机组资源管理(深度分析)
机组资源管理六个阶段
机组资源管理六个阶段机组资源管理是指通过对机组上的各类资源进行科学、合理的管理来提高机组的效能和经济效益。
机组资源管理是一个复杂而系统化的理论和实践工作，涉及到人力资源、物质资源、财务资源等多个方面，其管理难度也极高。
机组资源管理的过程一般可以分为六个阶段，分别为资源计划、资源采购、资源配送、资源保障、资源监管、资源优化。
阶段1：资源计划资源计划是机组资源管理的第一阶段，也是整个管理过程的关键。
资源计划要求对机组资源进行全面的分析，确定机组资源的种类、数量、质量、使用效果等方面的需求，并对资源需求进行策略性规划和合理的安排。
其主要任务包括：（1）明确机组的发展目标，确定资源规模和短期、中期、长期的需求量；（2）制定科学的资源使用计划，包括人力资源、物资资源、财务资源等；（3）制定资源调度计划，优化资源配置，协调各项资源的使用并协调产销关系；（4）建立资源信息管理系统，确保资源的实时监控和信息反馈。
阶段2：资源采购资源采购是指根据机组的需求，从外部采购所需资源的过程。
在资源采购阶段，要注意以下几点：（1）选择合适的供应商，确保资源的质量和价格；（2）制定科学、合理的采购计划，控制采购成本，防止资源浪费；（3）签订合同，明确双方责任和权利，保障采购过程的合法和公正；（4）加强对采购过程的监管，确保资源采购流程符合规定；（5）建立供应商评价机制，评估供应商的资质和绩效，促进供应商的优化和协调。
阶段3：资源配送资源配送是指将采购得到的资源配送到各个需要的地方，以满足各个环节的需求。
在资源配送阶段，需要注意以下几点：（1）设计合理的物流运输计划，安排物流人员和车辆，确保资源配送的及时性和高效性；（2）协调和安排资源的使用、配送，调度各项资源的使用，协调产销关系，确保资源调配的顺畅；（3）制定配送计划和标准，保证资源配送过程的准确性和可靠性；（4）建立配送记录和资料档案，完善管理体系，为后续资源管理提供数据基础。
机组资源管理教程文件
机组资源管理机组资源管理机组资源管理简称CRM，是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的资源来达到安全有效飞行运行的目的。
CRM的对象，包括软件、硬件、环境和人等四个方面及其相互关系。
从狭义上讲，机组指飞行机组，包括机长、副驾驶、机械师、领航报务员、飞行观察员、主客舱服务人员；但从广义上讲它还包括空中交通管制员、飞行签派员、地面维修人员以及运行控制人员等一切与飞行相关的人员和乘客。
现代运输飞行，对飞行员在获取信息及进行决断方面的能力要求越来越高，飞行员实质上已变成管理者，因此机组有效、充分、合理、正确地利用一切可用资源，为其安全、顺利地完成其飞行任务，机组资源管理能力就变得十分重要。
机组资源管理包括以下六个方面：交流与简述、质询和反应、短期策略、机组搭配、工作负荷控制和机组决策。
要想顺利完成飞行任务，就要充分运用机组资源管理，掌握好对机组资源管理的能力。
本文将从这六个方面论述如何做好机组资源管理。
第一，交流与简述。
简而言之，交流就是机组内的交流，在实际飞行中, 副驾驶都遇到过这样的情况, 和有的机长飞不紧张、不拘束、大胆求飞、工作热情高,工作效率、工作质量都很高, 极少犯错误。
但是和有的机长飞就紧张、拘束、不敢讲话、不敢做事并且经常犯错误, 工作质量和效率都很低。
其原因, 用术语讲就是“职权梯度”过陡, 俗称驾驶舱氛围不和谐。
如果机组的交流时有效的，驾驶舱效率会得到很大的提高,高水平的处境意识才有可能达到和保持。
而不良的驾驶舱交流则会削弱驾驶舱的表现,引起误解和错误,并导致处境意识的丧失甚至引起重大事故。
为了避免交流双方可能存在的误解,应使用闭环式的交流方法。
所谓闭环式交流方法，就是发出信息、接受并验证信息和确认信息三者之间的闭环式交流。
而飞行前简述能够为全程飞行的良好交流和相互作用设置一个基调。
好的简述应该是双向或者三向式的交流过程，而且应该针对当前飞行情境，同样简述应为闭环，简述除包含标准操作程序外，还应包括非正常的特殊飞行情境，如污染跑道、短跑道或湿跑道以及阵风侧风条件等对安全有影响的因素。
