械运输
飞行活动地区 安全单位
值班运行 官员
停机坪 管理单位
机场组织结构图
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支线机场组织结构图案例分析：伊宁机场
❑ 不足：用人多、费用高；本位主义强。
❑ 适合：适合于品种多样化、市场环境变化较快的大型企业。
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矩阵式组织结构介绍
机场规划与设计
1.民用航空分为哪两类：公共航空运输和通用运输航空；公共航空运输指以航空器进行经营性客货运输的航空活动。
航空运输根据运输对象分客运和货运，客运为主体2.航线，航班区别，意义：飞机从一个机场至另一个机场的飞行路线称为航线，航班是指飞机从始发机场起飞，或经过中间的经停站，到达终点机场的经营性运输飞行。
3.航空运输特点(问答)：1 快捷2 安全舒适3 节约包装，仓储等费用4 灵活机动5 建设周期短，基建投资少6 运输费用高4.民用航空的国际组织：国际民用航空组织( InternationalCivilAviationOrganizationICAO) ;国际航空运输协会(In ternatio nal Air Tran sport Associatio nlATA)；国际机场理事会 (Airports Council International, ACI)5.飞机定义：飞机是指具有机翼，靠自身动力在大气中飞行的重于空气的航空器6.飞行原理(考得概率不大)马格努斯效应7.喷气发动机的热效率：输出的机械能与输入的热能的比值喷气发动机的推重比：喷气发动机的推力和发动机的净重之比推进效率：发动机传递给飞行器的推进功率与其产生的总机械功率之比涡轮风扇发动机的涵道比：当空气流经涡轮风扇发动机的前端风扇后，分为两个部分，一部分气流进入燃气发动机，称为内涵道，另一部分从燃气发生器的外围通过，称为外涵道，外涵道与内涵道的流量之比叫涵道比，也叫流量比8.空域，航路（大概念的了解）：航路：由地面导航设施建立的走廊式保护空域，供飞机作航线飞行之用。
8.助航设备：（1）仪表着陆系统ILS（2）微波着陆系统MLS（3）甚高频全向无线电信标VOR9.空中管制目的：1）防止飞机在空中相撞2）防止飞机在跑道滑行时与障碍物或其他行驶中的飞机，车辆相撞3）保证飞机按计划有秩序地飞行4）提高飞行空间的利用率。
分为塔台管制，进近管制，区域管制三级。
机场规划与设计
机场规划与设计引言概述：机场规划与设计是一个复杂而重要的领域，它涉及到空中交通运输的安全、效率和便利性。
一个好的机场规划与设计可以提高机场的运营效率，减少航班延误和提高乘客满意度。
本文将探讨机场规划与设计的重要性，以及其中涉及的关键要素。
一、机场选址1.1 地理位置：机场选址应考虑地理位置，包括地形、气候和附近城市的交通状况。
地形平坦、气候宜人、交通便利的地区更适合建设机场。
1.2 安全因素：机场选址还要考虑安全因素，如避开地质灾害、气象灾害和军事冲突区域。
1.3 未来发展：机场选址还要考虑未来的发展需求，包括城市规划、交通网络和经济发展方向。
二、跑道设计2.1 长度和宽度：跑道的长度和宽度应根据机场的飞机类型和航班量来确定，以确保飞机的安全起降。
2.2 沥青质量：跑道的沥青质量对飞机的起降安全和舒适度有重要影响，应根据地理条件和气候特点来选择合适的沥青材料。
2.3 照明和标志：跑道的照明和标志设计应考虑到夜间和恶劣天气条件下的飞行安全，确保飞机能够准确地识别跑道。
三、航站楼设计3.1 候机厅布局：候机厅的布局应考虑到乘客的舒适度和便利性，包括座位、商店、餐厅和卫生间的位置设计。
3.2 安检通道：安检通道的设计应考虑到安全和效率，确保乘客和行李能够快速通过安检。
3.3 空气质量和通风系统：航站楼的空气质量和通风系统设计应考虑到乘客的舒适度和健康，避免空气污染和滞留。
四、停车场规划4.1 车位数量：停车场的规划应根据机场的客流量和城市的交通需求来确定车位数量，确保乘客能够方便停车。
4.2 安全设施：停车场的安全设施设计应考虑到车辆和乘客的安全，包括监控系统、紧急电话和灭火设备。
4.3 环保措施：停车场的规划还应考虑环保措施，如雨水收集系统和充电设施，减少对环境的影响。
五、通信系统设计5.1 无线网络覆盖：机场的通信系统设计应考虑到乘客和员工的通信需求，包括无线网络覆盖和手机信号强度。
5.2 航空通信设备：机场的通信系统还应包括航空通信设备，确保飞机和地面的通信畅通无阻。
机场工程规划方案设计
机场工程规划方案设计一、前言随着人们生活水平的不断提高和国际化的发展，航空业的发展也得到了迅猛的推动。
作为航空业的重要基础设施，机场的建设规划显得尤为重要。
本文针对机场工程规划方案设计进行了深入的研究和分析，旨在从理论和实际的角度出发，提出一套科学合理的机场规划设计方案，以满足未来机场发展的需求。
二、机场规划设计的基本原则1. 机场规划设计应当以服务航空业和满足旅客需求为宗旨。
2. 机场规划设计应当以安全、高效、节能、环保、舒适为目标。
3. 机场规划设计应当紧密结合政府政策和产业发展需求，以便更好地为国家经济发展服务。
