铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制
铁路工程项目投资控制的几点建议
铁路工程项目投资控制的几点建议随着经济的快速发展，铁路工程项目在我国的基础设施建设中扮演着不可或缺的角色。
在铁路工程项目的投资控制中，如何有效的进行规划、运作和控制成本是至关重要的。
本文将围绕铁路工程项目投资控制展开讨论，提出几点具体的建议。
一、建立完善的成本控制体系成本控制体系是铁路工程项目管理的重要组成部分。
为了有效的控制项目成本，需要建立严谨的成本核算和监控机制，确保成本不超预算。
在项目初期，应对项目中的各项成本进行详细的测算和评估，全面了解项目的成本构成，制定合理的成本预算。
在项目实施过程中，要加强对成本执行的监控，及时发现存在的问题并及时调整和控制，避免项目成本的不合理增加。
二、强化风险管理意识在铁路工程项目中，存在着很多不确定性的风险因素，例如市场变化、自然灾害、人为因素等，这些因素都会对项目的投资造成影响。
要强化对风险管理的意识，在项目的整个生命周期中，要进行全面的风险评估和管理。
一方面要建立健全的风险管理体系，及时发现和应对风险，另一方面要加强对项目投资的预测与控制，提前做好应对措施，避免风险发生对项目的不利影响。
三、加强与政府部门的沟通与协调铁路工程项目的投资控制受到政策环境、政府规划等因素的影响较大，因此要积极与政府部门展开紧密的沟通和协调。
在项目前期，要与有关政府部门对项目的规划、政策等进行深入的沟通，确定项目的可行性和政策支持力度。
在项目实施过程中，要及时了解和掌握相关政策变动、政府支持力度等，以便及时调整项目投资控制策略。
四、合理利用资金在铁路工程项目的投资控制中，资金的合理使用和管理尤为重要。
首先要充分评估项目的资金需求，确保项目资金的充足性，避免因资金短缺造成项目延误。
其次要合理分配和使用资金，避免出现资金浪费和挥霍现象。
同时要积极寻求与银行、金融机构等的合作，降低项目资金成本，提高资金使用效率。
五、加强项目管理和监督项目管理和监督是项目投资控制的关键环节。
要建立规范的项目管理体系，明确项目的组织结构和职责，并加强对项目进度、成本、质量等方面的监督和检查。
铁路房建工程的优化设计与投资控制
根据现场实际和生产需要， 路房屋附属工 程 铁
－
主要有 配套建设 的各类排水 沟 （ 、 沟 、 井） 管 检修 地沟 （ ） 电缆沟 （ 、 ） 设备 基础 、 坑 、 井 槽 、 挡土墙 、 护坡 、 硬化 地坪、 化、 绿 道路 、 围墙 、 栅栏 、 门等设 施 。 大
产 办公综 合 楼 、 合 调度楼 、 客站房 、 综 旅 货运 营业 楼 、
各 类仓贮 库 房 、 设备机 械用房 、 变配 电所 、 修工 区、 维 检 修及修 配 车间等各种类 型生 产房屋 。 １ ２ 辅助 生产 及生 活房Байду номын сангаас ．
同一 铁 路 站 区不 同的 房 屋 总 平 面布 置 设 计 方 案 ， 工程 投资 控制 影 响较 大 。通 过优 化 车站 房 屋 对
总平 面布 置设计 ， 减少工程 投资 的实例较 多 。 如某 铁路 客 运专 线工 程 一处 旅 客车 站 ， 区设 站
为 了方便 和改善铁 路职工 生产 、 生活条 件 ， 相 在
关车和 主要 生 产 作业 点 （ 如各 类 段 、 、 间 、 区 所 车 工
等） 生产人 员 比较 集 中的场所 ， 其最大 当班 职 工人 按
何 建 平
（ 铁道第一勘察设计院 ， 陕西 西安 ７ ０ ４ ） １０ ３
摘
要 ： 过对铁路 建设 项 目房 建工程 设 计 内容的 简介 ， 通 结合 大量具 体 工程优 化设 计 实例 ， 重点 分
析 了优 化设计 对工程投 资的影 响 以及优 化设计 开展 不 力的 原 因 ， 在此 基础 上提 出 了搞 好 铁路 房 建
管 理等等 。铁路 建设项 目房建 工程 的投资控 制 同其
铁路基本建设项目投资控制管理办法
铁路基本建设项目投资控制管理办法（铁计[2007]97号）第一章总则第一条为贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”建设新理念，加强铁路基本建设项目投资管理，实现铁路建设项目质量安全工期目标，节约建设资金，发挥投资效益，依据《铁路建设管理办法》（铁道部令第11号），制定本办法。
第二条铁路基本建设项目要实行全过程、全方位的投资管理，按项目（预）可行性研究报告、初步设计、工程招投标、项目实施四个阶段进行投资控制。