机组资源管理中资源意为
机组资源管理中资源意为机组资源管理是指航空公司对于飞机机组所进行的资源配置和管理。
它主要涉及到人力资源、物资资源以及时间资源等方面的管理。
机组资源的合理配置和管理对于保证航班正常运行和提高运营效益起着非常重要的作用。
首先，人力资源是机组资源管理中最重要的一部分。
航空公司需要合理配置和管理机组人员，包括机长、副机长、机组成员等。
他们是航班的执行者，直接参与到飞行任务中，对于保证飞行安全和顺利实施起着至关重要的作用。
航空公司需要根据航班的需求和机组成员的资质、经验等因素，合理安排机组人员的工作任务和轮班制度，确保每个航班都有足够的机组人员配备，以应对突发情况和保障航班的正常运行。
其次，物资资源也是机组资源管理的重要方面。
飞机的正常运行需要大量的物资保障，包括燃油、食品、饮用水、备件等。
航空公司需要合理监管和管理这些物资的供应和使用，确保它们能够按时到达并能满足飞行任务的需求。
同时，对于一些特殊物资，如医疗设备、救生装备等也需要合理配置和管理，以应对突发情况和保障飞行安全。
此外，时间资源也是机组资源管理中需要高度重视的一方面。
航班的执行需要严格的时间安排，包括航班的起飞时间、飞行时间、停留时间等等。
航空公司需要合理安排每个航班的时间节点，确保航班按时起飞和到达，并且能够有效利用停留时间，进行燃油加注、机务检查、乘客服务等工作，提高航班的运营效益。
机组资源管理还需要考虑到人力资源、物资资源和时间资源之间的关系和配合。
例如，航空公司在安排机组成员轮班时需要考虑他们的工作时间、休息时间和飞行任务之间的合理配合，避免疲劳驾驶和工作强度过大。
此外，还需要与物资供应部门密切配合，确保物资的及时供应和合理使用，并与航班时间节点相匹配，避免因物资短缺引发的航班延误和运营问题。
综上所述，机组资源管理是航空公司保证航班安全和提高运营效益的重要手段之一。
航空公司需要合理配置和管理人力资源、物资资源和时间资源，确保航班按时、安全、准确地执行，实现航空公司的运营目标。
(完整版)机组资源管理
民航机组资源管理目录第一章概论第一节机组资源管理基本概念（一）CRM的涵义（二）机组概念（三）资源概念1、资源概念2、设备资源3、信息资源4、易耗资源（四）机组资源管理概念第二节 CRM资源管理概念（一）初始CRM产生的背景1、一起航空事故调查与思考2、航空事故中人的因素上升3、人的因素中主要是机组原因4、人的失误与管理错误5、飞机自动化改变了对飞行员的要求（二）NASA的研究（三）CRM的发展过程1、CRM术语逐步统一2、CRM的价值得到承认3、CRM的内容不断扩展4、飞机制造商引入CRM5、CRM与企业文化第三节 CRM研究范围和理论指导（一）CRM的研究范围1、处境意识2、交流3、问题的解决和判断决策4、领导艺术与从属艺术5、应激管理6、质询7、人际交往技能（二）理论指导1、管理心理学2、社会心理学3、认知心理学4、人类工效学5、生理心理学第四节 CRM的发展前景（一）我国引入CRM（二）CRM在航空医学中的前景（三）CRM的学科地位第二章CRM的基本构成第一节处境意识一、处境意识的涵义1、处境意识定义2、处境意识内容二、两种处境意识1、个体处境意识2、群体处境意识三、提高处境意识水平的途径1、初始飞行训练建立处境意识2、飞行中不断提高对处境意识的警觉性3、模拟机训练建立复杂处境意识数据库4、身心健康是获取较高处境意识的前提条件第二节、交流一、交流的涵义二、两种类型的交流1、人－机信息传递模式2、人的信息加工系统3、人际沟通网络三、机组交流过程1、驾驶舱内交流类型2、机组人际交流范围3、交流过程中的主要环节四、交流障碍五、交流艺术1、机组交流特点2、机组交流要领3、机长与副驾驶之间交流第三节、决策一、决策的涵义二、两种决策类型1、广义决策2、狭义决策三、决策模型和模拟方法1、DECIDE模型2、运用DECIDE模型事故分析四、提高机组决策能力途径1、建立良好的处境意识和有效交流2、利用模型和模拟方法训练3、重视决策行为中逆反意见4、克服五种危险态度5、危险