机组资源管理
机组资源管理六个阶段
机组资源管理六个阶段机组资源管理是指通过对机组上的各类资源进行科学、合理的管理来提高机组的效能和经济效益。
机组资源管理是一个复杂而系统化的理论和实践工作，涉及到人力资源、物质资源、财务资源等多个方面，其管理难度也极高。
机组资源管理的过程一般可以分为六个阶段，分别为资源计划、资源采购、资源配送、资源保障、资源监管、资源优化。
阶段1：资源计划资源计划是机组资源管理的第一阶段，也是整个管理过程的关键。
资源计划要求对机组资源进行全面的分析，确定机组资源的种类、数量、质量、使用效果等方面的需求，并对资源需求进行策略性规划和合理的安排。
其主要任务包括：（1）明确机组的发展目标，确定资源规模和短期、中期、长期的需求量；（2）制定科学的资源使用计划，包括人力资源、物资资源、财务资源等；（3）制定资源调度计划，优化资源配置，协调各项资源的使用并协调产销关系；（4）建立资源信息管理系统，确保资源的实时监控和信息反馈。
阶段2：资源采购资源采购是指根据机组的需求，从外部采购所需资源的过程。
在资源采购阶段，要注意以下几点：（1）选择合适的供应商，确保资源的质量和价格；（2）制定科学、合理的采购计划，控制采购成本，防止资源浪费；（3）签订合同，明确双方责任和权利，保障采购过程的合法和公正；（4）加强对采购过程的监管，确保资源采购流程符合规定；（5）建立供应商评价机制，评估供应商的资质和绩效，促进供应商的优化和协调。
阶段3：资源配送资源配送是指将采购得到的资源配送到各个需要的地方，以满足各个环节的需求。
在资源配送阶段，需要注意以下几点：（1）设计合理的物流运输计划，安排物流人员和车辆，确保资源配送的及时性和高效性；（2）协调和安排资源的使用、配送，调度各项资源的使用，协调产销关系，确保资源调配的顺畅；（3）制定配送计划和标准，保证资源配送过程的准确性和可靠性；（4）建立配送记录和资料档案，完善管理体系，为后续资源管理提供数据基础。
机组资源管理中资源意为
机组资源管理中资源意为机组资源管理是指航空公司对于飞机机组所进行的资源配置和管理。
它主要涉及到人力资源、物资资源以及时间资源等方面的管理。
机组资源的合理配置和管理对于保证航班正常运行和提高运营效益起着非常重要的作用。
首先，人力资源是机组资源管理中最重要的一部分。
航空公司需要合理配置和管理机组人员，包括机长、副机长、机组成员等。
他们是航班的执行者，直接参与到飞行任务中，对于保证飞行安全和顺利实施起着至关重要的作用。
航空公司需要根据航班的需求和机组成员的资质、经验等因素，合理安排机组人员的工作任务和轮班制度，确保每个航班都有足够的机组人员配备，以应对突发情况和保障航班的正常运行。
其次，物资资源也是机组资源管理的重要方面。
飞机的正常运行需要大量的物资保障，包括燃油、食品、饮用水、备件等。
航空公司需要合理监管和管理这些物资的供应和使用，确保它们能够按时到达并能满足飞行任务的需求。
同时，对于一些特殊物资，如医疗设备、救生装备等也需要合理配置和管理，以应对突发情况和保障飞行安全。
此外，时间资源也是机组资源管理中需要高度重视的一方面。
航班的执行需要严格的时间安排，包括航班的起飞时间、飞行时间、停留时间等等。
航空公司需要合理安排每个航班的时间节点，确保航班按时起飞和到达，并且能够有效利用停留时间，进行燃油加注、机务检查、乘客服务等工作，提高航班的运营效益。
机组资源管理还需要考虑到人力资源、物资资源和时间资源之间的关系和配合。
例如，航空公司在安排机组成员轮班时需要考虑他们的工作时间、休息时间和飞行任务之间的合理配合，避免疲劳驾驶和工作强度过大。
此外，还需要与物资供应部门密切配合，确保物资的及时供应和合理使用，并与航班时间节点相匹配，避免因物资短缺引发的航班延误和运营问题。
综上所述，机组资源管理是航空公司保证航班安全和提高运营效益的重要手段之一。
