五菱荣光加速不良故障案例
发动机抖动
发动机抖动且加速缓慢车型：五菱之光6400 C3车牌号：赣F W9810故障现象：发动机抖动，加速缓慢据司机反映说：此车是2011年6月大修的车子，当时更换了喷油器、点火线圈、火花塞、发动机修理包、镗过缸、磨过气门等。
像这种现象有几个月了，一开始稍微有点抖，但没太在意，最近才发现问题比较严重。
维修师傅起动发动机，发动机抖动比较厉害，加速时发动机转速上升较慢，证明司机反映故障现象属实。
故障检测：据维修师傅反映，此车一开始故障灯点亮，用X-431调取故障码，故障码显示二缸喷油器电压过高，清码后再次读取故障码，还是显示二缸喷油器电压过高；测量电瓶电压为13.5V，喷油器电压也为13.5V；插上插头，启动发动机，逐个将各缸喷油器插头拔下，当拔下二缸喷油器时，发动机无任何反映。
证明二缸工作不良，其它缸工作正常；拆下所有火花塞检查跳火和火花塞，所有火花塞均跳火，且听到清脆的“啪啪”的响声，火花塞的电极干燥，颜色为灰色；测量各缸缸压，一缸为750千帕、二缸为680千帕、三缸为746千帕、四缸为750千帕。
（查维修手册得知对各缸压力要求，正常范围是：最低读数不应低于最高读数的70%，任意两缸间的压力差不大于98千帕）现象属于正常范围。
有火、有油、有气、点火正时也对，符合发动机的工作条件，但发动机就是抖动。
于是邀请我一起来参谋参谋。
1：重新查看故障灯，故障灯闪亮。
调取故障码，故障码显示二缸喷油器电压过高；清除故障码后重新调取故障码，故障还是显示二缸喷油器电压过高。
叫师傅检测发电机的发电量和电瓶电压，电压为13.8V和13.5V，正常。
2：将二缸的喷油器插头拔下，测喷油器的工作电压和与电脑的连接导线，电压为13.5V，与电脑的连线也导通，均正常。
3：测喷油器的电阻值，四个喷油器的电阻值一样大。
4：插上插头，启动发动机，逐个将各缸喷油器插头拔下，当拔下二缸喷油器时，发动机无任何反映。
证明师傅说的没错。
5：插上喷油器插头，发动车子，用手收集一点废气用鼻子闻下，没有生油味。
运用数据流分析法诊断排除氧传感器信号异常引起的故障实例
THEORETICAL INVESTIGATION | 理论探讨时代汽车 运用数据流分析法诊断排除氧传感器信号异常引起的故障实例1 前言近年来，随着汽车尾气排放要求越来越严格，电控发动机普遍安装了两个氧传感器，用于精确调整燃油喷射量及监测三元催化器的转化效率。
由于氧传感器的高灵敏性，氧传感器信号异常引发故障的概率也大大增加了。
因氧传感器信号异常引起的故障往往具有间歇性、隐蔽性，不易诊断与排除，这给维修人员诊断与排除氧传感器信号异常故障带来了较大困难。
因此，能够正确运用数据流分析法诊断氧传感器信号异常故障将会获得意想不到的效果。
2 氧传感器数据流工作原理氧传感器数据流一般用什么来表示呢？目前，主要有用氧传感器电压（数值参数）和氧传感器变化次数或浓/稀（状态参数）来表示。
本文主要介绍氧传感器电压参数，该参数由安装在发动机排气管上的氧传感器所测得的废气中的氧含量与大气中的氧含量差值的比较，而产生一个电压信号，其工作条件是传感器必须被加热到300℃以上，信号电压范围0.1-0.9V之间，单位为V。
前氧传感器主要用于对燃油喷射量的反馈控制，其正常状态下其信号电压变化每10秒大于8次，ECU根据此信号对喷油量进行修正，当电压低于0.45V时，表示混合气偏稀，ECU控制喷油器定量增加喷油量，当电压高于0.45V时，表示混合气偏浓，ECU控制喷油器定量减少喷油量。
后氧传感器主要用于监测三元催化转化器的工作情况，调节混合比；安装在三元催化器之后的排气管上，其工作原理与前氧传感器相同，当三元催化器工作良好时，后氧传感器输出缓慢变化电压信号；当三元催化器工作不良时，后氧传感器输出快速变化的电压信号。
3 短期燃油修正参数的含义与调整机理该参数是指发动机ECU在收集到氧传感器信号电压变化后，计算实际空燃比与理论空燃比间的误差，从而决定在实际的喷油量基础上多喷或少喷。
