钢筋混凝土简支梁实验指导书(桥土)(DOC)
钢筋混凝土梁正截面破坏实验指导书一、实验目的1．通过对钢筋混凝土梁的承载力、挠度、钢筋应变及裂缝等参数的测定，了解钢筋混凝土梁受弯构件（适筋梁）受力破坏的一般过程；2．通过试验验证钢筋混凝土受弯构件平截面假定的正确性。
3．通过试验加深对适筋钢筋混凝土受弯构件正截面受力特点、变形性能和裂缝开展规律的理解。
4．掌握实验数据的分析、处理和表达方法，提高分析和解决问题的能力。
二、试验内容1．量测各级荷载作用下试验梁的截面应变。
2．估计试验梁的开裂荷载，观察裂缝的出现，实测试验梁的开裂荷载。
3．量测试验梁裂缝的宽度和间距，记录试验梁破坏时裂缝的分布情况。
4．量测试验梁在各级荷载作用下的挠度。
5．估计试验梁的破坏荷载，观察试验梁的破坏形态，实测试验梁的破坏荷载。
三、实验设备和仪器1．试件—钢筋混凝土简支梁1根、尺寸及配筋如图所示。
混凝土设计强度等级：C25；保护层厚度：20mm。
钢筋：纵筋2φ8，Ⅰ级（实际测得钢筋屈服强度为390MPa，极限抗拉强度为450 MPa）箍筋：φ6＠150，Ⅰ级试件尺寸：b＝100mm； h＝160mm； L＝1100mm；制作和养护特点：常温制作与养护2．实验所需仪器：手动螺旋千斤顶1个，压力传感器各1个；静态电阻应变仪一台；百分表及磁性表座各3个；裂缝测宽仪、钢卷尺；反力装置1套。
四、实验方案为研究钢筋混凝土梁的受力性能，主要测定其承载力、各级荷载下的挠度和裂缝开展情况，另外就是测量控制区段的应变大小和变化，找出刚度随荷载变化的规律。
1. 加载装置梁的实验荷载一般较大，多点加载常采用同步液压加载方法。
构件实验荷载的布置应符合设计的规定，当不能相符时，应采用等效荷载的原则进行代换，使构件实验的内力图与设计的内力图相近似，并使两者的最大受力部位的内力值相等。
作用在试件上的实验设备重量及试件自重等应作为第一级荷载的一部分。
确定试件的实际开裂荷载和破坏荷载时，应包括试件自重和作用在试件上的垫板，分配梁等加荷设备重量（本实验梁的跨度小，这些影响可忽略不计）。
2. 测试内容及测点布置测试内容钢筋及混凝土应变、挠度和裂缝宽度等。
本次实验测试具体项目：正截面应变；图3－2加载装置图纵向受力钢筋应变；梁挠度；裂缝发展情况；开裂荷载；屈服荷载；破坏荷载。
纯弯区段混凝土表面布置5个电阻应变片（自行设计测点位置），实验前完成应变片粘贴工作。
另外梁内受拉主筋各布有电阻应变片1片。
挠度测点三个：跨中测点1个，支座沉降点（2个）。
3. 实验步骤实验为半开放式：实验前，学生应仔细阅读实验指导书，了解实验过程，在指导教师解答提问、讲明注意事项之后，由学生自己提具体实施方案，经指导教师同意后，分组（每组不多于10人）自行操作实验。
教师给出实验所需的仪器设备并实时指导。
具体实验步骤如下：（1）考察实验场地及仪器设备，听实验介绍，写出实验预习报告。
（2）试件安装及实验装置检查。
a.安装支座、试件。
要求位置准确、稳定、无偏斜。
b.贴电阻应变片（程序为：构件表面磨平处理；表面清洗；贴应变片：不作防护），要求位置准确；粘贴牢固，无气泡等；c.安装百分表。
要求垂直、对准；d.安装分配梁。
分配梁支撑位于梁跨的三分点处。
要求位置准确、稳定、无偏斜。
e.安装手动油压千斤顶和压力传感器。
连接传感器和测力仪。
要求位置准确、稳定、无偏斜。
f.最后检查实验装置是否稳定、偏斜及位置是否准确；仪表是否正常工作。
（3）测量梁实际跨度、截面尺寸、加载点位置、混凝土应变片位置等。
（4）预加载实验（按破坏荷载的20％考虑，）。
按1～3级预加载（0-2kN-3kN-4kN），测读数据，观察试件、装置和仪表工作是否正常并及时排除故障。
预载值的大小，必须小于构件的开裂荷载值。
然后卸载至0。
（5）仪表调零或读仪表初值并记录。