航空公司需要合理配置和管理人力资源、物资资源和时间资源，确保航班按时、安全、准确地执行，实现航空公司的运营目标。
机组资源管理
机组资源管理机组资源管理是指航空公司对机组成员进行合理安排、配置和管理的过程，旨在最大化机组的效能和效益。
随着航空业的快速发展和机队规模的不断扩大，机组资源管理成为了航空公司管理中的重要环节。
本文将从机组资源的定义、重要性以及管理方法等方面展开，探讨机组资源管理的相关问题。
机组资源是指航空公司在运行飞机时所需的技术和人力资源。
由于航班的数量和种类不同，航空公司需要不同类型和数量的机组来完成各项任务。
机组资源包括飞行员、机械师、空乘人员等，他们共同协作完成飞机的起飞、飞行、降落以及旅客的安全和服务工作。
机组资源是航空公司正常运行的重要组成部分，合理配置和管理机组资源对于航空公司的经营和运作具有重要意义。
机组资源管理的重要性不可忽视。
首先，合理配置机组资源可以提高航班的准点率和安全性。
在飞行任务中，机组成员的素质和数量都对飞行安全起着至关重要的作用。
通过科学合理地分配机组成员，可以保证飞行任务的顺利进行，从而提高飞行安全和准时率。
其次，机组资源管理对于控制运营成本和提高航空公司利润也具有重要意义。
机组资源管理可以根据航班需求进行调度，以确保飞机的充分利用和运营成本的最小化。
最后，机组资源管理可以提升乘客的满意度和忠诚度。
机组成员对于旅客的服务态度和专业能力直接影响到乘客的旅行体验，通过合理配备和管理机组资源，可以提供更好的旅行服务，提高乘客满意度和忠诚度。
机组资源管理的方法多种多样，下面将介绍几种常见的管理方法。
首先是基于人工经验和直觉的管理方法。
这种方法主要是根据经验和直觉来判断机组成员的合理分配和管理，其优点是操作简单，容易实施。
然而，由于人的主观因素的介入，这种管理方法容易产生误判和不稳定性，因此在实际应用中有一定的局限性。
其次是基于数据分析和决策支持系统的管理方法。
这种方法通过收集和分析大量的数据，运用决策支持系统提供决策建议，从而实现机组资源的科学配置和管理。
这种方法的优点是能够客观全面地分析机组资源的需求和供给，提供可靠的决策依据。
机组资源管理制度
机组资源管理制度一、前言为做好机组资源管理工作，切实保障生产安全，提高设备利用率，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于公司所有机组资源管理工作。
三、机组资源管理目标1. 确保机组资源的合理配置和高效利用；2. 提高机组资源的使用效率和生产能力；3. 保证机组设备的安全运行和良好状态；4. 降低机组资源的维护成本，延长设备寿命。
四、机组资源管理流程1. 机组资源获取：（1）根据生产需要制定机组资源申请单；（2）提交申请单至机组资源管理部门进行审核；（3）审批通过后，安排专人负责机组资源的采购或租赁。
2. 机组资源管理：（1）根据生产计划制定机组资源使用计划；（2）按计划使用机组资源，做好设备调度和维护工作；（3）定期检查机组资源的状态，及时处理设备故障和维护问题。
3. 机组资源归还：（1）根据生产完成情况，确定机组资源的归还时间；（2）经过审核确认机组资源的状态，如无问题，进行归还手续。
五、机组资源管理原则1. 合理配置原则：根据生产需要和资源情况，合理配置机组资源，确保各项作业顺利进行。
2. 安全第一原则：保障机组资源的安全使用和维护，严格执行操作规程，预防事故发生。
3. 精细管理原则：建立健全的机组资源管理制度，加强设备维护和保养，提高资源利用效率。
4. 经济合理原则：根据生产情况和设备寿命，合理安排机组资源的使用和维护，降低成本，延长设备寿命。
六、机组资源管理责任1. 机组资源管理部门：（1）负责机组资源的采购、调配和维护工作；（2）制定机组资源管理计划和年度预算；（3）定期进行机组资源的巡检和保养；（4）处理机组资源的报废和更换问题。