因此，短期燃油修正是对发动机基本喷油量的临时修正，是一种微调。
汽车行驶加速无力故障分析
汽车行驶加速无力故障分析摘要：汽车带给人们方便快捷的生活，但汽车以机械电子相结合。
因此，当这些部件有故障时，必会影响其使用和人们的出行。
汽车核心的功能还是动力。
当动力出现故障时会带来许多不便。
本文主要是对汽车运行过程中加速无力故障的分析。
并对其主要故障诊断方法进行总结。
首先确定排除故障的思路，然后确定方法进行故障诊断，通过本文的归纳与分析，以便日后快速判断与维修此类故障。
关键词：汽车；加速无力；故障分析；诊断方法The car accelerated failure analysisAbstract:The automobile brings convenient life, but the car to mechanical and electronic combined. Therefore, when these parts failure, will influence the use and people travel. AUTO core function or power. When the power failure will bring a lot of inconvenience.This paper is mainly on the fault analysis of automobile in the running process of the inability to speed up. The main fault diagnosis methods were summarized. First determine the troubleshooting ideas, and then determine the fault diagnosis method, through the induction and analysis of this article, in order to quickly judge and repair the trouble.Key words:car; accelerating weakness; fault analysis; diagnosis method序言 (1)1. 汽车加速无力故障现象 (2)1.1汽车故障出现原因 (2)1.2汽车加速无力故障现象 (2)2. 汽车加速无力分析思路及解决方法 (2)2.1汽车加速无力分析思路 (2)2.1.1加速无力与进气系统 (2)2.1.2加速无力与燃油供给系统 (3)2.1.3加速无力与电子电控部件 (3)2.2汽车加速无力解决方法 (5)2.2.1 直观法 (5)2.2.2仪器诊断法 (5)2.2.3 自诊断法 (6)3. 汽车加速无力实例分析 (6)3.1 案例一 (6)3.2 案例二 (6)3.3 案例三 (7)3.4 案例四 (8)参考文献 (9)致谢 (10)近年来，随着汽车动力逐渐提高以及排放标准的严格，汽车在发动机以及燃烧等方面设计的更加精密与完善，有效地在动力与效率之间找到平衡。
案例-荣光-电器-2014013 荣光S发动机故障灯亮(P2128)
荣光S发动机故障灯亮（P2128）一、故障现象描述：发动机故障灯亮，行驶时加油门迟缓。
二、故障原因分析：1、X431检测，读取故障码为：P2128—油门位置传感器2电压过高当前故障码。
下一步应该要读取油门位置传感器1和2的相关数据是否合理，作为故障检修的参考依据。
2、X431读取动态数据流，发现油门踏板传感器1电压为：1.08V；油门踏板传感器2的电压为：4.87V。
正常情况下，油门踏板传感器1是油门踏板传感器2的2倍关系。
左图数据说明，油门踏板传感器2存在信号对电源短路或信号线短路故障，还有可能是油门踏板传感器内部故障。
3、根据下图电路图分析，电子油门踏板总成上有六根线都经过C105插头，由此可以通过C105插头快速检测油门踏板传感器的相关线路。