项目（预）可行性研究阶段应合理确定投资规模，铁道部主管部门为发展计划司；项目初步设计阶段批复设计概算，铁道部主管部门为工程设计鉴定中心；项目工程招投标、项目实施阶段按批准投资进行过程控制，铁道部主管部门为建设管理司。
项目建设单位是建设项目投资控制的责任主体，项目设计单位是全过程投资控制的基础，项目施工单位依据设计图纸组织施工并按照合同价款控制投资，项目监理单位对工程施工和验工计价实施监理。
铁道部有关部门按职责分工对全过程投资进行审批和监管。
第三条按照科学定标、适度从紧、强本简末、节约投资的原则，编制建设项目投资估算和设计概算。
国家或铁道部批复的可行性研究报告是建设项目规模和投资控制的依据，批准的投资估算是建设项目投资控制的法定限额。
建设单位在铁道部批准项目设计概算规模内组织建设。
第四条本办法适用于铁路基本建设项目，更新改造项目可参照执行。
国铁控股的合资铁路建设项目投资控制程序适用于本办法，但各项投资决策应经公司法定程序决策后履行报批手续。
第二章（预）可行性研究阶段第五条项目(预)可行性研究阶段应科学确定建设规模和技术标准，优化选择技术方案并合理核定项目投资估算。
（预）可行性研究重点研究项目的工程范围、技术标准、线路主要方案、主要设备设计原则、重大桥隧工程方案和桥隧工程比例、主要站段建设规模、项目建设年限、资金筹措方案和项目的效益评价等内容。
第六条项目设计单位完成初测后开放可行性研究工作，项目投资估算依据可行性研究阶段的专业设计方案和工程数量，按照铁道部基本建设工程投资（预）估算编制办法进行编制，基本预备费按一至十一章费用总额的10%计列。
铁路工程项目投资控制的几点建议
铁路工程项目投资控制的几点建议【摘要】铁路工程项目投资控制是确保项目顺利实施和资金合理利用的关键。
为此，本文提出了一些建议：建立科学的投资控制机制，明确项目资金流向和使用情况；加强项目管理和监督，确保资金使用符合规定；合理制定预算计划，确保资金使用合理有效；规范项目决策流程，提高资金使用效率；加强风险评估和应对措施，减少项目投资风险。
本文建议执行更加严格的投资控制措施，强调项目投资控制的重要性，总结提出的几点建议，以确保铁路工程项目的顺利实施和资金合理利用。
【关键词】铁路工程，项目投资控制，科学机制，项目管理，监督，预算计划，决策流程，风险评估，应对措施，严格执行，重要性，建议，结论。
1. 引言1.1 背景介绍铁路工程项目一直是国家重点发展的领域之一，作为基础设施建设的重要组成部分，铁路工程对国家经济的发展和社会的进步起着至关重要的作用。
随着中国经济的快速发展和城市化进程的加快，铁路运输在人们生活中的地位愈发凸显。
随着铁路工程项目规模的逐渐扩大和投资额的增加，项目管理和投资控制也面临着诸多挑战和困难。
项目投资控制是铁路工程项目成功实施的关键之一，合理有效的投资控制措施不仅可以确保项目顺利进行，还能最大程度地保障投资效益和资金利用率。
我们有必要对铁路工程项目投资控制做出一些建议和改进，以提高项目的执行效率和资金利用率，确保项目的顺利进行和投资效益的最大化。
接下来将结合具体的案例和经验，对铁路工程项目投资控制提出一些建议和改进措施，以期能够为铁路工程项目的发展和实施提供有力的支持和保障。
2. 正文2.1 建立科学的投资控制机制建立科学的投资控制机制是铁路工程项目投资控制的基础。
需要建立一个完善的投资控制流程，包括项目立项、前期评估、投资论证、预算编制、审批等环节，确保每一步都能够得到有效的监管和管理。
需要建立健全的内部控制机制，包括明确的责任分工、规范的决策程序、严格的审批制度等，以确保投资决策的科学性和合理性。
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范第一章总则1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。
1.0.2 本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.41.0.5 铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
第二章术语2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
2.0.3 站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。