2. 生产部门：（1）根据生产计划，合理安排机组资源的使用；（2）及时上报机组资源的使用情况和需求；（3）配合机组资源管理部门做好机组资源的维护和保养工作。
3. 维修部门：（1）负责机组资源的日常维护和保养工作；（2）定期检查设备的使用状态，及时处理设备故障；（3）制定设备维护计划，提高设备的可靠性和稳定性。
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民航机组资源管理目录第一章概论第一节机组资源管理基本概念（一）CRM的涵义（二）机组概念（三）资源概念1、资源概念2、设备资源3、信息资源4、易耗资源（四）机组资源管理概念第二节 CRM资源管理概念（一）初始CRM产生的背景1、一起航空事故调查与思考2、航空事故中人的因素上升3、人的因素中主要是机组原因4、人的失误与管理错误5、飞机自动化改变了对飞行员的要求（二）NASA的研究（三）CRM的发展过程1、CRM术语逐步统一2、CRM的价值得到承认3、CRM的内容不断扩展4、飞机制造商引入CRM5、CRM与企业文化第三节 CRM研究范围和理论指导（一）CRM的研究范围1、处境意识2、交流3、问题的解决和判断决策4、领导艺术与从属艺术5、应激管理6、质询7、人际交往技能（二）理论指导1、管理心理学2、社会心理学3、认知心理学4、人类工效学5、生理心理学第四节 CRM的发展前景（一）我国引入CRM（二）CRM在航空医学中的前景（三）CRM的学科地位第二章CRM的基本构成第一节处境意识一、处境意识的涵义1、处境意识定义2、处境意识内容二、两种处境意识1、个体处境意识2、群体处境意识三、提高处境意识水平的途径1、初始飞行训练建立处境意识2、飞行中不断提高对处境意识的警觉性3、模拟机训练建立复杂处境意识数据库4、身心健康是获取较高处境意识的前提条件第二节、交流一、交流的涵义二、两种类型的交流1、人－机信息传递模式2、人的信息加工系统3、人际沟通网络三、机组交流过程1、驾驶舱内交流类型2、机组人际交流范围3、交流过程中的主要环节四、交流障碍五、交流艺术1、机组交流特点2、机组交流要领3、机长与副驾驶之间交流第三节、决策一、决策的涵义二、两种决策类型1、广义决策2、狭义决策三、决策模型和模拟方法1、DECIDE模型2、运用DECIDE模型事故分析四、提高机组决策能力途径1、建立良好的处境意识和有效交流2、利用模型和模拟方法训练3、重视决策行为中逆反意见4、克服五种危险态度5、危险态度克服方法和自我检查第三章、团队表现第一节、机组的团队意识一、群体规模及其关系1、群体规模及特点2、群体效力的三人变量二、机组搭配原则1、驾驶舱职权梯率2、机组搭配中的实际运用3、心理相客性测验第二节、机组领导艺术一、领导概念和领导作用1、领导、领导者和领导行为2、CRM中的领导作用二、领导理论和领导方式1、五种领导类型2、机长在CRM中的角色第四章工作负荷与应激管理第一节、工作负荷与应激概念一、工作负荷概念二、应激概念三、心理负荷研究1、工作负荷与心理负荷2、单资源理论3、心理负荷评定方法4、单资源理论与飞行安全余度第二节、机组应激管理一、应激源与应激类型1、飞行员面对的应激源2、应激类型二、应激效应1、低水平应激效应2、高水平应激效应第三节、应激阶段及管理一、应激三个阶段1、警觉阶段2、抵抗阶段3、衰竭阶段二、应激管理1、急性应激管理2、慢性应激管理第四节、机组工作负荷控制一、机组工作负荷等级1、机组工作负荷公式2、叶克斯－道森曲线3、工作负荷的五个等级二、影响工作负荷的主要因素和表现1、飞行疲劳2、睡眠损失3、压力4、工作负荷识别三、机组工作负荷管理1、对工作负荷控制措施2、行为激励第五章、CRM训练实施步骤与方法一、训练计划准备二、训练实施的主要成分1、传授与领悟2、实践与反馈3、操作强化三、训练评估四、机组资源管理态度问卷第一章概论机组资源管理（Crew Resource Management）亦称驾驶舱资源管理（Cockpit Resource Management）简称CRM，见诸于文献已有20年历史了。