态度克服方法和自我检查第三章、团队表现第一节、机组的团队意识一、群体规模及其关系1、群体规模及特点2、群体效力的三人变量二、机组搭配原则1、驾驶舱职权梯率2、机组搭配中的实际运用3、心理相客性测验第二节、机组领导艺术一、领导概念和领导作用1、领导、领导者和领导行为2、CRM中的领导作用二、领导理论和领导方式1、五种领导类型2、机长在CRM中的角色第四章工作负荷与应激管理第一节、工作负荷与应激概念一、工作负荷概念二、应激概念三、心理负荷研究1、工作负荷与心理负荷2、单资源理论3、心理负荷评定方法4、单资源理论与飞行安全余度第二节、机组应激管理一、应激源与应激类型1、飞行员面对的应激源2、应激类型二、应激效应1、低水平应激效应2、高水平应激效应第三节、应激阶段及管理一、应激三个阶段1、警觉阶段2、抵抗阶段3、衰竭阶段二、应激管理1、急性应激管理2、慢性应激管理第四节、机组工作负荷控制一、机组工作负荷等级1、机组工作负荷公式2、叶克斯－道森曲线3、工作负荷的五个等级二、影响工作负荷的主要因素和表现1、飞行疲劳2、睡眠损失3、压力4、工作负荷识别三、机组工作负荷管理1、对工作负荷控制措施2、行为激励第五章、CRM训练实施步骤与方法一、训练计划准备二、训练实施的主要成分1、传授与领悟2、实践与反馈3、操作强化三、训练评估四、机组资源管理态度问卷第一章概论机组资源管理（Crew Resource Management）亦称驾驶舱资源管理（Cockpit Resource Management）简称CRM，见诸于文献已有20年历史了。
(完整版)机组资源管理
民航机组资源管理目录第一章概论第一节机组资源管理基本概念（一）CRM的涵义（二）机组概念(三)资源概念1、资源概念2、设备资源3、信息资源4、易耗资源(四）机组资源管理概念第二节 CRM资源管理概念(一）初始CRM产生的背景1、一起航空事故调查与思考2、航空事故中人的因素上升3、人的因素中主要是机组原因4、人的失误与管理错误5、飞机自动化改变了对飞行员的要求(二）NASA的研究(三）CRM的发展过程1、CRM术语逐步统一2、CRM的价值得到承认3、CRM的内容不断扩展4、飞机制造商引入CRM5、CRM与企业文化第三节 CRM研究范围和理论指导（一）CRM的研究范围1、处境意识2、交流3、问题的解决和判断决策4、领导艺术与从属艺术5、应激管理(完整版)机组资源管理6、质询7、人际交往技能（二）理论指导1、管理心理学2、社会心理学3、认知心理学4、人类工效学5、生理心理学第四节 CRM的发展前景（一）我国引入CRM（二）CRM在航空医学中的前景（三）CRM的学科地位第二章CRM的基本构成第一节处境意识一、处境意识的涵义1、处境意识定义(完整版)机组资源管理2、处境意识内容二、两种处境意识1、个体处境意识2、群体处境意识三、提高处境意识水平的途径1、初始飞行训练建立处境意识2、飞行中不断提高对处境意识的警觉性3、模拟机训练建立复杂处境意识数据库4、身心健康是获取较高处境意识的前提条件第二节、交流一、交流的涵义二、两种类型的交流1、人－机信息传递模式2、人的信息加工系统3、人际沟通网络三、机组交流过程(完整版)机组资源管理1、驾驶舱内交流类型2、机组人际交流范围3、交流过程中的主要环节四、交流障碍五、交流艺术1、机组交流特点2、机组交流要领3、机长与副驾驶之间交流第三节、决策一、决策的涵义二、两种决策类型1、广义决策2、狭义决策三、决策模型和模拟方法1、DECIDE模型2、运用DECIDE模型事故分析(完整版)机组资源管理四、提高机组决策能力途径1、建立良好的处境意识和有效交流2、利用模型和模拟方法训练3、重视决策行为中逆反意见4、克服五种危险态度5、危险态度克服方法和自我检查第三章、团队表现第一节、机组的团队意识一、群体规模及其关系1、群体规模及特点2、群体效力的三人变量二、机组搭配原则1、驾驶舱职权梯率2、机组搭配中的实际运用3、心理相客性测验第二节、机组领导艺术(完整版)机组资源管理一、领导概念和领导作用1、领导、领导者和领导行为2、CRM中的领导作用二、领导理论和领导方式1、五种领导类型