4. 机场规划设计应当注重综合利用和可持续发展，合理规划土地资源和交通资源。
5. 机场规划设计应当注重经济适用和系统协调，合理配置各类设施和设备。
6. 机场规划设计应当注重技术创新和现代化管理，以促进机场管理和服务水平的提高。
三、机场规划设计的基本内容1. 机场总体规划设计机场总体规划设计是机场规划设计的首要任务，它包括机场选址、机场用地规划、机场规模定位、机场布局设计等内容。
机场总体规划设计应当充分考虑地域特点、气象条件、地形地貌和环境保护等因素，确定机场的位置和规模，合理布局机场内部设施和设备，确保机场的安全和高效运营。
2. 航站楼规划设计航站楼是机场的客运服务中心，它的规划设计直接关系到旅客的出行体验和航空公司的运营效率。
航站楼规划设计应当考虑航空公司的需求、旅客的便利和舒适度，合理布局候机厅、登机口、行李提取车道、安检通道等设施，确保旅客的出行安全和顺畅。
3. 空管设施规划设计空管设施是机场的航空交通控制中心，它的规划设计直接关系到飞机的起降和航线的安全。
空管设施规划设计应当充分考虑机场的航空交通量、气象条件、导航设备和通信设备等因素，合理布局航路、塔台、雷达监控站等设施，确保飞机的起降安全和航线的畅通。
4. 地面交通设施规划设计地面交通设施是机场的陆路交通枢纽，它的规划设计直接关系到旅客的出行便利和机场的运营效率。
机场规划与设计
机场规划与设计一、引言机场规划与设计是确保机场运行高效、安全的关键步骤。
本文将详细介绍机场规划与设计的相关内容，包括机场选址、跑道设计、航站楼设计等方面。
二、机场选址1. 选址原则机场选址应考虑以下因素：地理位置、气候条件、地形地貌、市场需求、交通网络等。
选址应尽量满足机场的长期发展需求，并考虑周边环境的影响。
2. 选址过程选址过程包括市场调研、环境评估、可行性研究等。
市场调研用于分析潜在的航空市场需求，环境评估用于评估选址区域的自然环境和生态系统，可行性研究则用于评估选址的经济和技术可行性。
三、跑道设计1. 跑道布局跑道布局应考虑风向、地形和空间限制等因素。
普通情况下，机场会设计多条跑道，以适应不同风向和飞机起降需求。
2. 跑道长度跑道长度的确定需考虑飞机类型、气候条件和机场等级等因素。
较大的飞机和高海拔机场通常需要更长的跑道。
3. 跑道标志和灯光系统跑道标志和灯光系统用于指引飞机起降。
标志和灯光的布置应符合国际民航组织的标准，并考虑到夜间和恶劣天气条件下的可见性。
四、航站楼设计1. 航站楼布局航站楼布局应便于旅客流动和航班操作。
普通包括到达厅、出发厅、登机口、行李提取区、安全检查区等功能区域。
2. 航站楼容量航站楼容量的确定需考虑估计旅客流量、航空公司运营计划和旅客服务水平等因素。
容量过小可能导致拥堵和服务质量下降，容量过大则可能造成资源浪费。
3. 航站楼设施航站楼设施包括候机室、商业区、餐饮区、停车场等。
设施的设计应满足旅客的需求，并考虑到可持续发展和节能减排的要求。
五、航空交通管制1. 空中交通管制空中交通管制用于确保飞机在空中的安全和有序运行。
包括航路规划、飞行高度分配、空中交通流量管理等。
2. 地面交通管制地面交通管制用于确保飞机在地面的安全和有序运行。
包括滑行道规划、停机位分配、地面交通流量管理等。
六、安全设施设计1. 消防设施机场应配置合适的消防设施，包括消防车辆、灭火器、喷淋系统等，以应对火灾等紧急情况。
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行车人员的驾驶体验与疲劳状况，多为曲线设计，尽量避免长距离直线道路的设计； 跑道方位在设计的时候主要受风力负荷的影响； 跑道构型：有5种主要跑道构型（单条跑道、两条平行跑道、两条不平行或者交叉跑道、多条
平行跑道以及多条平行及不平行或交叉跑道），跑道构型的设计取决于：交通需求量。运输不很 繁忙，且常年风向相对集中的机场，只需单条跑道，运输非常繁忙的机场，则需要两条或多条 跑道。
跑道道面应有合适的粗糙度(抗滑性)和良好的平整度。跑道道面只有同时满足强度、粗糙 度和平整度三方面技术指标的要求，才能保障现代飞机的起飞、降落时的安全、舒适，才能延 长飞机和道面的使用寿命。
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在气温较低时，发动机的推力随温度增加可保持基本不变；当气温增加到一定值时，发动 机的推力随气温的增加而减小。在气温较高时，发动机的推力随气温增加而减小的比例很大。 气温每升高1℃，长度需增加1％。
跑道长度计算气温：高温使航班延误起飞及减载起飞所造成的总损失等于跑道长度减短获 得的总受益。我国跑道长度计算气温：每年最热月的每天最高气温的平均值，近期多年均值。