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民航机组资源管理目录第一章概论第一节机组资源管理基本概念（一）CRM的涵义（二）机组概念(三)资源概念1、资源概念2、设备资源3、信息资源4、易耗资源(四）机组资源管理概念第二节 CRM资源管理概念(一）初始CRM产生的背景1、一起航空事故调查与思考2、航空事故中人的因素上升3、人的因素中主要是机组原因4、人的失误与管理错误5、飞机自动化改变了对飞行员的要求(二）NASA的研究(三）CRM的发展过程1、CRM术语逐步统一2、CRM的价值得到承认3、CRM的内容不断扩展4、飞机制造商引入CRM5、CRM与企业文化第三节 CRM研究范围和理论指导（一）CRM的研究范围1、处境意识2、交流3、问题的解决和判断决策4、领导艺术与从属艺术5、应激管理(完整版)机组资源管理6、质询7、人际交往技能（二）理论指导1、管理心理学2、社会心理学3、认知心理学4、人类工效学5、生理心理学第四节 CRM的发展前景（一）我国引入CRM（二）CRM在航空医学中的前景（三）CRM的学科地位第二章CRM的基本构成第一节处境意识一、处境意识的涵义1、处境意识定义(完整版)机组资源管理2、处境意识内容二、两种处境意识1、个体处境意识2、群体处境意识三、提高处境意识水平的途径1、初始飞行训练建立处境意识2、飞行中不断提高对处境意识的警觉性3、模拟机训练建立复杂处境意识数据库4、身心健康是获取较高处境意识的前提条件第二节、交流一、交流的涵义二、两种类型的交流1、人－机信息传递模式2、人的信息加工系统3、人际沟通网络三、机组交流过程(完整版)机组资源管理1、驾驶舱内交流类型2、机组人际交流范围3、交流过程中的主要环节四、交流障碍五、交流艺术1、机组交流特点2、机组交流要领3、机长与副驾驶之间交流第三节、决策一、决策的涵义二、两种决策类型1、广义决策2、狭义决策三、决策模型和模拟方法1、DECIDE模型2、运用DECIDE模型事故分析(完整版)机组资源管理四、提高机组决策能力途径1、建立良好的处境意识和有效交流2、利用模型和模拟方法训练3、重视决策行为中逆反意见4、克服五种危险态度5、危险态度克服方法和自我检查第三章、团队表现第一节、机组的团队意识一、群体规模及其关系1、群体规模及特点2、群体效力的三人变量二、机组搭配原则1、驾驶舱职权梯率2、机组搭配中的实际运用3、心理相客性测验第二节、机组领导艺术(完整版)机组资源管理一、领导概念和领导作用1、领导、领导者和领导行为2、CRM中的领导作用二、领导理论和领导方式1、五种领导类型2、机长在CRM中的角色第四章工作负荷与应激管理第一节、工作负荷与应激概念一、工作负荷概念二、应激概念三、心理负荷研究1、工作负荷与心理负荷2、单资源理论3、心理负荷评定方法4、单资源理论与飞行安全余度第二节、机组应激管理(完整版)机组资源管理一、应激源与应激类型1、飞行员面对的应激源2、应激类型二、应激效应1、低水平应激效应2、高水平应激效应第三节、应激阶段及管理一、应激三个阶段1、警觉阶段2、抵抗阶段3、衰竭阶段二、应激管理1、急性应激管理2、慢性应激管理第四节、机组工作负荷控制一、机组工作负荷等级(完整版)机组资源管理1、机组工作负荷公式2、叶克斯－道森曲线3、工作负荷的五个等级二、影响工作负荷的主要因素和表现1、飞行疲劳2、睡眠损失3、压力4、工作负荷识别三、机组工作负荷管理1、对工作负荷控制措施2、行为激励第五章、CRM训练实施步骤与方法一、训练计划准备二、训练实施的主要成分1、传授与领悟2、实践与反馈(完整版)机组资源管理3、操作强化三、训练评估四、机组资源管理态度问卷第一章概论机组资源管理（Crew Resource Management)亦称驾驶舱资源管理（Cockpit Resource Management）简称CRM，见诸于文献已有20年历史了。
