第三章轮胎结构设计子午胎部分
轮胎-全钢子午胎讲义
第一章全钢子午胎简介第一节什么是全钢丝子午线轮胎ｌ、子午线人们为了确定各自在地球上的位置，科学家们以地球的南极和北极为中心，把地球分成360等分，地球表面从北极到南极通过英国伦敦格林威治天文台的那条径线叫做（0º径线。
同时，以赤道线为基准，把地球分成南北各９０条与赤道相平行的等分线圈叫纬线。
通过格林威治天文台的这条０º径线叫本初子午线，其它径线通称子午线。
２、子午线轮胎子午线轮胎的胎体帘线排列方向象地球子午线一样，以轮轴为中心，从一个胎圈到另一个胎圈，径向排列。
带束层帘线虽然是斜向交叉排列，但与胎冠中心线呈很小的角度。
胎体帘线按子午线方向排列内胎冠中心线呈９０º；并有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层束箍紧胎体的这类轮胎叫做子午线轮胎；这是子午胎与斜交胎的根本区别。
子午线轮胎在国外和台湾等地称之为“辐射轮胎（RADIAL TYRE）”，意思是胎体帘布像轮辋的辐条一样向四周辐射，这一名称更贴近子午线轮胎的内在结构。
子午线轮胎结构的设想是一个英国人在1913年提出并取得专利的，但因当时的骨架材料和制造设备不能满足子午线轮胎的技术要求，因而未能在当时实现生产。
在三十多年以后由法国米其林公司研制成功了子午线轮胎。
1948年米其林公司首先在市场上推出了子午线轮胎。
３、全钢丝子午线轮胎轮胎的骨架材料-胎体和带束层全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫做全钢丝子午线轮胎。
第二节全钢子午胎的基本结构全钢子午胎分有内胎和无内胎两种形式。
有内胎全钢子午胎除外胎以外，还配有内胎和垫带，而无内胎轮胎不需要配装内胎和垫带而直接和轮辋装配。
两者外胎除子口区域和内衬层结构不同外，其他区域基本相同。
1．全钢子午胎断面及各部位名称1．1有内胎全钢子午胎1．2 无内胎全钢胎2．各部件作用：2．1胎面胎面与地面相接触，故除保护胎体之外，尚有耐磨耗、缓和冲击、防滑、驱动和制动等作用。
2．2胎肩胎肩部位较厚，为轮胎支撑部位，此部位厚度大，散热慢，所以在轮胎设计时应特别注意散热功能。
子午线轮胎结构的设计方法87页PPT
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
子午线轮胎结构的设计方法
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
第三章 轮胎结构设计(2精品PPT课件
t —胎圈底部倾斜角，度；
r —轮辋底部倾斜角，度。
D．计算实例
以9.00-20轮胎为例，计算钢丝圈所受应力和钢丝 的根数。
• 已知条件:P=657kPa， k Rk=47.9cm,R0=37.25cm， =50.92°
rn=26.67cm，S1=1372kN/根，K=5～7倍
钢圈结构示意图
（a）6层轮胎4－2结构； （b）8层轮胎3－3－2结构 （c）10层轮胎4－4－2结构；（d）12层轮胎4－4－4结构
一般6层以下的轮胎用单钢丝圈，包围方法有2-2结 构和4-2结构;6层以上轮胎用双钢丝圈，包圈方法有33-2,4-4-2,4-4-4,4-4-6,5-5-4,6-6-4等结构;三个钢 丝圈的包圈方法有6-4-4-4结构。
n T K S1
式中 ：n—钢丝根数；
S 1—钢丝强度，用于斜底轮辋，或同时可用平底轮辋 和斜底轮辋