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1.飞行区 分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域：包括进场和离场的航路；地面部分包括 跑道，滑行道，停机坪和登机门，各种保障飞行安全的设施、无线电同行导航系统和目视助航 系统，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和厂地，如机库，塔台，救援中心等。 2.旅客航站区 旅客航站去是旅客、货物、邮件运输服务设施所在的区域。包括航站楼（联接地面交通、办 理各种手续、联接飞行的设施、营运以及管理的场所），区内设施还包括客机坪、候机楼、停车 场等。还配备有旅馆、银行、公交车站、进出港道路系统。
最佳方位确定方法：风向分析 风力负荷的要求：机场跑道应保证风力负荷不小于95% 具体方法： ① 向机场或附近所在地（新建机场）气象站收集不少于5年的风向和风速资料（每天8次等时间间隔 观测的16个方向的风速记录）；同时对云层高不高于152m和能见度小于等于1.61km的坏天气予 以注明； ② 将收集到的数据按不同方位和风速编成统计表，分为全部天气和坏天气两张，统计各不同方向 和速度的风出现的频率；
2、简述机场系统的组成。 机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站。它是航空运输系统中运输网络的节点（
航线交汇点），是地面交通转向空中交通（反之亦然）的接口，是航空运输系统对环境影响的接 触点（空气、噪声、生态、水污染、土地等）。
机场系统的主要组成部分有飞行区和旅客航站区，其他的一些设施还包括货运区、机务维 修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区 、生产辅助设施、后勤保障设施、地面交通设施。
、、 问答题：
1、简述航空运输系统的组成。 航空运输系统包括：飞机系统、机场（空中港）系统、空中交通管理系统和飞行航线四个部
分。这四个部分有机结合，分工协作，共同完成航空运输的各项业务活动。 飞机是航空运输的主要运载工具。按运输类型的不同，民用飞机可分为航线飞机（运送旅
客和货物的各种运输机，分客机和货机及客机改装成的客货混装的运输机）和通用航空飞机（ 用于除了进行运输运营的所有非军事用途的航空活动，比如工农业生产作业飞行、抢险救灾、 教学训练等服务）。受①风力负荷（保证跑道使用率的重要因素）②净空条件（保证飞机安全和跑
道正常使用的主要因素）的因素影响，同时还受到周围地形、机场发展规划、可用面积大小以及 相邻机场状况的影响。
跑道布置原则：①在飞机着陆、滑行和起飞的过程中受到的干扰和延误最小；②从航站区（ 门位）到跑道端部的滑行距离最小；③提供充分适当的出口滑行道，使得着陆飞机占用跑道的 时间最少，并沿尽可能短的路线到达门位；④保证着陆飞机不与起飞飞机相互干扰；⑤繁忙机 场，应设置单向平行滑行道；⑥滑行道路线尽可能避免穿过跑道
机场（空中港）是提供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动的场所， 也是旅客和货物的起点、终点或转折点。机场由飞行区、旅客航站区等组成。
空中交通管理系统是为了保证航空器飞行安全及提高空域和机场飞行区的利用效率而设 置的各种助航设备和空中交通管制机构及规则。空中交通管制机构通常按区域、进近、塔台设 置。空中交通管制机构及规则包括飞行层的配备，垂直间隔和水平间隔的控制等。管制方式分 程序管制和雷达管制。
性能和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。对于 跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机 的最大翼展和最大轮距宽度。
（三）大气 ①风 顺风起降，跑道长度增加，风速每增加9.26Km/h，长度增加7％；逆风起降，跑道长度减少， 风速每增加9.26Km/h，长度减小3％； ②气温
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③ 根据统计表，绘制风力负荷计算图或者风徽图； ④ 找出风力负荷最大的方向，即跑道的方向；
5、跑道长度有哪些影响因素？对跑道长度起什么影响？ 影响跑道长度的因素大致可以从飞机、机场、大气这三个方面来讨论： （一）飞机 ①机型： 发动机推力（油门） 飞机襟翼偏度 ②飞机起飞质量 ③起飞爬升面上有障碍物：障碍物限制重 （二）机场 ①停止道及净空道 ②跑道特性 （1）跑道纵坡 （2）跑道表面特性 ③飞行区等级 飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道
共性： 都受到周围地形、工程发展规划、可用面积大小以及周边相应基础设施状况的影响。
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存在高速公路机场建设的情况，将跑道与高速公路紧密联系在一起。以高速公路为基础,借 用平直、宽阔的高速公路作为飞机起降跑道的“准机场”。,使地面公路交通的功能实现了立体化 。高速公路技术标准与飞机跑道的技术要求接近,高速公路建设无需做大的、质的改动。高速公 路飞机跑道只需在宽度、纵横坡度、路基高度、路面厚度（强度）等方面满足飞机起降的要求即 可。