4、发动机控制模块(ECM) 向每个加速踏板位置传感器提供一个5V 参考电压电路、一个低电平参考（接地）电压电路和一个信号电路。
5、经查维修手册，P2128故障码设置条件：油门踏板位置传感器2电压（信号）大于4.302V ，而故障车上的信号电压明显超过标准值，所以会出故障码。
6、拆下油门踏板位置传感器插接件，检查1针（红线）有约5V 参考电源；检查信号线（6针至ECU-B1针--两端电阻小于5Ω）正常；；检查接地线（5针至ECU-C2针--两端电阻无穷大，说明断路），分析接地线存在断路可能。
7、打开驾驶座椅，拔下C105插头，对照电路手册查找，发现油门踏板传感器信号2（黑红线）有脱出现象（如下图）传感器2-信号线C105-36针凹陷脱出传感器2 传感器2-接地线传感器2-参考电压5V8、分析油门踏板位置传感器2中，因接地线回路断开，5V参考电源无法通过地线回ECU，只有通过信号线路回路至ECU，所以导致了信号线路电压偏高，接近于5V参考电路的电压，从而导致报P2128--油门位置传感器2电压过高的故障码。
三、维修处理措施：1、将故障线路挑出，修复后装回插座内，重新连接好C105插头。
富康轿车加速性能不良故障1例
富康轿车加速性能不良故障１例一辆１９９８年产的神龙富康１．６ＡＬ型轿车，因加速性能不良故障到我厂维修，据驾驶员反映该车加速滞后，特别是急加速时，提速缓慢。
该车采用ＴＵ５ＪＰ／ｋ型１－５８７Ｌ的多点电子燃油喷射式发动机，行驶已近１０万ｋｍ。
按照一般的维修程序，我们接车后进行现场检视，故障指示灯正常。
试车员试车后发现，急踩加速踏板时，发动机车速增加缓慢，并且转速仅达２０００ｒ／ｍｉｎ左右。
然而缓慢将加速踏板踩到底时，发动机转速可达４５００ｒ／ｍｉｎ。
维修人员初步判断，可能在大负荷及加速时，供油量不足。
众所周知，电喷发动机供油量大小决定于２个重要因素：一个是供油时间，二是供油压力。
除此之外，就是常规机械故障诸如缸内磨损、气门烧蚀和管道漏气等，但是如是上述故障原因，那么故障现象将首先发生在起动和怠速工况，显然该车不存在这些问题。
由于指示灯未被点亮，故认为不会存在严重的电控系统故障，但是维修人员仍按一般维修程序，利用４３１ＭＥ故障诊断仪（电眼睛）进行自诊断系统故障查询，仪器显示为进气压力传感器故障。
该车配有压敏电阻式进气压力传感器，安装于车辆的右前车轮罩上。
它根据大气压力与进气歧管压力差，提供给发动机控制单元（ＥＣＵ）基本信号——负荷信号，由发动机控制单元（ＥＣＵ）提供５Ｖ的工作电压，并根据进气压力差的不同反馈０～５Ｖ电压信号给发动机控制单元（ＥＣＵ）。
随后检测压力传感器电压：实测到ＶＣ为４．０Ｖ（标准值为５Ｖ）；拔下进气歧管处连接软管，接上真空泵接头，用真空泵抽真空，检测各工况下传感器ＰＩＭ端的电压值。
当真空度为４０ｋＰａ时测得电压值为１．０Ｖ（标准值不低于１．４Ｖ），相当于怠速工况；真空度为１００ｋＰａ时测得电压值为３Ｖ（标准值应不低于４．５Ｖ），相当于全负荷工况。
显然测得进气压力传感器数据均低于标准值，表明进气压力传感器性能已衰减，不能提供给发动机控制单元（ＥＣＵ）正确的基本信息。
于是更换了进气压力传感器，之后清除故障码试车，故障现象已经消失。
江西五十铃700P加速无力且故障灯点亮
（上接第 63 页）用户表示车辆仪表板提 示前照灯的右侧远光灯存在故障（图 7）， 在车外观察右前远光灯确实不亮。
检 查 分 析 ：维 修 人 员 接 车 后， 确 认 此 车 装 配 高 性 能 静 态 LED 前 照 灯 （CODE 632）。经检查发现，车辆左右 两侧前照灯的近光灯功能正常，但是打 开远光灯时，右侧前照灯的远光灯不亮 , 而 左 侧 是 正常 的。 前 照 灯 的 其他 各项 功 能均正常。
了解到此车拆装过变速器，更换离 合器三件套，如果变速器壳体和发动机
壳体安装不到位，那么信号轮到曲轴位 置传感器之间的探测距离就会产生错误 信号引起故障的出现。
故障排除 ：拆下变速器重新安装， 故障不再出现。