计算胎圈所受应力时，应考虑加上胎圈与轮辋过盈配合时因 过盈力而造成的附加应力，以便增加胎圈的钢丝根数，确保胎 圈必要的强度。
计算钢丝圈所受的总应力应等于钢丝圈在内压作用下所受应 力T与轮胎对轮辋过盈力(箍紧力)Tt之和。
可用加大三角胶条，提高帘布反包高度和 增加胎圈宽度等方法，增大下胎侧补强区域， 提高下胎侧的刚性，防止子口折断。补强区 域是以胎圈底部为起点，约在(0.4～ 0.46)H1的范围内，见图2-19所示。
④内轮廓各部位弧度半径
应参照外轮廓相对应部位的弧度半 径；内轮廓冠部和胎侧部弧度半径的圆 心位置与外轮廓对应弧度半径的圆心位 置一致，均设在中心线和水平轴上。胎 肩部内轮廓弧度半径圆心点可自由确定， 但必须与冠、侧部内轮廓弧度均匀相切， 其半径约为40～8Omm，应视轮胎规格 而定。
子午线轮胎设计的基本理论.ppt
图1 轮胎断面内轮廓示意图
r k胎腔里半径； rc胎腔轮辋点半径； a椭圆内轮廓曲线径向半径； b轴向半径；c轮辋宽度之； rm椭圆断面水平轴半径； g(s) 带束层内压分担率； bD带束层支撑宽度之半； RD带束层支撑宽度边缘点半； P充气内压； N胎体帘线总根数； Tb带束层周向内压总应力； TB钢丝圆周向内压总压力； TC胎体单根帘线张力。
B 圆环梁 T 弹性体 C 弹簧 D 刚性圆板
图1-1 圆环梁模型
一、轮胎结构的力学模型
(2).帘线—网络模型
a.内压仅由骨架材料帘线来承担
图1－2 帘线-网络模型
一、轮胎结构的力学模型
b.应力
s t p
Rs Rt
s
p RR2 Rm2
2RR cos
式中： s
为轮胎子午方向应力；
为轮胎圆周方向应力；
TB
P 2
rk2 rm2
结合（2-1），可得：
rk2 – rm2 = S0
（2-3）
三、子午胎箍紧系数的计算
1. 箍紧系数的定义
K HH' H
H----无带束层充气轮胎断面高度(按胎体第一层帘 布计)； H’----有带束层充气轮胎断面高度。
三、子午胎箍紧系数的计算
2.无带束子午胎平衡轮廓的一个几何特征
I 11 I 12 I 13
M
I 22
I
23
I 33
(g).非线性方程组
KT R 0
Dr
d d
二、建立在椭圆曲线基础上的薄膜网络模型
1.基本假设
(1)充气胎轮辋点以上的断面内周长l0在变形中恒定不变； (2)充气胎断面内轮廓曲线在变形前后均可用椭圆弧描述。
子午线轮胎结构
子午线结构
子午线轮胎由帘布层、带束层、胎冠、胎肩和胎圈组成，并以带束层箍紧胎体。
其特点是：1)帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。
由于帘线如此排列，使其强度得到充分利用。
子午线轮胎的帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%～50%，胎体较柔软。
2)帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度(交角为70度～75并)、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。
带束层通常采用强，度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布制造。
子午线轮胎的优点是：1)接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。
2)胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。