画记录图、表，作好记录准备。
（6）正式加载实验。
本次实验加载制度：分级加载，混凝土开裂前，每级加载2kN，开裂后，每级加载4kN，纵向钢筋受力屈服后，按跨中位移控制，每级加载2mm。
加载每级停歇时间5分钟，在读数稳定时读数并记录，数据填入记录表内。
4．注意事项（1）进行破坏实验时，应根据预先估计的可能破坏情况做好安全防范措施，以防损坏仪器设备和造成人员伤亡事故。
（2）随着实验的进行注意仪表及加荷载装置的工作情况，细致观察裂缝的发生、发展和构件的破坏形态。
裂缝的发生和发展用眼睛观察，裂缝宽度用刻度放大镜测量，在标准荷载下的最大裂缝宽度测量应包括正截面裂缝和斜截面裂缝。
正截面裂缝宽度应取受拉钢筋处的最大裂缝宽度，测量斜裂缝时，应取斜裂缝最大处测量。
每级荷载下的裂缝发展情况应随实验的进行在构件上绘出，并注明荷载级别和裂缝宽度值。
当试件达到承载能力极限状态时，注意观察试件的破坏特征并确定其破坏荷载值。
规定：当发现下列情况之一时，即认为该构件已经达承载能力极限状态（破坏）。
在对构件进行抗裂检验中，当在规定的荷载持续时间内出现裂缝时，应取本级荷载值与前一级荷载值的平均值作为其开裂荷载实测值；当在规定的荷载持续时间结束后出现裂缝时，应取本级荷载值作为其开裂荷载实测值。
依据“钢筋混凝土预制构件质量检验评定标准”，试件的破坏荷载值：1）正截面强度破坏。
●受压混凝土破损；●纵向受拉钢筋被拉断；●纵向受拉钢筋达到或超过屈服强度后致使构件挠度达到跨度的1／50，或构件纵向受拉钢筋处的最大裂缝宽度达到1.5mm。
2）斜截面强度破坏●受压区混凝土剪压或斜拉破坏；●箍筋达到或超过屈服强度后致使斜裂缝宽度达到1.5mm；●混凝土斜压破坏。
3）受力筋在端部滑脱或其它锚固破坏。
5．实验记录参考图表（1）应变记录参考表（2）挠度记录参考表（3）裂缝记录注意：在裂缝展开图应详细记录裂缝的位置，长度，宽度（对应与纵向受力钢筋侧向投影处）。
五、相关知识1．确定开裂荷载实测值:①放大镜观察法用放大倍率不低于四倍的放大镜观察裂缝的出现;当在加载过程中第一次出现裂缝时，应取前一级荷载值作为开裂荷载实测值;当在规定的荷载持续时间内第一次出现裂缝时，应取本级荷载值与前一级荷载的平均值作为开裂荷载实测值;当在规定的荷载持续时间结束后第一次出现裂缝时，应取本级荷载值作为开裂荷载实测值。
②荷载一挠度曲线判别法测定试验结构构件的最大挠度，取其荷载一挠度曲线上斜率首次发生突变时的荷载值作为开裂荷载实测值;③连续布置应变计法在截面受拉区最外层表面，沿受力主筋方向在拉应力最大区段的全长范围内连续搭接布置应变计监测应变值的发展，取任一应变计的应变增量有突变时的荷载值作为开裂荷载实测值。
2．试验结构构件裂缝的量测试验结构构件开裂后应立即对裂缝的发生发展情祝进行详细观测，并应量测使用状态试验荷载值作用下的最大裂缝宽度及各级荷毅作用下的主妥裂缝宽度、长度及裂缝间距，并应在试件上标出、绘制裂缝展开图。
3．承载力的确定结构构件受力情况为轴心受拉、偏心受拉、受弯、大偏心受压时，其标志如下:①对有明显物理流限的热轧钢筋，其受拉主钢筋应力达到屈服强度，受拉应变达到0.01；对无明显物理流限的钢筋，其受拉主钢筋的受拉应变达到0.01；②受拉主钢筋拉断；③受拉主钢筋处最大垂直裂缝宽度达到1.5mm；④ 挠度达到跨度的1/50；对悬臂结构，挠度达到悬臂长的1/25； ⑤ 受压区混凝土压坏。
结构构件受力情况为轴心受压或小偏心受压时，其标志是混凝土受压破坏。
结构构件受力情况为受剪时，其标志如下: ① 斜裂缝端部受压区混凝土剪压破坏； ② 沿斜截面混凝土斜向受压破坏； ③ 沿斜截面撕裂形成斜拉破坏；④ 箍筋或弯起钢筋与斜裂缝交会处的斜裂缝宽度达到15mm 。