机组资源管理与飞行安全
机组资源管理与飞行安全机组资源管理与飞行安全是航空公司保障飞行安全的重要管理体系之一，其目的是为了确保每一次飞行的安全。
机组资源管理与飞行安全管理体系的实施与运用，可以有效地降低飞行事故发生率，同时也能提高飞行效率和乘客满意度。
下面就对机组资源管理与飞行安全进行详细的阐述。
一、机组资源管理机组资源管理是指对于机组的组成、配备、管理和培训等方面的综合管理体系。
其目的主要是为了使机组成员个人经验、技能、职责以及航空器、设备和现场等多种资源协调联动，以便保障飞行安全，优化飞行业务和乘客舒适度，提高工作效率和成本效益。
机组资源管理中，需要有完善的机组成员培训机制，确保其掌握适当的飞行技术和操作技能，以适应不同的飞行环境和条件。
此外，机组成员的管理和分配也是机组资源管理的重要内容。
建立基于安全的机组资源管理机制，可以在航空公司内部形成对领导决策和飞行安全的有效监督机制，进而实现良好的飞行安全管理。
二、飞行安全管理飞行安全管理是对飞行作业安全各环节进行全面监管和管理的综合体系，其中包括飞行前准备、飞行期间的安全监管以及飞行后的反馈和监控等方面。
飞行安全管理的主要目的是降低飞行事故的发生率，提高飞行安全水平，以及保障乘客舒适度和物资的安全运输。
为了实现飞行安全的高效管理，航空公司需要建立完备的飞行安全管理机构，各级领导和相关职能部门要明确职责、相互协调，形成飞行安全管理体系。
同时，航空公司还需要建立相应的性能评价、部门指标、绩效考核和反馈机制，来检验和改进飞行安全管理的质量和有效性。
在开展飞行作业过程中，飞行员应通过内部自主训练及定期对自身及同机组成员的安全隐患排查，提高自身安全意识。
并在与机场相关部门和其他相关方面的合作下，建立相关的安全规章和标准操作程序，进一步提升飞行安全和运行的高效性。
机组资源管理与飞行安全是航空公司保障飞行安全的重要管理体系之一，其重要性不言而喻。
航空公司应建立完善的机组资源管理与飞行安全管理机制，并加强对机组成员及飞行作业安全的监管与管理，以提高飞行安全水平，为乘客提供更高质量的服务。
机组资源管理
机组资源管理
机组资源管理是指对机组中的各种资源进行有效的规划、调度和管理，以提高
机组的运行效率、降低成本、保障安全生产。
在现代工业生产中，机组资源管理是一个至关重要的环节，它涉及到人力资源、物资资源、设备资源等方面，对于企业的发展具有重要意义。
人力资源管理
人力资源是企业中最宝贵的资源之一，尤其在机组运行中起着至关重要的作用。
机组资源管理要合理安排人员的工作任务，确保各岗位人员的配备和培训，提升员工的工作效率和工作质量。
此外，还需要建立健全的奖惩制度，激励员工的工作积极性，保障机组的正常运转。
物资资源管理
物资资源是机组运行过程中不可或缺的资源之一。
机组资源管理需要合理规划
物资的采购、储备和使用，避免物资浪费和物资紧缺对机组运行的影响。
通过精细的物资资源管理，提高机组的运行效率，减少运营成本，保证生产的顺利进行。
设备资源管理
设备资源是机组中至关重要的资源之一，涉及设备的运维、维修、更新等各个
方面。
机组资源管理需要对设备进行有效管理，确保设备的正常运行，提高设备的利用率，延长设备的使用寿命，降低设备故障率。
通过科学的设备资源管理，保障机组的安全运行，提高机组的生产效率。
总结
机组资源管理是一个综合性的管理工作，涉及多个方面的资源管理。
通过合理
规划、科学管理，可以提高机组的运行效率，降低成本，保障安全生产。
只有做好机组资源管理工作，才能确保机组的稳定运行，为企业的发展注入动力。
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机组资源管理
机组资源管理简称CRM，就是指充分、有效、合理地利用一切可以利用得资源来达到安全有效飞行运行得目得。
CRM得对象,包括软件、硬件、环境与人等四个方面及其相互关系。
