讲义铁路旅客车站设计
铁路车站规划与设计：功能布局与旅客流线
02
便捷性原则的体现
• 优化车站布局，提高旅客换乘效率
• 完善的导向标识系统，方便旅客出行
风险
• 完善的消防设施和安全出口，保障旅客生
命安全
03
人性化原则的体现
• 考虑不同旅客的需求，提供无障碍设施
• 舒适的候车环境，提高旅客满意度
04
环保节能原则的体现
• 绿色建筑理念，降低能耗和环境污染
安全隐患
换乘时间
站高峰压力
• 为不同需求的旅客提供清晰
• 提供多样化的换乘方式，满
• 优化出站流程，简化出站手
的流线指引
足不同旅客需求
续
铁路车站商业与服务设施的规划
商业设施规划
服务设施规划
休闲设施规划
• 结合车站特点和旅客需求，选择
• 完善公共服务设施，提高旅客满
• 设立候车室、休息区等休闲空
合适的商业类型
意度
间，满足旅客休息需求
• 合理的商业布局，提高商业效益
• 引入智能化服务设备，提升服务
• 提供阅读、娱乐等休闲设施，丰
品质
富旅客出行体验
03
铁路车站旅客流线设计
铁路车站旅客流线分析与优化
01
02
03
分析旅客流线现状
优化旅客流线设计
提高旅客流线安全性
• 收集旅客流线数据，分析旅客出行习
• 合理划分流线区域，提高通行效率
• 旅客流线组织与优化，如合理规
节能等原则的体现
区、售票区、检票区等
划流线、优化换乘设施等
• 创新理念的融入，如智能化、绿
• 商业与服务设施的规划，如餐
• 导向标识系统的设计与实施，如
《铁路客运站设计》课件
客运站的作用
客运站不仅仅是旅客出行的起点和终点，还承担着社会交流、经济发展等重 要作用。
设计要素
在客运站设计中，需要注意地理位置选择、建筑设计、设备选购、安全管理和环境保护等要素。
客流量预测
预测客流量是客运站设计的重要环节，需要使用合适的方法，并考虑影响客流量的各种因素。
客运站分类
根据规模、功能和等级等不同标准，可以对客运站进行分类。
设计案例
通过对北京站、上海站、广州站和成都站等设计案例的展示，可以更好地理解客运站设计的实践应用。
结论
铁路客运站设计对于旅客出行和社会发展具有重要性，未来客运站设计将注 重智能化和可持续发展。
《铁路客运站设计》PPT 课件
这是一份关于铁路客运站设计的PPT课件，通过对客运站的介绍、设计要素、 客流量预测、客运站分类和设计案例的分析，展示了客运站设计的重要性和 未来发展趋势。
客运站的定义
客运站是指用于旅客乘坐长途火车的式选择
在客运站设计中，需要考虑客运站所服务的地区的交通状况，选择适合的运输方式。
铁路旅客车站建筑设计规范
1 总则1.0.1 为统一铁路旅客车站建筑设计原则，使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”旳规定，制定本规范。
本规范合用于新建铁路旅客车站建筑设计。
旅客车站布局应符合城镇发展和铁路运送规定，并根据当地经济、交通发展条件，合理确定建筑形式。
1.0.4 铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能和符合环境保护规定旳先进技术。
客货共线和客运专线铁路旅客车站旳建筑规模，应分别根据最高汇集人数和高峰小时发送量按表1.0.5－1和表1.0.5－2确定。
表 1.0.5－1 客货共线铁路旅客车站建筑规模表 1.0.5－2 客运专线铁路旅客车站建筑规模铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB10083）和《都市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50旳有关规定。
1.0.7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国标《公共建筑节能设计原则》GB50189 旳有关规定。
铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性原则旳规定。
2 术语铁路旅客车站 railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分构成整体旳车站。
客货共线铁路旅客车站 mixed traffic railway line station 设在客货共线运行旳铁路沿线，重要办理客运业务旳车站。
客运专线铁路旅客车站 passenger dedicated railway line station设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务旳车站。
2.0.4 旅客最高汇集人数m aximum passengers in waiting room旅客车站整年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现旳最大候车（含送客）人数旳平均值。
高峰小时发送量peak hour departing quantum车站整年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量。
铁路旅客车站建筑设计
铁路旅客车站建筑设计1 总则1.0.1为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。
1.0.2本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。
1.0.3铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.41.0.5铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
2.0.3站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。
2.0.4旅客车站专用场地 Special area for passenger station自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