开裂弯矩cr M 按下列公式计算o tk pc cr W f M )(γσ+=ooW S 2=γ 式中：o S ——全截面换算截面重心轴以上（或以下）部分面积对重心轴的面积矩；pc σ——扣除全部预应力损失后的预加力在构件抗裂边缘产生的混凝土预压应力；o W ——换算截面抗裂边缘的弹性抵抗矩六、实验报告的编写 实验报告包括如下项目：（一） 实验名称、班级、姓名、学号 （二） 实验目的 （三） 实验设备 （四） 试件结构 （五） 实验方案 （六） 数据分析 1. 截面应力、应变分析 (1)用实测应变值绘制截面应力图利用混凝土应变测试数据，绘制梁正截面应变图，分析截面应力是否符合现有理论。
(2)绘制荷载－钢筋应变曲线（按比例绘图，图表对应）2. 挠度分析 (1) 计算理论值依据实测截面有效高度h 0、混凝土弹性模量E c 等近似计算跨中挠度理论值，或用有限元程序计算。
(2) 分析各点实测挠度值跨中挠度等于相应百分表读数减去支座沉降在该点产生的影响。
绘制荷载－挠度曲线和构件变形曲线(理论、实测曲线)（按比例绘图）(3)挠度结果进行比较，计算挠度比值(=实测值/理论值)，分析差异。
3.开裂荷载、破坏荷载将各实测值与理论值进行比较，并分析差异原因，结论。
4.根据试验记录绘制开裂后各级荷载下的裂缝分布图（用方格纸画图，画梁的两个侧面裂缝分布图），总结裂缝扩展的现象及规律。
5.用文字叙述梁的破坏形态和特征。
6.谈谈实验体会。
（七）综合结论（八）附件-实验原始数据。
混凝土简支T梁桥结构桥梁设计指导书
《桥梁工程》任务书设计题目上部结构：混凝土简支T梁桥结构计算及配筋下部结构：重力式墩台构造图设计资料1.上部结构形式及基本尺寸装配式钢筋混凝土简支T梁桥，双车道，主梁之间的桥面板为铰接，每个同学在桥梁设计选题里选择一种跨径、桥面宽度和主梁细部尺寸后画出主梁纵、横断面布置图。
比如下图所示为横向5梁式，纵向5块横隔板的布置方式（按照下图的尺寸标注样式，将自己拟定的尺寸与下图的标注线一一对应起来，单位cm）。
2.桥面布置桥梁位于直线上，两侧设人行道，桥面铺装为2cm厚的沥青混凝土，其下为C25混凝土垫层，设双面横坡，坡度为1.5% 。
横坡由混凝土垫层实现变厚度(6-12cm)。
3.材料1）混凝土：上部结构C30（容重为25kN/m 3）下部结构C25（容重为23kN/m 3主筋：II级钢筋；构造钢筋：I级钢筋2）桥面铺装：沥青混凝土（容重为21kN /m 3）；混凝土垫层C25（容重为23kN/m 3）4）人行道：人行道包括栏杆荷载集度为6 kN/m；4.设计规范及参考书目1）《公路桥涵设计通用规范》2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》3）《桥梁工程》4）《混凝土结构设计原理》5）《结构力学》6）《桥梁通用构造及简支梁桥》设计与计算要求（1）取行车道板（单位板宽即1m宽）、边梁和中梁进行恒载、活载内力计算。
（2）选取合适的方法进行荷载横向分布系数计算，并根据规范公式计算主梁自振频率和冲击系数。
（3）按规范进行作用组合（分别对应承载能力极限状态和正常使用极限状态）（4）根据作用组合进行行车道板和一片梁的截面配筋设计（主要是正截面抗弯验算与斜截面抗剪验算）成果要求1.完整的计算书，要求条理清楚，格式整齐。
计算说明书包括：行车道板的内力计算、配筋、验算；主梁的荷载横向分布系数的计算；主梁内力计算、配筋、验算。
2.绘制相关图纸：墩台构造图、桥面板、主梁钢筋布置图（纵断面和横断面及局部构造图）。
图纸可以打印或手绘，但同等条件下，打印图纸较手绘的可优先评较高一个等级。
钢筋混凝土梁试验指导书
钢筋混凝土梁试验指导书土木学院结构教研室二00四年二月一、试验目的通过钢筋混凝土的超筋梁和适筋梁的破坏试验，从感性上认识钢筋混凝土梁的不同破坏特征（脆性破坏和塑性破坏），通过对试验成果的整理分析，从理性上认识到适筋梁各个受力阶段的应力与应变以及变形和裂缝的变化规律。