2.0.4 旅客车站专用场地 Special area for passenger station自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
2.0.5 公交站点 Bus stop设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。
2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
2.0.7 高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。
铁路工程项目投资控制的几点建议
铁路工程项目投资控制的几点建议随着经济的发展和城市化进程的加速，铁路工程项目成为了国家基础设施建设中的重点项目之一。
在铁路工程项目中，投资控制是至关重要的，它直接关系到项目的实施进度、质量和成本。
为了更好地实现铁路工程项目的投资控制，以下是一些建议。
一、加强前期项目评估和规划在铁路工程项目的投资控制中，前期项目评估和规划是至关重要的一环。
在项目启动之前，必须对项目进行充分的可行性研究和风险评估，确保项目的合理性和可行性。
针对不同地区和不同类型的铁路工程项目，需要进行针对性的规划和设计，尽量减少后期的变更和调整，为投资控制打下良好的基础。
二、强化项目管理和监控在铁路工程项目的实施过程中，项目管理和监控是至关重要的环节。
需要建立起完善的项目管理体系，确保项目的实施进度、质量和成本得到有效控制。
需要严格监控项目的资金使用情况，避免因资金问题导致项目停滞或质量问题。
通过科学的项目管理和监控，及时发现和解决项目实施过程中的问题，确保投资控制的有效性。
三、加强成本控制和风险管理四、提高投资效益和社会效益在铁路工程项目的投资控制中，提高投资效益和社会效益是至关重要的目标。
在项目实施过程中，需要充分考虑项目的长期效益和社会效益，合理配置投资，确保投资的最大化和效益的最大化。
需要关注项目对当地经济、社会和环境的影响，最大限度地发挥项目的积极作用，提高项目的社会效益。
通过提高投资效益和社会效益，确保投资控制的有效性和项目的可持续发展。
五、加强政府监管和社会参与在铁路工程项目的投资控制中，政府监管和社会参与是至关重要的环节。
政府部门需要加强对项目的监督和管理，确保项目的合规性和规范性。
需要加强对项目的风险评估和安全管理，提高项目的整体安全性和稳定性。
与此需要充分发挥社会各界的力量，加强对项目的监督和参与，确保项目的公平、公正和透明。
通过政府监管和社会参与，提高投资控制的有效性和项目的可持续发展。
铁路工程项目的投资控制是一个复杂的系统工程，需要各方的共同努力和合作。
铁路旅客车站建筑设计规范
1 总则1.0.1 为统一铁路旅客车站建筑设计原则, 使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”旳规定, 制定本规范。
本规范合用于新建铁路旅客车站建筑设计。
旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运送规定, 并根据当地经济、交通发展条件, 合理确定建筑形式。
1.0.4 铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能和符合环境保护规定旳先进技术。
客货共线和客运专线铁路旅客车站旳建筑规模, 应分别根据最高汇集人数和高峰小时发送量按表1.0.5－1和表1.0.5－2 确定。
表 1.0.5－1 客货共线铁路旅客车站建筑规模表 1.0.5－2 客运专线铁路旅客车站建筑规模铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB10083）和《都市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50旳有关规定。
1.0.7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国标《公共建筑节能设计原则》GB50189 旳有关规定。
铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外, 尚应符合国家现行有关强制性原则旳规定。