2、机长在CRM中的角色第四章工作负荷与应激管理第一节、工作负荷与应激概念一、工作负荷概念二、应激概念三、心理负荷研究1、工作负荷与心理负荷2、单资源理论3、心理负荷评定方法4、单资源理论与飞行安全余度第二节、机组应激管理(完整版)机组资源管理一、应激源与应激类型1、飞行员面对的应激源2、应激类型二、应激效应1、低水平应激效应2、高水平应激效应第三节、应激阶段及管理一、应激三个阶段1、警觉阶段2、抵抗阶段3、衰竭阶段二、应激管理1、急性应激管理2、慢性应激管理第四节、机组工作负荷控制一、机组工作负荷等级(完整版)机组资源管理1、机组工作负荷公式2、叶克斯－道森曲线3、工作负荷的五个等级二、影响工作负荷的主要因素和表现1、飞行疲劳2、睡眠损失3、压力4、工作负荷识别三、机组工作负荷管理1、对工作负荷控制措施2、行为激励第五章、CRM训练实施步骤与方法一、训练计划准备二、训练实施的主要成分1、传授与领悟2、实践与反馈(完整版)机组资源管理3、操作强化三、训练评估四、机组资源管理态度问卷第一章概论机组资源管理（Crew Resource Management)亦称驾驶舱资源管理（Cockpit Resource Management）简称CRM，见诸于文献已有20年历史了。
机组资源管理
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
信息资源
包括飞行手册、检查单、性能手册、飞行员操纵手册、 民航条件、航图、机场使用细则、公司运行手册、气象 情报、飞行计划、航行通告、载运单、载重平衡表以及 乘务员手册等。
机载设备资源 通信设备
易耗品资源
状态显示器
劳动保护 服务装置
趋势预测 指示仪
人力资源
• 飞行机组资源
机组资源是飞行员在飞行中最优先使用的资源。每一个机组成员都 必须清楚认识到，航空器内很少有其他资源比经过严格训练的副驾驶 或其他机组成员（乘务长、乘务员和安全员等）更有价值。
• 地面服务人员
地面服务人员主要包括气象、机务、厂家的技术代表、固定基地的 操作人员、签派、空中交通管制额航行情报人员。
一、机组
飞行是由机组来完成的。机组是非固定性组织，是航空 运输企业的第一生产力。飞行安全与机组关系密切。机组除 了对人（包括机组成员和旅客）进行管理，还要对飞机等资 源进行管理。这种全方位的管理称作机组资源管理。
民用航空器机组由机长和其他空勤人员（包括乘务员、 安全员）组成。
（一）空勤人员 （二）机长 （三）乘务组和乘务长
知识导入
由于机组问题导致的一起飞行事故 • 1997年南方航空播音737深圳空难 • 时间：1997年5月8号 • 地点：深圳 • 飞机状况：波音737-31B/美国波音 公司1994年制造 • 飞机注册号：B-2925/中国南方航空 公司 • 机上人员：机组9人，旅客65人 • 执行航班：CZ3456航班重庆——深 圳 • 伤亡情况：机组2人，旅客33人共35 人遇难
机组资源管理
机组资源管理CRM 有效的利用所有可以利用的资源（包括硬件，软件，环境以及人力资源），以便达到安全，高效以及舒适飞行目的的过程失误是人固有局限所致的无意行为，指运行人员执行中表现偏离意愿或者预期的机组成员的行为或既定工作的错，忘，漏现象疲劳影响主要有以下几方面：1.降低工作积极性 2.更多依照常规行事 3.缺乏预见性，4.注意力下降 5.缺乏监控6.情绪低落7.疲劳增加了差错发生的可能性飞行员常犯的错误：1.熟练性错误 2.沟通性错误 3.程序性错误 4.操作技术性错误 5.决策性错误 6.违规性错误机组差错管理要通过有效沟通并遵守“SOP---标准喊话------检查单”的原则交叉检查是目前保证机组行为安全的有效手段1.将标准喊话落到实处 2.对机组其他人员的动作保持警惕 3.要监控飞行状态的变化 4.要完整无缺地复述A TC指令，当有疑问时立即进行证实需求的结构 1.生理需求 2.安全需求 3.归属和爱的需求 4.尊重的需求 5.自我实现的需求动机的功能1.激活功能2.指向功能3.