2.0.5公交站点 Bus stop设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。
2.0.6线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
2.0.7高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。
铁路旅客车站建筑设计规范
铁路旅客车站建筑设计规范铁路旅客车站建筑设计规范第⼀章总则1.0.1 为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适⽤和卫⽣等基本要求，制订本规范。
1.0.2 本规范适⽤于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建⼯程的建筑设计。
1.0.3 铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4 铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最⾼聚集⼈数（以下简称最⾼聚集⼈数），按表 1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.4第⼆章术语2.0.1 铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前⼴场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2 旅客最⾼聚集⼈数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多⽉份中，⼀昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最⼤候车（含送客）⼈数的平均值。
2.0.3 站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市⽅向延伸⼀定宽度，连接站房各个部位及进出站⼝的平台。
2.0.4 旅客车站专⽤场地⾃站房平台外缘⾄相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与⼈⾏通道、车⾏道、停车场、绿化、建筑⼩品使⽤的场地。
2.0.5 公交站点 Bus stop设于站前⼴场内城市公共交通车辆的⾸末站或中途站。
2.0.6 线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的⾼程⾼于站前⼴场地⾯⾼程，站房⾸层地⾯低于站台⾯，且⾼差较⼤，分层布置的站房。
2.0.7 ⾼架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上⽅，且与站房相连，主要为候车使⽤的建筑物。
2.0.8 设计⾏包库存件数 Designed of luggage office设计年度内最⾼⽉的⽇平均⾏包库存件数。
铁路旅客车站建筑设计站房设计
铁路旅客车站建筑设计站房设计5.1 一般规定5.1.1 站房内应按功能划分为公共区、设备区和办公区，各区应划分合理，功能明确，便于管理，并应符合下列规定：1 公共区应设置为开敞、明亮的大空间，旅客服务设施齐备，旅客流线清晰、组织有序。
2 设备区应远离公共区设置，并充分利用地下空间。
3 办公区宜集中设置于站房次要部位，并与公共区有良好的联系条件，与运营有关的用房应靠近站台。
5.1.2 站房设计应符合国家有关安全、节约能源、环境保护和防火等规定的要求。
5.1.3 当站房与城市轨道交通站点合建时，应整体规划，统一设计。
5.1.4 线侧式站房设置多层候车室时，应设置与站台相连的跨线设施。
5.1.5 站房的进出站通道、换乘通道、楼梯、天桥和检票口应满足旅客进出站高峰通过能力的需要，其净宽度不应小于0.65m/100人；地道净宽度不应小于1. 00m／100人。
5.1.6 特大型、大型和中型站应有设置防爆及安全检测设备的位置。
5.1.7 旅客站房宜独立设置。
当与其他建筑合建时，应保证铁路旅客车站功能的完整和安全。
5.1.8 站房内综合管线宜集中布置，并满足防火要求。
5.1.9 客运专线铁路旅客车站可不设行李、包裹用房。
5.2 集散厅5.2.1 中型及以上的旅客车站宜设进站、出站集散厅。
客货共线铁路车站应按最高聚集人数确定其使用面积，客运专线铁路车站应按高峰小时发送量确定其使用面积，且均不宜小于0.2m2／人。
5.2.2 集散厅应有快速疏导客流的功能。
5.2.3 特大型、大型站的站房内应设置自动扶梯和电梯，中型站的站房宜设置自动扶梯和电梯。
5.2.4 进站集散厅内应设置问询、邮政、电信等服务设施。
5.2.5 大型及以上站的出站集散厅内应设置电信、厕所等服务设施。
5.3 候车区(室)5.3.1 客货共线铁路旅客车站站房可根据车站规模设普通、软席、军人(团体)、无障碍候车区及贵宾候车室。
各类候车区(室)候乘人数占最高聚集人数的比例可按表5.3.1确定。
《铁路客运站设计》课件
01
CATALOGUE
铁路客运站概述
定义与功能
定义
铁路客运站是铁路运输系统中的重要组成部分，主要承担旅客运输任务，提供 列车到发、旅客乘降和行李包裹托运等服务。
04
CATALOGUE
铁路客运站设备设施及配置
旅客服务设备设施
售票设施
包括售票窗口、自动售票机等， 提供旅客购票服务。
候车设施
包括候车室、座椅、饮水处等， 提供旅客候车服务。
到达设施
包括站台、出站口等，提供旅客 到达服务。
客运办公设备设施
客运管理办公室
用于客运站日常管理和运营。
调度室
用于列车运行调度和指挥。
抗震设计
考虑地震对客运站的影响 ，进行合理的抗震设计， 确保结构安全可靠。
荷载分析
对客运站的各类荷载进行 详细分析，为结构设计提 供依据。
绿色建筑设计