2 术语铁路旅客车站 railway passenger station为旅客办理客运业务, 设有旅客乘降设施, 并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分构成整体旳车站。
客货共线铁路旅客车站 mixed traffic railway line station 设在客货共线运行旳铁路沿线, 重要办理客运业务旳车站。
客运专线铁路旅客车站 passenger dedicated railway line station设在客运专线铁路沿线, 专门办理客运业务旳车站。
2.0.4 旅客最高汇集人数m aximum passengers in waiting room旅客车站整年上车旅客最多月份中, 一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现旳最大候车（含送客）人数旳平均值。
高峰小时发送量peak hour departing quantum车站整年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量。
铁总计统[2016]66号铁路基本建设计划管理办法
铁总计统[2016]66号铁路基本建设计划管理办法铁路基本建设计划管理办法（铁总计划[2016]66号）第一章总则第一条为加强中国铁路总公司（以下简称总公司）铁路基本建设计划管理，提高投资效率，根据《国务院关于投资体制改革的决定》（国发〔2004〕20号）、《政府核准的投资项目目录（2014年本）》（国发〔2014〕53号）、《中国铁路总公司固定资产投资管理办法》（铁总计统〔2015〕73号）、《中国铁路总公司关于规范非控股合资铁路建设项目管理的指导意见》（铁总计统〔2015〕224号）等规定，制定本办法。
第二条本办法适用于总公司及所属单位的铁路基本建设计划管理。
国铁控股、参股铁路基本建设计划管理比照本办法执行，国铁出资人代表应按规定指导合资铁路公司规范管理。
第三条本办法所称铁路基本建设计划，是铁路基本建设投资的依据，实行统一计划、分级管理，主要包括年度勘察设计计划和年度基建投资计划。
第四条铁路基本建设计划管理的主要任务是：贯彻党和国家经济发展的方针、政策，按照国民经济和社会发展规划、铁路行业发展规划及总公司自身发展需求，统筹做好铁路基本建设项目前期工作，合理确定年度投资规模，综合平衡各种资金款源，明确年度建设任务目标，安排项目投资和工程进度，提出保障措施，实行年度计划管理。
包括计划的编制、审批、下达、执行、调整及监督。
第五条铁路基本建设年度计划编制原则：以规划为指导，统筹需要与可能，科学有序推进项目前期工作；投资计划编制突出重点项目，控制资金总量，明确各方出资，保障工程推进。
第六条总公司计划统计部、所属单位的计划部门是铁路基本建设计划管理的职能部门，负责计划的上报、编制、下达和调整工作，并对执行情况进行监督检查。
第二章勘察设计计划编制和下达第七条总公司根据经济社会发展和运输经营等情况，制定国家审批（或核准）项目，以及其他总公司统一安排铁路基本建设项目的勘察设计计划。
根据前期工作推进情况，可适时对勘察设计计划进行调整。
铁路工程项目投资控制的几点建议
铁路工程项目投资控制的几点建议随着我国经济的不断发展和城市化进程的加速推进，铁路工程项目已成为一个国家发展的重要支撑。
铁路工程项目的投资规模巨大，管理复杂，存在着较大的风险。
在铁路工程项目的投资控制方面，需要有一些建议和措施来确保项目能够顺利进行并取得良好的效益。
一、科学合理的投资预算在铁路工程项目投资控制中，首先要做到科学合理的投资预算。
在项目启动初期，要对项目进行充分的可行性研究和市场分析，确定项目的投资规模和资金需求。
还需要对项目的建设内容、工期和投资计划进行详细的规划和预算，确保投资预算的科学合理性。
这样一来，即能有效避免项目投资的浪费和盲目性，又能够有效的保障项目的建设进展和效益实现。
二、严格的投资管理制度在铁路工程项目的投资控制中，还需要建立严格的投资管理制度。
这包括预算编制、资金拨付、资金使用、成本分析、财务监督等多个环节。
通过制定严格的管理制度和规章，能够有效的规范项目的投资行为和使用行为，加强对投资资金的监督和管理，确保项目的投资资金得到合理有效的使用，从而保障项目的顺利进行和效益实现。
三、加强风险评估和控制在铁路工程项目的投资控制中，还需要加强对风险的评估和控制。
铁路工程项目投资规模巨大，涉及到的风险因素也较多。
在项目开展初期，要对项目的风险进行全面系统的评估和分析，确定项目的主要风险点和风险来源。