回顾总结 ：此车维修过程非常艰难， 发动机动力不足跟涡轮增压器有一定的 关系，最根本的原因还是曲轴位置传感 器信号出现偏差，导致发动机控制单元 限制扭矩输出。发动机控制单元里没有 出现跟曲轴位置传感器相关的故障码有 些令人不解，最后通过示波器读取传感 器的波形找到了故障原因。所以在以后 的故障诊断中，我们要学会借助示波器 去找到故障原因。
连 接 诊 断 仪， 读 取 到 了 2 条 关 于 外 部 照 明 的 故 障 码。 其 中 右 侧 前 照 灯 控 制 单元 E2n9 储 存 的 故 障 码 是 “B285613— 远光灯输出端存在功能 故障”，左侧前照灯控制单元 E1n9 储存
图 7 车辆仪表板上的灯光故障提示
检查分析 ：车辆在其他维修厂维修 1 个月后，仍无法排除此故障。笔者接 到车以后仔细观察发动机组装状况，接 着跟随驾驶员试车，发现故障确实存在。 车辆在 1~5 挡时动力输出没有任何异常， 但是只要速度达到 80 km/h 后，继续踩 加速踏板，车辆便无法加速，表现好像 断油了一样。之前维修的技师还告诉笔 者，该车大修之后，车辆原地踩加速踏 板踩到底整个发动机会来回晃动，仿佛 供油不畅。笔者尝试原地踩加速踏板到 底，结果确实如此。
五菱汽车动力不足的故障诊断与排除
换发动机 ECU 的步骤来分析，因为 更 换 发 动 机 ECU 要 先 关 闭 点 火 开 关 ，拆 下 蓄 电 池 的 搭 铁 线 ，所 以 把 原 车的发动机 ECU 换上后，在车辆出 现 故 障 时 ，把 发 动 机 熄 火 ，拆 下 蓄 电 池的搭铁线，过十几秒后再安上，又 能正常行驶 1km 左右。
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3.当 再 次 出 现 故 障 时 ，用 X431 诊断仪进行发动机数据流的检测： 在怠速状态，进气歧管真空度 50.2kPa，节气门开度 0.00%，节气门 电压 390mV，冷却液温度 86益，发动 机转速 810r/min， 喷油 脉宽 3.8ms， 氧传感器输出电压 1127mV（该车只 有 1 个氧传感器）。而且，发动机无 论在怠速或加速状态，氧传感器的 数据流都为 1127mV，固定不变；而 氧 传 感 器 正 常 的 变 化 量 应 在 100 耀 900mV 范 围内，且 10s 内 的变化次 数不低于 4~5 次，发动机在怠速时， 氧 传 感 器 信 号 的 电 压 值 应 在 450 依 50mV 左 右 变 化；做加 速 试 验 ，踏 下 油门踏板使发动机的转速从怠速提 升到 2600r/min，进 气歧 管的 真 空 度 为 37.2kPa，节气 门开 度 6.5% ，喷 油 脉宽 3.0ms，加速时发动机发抖，有 喘振的现象。把氧传感器连接插头 拔 掉 ，使 氧 传 感 器 工 作 在 断 路 状 态 ， 车 辆 加 速 正 常 ，更 换 氧 传 感 器 后 ，再 次读取数据流，氧传感器数据流在 114~870mV 之间变化，路试车辆加 速正常，没有发抖的现象。
小结 1援在拆下蓄电池搭铁线，停止十 几 秒 后 ，再 安 上 搭 铁 线 ，车 辆 行 驶 正 常，是因为氧传感器的错误信号被 存 储 在 ECU 的 随 机 存 储 器（RAM） 中，当蓄电池断电后 （断掉了 ECU 的 B 垣线），储 存 在 ECU（RAM）中 氧 传感器错误信号被删除，车辆能够 正常行驶一段时间，当 ECU 再 次接 收到氧传感器错误信号时，故障再 次发生。 2援其故障点就在于氧传感器给 出的信号是 1 个高电位的错误信号， 而发动机 ECU 接收到错误的信号， 执行闭环控制，使喷油量向减小喷油 脉宽方向调整，最终致使混合气过 稀 ，导 致 发 动 机 动 力 不 足 ，加 油 发 抖 并伴随有回火现象。 3援当拔下氧传感器的插头后，发 动机是在开环控制下工作，喷油脉宽 不受氧传感器的闭环调控，车辆不再 发生动力不足的故障。 4.在使用发动机故障检测仪时， 不能单纯读取故障码，还要读取数据 流 ，与 正 确 的 数 据 进 行 比 较 ，找 出 故 障点。 5.有些车辆的发动机故障指示 灯亮 时 ，说 明 发 动 机 有 故 障 ，能 够 用诊 断 仪 查 出 故 障 码 ，有 些 车 辆 故 障指 示 灯 不 亮 ，用 诊 断 仪 检 查 没 有 故障 码 ，但 不 能 说 明 发 动 机 没 有 故 障。阴