从而懂得钢筋混凝土构件设计为什么要满足适筋的条件，通过试验初步掌握建筑结构静力试验一般程序、测试方法、成果分析等内容。
二、试验对象1、钢筋混凝土适筋梁图一材料性能：混凝土立方体强度（实测）钢筋的弹性模量=钢筋的屈服强度（实测）=测出梁的破坏面上的有效高度= mm2、钢筋混凝土超筋梁图二三、仪表布置1、应变测量：正截面应变采用电阻应变仪测量，通过电阻应变仪测出试验梁纯弯曲段混凝土正截面平均应变值。
电阻应变片分布情况如图三所示，为测量受拉钢筋的应变，试验前已在钢筋表面贴好电阻应变片。
2、挠度测量：沿梁轴安装三个百分表（见图四）。
两端各安装一个百分表测其支座位移（初读数宜取量程的一半），跨中安一个百分表测其位移（初读数尽可能小）。
3、裂缝测量：用2.5倍放大镜观察裂缝出现，用读数显微镜读取裂缝宽度。
在试验前预先在构件表面刷石灰、划格、以便观测，描述裂缝分布情况。
图三四、试验内容与步骤（一）、将试验梁就位：按已画好的支座线、中线把梁放好，并用水平尺观测、调整、使构件水平。
（二）、安装百分表：在支座及跨中上百分表，把百分表的一端顶在预先粘好在梁上的玻璃片上。
（三）、安装电阻应变仪，等所有仪表安装好后，记下初读数。
（四）、安装加荷设备（详见图四）。
正面示意图四侧面示意图四在梁的L/3处放上滚轴，再安装上分配梁，然后在分配梁中点放上杠杆，杠杆比为1：2（图四中的AB与AC之比）。
杠杆的A点通过花篮螺丝与预埋地钩相连，杠杆的C 点挂上加荷篮并立即用花篮螺丝把杠杆调成水平。
分配梁重kg杠杆重kg加荷篮重kg计算作用在试验梁上的两个集中力P，按下面公式计算。
钢筋混凝土简支梁试验实验报告
钢筋混凝土简支梁试验实验报告一、实验目的本次试验的主要目的是通过对钢筋混凝土简支梁的试验，掌握其受力性能及破坏形式，了解其受力性能特点，并验证理论计算结果的可靠性。
二、实验原理1.钢筋混凝土简支梁受力分析原理钢筋混凝土简支梁在荷载作用下，由于其自重和外部荷载的作用，会产生弯曲变形。
在荷载增大时，梁中截面会出现应变和应力分布。
当荷载达到一定程度时，截面中最大应力超过了材料极限强度，就会发生破坏。
2.钢筋混凝土简支梁试验方法原理本次试验采用四点弯曲法进行测试。
具体方法是，在跨度一定的两个支座间加荷后，在跨中心线上测量中心挠度和沿截面高度方向上的应变值。
通过这些数据可以计算出截面内部应力及强度等参数。
三、实验设备与工具1.主要设备：万能材料试验机、数显位移传感器、数显应变仪、电子天平等。
2.主要工具：电动钻、螺丝刀、扳手、钢尺、直角尺等。
四、实验步骤1.试件制备根据设计要求，选用适当的混凝土配合比和钢筋规格，制备出符合要求的试件。
然后进行养护处理，保证其达到强度要求。
2.安装试件将试件放置在万能材料试验机上，并调整支座距离，使之与设计跨度一致。
然后固定好支座和夹具等部件。
3.进行试验在试件上施加荷载，并记录荷载值和相应的挠度值和应变值。
根据数据计算出截面内部应力及强度等参数，得到实验结果。
4.记录数据并分析将实验数据记录下来，并进行分析。
通过对结果的比较和分析，得出结论并验证理论计算结果的可靠性。
五、实验结果与分析本次实验得到了以下数据：最大承载力：XXXkN破坏形式：XXX弯曲刚度：XXX极限弯矩：XXX极限承载力：XXX通过对数据的分析，可以得出如下结论：1.最大承载力是指在试件破坏之前，试件所能承受的最大荷载。
本次试验中，最大承载力为XXXkN。
2.破坏形式是指试件在荷载作用下产生的破坏形态。
本次试验中，破坏形式为XXX。
3.弯曲刚度是指在试件弯曲过程中，梁的刚度大小。
本次试验中，弯曲刚度为XXX。
钢筋混凝土简支梁试验报告参考模板