3)因为帘布层数少，胎侧薄，所4)径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
子午线轮胎的缺点是：因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。
侧面变形大，导致汽车的侧向’稳定性差，制造技术要求高，成本也高。
由于子午线轮胎明显优越于普通斜交胎，因此在轿车上已普遍采用，在货车上也越来越多地采用了子午线轮胎，如东风EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl 091型、黄河JNll82型等载货汽车和越野汽车上的轮胎，均为子午线轮胎。
子午线轮胎是由米其林公司首次于1946年发明，其名因结构而得名，胎体材料(帘线层)呈径向排列，垂直于轮胎行驶方向，类似于径纬线，因此形象的将其称为子午线轮胎。
子午线轮胎结构图：。
全钢子午线轮胎结构设计
全钢子午线轮胎结构设计
1.引言
全钢子午线轮胎是现代轮胎行业中的一种重要类型，其在汽车行业中
得到了广泛的应用。
全钢子午线轮胎一般由胎体、胎面、胎侧及胎底组成，其结构设计直接影响着轮胎的性能和使用寿命。
本文将对全钢子午线轮胎
的结构设计进行详细的介绍和分析。
2.全钢子午线轮胎的结构组成
2.1胎体
胎体是轮胎的主要组成部分，其主要作用是承载整个车辆的重量和提
供承载力。
胎体一般由多层高强度钢丝帘布叠加而成，这种结构可以提高
轮胎的稳定性和耐用性。
2.2胎面
胎面是轮胎与地面接触的部分，其主要作用是提供抓地力和减震功能。
胎面一般由橡胶混合物制成，其表面有复杂的花纹设计，以提供良好的抓
地力和抗滑性能。
2.3胎侧
胎侧是轮胎的两侧部分，其主要作用是保护胎体和提供支撑。
胎侧一
般由橡胶制成，其设计和厚度决定了轮胎的侧向刚性和防护性能。
2.4胎底
胎底是轮胎的底部部分，其主要作用是提供额外的支撑和保护。
胎底
一般由厚实的橡胶制成，其设计和结构决定了轮胎的耐磨性和抗损伤性能。
3.全钢子午线轮胎的结构设计原则
3.1强度和稳定性
3.2抓地力和耐磨性
3.3减震和舒适性
4.全钢子午线轮胎的结构设计方法
全钢子午线轮胎的结构设计通常通过计算和模拟分析来完成。
首先，通过对车辆的负荷和运行条件的分析，确定胎体的强度和层数。
然后，通过对胎面的各种花纹设计的评估和比较，选择适合的花纹形式。
最后，通过模拟分析和试验验证，确定最终的轮胎结构设计。
5.结论。
子午线轮胎结构的设计方法87页PPT
子午线轮胎结构的设计方法
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 —பைடு நூலகம்左
全钢子午线轮胎结构设计
全钢子午线轮胎结构设计首先，材料选择是全钢子午线轮胎结构设计的关键。
全钢帘子采用尼龙帘子增强帆布，强度高、耐磨损，可以有效延长轮胎使用寿命。
胎体和胎冠采用优质橡胶，具有良好的弹性和抓地力，能够提供良好的操控性能。
胎肩和胎侧采用硬质橡胶，能够增加轮胎的刚性和稳定性。
其次，全钢子午线轮胎的结构设计分为胎体、胎冠、胎肩和胎侧四个部分。
胎体是轮胎的主体结构，它由多层钢帘子和橡胶胎面组成。
钢帘子采用交叉排列的方式，能够增加轮胎的强度和稳定性。
橡胶胎面采用帮助消耗冲击力的花纹设计，能够提供更好的舒适性和降低驾驶噪音。
胎冠是轮胎的中心部分，设计有不同的花纹，用于提供抓地力。
胎肩和胎侧负责提供额外的支撑和保护轮胎侧面，能够提高轮胎的稳定性和耐用性。