五菱宏光发动机漏气案例
五菱宏光发动机漏气案例一、问题描述五菱宏光车主在行驶过程中发现车辆加速不稳，功率下降明显，同时发动机怠速时出现明显的抖动现象。
经过检查，发现出现了发动机漏气的问题。
二、进一步分析1. 漏气的原因可能是由于发动机密封件老化、磨损或损坏，导致气缸内的压力无法充分保持。
2. 其他可能的原因包括气缸壁的磨损、气门密封圈老化或损坏，导致气缸内的压力无法有效维持。
3. 五菱宏光的发动机使用较长时间后，由于磨损和老化，密封件的性能会逐渐下降，从而导致漏气问题的发生。
三、解决方案1. 更换发动机密封件：对于老化、磨损或损坏的密封件，需要及时更换，以确保气缸内的压力能够正常维持。
2. 检查和更换气缸壁：如果气缸壁磨损严重，会导致气缸内的压力无法稳定，需要进行检查和更换。
3. 检查和更换气门密封圈：气门密封圈老化或损坏也会导致漏气问题，需要进行检查和更换。
4. 定期保养：定期更换发动机机油和滤芯，保持发动机的正常工作状态，减少发动机漏气的风险。
5. 驾驶习惯注意：避免急加速和急刹车，以减少发动机的压力变化，延缓发动机密封件老化和磨损。
6. 发动机冷却系统维护：确保发动机冷却系统的正常工作，避免过热导致发动机漏气。
四、案例分析1. 案例一：五菱宏光车主在行驶过程中发现车辆加速不稳，经过检查发现是由于发动机气缸壁磨损严重导致的漏气问题。
通过更换气缸壁解决了问题。
2. 案例二：五菱宏光车主发现发动机怠速时出现明显的抖动现象，经检查发现是气门密封圈老化导致的漏气问题。
通过更换气门密封圈解决了问题。
3. 案例三：五菱宏光车主在加速时发现车辆功率下降明显，经过检查发现是发动机密封件老化导致的漏气问题。
通过更换发动机密封件解决了问题。
4. 案例四：五菱宏光车主发现发动机怠速时出现抖动，经过检查发现是发动机冷却系统故障导致的漏气问题。
通过维修发动机冷却系统解决了问题。
5. 案例五：五菱宏光车主发现车辆加速不稳，经过检查发现是发动机机油老化导致的漏气问题。
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撰写报告日期：2010-9-17
撰写人：任晓磊
车型: 6407B3
VIN 码：LZWACAGAX97200353
VSN 码：
公里数：13560公里
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 故障现象描述:五菱荣光大修后加速不良，最高车速不能超过80迈。
故障原因分析：首先查看动态数据流，发现进气压力值偏高达到50千帕，而且短期燃油修正值是负10，根据数据流分析原因。
第一可能原因分析：大修后正时装配错误造成点火时间错误。
检查确认方式说明：拆卸缸盖罩检查正时链条
检查确认结果说明：正时记号正确
第二可能原因分析: 排气管堵塞造成提速慢。
检查确认方式说明：更换排气管
检查确认结果描述：试车故障依旧
第三可能原因分析：、燃油泵磨损造成供油压力低。
检查确认方式说明：、测试燃油压力
检查确认结果描述：、燃油压力380千帕，符合正常值。
真正故障原因详细描述：前，后氧传感器插头接错，造成前氧信号错误，引起引起空燃比失
调。
采取维修措施：重新连接前，后氧传感器插头。
故障排除后确认方法及结果：试车故障消失，进气压力值和燃油修正值也正常。
案例总结/经验教训：此故障是因为维修人员在装配时，安装错误引起的故障。
提醒个兄弟
单位引起注意，前后氧传感器插头一样，但安装错误信号会完全不同。