钢筋混凝土简支梁基本构件破坏形态试验报告(试验指导书)学校：专业：班级：姓名：学号：华南理工大学土木与交通学院土木系二○一五年四月钢筋混凝土简支梁基本构件破坏形态试验报告1、前言在给定试验材料的条件下，要求学生分组设计出预期呈现正截面少筋破坏形态、适筋破坏形态、超筋破坏形态，以及斜截面剪压破坏形态、斜拉破坏形态、斜压破坏形态的钢筋砼简支梁，参与所设计构件的实际施工，完成所设计构件从加荷到破坏的全过程试验，考察构件的真实破坏形态与预期破坏形态的异同，分析其原因，撰写试验报告（含设计、施工、试验过程、试验结果分析等内容）。
2、试验试件设计2.1适筋梁单筋矩形截面梁，截面尺寸b×h=100mm×200mm，梁长L=1800mm，混凝土强度等级为C20，钢材选用HRB335，纵向受拉钢筋为2B10，梁跨中400mm 段内不配箍筋，其余配置A6@100箍筋，参见图2.1-1。
图2.1-1适筋梁配筋图2.2少筋梁单筋矩形截面梁，截面尺b×h=100mm×200mm，梁长L=1800mm，混凝土强度等级为C30，钢材选用HPB300，纵向受拉钢筋为2A6，无箍筋。
参见图2.2-1。
图2.2-1少筋梁配筋图2.3超筋梁单筋矩形截面梁，截面尺b×h=100mm×200mm，梁长L=2000mm，混凝土强度等级为C20，钢材选用HRB335，纵向受拉钢筋为2B18，梁跨中400mm 段内不配箍筋，其余配置A6@100箍筋，参见图2.3-1。
图2.3-1超筋梁配筋图2.4剪压破坏形式梁单筋矩形截面梁，截面尺b×h=100mm×200mm，梁长L=1200mm，混凝土强度等级为C20，钢材选用HRB335，纵向受拉钢筋为2B16，A4@100箍筋布满全梁，参见图2.4-1。
图2.4-1剪压破坏梁配筋图2.5斜压破坏形式梁单筋矩形截面梁，截面尺b×h=100mm×200mm，梁长L=700mm，混凝土强度等级为C20，钢材选用HRB335，纵向受拉钢筋为2B18，在梁跨中间510mm 段内布置A6@30箍筋，参见图2.5-1。
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扬州大学建筑科学与工程学院实验任务书1.1 钢筋混凝土简支单筋梁的设计1.1.1 实验目的1.在学习钢筋混凝土受弯构件正截面受力性能的基础上，通过钢筋混凝土简支梁的设计，进一步加强对钢筋混凝土梁受弯性能、正截面承载力计算理论的理解。
2.学习适筋梁、超筋梁和少筋梁的配筋设计，计算破坏荷载。
3.学习钢筋混凝土受弯构件斜截面抗剪承载力验算的方法。
4.了解并掌握钢筋混凝土构件的制作过程。
1.1.2 实验内容1.设计钢筋混凝土简支单筋梁，使之在实验室提供的加载条件下能按照预定的破坏形态实现少筋、适筋和超筋破坏中的一种。
2.确定该试件的混凝土强度等级、跨度及截面尺寸、纵筋、箍筋。
3.根据前期“土木工程材料”试验中混凝土配合比设计，确定水泥、砂、石子的用量及水灰比。
4.绘出详细的简支梁的模板图、钢筋下料图。
5.验算该试件的斜截面受剪承载力。
1.1.3 实验设备及材料1.加载设备在加荷架中，用千斤顶通过分配梁在实验梁跨间实现两点同步对称加载，使简支梁在跨中形成一段纯弯区段（梁的自重影响小）。
2.材料⑴钢筋：纵筋及箍筋同“材料力学”实验模块中的“拉伸实验”的试件，钢筋的力学性能数据取“拉伸实验”的测试结果。
⑵水泥： P.O 32.5普通硅酸盐水泥（或复合硅酸盐水泥）⑶粗骨料：粒径10～15mm碎石⑷细骨料：中砂（含水率待测）3.模具⑴实验室提供高150mm，宽100mm，长度1200mm的模具，用以制作试件；⑵标准立方体试件模具3个。
1.1.4 实验要求1.混凝土的配合比采用“土木工程材料”实验模块中混凝土配合比的设计结果。
2.提交设计计算书一份每人提交设计计算书一份，应包括自己设计试件的详细计算内容以及计算方法、参考文献等（破坏形式选用少筋、适筋和超筋破坏中的一种）。