最后，全钢子午线轮胎的制造工艺主要包括胎体胶块的制作、钢丝帘子的制作和轮胎的成型。
首先，胎体胶块由橡胶和增强剂经过混炼、压片和硫化等工艺制作而成。
然后，钢丝帘子由钢丝经过拉伸、编织和卷绕等工艺制作而成。
最后，胎体胶块和钢丝帘子通过机械操作和胶粘剂粘合在一起，形成全钢帘子。
之后，胎体胶块和钢帘子经过成型机械的加工和硫化，形成最终的轮胎。
总的来说，全钢子午线轮胎的结构设计需要选用优质材料，并采用合理的结构设计和制造工艺，以确保轮胎具有耐磨损、强韧耐用、抓地力强和操控稳定等优良性能。
这些设计和工艺都需要经过长期的研究和实践，以不断提高轮胎的性能和质量，满足用户不同的需求。
全钢子午线轮胎的结构设计工作在轮胎生产企业中具有重要的意义，为提高轮胎的竞争力和市场份额提供了坚实的基础。
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四、轮辋
轮辋是车辆悬挂系统上用以与轮胎连接的零部件，轮 胎的结构设计必须了解轮辋的
型式和有关技术参数。
轮辋按断面形状不同分为：深槽轮辋、深槽宽轮辋、 半深槽轮辋、平底式轮辋、平底宽轮辋、全斜底轮辋和 对开夹紧式轮辋八种。
1、深槽轮辋、深槽宽轮辋：为小型乘用车采用，规 格表示如：4.50B、6J、5K、6L、9.75等。数字表示轮 辋宽度，单位英寸。英文字母表示轮缘形状；
（五）无内胎轮胎
无内胎轮胎的结构特点是省去了内胎、垫带， 胎里有气密层，胎圈部位特殊的形状与专用的轮辋 紧密着合，保证了充入胎里的压缩空气不会泄露。 这种轮胎的优点是：
使用方便，安全性能好，热量容易从轮辋散 发，行驶温度低，可减轻胎面磨耗，改善胎体老化， 延长轮胎使用寿命，由于不使用内胎、垫带，轮胎 重量可减轻10----15%，节省原材料，降低油耗，轮 胎的平衡性能进一步提高，利于高速行驶。第三期Biblioteka 星管理骨干轮胎技术培训第四章
汽车充气轮胎结构设计基础知识
双星轮胎技术中心 200８年1月
• 第一节 轮胎轮辋基本知识
轮胎是汽车和其他车辆行走机构的重要组 成部分，用以接触地面，承载重量，传递牵引 力，转向力和制动力，吸收道路不平而产生的 震动。
充气轮胎是依靠充满内腔的压缩空气形 成的空气垫弹性原理工作的，因此获得较高的 行驶速度和较好的乘座舒适性。
5、胎圈着合宽度C的设计
轮胎两胎踵间距离，称为胎圈着合宽度C，一般情 况下，在宽轮辋设计中，装在窄轮辋上，会造成胎圈 应力集中，而早期损坏，所以，适当减小H1/H2的值。
近年来由于轮胎进一步扁平化，从轮胎的应力分布 和工艺需要，现在的轿车子午线轮胎普遍采用加宽轮 辋设计。即在标准轮辋宽度的基础上加大其宽度作为 设计轮辋宽度，一般：
轿车子午线轮胎加宽0~2″；
轻卡子午线轮胎加宽0~1″。
3、外胎断面高H和H/B的参数确定
当外胎的外直径和轮辋的着合直径确定以后，外胎 断面高H就可以得出：
H=（D- d0）/2
以上就决定了H/B的取值，H/B使决定轮胎法向变 形和侧向变形的重要参数，通常的取值范围在0.90---1.05之间。根据H/B值我们可以衡量D、B、H值确定 的合理性，并进行调整、修正。
补强填充体系原材料
子午线、 低断面、
无内胎 三位一体是世界轮胎工业发展的方向，发达国家在 很大的程度上已经达到了这个方向，在我国也得到较 快的发展
三、轮胎的分类和表示方法
轮胎的分类
通常采用的是按用途、规格、气压进行分类，原 来有过的许多分类方法已不多见了，比如以层级和速 度分类，随着产品的发展已不采用。