从狭义上讲,机组指飞行机组，包括机长、副驾驶、机械师、领航报务员、飞行观察员、主客舱服务人员;但从广义上讲它还包括空中交通管制员、飞行签派员、地面维修人员以及运行控制人员等一切与飞行相关得人员与乘客。
现代运输飞行，对飞行员在获取信息及进行决断方面得能力要求越来越高,飞行员实质上已变成管理者,因此机组有效、充分、合理、正确地利用一切可用资源,为其安全、顺利地完成其飞行任务,机组资源管理能力就变得十分重要。
机组资源管理包括以下六个方面:交流与简述、质询与反应、短期策略、机组搭配、工作负荷控制与机组决策。
要想顺利完成飞行任务,就要充分运用机组资源管理,掌握好对机组资源管理得能力。
本文将从这六个方面论述如何做好机组资源管理。
第一,交流与简述。
简而言之,交流就就是机组内得交流,在实际飞行中, 副驾驶都遇到过这样得情况，与有得机长飞不紧张、不拘束、大胆求飞、工作热情高,工作效率、工作质量都很高,极少犯错误。
但就是与有得机长飞就紧张、拘束、不敢讲话、不敢做事并且经常犯错误, 工作质量与效率都很低。
其原因,用术语讲就就是“职权梯度”过陡,俗称驾驶舱氛围不与谐。
如果机组得交流时有效得,驾驶舱效
率会得到很大得提高，高水平得处境意识才有可能达到与保持。
而不良得驾驶舱交流则会削弱驾驶舱得表现,引起误解与错误,并导致处境意识得丧失甚至引起重大事故。
为了避免交流双方可能存在得误解,应使用闭环式得交流方法。
所谓闭环式交流方法,就就是发出信息、接受并验证信息与确认信息三者之间得闭环式交流。
而飞行前简述能够为全程飞行得良好交流与相互作用设置一个基调。
好得简述应该就是双向或者三向式得交流过程,而且应该针对当前飞行情境,同样简述应为闭环,简述除包含标准操作程序外，还应包括非正常得特殊飞行情境,如污染跑道、短跑道或湿跑道以及阵风侧风条件等对安全有影响得因素。
通过飞行简述，完善机组成员之间得默契，加强预先准备。
在每个人都有所准备与有明确目标得前提下,任务变得更加明确具体。
飞行中经常使用得有“起飞简令”与“进近简令”。
第二,质询与反应。
飞行事故与事件得研究表明,质询与反应就是现代驾驶舱交流中最薄弱得环节。
从近几年得案例来瞧，驾驶舱中得质询与反应都很微弱,即使有质询，也没有将其进行到底。
其交流也不就是闭环得。
实际上,检查单就就是一种正式得质询与反应形式，它有助于对正常与异常得情境做出良好得定义。
从驾驶舱得实际情况出发,质询与反应可分为陈述观点、进行质询与进行反应。
支持、鼓励与建立有利于质询得环境或氛围就是机长得职责。
如果机长没有设置这样得环境,其她机组成员也应该采用一定得外交手段促使机组建立起这样得质询氛围。
机组成员应该支持这种环境,并且必须具有提
出质询得信心,每一个人都应该对自己得观念不断提出质询。
第三,短期策略。
短期策略就是机组资源管理得一项基本工具,通过短期策略，飞行员或者机组不但可以对即将发生得驾驶舱变化做出有针对性得计划,同时也有利于提高整个机组得处境意识水平,从而使飞行员或者机组得驾驶舱状态达到适宜得水平，使其工作负荷得到合理得分配。
短期策略就是机组资源管理得一项基本工具,通过短期策略,飞行员或者机组不但可以对即将发生得驾驶舱变化做出有针对性得计划，同时也有利于提高整个机组得处境意识水平,从而使飞行员工作负荷得到合理得分配。
短期策略包括五个步骤,即识别问题、建立计划、修正计划、总结简述、监控监视。
古人云“凡事预则立，不预则废”。
只要时间允许，机长就应该建立短期策略,这一短期策略应该覆盖标准操作程序所包含得飞行中可能遇到得每一个问题。
如果条件发生变化,就应该修订与更新计划,以便与变化了得条件相吻合。
起飞之前预想中断,着陆之前预想复飞,进近之前预想备降，正常飞行预想特殊情况处置。
正常实施过程中，一旦真遇到事先想到过预演过得不正常情况时，其应变能力与处置能力才能得到正常发挥,否则容易措手不及,甚至惊慌失措,失误不断。
第四，机组搭配。