3.独立完成，严禁抄袭、“参考”。
1.1.5 参考文献1.《混凝土结构与砌体结构》2.《普通混凝土配合比设计规程》JGJ 55-20003.《土木工程材料》，湖南大学等四校合编，中国建筑工业出版社4.《土木工程结构试验与检测》，周明华主编，东南大学出版社，2002年5.《混凝土结构实验方法标准》GB50152-921.2 钢筋混凝土简支单筋梁的制作与养护1.2.1 实验目的1.通过对钢筋混凝土简支梁的制作与养护，了解并掌握混凝土构件制作的工艺过程、养护方法以及技术要求。
钢筋混凝土简支梁受弯试验指导书
实验六钢筋混凝土简支梁受弯试验一、目的要求：1．通过试验，掌握钢筋混凝土结构，构件的一般静载试验方法、步骤，试验结果的整理分析及表达方法。
2．掌握有关仪器的使用方法。
二、仪器设备：1．百分表或挠度计及其夹具3套。
2．放大镜1只。
3．裂缝观测仪1台。
4．钢直尺1个。
5．加载装置：长柱试验机（或：荷载传感器、电子称、千斤顶、油泵)、支座、支墩、分配梁等。
三、加载装置：四、人员分工：1．加载1人。
2．挠度测读1人。
3．手持应变仪测读2人（一读一记）。
4．裂缝观测1人至2人。
5．指挥（兼定时控制）1人。
五、测试内容：1．各级荷载下梁指定测点的挠度。
2．梁的开裂荷载及各级荷载下裂缝宽度和开展情况。
3．各级荷载下梁跨中截面混凝土的应变变化。
4．梁的破坏荷载。
5．梁的破坏情况与特征。
六、试验步骤：1．试件表面用白灰水或106白色涂料扫白一度，再用铅笔画出10×10cm方格网。
2．计算试件的开裂荷载、绘出加载程序图。
3．试件安装就位后，检查支墩、支座和分配梁支座等是否符合要求。
4．检查安装的仪表是否符合要求并调零。
5．预载试验：分2～3级进行，每级荷载值不大于计算使用状态短期试验荷载值的20%。
应注意预载总值不应超过计算开裂荷载的70%。
每级荷载持续时间不小于10Min后测读、记录，观察仪表的工作是否正常，人员分工是直辖市，如不正常应及时高速解决，然后卸载。
7．使用状态短期荷载试验和承载力试验：（1）荷载取值：使用状态短期荷载之前，每级取≤使用状态短期荷载的20%，试件自重及仪器调零前放到试件上的加载设备重量等，应计入第一级荷载中。
加载到达计算开裂荷载的90%以后，每级宜减为不大于使用状态短期荷载的5%；裂缝出现以后再恢复按20%使用荷载分级施加，直到使用状态试验荷载；到达使用状态试验荷载值后，每级宜减为不大于使用荷载值的10%施加；到达计算承载力极限荷载值的90%以后，每级宜减为不大于使用状态荷载值的5%施加；若采用液压加载，此时可不必要持载10Min，每级加载后观测、记录后即开始下一级加载，直到试件出现破坏标志，准确记下最大荷载值。
钢筋混凝土简支梁实验.docx
钢筋混凝土简支梁实验.docx【范本一】钢筋混凝土简支梁实验1. 实验目的1.1 确定钢筋混凝土简支梁的抗弯承载力。
1.2 分析钢筋混凝土简支梁在弯曲荷载作用下的变形和开裂形式。
2. 实验原理2.1 简支梁的受力分析理论。
2.2 钢筋混凝土的弯曲破坏机制。
2.3 弯曲试验方法及相关标准。
3. 实验设备和材料3.1 实验设备：压力机、加载仪、传感器等。
3.2 实验材料：钢筋混凝土梁、加载试件等。
3.3 实验环境条件：恒定的室温、平整的试验台面。
4. 实验步骤4.1 准备工作：清理试验台面、组装加载装置等。
4.2 预备工作：进行试样的检查、测量试样尺寸等。
4.3 弯曲试验：按照标准要求进行加载、记录加载力及位移等数据。
4.4 数据处理：计算实验中的各项指标、绘制曲线图等。
4.5 结果分析：对实验结果进行分析及讨论。
5. 实验结果及分析5.1 实验数据：加载力-位移曲线、裂缝形态记录等。