维持，调整和强化功能动机是在目标或对象的引导下，激发和维持个体生活的内在心理过程或内部动力通常将引起应激的一切刺激事件统称为应激源沟通的基本结构包括信息，反馈，通道3个方面，缺少任何一方都完不成沟通情景意识SA是指飞行机组在特定的时间段里和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素，各种条件的准确知觉交叉检查的方法：1.将标准喊话落到实处 2.对机组其他人员的动作保持警醒 3.要监控飞行状态指示牌信息的变化自动化的益处，如技术可靠性，降低运营成本，减轻机组负担，提高机组情景意识能力，提供及时可靠的信息和飞行更加安全自动化的陷阱 1.使飞行员的心理负荷增加2.当自动驾驶系统失效时，使飞行员的人工接替操作变得困难 3.驾驶舱自动化会使飞行员的飞行技术逐渐衰退5.驾驶舱自动化易使飞行员产生自鸣得意和自满的情绪，这是每一个飞行员都必须时刻警惕的 6.虚假告警问题自动化的使用原则1决不能完全靠自动化设备飞行2时间紧迫时使用人工操纵飞机的反应时间短3飞机反应时间适中和适当时间使用自动驾驶仪4有充裕时间时,使用飞行管理系统5飞行高度在10000ft以下时,不要进行主要程序的再次编程6 两名机组人员不能同时进行飞行管理系统的处理工作,始终要有一人来监控飞机。
机组资源管理PPT课件
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2020/4/24
概念
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资源（Resource）
机组资源是指在飞行任务的特定环境里的人机系统中的一切硬件、软件和人员。 概括起来可以分成四类：
第一类是以机组人员为代表的人力资源，从广义上而言应包括一切与飞行相 关的人员；
第二类是以飞机、设备为代表的硬件资源；
第三类是包括所有法规、SOP、政策的软件资源，它包含手册、检查单、地 图、性能图表等一切包括软件因素的资源；
更进一步研究揭示，几乎所有的飞行事故都与人的因素有关。商用航空事业发展 到今天，飞机及其设备的可靠性已经很高，飞行事故的主要原因不再是飞机和设 备的问题，以飞行机组为代表的飞机操作人员的行为和能力已成为最主要的事故 原因。
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2020/4/24
引言
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如何减少飞行中人的因素导致的隐患，保证飞行安全，已成为人类航空史上的重 要课题。机组资源管理（CRM）就是为此应运而生的一门学科。
事故死亡人数
事故的死亡人数却在不断地增加，而且触目惊心。
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引言
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事故的原因
飞行机组占比
上图表显示，1990年至1999年间，全世界喷气飞机事故中，11%是飞机本身问题 引起，而由机组等人的因素引起的占67%。
另据国际民航飞行事故统计数据，1959年至2010年间，由于机组行为失误造成的 飞机失事，占总数70%以上。
范畴
CRM的对象包括：软件（如文件资料管理等）、硬件（如飞机、设备等）、环境 和人等四个方面及其相互关系。
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2020/4/24
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机组资源管理
机组资源管理简称CRM，是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的资源来达到安全有效飞行运行的目的。
CRM的对象，包括软件、硬件、环境和人等四个方面及其相互关系。
从狭义上讲，机组指飞行机组，包括机长、副驾驶、机械师、领航报务员、飞行观察员、主客舱服务人员；但从广义上讲它还包括空中交通管制员、飞行签派员、地面维修人员以及运行控制人员等一切与飞行相关的人员和乘客。