在项目的实施过程中，还需要采取有效的措施和手段，加强风险的控制，预防和化解各种可能出现的风险，确保项目的安全运行和有效实施。
四、建立健全的绩效评价体系在铁路工程项目的投资控制中，还需要建立健全的绩效评价体系。
通过对项目的效益和绩效进行全面的评价和分析，能够及时掌握项目的运行状况和效益情况，发现问题和不足，加强项目的管理和控制。
还能够为项目的后续决策和投资提供可靠的依据和参考，从而实现对项目的有效管理和控制。
铁路工程项目投资控制的几点建议
铁路工程项目投资控制的几点建议铁路工程项目是国家重点建设项目之一，需要大量资金、技术和人力投入。
在项目投资控制方面，需要注意很多关键问题，才能保证项目的顺利进行和最终成功。
以下是一些关于铁路工程项目投资控制的几点建议。
一、项目投资预算要科学合理铁路工程项目的投资预算是项目顺利进行的基础。
在编制预算时，需要充分考虑项目的规模、复杂程度、技术要求以及市场行情等因素，科学合理地确定投资预算，不能过于乐观或悲观，以免给项目后期的资金筹措带来困难。
二、加强项目成本控制在项目实施阶段，要注重加强成本控制，从人力、材料、机械设备、施工进度等方面进行精细化管理，严格控制成本。
要建立健全的成本控制制度和监督机制，及时发现成本超支及时调整。
三、严格把控工程质量铁路工程项目的质量是关乎安全和长期利益的大问题，因此必须严格把控工程的施工质量。
要加强对施工单位的管理，确保施工质量达标，及时处理施工过程中的质量问题，以免导致返工或改建，增加项目成本。
四、积极开展风险评估和管理在项目实施中，要根据实际情况开展风险评估和管理工作，及时预警和处理各类风险，防范项目投资出现损失。
要建立完善的风险管理制度和应急预案，使项目在面对各种风险时能够及时有效地做出应对。
五、加强与政府部门的沟通和协调铁路工程项目通常涉及多个政府部门的审批和支持，要加强与政府部门的沟通和协调，做好各项手续和资金的申报工作，确保项目的顺利进行和资金的到位。
在项目实施过程中，也要及时报告项目进展和资金使用情况，使政府能够更好地支持项目。
六、提高资金使用效率项目的资金使用效率也是非常重要的，要合理安排资金使用计划，避免资金闲置或浪费，提高资金利用效率。
要做好资金的监管和审计工作，确保每一笔资金都得到有效利用。
七、加强项目管理和监督项目管理是确保项目顺利进行的重要保障，要加强项目管理与监督，健全项目管理体系，明确各项工作的责任和任务，形成高效的工作机制，保证项目全面、高效地推进。
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铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制
>摘要：
随着我国国民经济不断发展，人民群众的生活水平不断提高，人们对基础设施的建设提出了更高的要求。
我国是一个人口大国，在铁路基础设施建设方面对人民群众基本成活要求尤其重要。
我国铁路旅客车站站房建设是保证我国铁路运输正常运作的重要部分。
我国政府在2008年对铁路网进行了最新的调整与规划，铁路旅客车站的建设取得了一定的成果。
各大城市均出现了造型美观，功能齐全的综合车站。
北京南、天津、广州南等300座左右的新型车站正式开始投入使用，另外还有贵阳北、杭州南等240座左右的新型车站正在建设中。
经过科学预测，到2015年，我国新建与扩建的新型车站将预期达到一千多座。
但是在建设新型车站的过程中同样存在一定的困难与问题，例如新型车站站房的建设规模的合理性是建设过程中需要解决的首要问题。
一、站房建设存在的主要问题
（一）站房规模制定标准不一
目前我国正在建设、完成建设以及改建的铁路都存在旅客站房规模调整的问题。
例如甬台温铁路线初步设计的宁海、温岭、乐清等车站站房给的面积为1850平方米左右。
但在当地政府的强烈意见下，部分旅客站房规模进行了一定的调整。
经过调整后的站房面积最小的为3500平方米，最大的站房面积为10000平方米[1]。
（二）站房规模计算方式不一
目前我国铁路旅客车站发展迅速，综合型多功能车站数量逐渐增加。
站房设计单位在统计站房规模方面存在较大的差异。
例如针对桥式车站设计在对经济技术指标进行统计时，一般会设计到高架候车室下部空间等方面的计算，站房主体前后的挑檐是否应该计算等种种问题。
（三）站房投资增加对全线投资控制
部分铁路旅客车站进行改建或扩大的初步设计批复比初步设计方案批复的投资数额增长较大。