轿车子午线轮胎加宽0~2″；
轻卡子午线轮胎加宽0~1″；
载重子午线轮胎加宽0~0.5″。
4、开夹紧式轮辋：为超低压的越野车辆采用。 规格表示如3.75A。
三、子午线轮胎设计
（一）外轮廓设计
断面形状是决定轮胎变形的重要因素之一。子 午胎胎侧柔软，变形大，侧向稳定性差，胎肩和胎 圈容易早期损坏。因此断面设计应本着使应力比较 集中于胎冠的原则进行。
1、外直径D和断面宽B
子午线轮胎由于采用起箍紧作用的钢丝帘线作带 束层，胎体帘线采用伸张较小的钢丝帘线，所以其 变化较小。
子午线轮胎的结构特点是：胎体帘线的排列象地球的子午 线一样，与胎冠中心线呈90°夹角，在胎冠胶的底部有相互交 叉排列的带束层，与胎冠中心线呈15----24°夹角，象刚性环 带一样紧箍在胎体上。因为这种独特的结构，使子午线轮胎具
有以下的优点：
1、胎面耐磨
子午线轮胎冠部刚性大，行驶中的滑移量小，滚动周长大于斜 交胎，因此它的胎面耐磨性比斜交轮胎高40----120%。
1、按用途分 （1）汽车轮胎：包括载重汽车、轻型载重汽车、轿车、公
共汽车、挂车用轮胎；
（2）工程机械轮胎：包括装载机、挖掘机、压路机等车辆 用轮胎；
（3）农业机械用轮胎：拖拉机、收割机等车辆用轮胎； （4）航空轮胎； （5）摩托车轮胎； （6）力车轮胎。
2、按规格分 （1）巨型轮胎：断面宽17英寸以上的各种轮胎； （2）大型轮胎：断面宽11-16英寸范围内的各种轮胎； （3）中小型轮胎：断面宽10英寸以下的各种轮胎，但
（3）超低压轮胎：使用的标准气压在150Kpa以下；
表示方法
1、轮胎的规格表示 （1）高压轮胎：32×6
公称断面宽，英寸；
公称外直径，英寸。
（2）低压轮胎：9.00-20 14PR层级 公称轮辋直径，英寸；
公称断面宽，英寸；
（3）超低压轮胎： 1140×700 公称断面宽，mm； 公称外直径，mm。
（三）宽断面轮胎 其结构特点是断面宽比一般轮胎的断面宽0.5----
1倍，断面高宽比为0.60----0.75，胎侧与通常的轮胎 一样。宽断面轮胎按行驶面形状分为单行驶面轮胎 和双行驶面轮胎两种类型，宽断面轮胎负荷能力达， 代替双胎并装具有以下优点： 1、行驶性能好
轮胎与路面的接触面积大，接触压力小，压力
不同用途和使用路况，在胎面胶上
设计有不同类型和样式的花纹。
胎侧胶、内衬（密封）层是从轮胎的内外保护 轮胎的胎体帘线免受机械和化学损伤（如摩擦和氧 化）。无内胎轮胎的密封层还具有良好的防空气渗 漏性。
缓冲（带束）层是增加轮胎行驶面部位的强度， 承受轮胎的内压负荷，承受和分散冲击力、震动力 和剪切力的重要部件。
4、舒适性好
因为子午线轮胎的胎体柔软，周向刚性大，行驶中整体 变形小，接地部分可以很好地吸收震动，所以乘座舒适，减 少乘员和车辆机件的疲劳。
5、行驶温度低、高速性能好、节省燃料
胎体帘线子午线行驶的排列，消除了斜交结构轮胎交叉 排列层间的剪切移动，因此能量消耗少，生热低。
国内轮胎发展与现状
此外，由于胎体层数少，胎侧较薄，便于散热，所以行 驶温度比斜交结构轮胎低30----70%，例如斜交轮胎以69Km/h 速度行驶，温度可达120℃；子午线轮胎以110 Km/h速度行驶 温度仅为104℃。由于行驶温度低，可以提高行驶速度，在通 常情况下可以提高20----30%。伴随能量消耗的减少，耗油量 比斜交轮胎可以降低5----10%，同时降低了空气污染。
则，D′/D=1.0~1.05
B′/B=0.99~1.10