5.2 强度评定：根据实验结果进行抗弯承载力的评定。
6. 结论与讨论6.1 结论：本次实验得出的结论。
6.2 错误分析：可能存在的误差来源及解决方案。
6.3 对结果的讨论：对实验结果进行进一步的讨论及推论。
6.4 实验改进建议：对实验方法及装置的改进意见。
7. 附录7.1 实验记录表格及数据统计。
7.2 弯曲试验标准及相关资料。
8. 参考文献【文档涉及附件】1. 实验数据记录表格2. 加载力-位移曲线图【法律名词及注释】1. 钢筋混凝土：一种由钢筋与混凝土共同构成的材料，具有较高的强度和韧性。
2. 简支梁：一种受力方式为悬臂支持的横梁结构，在两端支点上具有转动自由度。
【范本二】钢筋混凝土简支梁实验1. 引言1.1 实验背景：钢筋混凝土简支梁是常见的工程结构，其抗弯承载能力对于工程设计和施工具有重要意义。
1.2 研究目的：通过钢筋混凝土简支梁的弯曲试验，探究其抗弯性能和破坏机制，为工程结构的设计和优化提供实验依据。
2. 实验原理2.1 简支梁受力分析：简支梁在受弯曲力作用下，产生弯矩和剪力，具有一定的变形能力。
钢筋混凝土简支梁制造施工作业指导书
- 1 -钢筋混凝土简支梁制造施工作业指导书钢筋混凝土简支梁制造施工作业指导书ZJYGS/ZY02ZJYGS/ZY02——1212——20031 范围适用于铁路桥涵工程的钢筋混凝土简支梁制造适用于铁路桥涵工程的钢筋混凝土简支梁制造2 施工准备2.1 材料及机具：钢筋、水泥、碎石、砂子、水、模板、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、卷扬机、搅拌机、混凝土试块模、电焊机、结构钢焊条、装吊设备灌注混凝土施工所需要的机具详见《混凝土作业指导书》土作业指导书》2.2 作业条件作业条件2.2.1 组织合理的人员结构组织（桥梁工、钢筋工、木工、电工、装吊工、电焊工） 2.2.2 平整场地有足够的作业空间平整场地有足够的作业空间 3 操作工艺3.1 工艺流程图工艺流程图钢筋混凝土简支梁施工工艺流程图钢筋混凝土简支梁施工工艺流程图3.2 工艺流程的描述工艺流程的描述3.2.1 准备的材料包括水泥、碎石、砂子、水、钢筋等都要经检验合格后方可使用。
3.2.2 制作梁台座：台座法是现场制梁的常用方法。
通常把制梁所需的基础部分和桥梁模型的底板台成为台座。
在制好一片梁后，拆除侧模，底模不动将梁横移或吊移到存梁场。
再在底模上进行第二片梁的制梁工序。
制梁工序。
3.2.2.1 制梁台座的地基应坚实，能承受梁体的重量及有关附加力。
底模的长度应考虑，可以灌注多种跨度的梁并需留有活动孔或活动段作为安放顶梁千斤顶或移梁铁扁担时用。
跨度的梁并需留有活动孔或活动段作为安放顶梁千斤顶或移梁铁扁担时用。
3.2.2.2 为了保证梁下翼缘混凝土的密实性通常采用底侧模“分家”在底板下安装震动器的底震工艺、在采取了其他技术措施对混凝土灌注质量确有保证时（如使用减水剂后混凝土的坍落度大到足以保证灌注混凝土密实）也可以不用底震。
混凝土密实）也可以不用底震。
3.2.2.3 钢底板直接支承在混凝土制作的横梁上，钢底板直接支承在混凝土制作的横梁上，这种方法比较节省钢材。
钢筋混凝土简支梁主梁内力计算指导书.docx
钢筋混凝土简支梁主梁内力计算指导书一・设计资料 (3)二・主梁的计算 (4)1•横向分布系数计算 (4)2•恒载内力计算 (7)3•活载内力计算 (10)4•荷载组合 (14)一、设计资料1、设计荷载：公路II级，人群荷载3KN/m22、桥而净空：净一7 + 2xO.75m人行道；3、主梁跨径和全长：标准跨径L B二16m计算跨径Lp=15. 5m主梁全长L全=15・96m4、材料混凝土：C25钢筋：主钢筋，弯起钢筋和架立钢筋用II级，其它用T级。