例如甬台温沿线旅客车站进行初步修改后投资增加18.2亿元，在增加投资数额中其中有12亿元是由于站房规模调整所导致。
由此看来我国在建的或完成建设的各大铁路运行现楼项目投资增加的主要原因之一就是站房规模进行不一的调整。
二、站房规模影响原因分析
我国颁布的《提了旅客车站建筑设计规范》中提出了针对对客货共线以及客运专线不同铁路客运站的特点采用不同模式来划分车站的建设规模、“最高聚集人数”以及“高峰小时发送量”这两个重要的数据模式是以经济运量调查为基础，再在数学模型与规定方式的手段下所明确的重要参数。
在保证基础数据的准确性以及数学模型科学性的前提下，可以确定“最高聚集人数”以及“高峰小时发送量”是客观准确的数据，也是对站房建筑规模进行科学预测的直接方式与重要依据。
站房的规模除了单纯进行客运功能外，一般还受到以下因素的影
响：
（一）与当地政府有关
铁路旅客车站作为城市的重要面貌，地方政府对其重视程度可见一斑。
地方政府往往会以本地经济发展，社会需要为前提，在结合城市规划的基础上，提出对站房建设的规模扩大要求，进而对周边经济带来一定的促进作用，同时以更加积极的城市面貌对面社会大众。
另外，优势会出现地方政府的认识问题以及当地城市规划变化而带来的对站房面积规模的改变，这一问题给站房设计带来了一系列不确定因素。
有时候还存在地方政府为了攀比以及门户形象问题，导致当地城市的旅客站房面积过大。
（二）与站房类型有关
站房的类型与建筑面积规模之间存在一定的联系。
通常来说，线上式的站房一般要高于线侧式的站房。
由于线侧式站房需要另外计算天桥底到等跨线设计面积，而一般线上式站房本身具有跨线的功能。
（三）与站房规模有关
有关数据统计，站场规模的扩大对站房规模会存在一定程度的影响。
特别是当站台数量与站房规模基数不对称的情况下，高架候车式的站房面积的人均指标会直线上升。
1.站房规模统计口径差异
从站房的构成内容来说，站房就是客运用房综合而成的单体建
筑。
在实际的设计建造过程中为了提高土地使用效率，一般会将生产、生活辅助房屋与站房进行并排建设；有时也会将市政配套工程与站房进行合并建设[2]。
从面积计算方法上来说，我国铁路部门一直使用的面积计算方式与目前我国实行的建筑面积计算规范不统一。
2.影响站房投资增加的原因
影响站房投资增加的原因主要表现在以下几个方面：
1.1站房规模出现变动，尤其是大型或特大型的车站站房建筑规模出现加大变动时。
1.2价格水平影响因素或其他政策性因素影响。
1.3站房建筑、结构方案调整。
三、解决问题的措施与建议
（一）站房规模确定标准建议
车站的站房规模是有城市人口、经济发展水平、流动量以及在路网中的价值所决定的。
站房的规模最基本的要求应该满足车站客运的基本需要。
具体可以参考表格。
在进行站房设计过程中，除了要考虑客运量以及车站的基础需求之外，还应该考虑其他因素的影响。
为了满足这一需求，可以引入”测算规模”以及“建设规模”这两个概念，从而保证经济运量调查结论的科学性与客观性。
（二）面积计算建议
为了解决站房统计标准不一的现象，统一的面积计算方式是十分
必要的。
面积计算方法应该尽量向国家有关面积计算的规定靠拢，最大程度的反映实际建筑工程量的程度，并且与以往使用的主流统计口径相衔接[3]。
（三）投资控制
明确站房规模是控制站房投资的重点部分，如果必须扩大站房建筑规模应该增加建筑体量避免增加运营负担。
在设计站房的过程中，应该在基于站房概念的基础将经济指标放在首位。
四、结束语
我国铁路旅客车站站房建设是保证我国铁路运输正常运作的重要部分。
旅客车站的建设已经开始进入了高速发展时期，在这个过程中必然会出现各种各样的问题与矛盾。
其中包括站房规模制定标准不一，站房规模计算方式不一等原因。
对已经存在的问题与缺陷需要有关部门与工作人员在工作中不断总结讨论。
根据实际情况，制定有效的措施对已经存在的问题进行解决，并且运用科学的手段与方式对可能出现的问题进行合理的预测。
对铁路旅客站房规模确定的原则与标准以及对站房面积的计算都是解决目前站房问题的有效手段与措施。
本文对铁路旅客车站站房建筑规模的合理确定与投资控制进行了分析与研究，以期能够在今后的站房建设中起到一定的作用与建设，为我国的基础设施建设作出一定贡献。
【注释】
[1]gb50226-2007.铁路旅客车站建筑设计规范[s]
[2]铁道部第二、三勘测设计院.铁路工程设计技术手册（铁路运
量与行车组织）[m].北京：中国铁道出版社，1992 [3]gb 50091-99.铁路车站及枢纽设计规范[s] 【作者单位：北京铁路天津建筑段】。