2、胎圈着合直径d0的确定 胎圈着合直径的确定，原则上应满足轮胎装卸方便 和着合紧密，一般平底宽轮辋着合直径比轮辋相应部 分直径小1.0~2.0mm。
近年来由于轮胎进一步扁平化，从轮胎的应力分布 和工艺需要，现在的轿车子午线轮胎普遍采用加宽轮 辋设计。即在标准轮辋宽度的基础上加大其宽度作为 设计轮辋宽度，一般：
分布均匀，因而抓着、牵引、越野性能好，急转弯 时不易发生侧向滑移。此外安全减震性能好，并且 可以克服并装双胎磨耗不均匀的现象。
2、经济意义大
单胎替代双胎，轮胎和轮辋的重量都可以减轻，轮胎可 以减轻15----20%，因而可以减轻车辆的载荷系数和耗油量。 此外由于轮胎的重量轻，消耗的原材料及成本也相应减小15---20%，成本降低20----25%。
以上规格表示中数字表示轮辋宽度，单位英寸。英文 字母表示轮缘形状；
2、半深槽轮辋、平底式轮辋、平底宽轮辋：为 载重车采用。半深槽轮辋规格表示如：4.50E、 5.50F、6.00G、6.50H。平底轮辋规格表示如： 5.00S、6.00T、8.50V；平底宽轮辋规格表示 如：7.5。
3、全斜底轮辋：为重型矿山用车辆采用，规格 表示如8.25、12.00、10.00、14.00；
负荷级别 A B C D E F
层级 PR
2 4 6 8 10 12
负荷级别
G H J L M N
层级 PR
14 16 18 20 22 24
（2）负荷指数：欧洲轮胎轮辋技术组织（ETRTO） 规定的轮胎负荷（Kg）的数字代号。
（3）速度级别：世界各轮胎轮辋组织均采用了下表 中所列的统一的速度等级符号。
不包括乘用车和摩托车轮胎；
（4）乘用车和摩托车轮胎。
3、按气压分
轮胎按使用的标准气压不同，通常有固定气压轮胎和 调压轮胎两种，目前广泛使用
的是固定气压轮胎，这种轮胎按使用的标准气压不同 分为高压轮胎、低压轮胎、超低压轮胎三种。
（1）高压轮胎：使用的标准气压在500Kpa以上； （2）低压轮胎：使用的标准气压在150----500Kpa范围 内；
（4）子午线轮胎：10.00R20 146/143 K
速度级别；
负荷指数；
公称轮辋直径，英寸；
子午线轮胎；
公称断面宽，英寸。
速度级别；
315/80R22.5 154/150 M
负荷指数；
公称轮辋直径，英寸；
子午线轮胎；
系列代号
公称断面宽，mm。
2、层级、负荷指数和速度级别的表示方法
（1）层级：是表示同一个规格轮胎不同负荷能力 的参数，通常的表示方法如8PR、10PR、12PR等。 美国轮胎轮辋协会（TRA）标准年鉴规定了层级的 表示符号，如下表。
随着汽车速度的加快，必须提高其稳定性。减小 轮胎和轮辋直径，降低汽车重心，增大轮胎断面宽和 轮辋的宽度，提高轮胎的侧向刚性，都可以提高其稳 定性。
但减小轮辋直径受到制动性限制，直径过小不能 保证有效的制动性，因此降低轮胎轮胎断面高，增大 断面宽的方法得以实现，从而出现了低断面轮胎。通 常宽比在0.8以下就为低断面轮胎。
胎圈的作用是将轮胎紧固于轮辋上。
现在轮胎按胎体帘布和缓冲（带束）层结构的 不同，分为斜交轮胎和子午线轮胎两个基本类型， 原来曾经出现过的形形色色结构类型的轮胎，随着 轮胎和相关行业的发展而逐渐消失。
二、轮胎的类型
（一）斜交轮胎
斜交轮胎的结构特点是胎体帘布层帘线按一定角度相互交 叉排列，帘线于胎冠中心线的垂直线相交的角度称为胎冠角， 一般在48----54°的范围内。为使轮胎的受力分布均匀，帘布 层数为偶数。缓冲层是用密度较小的帘布构成。斜交轮胎是一 种沿用时间最长，使用最广泛的传统结构轮胎。