现代运输飞行，对飞行员在获取信息及进行决断方面的能力要求越来越高，飞行员实质上已变成管理者，因此机组有效、充分、合理、正确地利用一切可用资源，为其安全、顺利地完成其飞行任务，机组资源管理能力就变得十分重要。
机组资源管理包括以下六个方面：交流与简述、质询和反应、短期策略、机组搭配、工作负荷控制和机组决策。
要想顺利完成飞行任务，就要充分运用机组资源管理，掌握好对机组资源管理的能力。
本文将从这六个方面论述如何做好机组资源管理。
第一，交流与简述。
简而言之，交流就是机组内的交流，在实际飞行中, 副驾驶都遇到过这样的情况, 和有的机长飞不紧张、不拘束、大胆求飞、工作热情高,工作效率、工作质量都很高, 极少犯错误。
但是和有的机长飞就紧张、拘束、不敢讲话、不敢做事并且经常犯错误, 工作质量和效率都很低。
其原因, 用术语讲就是“职权梯度”过陡, 俗称驾驶舱氛围不和谐。
如果机组的交流时有效的，驾驶舱效率会得到
很大的提高,高水平的处境意识才有可能达到和保持。
而不良的驾驶舱交流则会削弱驾驶舱的表现,引起误解和错误,并导致处境意识的丧失甚至引起重大事故。
为了避免交流双方可能存在的误解,应使用闭环式的交流方法。
所谓闭环式交流方法，就是发出信息、接受并验证信息和确认信息三者之间的闭环式交流。
而飞行前简述能够为全程飞行的良好交流和相互作用设置一个基调。
好的简述应该是双向或者三向式的交流过程，而且应该针对当前飞行情境，同样简述应为闭环，简述除包含标准操作程序外，还应包括非正常的特殊飞行情境，如污染跑道、短跑道或湿跑道以及阵风侧风条件等对安全有影响的因素。
通过飞行简述，完善机组成员之间的默契，加强预先准备。
在每个人都有所准备和有明确目标的前提下，任务变得更加明确具体。
飞行中经常使用的有“起飞简令”和“进近简令”。
第二，质询和反应。
飞行事故与事件的研究表明，质询与反应是现代驾驶舱交流中最薄弱的环节。
从近几年的案例来看，驾驶舱中的质询与反应都很微弱，即使有质询，也没有将其进行到底。
其交流也不是闭环的。
实际上，检查单就是一种正式的质询与反应形式，它有助于对正常与异常的情境做出良好的定义。
从驾驶舱的实际情况出发,质询与反应可分为陈述观点、进行质询和进行反应。
支持、鼓励和建立有利于质询的环境或氛围是机长的职责。
如果机长没有设置这样的环境，其他机组成员也应该采用一定的外交手段促使机组建立起这样的质询氛围。
机组成员应该支持这种环境，并且必须具有提出质询的
信心，每一个人都应该对自己的观念不断提出质询。
第三，短期策略。
短期策略是机组资源管理的一项基本工具,通过短期策略,飞行员或者机组不但可以对即将发生的驾驶舱变化做出有针对性的计划,同时也有利于提高整个机组的处境意识水平,从而使飞行员或者机组的驾驶舱状态达到适宜的水平,使其工作负荷得到合理的分配。
短期策略是机组资源管理的一项基本工具，通过短期策略，飞行员或者机组不但可以对即将发生的驾驶舱变化做出有针对性的计划，同时也有利于提高整个机组的处境意识水平，从而使飞行员工作负荷得到合理的分配。
短期策略包括五个步骤，即识别问题、建立计划、修正计划、总结简述、监控监视。
古人云“凡事预则立，不预则废”。
只要时间允许，机长就应该建立短期策略，这一短期策略应该覆盖标准操作程序所包含的飞行中可能遇到的每一个问题。
如果条件发生变化，就应该修订和更新计划，以便与变化了的条件相吻合。
起飞之前预想中断，着陆之前预想复飞，进近之前预想备降，正常飞行预想特殊情况处置。
正常实施过程中，一旦真遇到事先想到过预演过的不正常情况时，其应变能力和处置能力才能得到正常发挥，否则容易措手不及，甚至惊慌失措，失误不断。
第四，机组搭配。
机组的合理搭配,将有助于安全水平的大幅提高。
在进行机组搭配时要充分考虑机长的权威性与副驾驶的直陈性,以及机长和副驾驶的管理风格、技术和经验水平。
只有机长的权威性和其他机组成员的直陈性达到平衡，才能给机组带来安全的飞行环境。
如果机长的权威性太低，以至于影响到飞行安全时，机组成员就。