机组得合理搭配,将有助于安全水平得大幅提高。
在进行机组搭配时要充分考虑机长得权威性与副驾驶得直陈性,以及机长与副驾驶得管理风格、技术与经验水平。
只有机长得权威性与其她机组成员得直陈性达到平衡,才能给机组带来安全得飞行环境。
如果机长得权威性太低,以至于影响到飞行安全时,机组成员就应
该增加直陈得水平,以便完成必要得任务与做出必要得决策;如果机长得权威性水平太高,以致使机组成员感到紧张与工作负荷增大时,机组成员为了避免人际关系冲突,可以降低自己得直陈水平，但必须就是在没有受到飞行安全威胁得前提下。
只有保持好这样得平衡关系，才能使机组达到一种与谐状态,构造安全飞行处境。
第五,工作负荷控制。
我们可以把驾驶舱得工作负荷视为若干个任务组块（如操纵任务、空间定向任务、无线电通话任务与执行检查单任务等)乘上任务得价值或者权重后再除以可用得时间,即：任务数×任务价值÷可用时间＝驾驶舱工作负荷。
任务得价值或者权重则就是指任务得难易度以及它们得相对重要性。
可用时间就是指在当前得处境下容许机组做出判断与实施决策得可用时间，也就就是机组完成特定得任务或者多个任务可以利用得时间。
对工作负荷进行平衡以便使工作负荷在所有得飞行时间里与所有得机组成员之间得到较好得分配,不至于出现过高或者过低得工作负荷状况，既就是机长得一项重要得管理职责,又就是飞行安全得重要保障。
每一个机组成员必须能够接受分配
给自己得工作负荷,并使机长成为整个工作负荷得备份,使她能够有精力对驾驶舱内得工作负荷进行全面得平衡。
根据叶克斯道森得倒“U”型曲线，中等强度得工作负荷水平为正常工作负荷状态。
较低或者较高得工作负荷都不容忽视,当工作负荷较低时,可以通过计划与检查降低这种状态得负面影响,提高机组警惕性，克服盲目乐观。
当工作负荷较高(多出现在起飞与进近着陆阶段，尤其在恶劣得天气、
执行紧急任务等条件下得飞行)时，机组成员很容易将自己得注意力固着在某些紧急任务上,却忽略对其她任务得监控,飞行员或者机组得首要任务就是识别出这种状态得危险信号,在识别出自己或者机组己经处于这样得状态时,机组成员应该将注意力集中在重要得任务(如简述)上,停止无关得交谈,并对任务进行合理得分配与计划,由此降低工作负荷。
飞行前简述与飞行自动化就是对工作负荷进行合理分配得重要方法,也就是将驾驶舱工作负荷状态控制在合适范围内得有效途径。
通过飞行前简述，机组可以提前预料整个飞行活动中工作负荷得变化情况,并做出有针对性得计划。
而利用驾驶舱内得自动化设备
则有利于使机组将机器能够完成得工作交给机载设备,从而达到降低驾驶舱工作负荷得目得,使机组能够将主要得精力用于处理亟待处理得问题。
第六,机组决策。
在飞行中,特别就是在特殊情况下,需要机组及时作出决策,如天气变坏时得改航、不稳定进近时得复飞、中断起飞、系统故障处置等等。
由于现代驾驶舱中飞行员得任务已变成对监控飞机系统状态、获取信息、评估信息以及对信息作出反应,决策得普遍性与重要性相应增加。
对连续捕获得系统信息及其评估后所作得决策对飞行安全变得十分重要,因为它引导飞行员下一步所采取得动作。
实际上,恰恰就是这些决策与相应得动作影响了飞机系统,进而影响飞机得性能与飞行安全。
决策得过程就就是解决安全问题得过程。
决策过程就是一个非常复杂得过程,它受到很多因素得影响，诸如天气、
备降场油量、签派、管制等等。
航空公司应采取一些有力得措施保护机组，制定一些有利于机组做出良好决策得政策，为机组创造一个宽松得环境,以便机组可以从容做出合理得决策。
总之,做好机组资源管理就是飞行安全得必要,当然,人就是飞行安全得主导。
导致飞行事故得原因就是复杂得,但就是几乎所有得飞行事故都与飞行机组得缺乏情景意识、疏忽、操作不适当、技术水平差、蛮干以及机组资源管理水平低相关。
所以，在飞行过程中,要充分发挥人得主观能动性,而人在这当中作为管理者，必须要有高度得安全意识与责任感,要利用机组资源这个系统,用科学得管理方式,保证每一次得飞行安全。