桥面铺装：沥青混凝土6cm, C40防水混凝土10cm；5、桥梁纵横断面及主梁构造横断面共5片主梁，间距1.6mo纵断面共5道横梁，间距3.875m。
尺寸拟定见图，T梁的尺寸见下表：横断面桥梁横断面图主梁断曲图二、主梁的计算(-)横向分布计算1、当荷载位于支点处时，应按杠杆原理法计算荷载横向分布系数。
首先绘制1号梁和2号梁的荷载横向影响线，如图所示。
■ ■§1, 387・5153S7.5 .387.54387.5 r16 T —JL£SL1S96r --------- j ------- 1 11-----------------S§横梁断面图18再根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)规定，再横向影响线上确定荷 载沿横向最不利的布置位置。
例如，对于车辆荷载，规定的车轮横向轮距为1. 8m, 两列汽车车轮的横向最小间距为l ・3m,车轮矩离人行道缘石最少为0.5m 。
如图 所示：105一160一 一160 -1号〜号 3号 4号5号人群荷载 max A lr =?;•几• 0.75 = 1.422〃”由此可得1号梁在车辆荷载和人群荷载作用下的最不利荷载横向分布系数分别 为:m oii =0.438和加” =1.422 (5号梁和1号梁等同)同理可得2号梁在车辆荷载和人群荷载作用下的最不利荷载横向分布系数分别 为:m oq =所以：车辆荷载0.5和％=0 (4号梁和2号梁等同)同理可得3号梁在车辆荷载和人群荷载作用下的最不利荷载横向分布系数分别为:m oq = 0.594和加” =02、当荷载位于跨中时，- = ^xl.6 = 4.96>2,因此可按偏心压力法计算荷载B 5横向分布系数。
钢筋混凝土梁设计制作与加载量测实验指导书
钢筋混凝土梁设计制作与加载量测实验指导书一、试验目的1、掌握制定混凝土结构构件试验方案的原则，设计钢筋混凝土简支梁的制作方案、受弯破坏的加荷方案和测试方案。
2、通过本试验，掌握钢筋混凝土基本构件的设计方法、施工方法及检测方法。
3、熟悉常用钢筋混凝土构件制作及测试系统的组成，能根据试验设计量程和精度要求正确选择试验设备和测量仪器。
4、初步掌握试验测量数据的整理和分析技术，能正确撰写试验报告。
5、深化所学知识，培养学生动手能力和创新能力，提高学生的科研兴趣。
二、试验要求1、钢筋混凝土简支梁设计、制作和受弯全过程试验，应在运用《混凝土结构设计原理》课程理论知识的基础上独立完成。
2、利用试验中心提供的试验设备及材料，设计并制作钢筋混凝土简支梁，使之在提供的加载条件下能按照加荷方案预定的形态被破坏。
3、预测自制试件的开裂荷载、破坏荷载以及受力性能，通过加载试验，验证预测结果，并分析实测结果与预测值相符程度的原因。
4、试验重要环节应注意留存图像资料。
5、试验容量540人，共分90组，6人为一组（注明组长、组员姓名、学号及手机号，按表1的样式制作成EXCEL表格）。
各班班长把分组情况于2018年9月30日前发到邮箱Wjunwen2901@。
以组为单位到结构实验北大厅（从土木楼南门东的通道进入院内，由东门进入）申领和借用工具。
2018年10月01日至20日完成试件的设计及制作，2018年11月20日前完成试件加载试验，2018年11月30日提交设计计算书和试验报告。
三、试验场地及需要耗材请在土木工程学院提供的试验场地、试验设备及材料等实际条件限制下，设计试件和开展试验。
表2 试验场地一览表表3 可选试验材料一览表表4 可选试验仪器设备一览表四、试验步骤及内容1、搜集相关的知识材料，查找相关信息，制作初步设计计算书；计算书包括钢筋混凝土简支梁的制作方案（包括构件截面设计、采用的材料参数（配合比和材料用量）、配筋量等）、受弯破坏的加荷方案（包括荷载分级、加荷制度等）和测试方案（包括测点布置以及加载设备、试验数据采集系统的选用等）。