节能设计
采用节能技术，如太阳能、地源 热泵等，降低建筑能耗。
环保材料
选用环保、可回收的材料，减少对 环境的污染。
绿色景观
合理规划绿化带和景观设计，提高 建筑与环境的融合度。
功能
铁路客运站是旅客出行的重要场所，具有组织列车、服务旅客、中转货物等功 能，对于铁路运输系统的正常运行和旅客出行的便利性具有重要作用。
客运站分类
按规模
按服务范围
大型客运站、中型客运站、小型客运 站
枢纽客运站、地区客运站、基层客运 站
按场站布局
通过式客运站、尽头式客运站、混合 式客运站
客运站设计原则
铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑
铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑6.1 站台、雨篷6.1.1 客货共线铁路车站站台的长度、宽度、高度应符合现行国家标准《铁路车站及枢纽设计规范》GB 50091的有关规定。
客运专线铁路车站站台的设置应符合国家及铁路主管部门的有关规定。
6.1.2 铁路站房或建筑物最外凸出部分外缘至基本站台边缘的距离，特大型站宜为20～25m；大型站宜为15～20m；中型站宜为8～12m；小型站宜为8m，困难条件下不应小于6m。
6.1.3 当旅客站台上设有天桥或地道出入口、房屋等建筑物时，其边缘至站台边缘的距离应符合下列规定：1 特大型和大型站不应小于3m。
2 中型和小型站不应小于2.5m。
3 改建车站受条件限制时，天桥或地道出入口其中一侧的距离不得小于2m。
4 当路段设计速度在120km／h及以上时，靠近有正线一侧的站台应按本条1～3款的数值加宽0.5m。
6.1.4 旅客站台设计应符合下列规定：1 站台应采用刚性防滑地面，并满足行李、包裹车荷载的要求，通行消防车的站台还应满足消防车荷载的要求。
2 站台地面应有排水措施。
3 旅客列车停靠的站台应在全长范围内，距站台边缘1m处的站台面上设置宽度为0.06m的黄色安全警戒线，安全警戒线可与提示盲道结合设计。
当有速度超过120km／h 的列车临近站台通过时，安全警戒线和防护设施应符合铁路主管部门的有关规定。
6.1.5 当中间站台上需要设置房屋时，宜集中设置。
6.1.6 客运专线铁路旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。
客货共线铁路的特大型、大型旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。
根据所在地的气候特点，中型及以下车站宜设置与站台同等长度的站台雨篷或在站台局部设置雨篷，其长度可为200～300m。
6.1.7 旅客站台雨篷设置应符合下列规定：1 雨篷各部分构件与轨道的间距应符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》GB 146.2的有关规定。
2 中间站台雨篷的宽度不应小于站台宽度。
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铁路旅客车站设计一、定义及发展史1、铁路旅客车站：为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。
1)车站广场：站房平台、旅客车站专用场地、公交站点及绿化与景观用地，四部分组成。
A.站房平台：站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出口的平台。
B.旅客车站专用场地：自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内的区域，包括旅客活动地带、人行通道、车行道和停车场。
2)站房：公共区、办公区、设备区，进出站、候车、售票等业务的建筑物，狭义的“车站”。
3)站场客运建筑：在站场范围内，为客运服务的站台、雨篷、地道、天桥等建筑物，以及检票口、站台售货亭、站名牌等设施的统称。
2、发展史（1）旧中国图P9 天津站数量少、功能简单、质量低、建筑形式多为线侧平式，外观、空间重装饰，实用性低。
（2）建国初期图P10 北京站设计形式化、程式化，强调形象功能。
（3）改革开放后兰图1-9和1-10高架候车室，多功能综合性发展，明显的市场经济特征，材料和技术美观先进。
（4）新型铁路客站兰图1-11到1-15多元化城市综合交通枢纽。
重视与城市轨道协调，零换乘。
多层面一体化空间布局。
文化性地域性。
技术创新，桥-建合一，节能环保，车次公交化，检票地铁化，服务机场化。
3、几个常用术语（1）客货共线铁路旅客车站设在客货共线运行的铁路沿线，主要办理客运业务的车站。
（2）客运专线铁路旅客车站设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务的车站。
（3）旅客最高聚集人数旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时(8～10min)出现的最大候车(含送客)人数的平均值。
（4）高峰小时发送量车站全年上车旅客最多月份中，日均高峰小时旅客发送量。
（5）集散厅用于旅客站房内疏导旅客，并设有安检、问询等服务设施的大厅。
（6）线下式站房旅客车站站场线路的高程高于车站广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大的站房。
（7）高架候车室位于车站站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车旅客使用的建筑物。
（8）揭示牌向旅客通告事项，提供运营、管理、安全、服务等视觉信息的告示牌。
二、设计原则、内容及程序1、原则：“五性原则”——功能性、系统性、先进性、文化性、经济性功能性：“以人为本、服务旅客”系统性：系统集成、整体最优，客站内外各部分有机组合。
先进性：服务社会、先进适用，技术、工艺、设备，有前瞻意识。
文化性：形神兼备、承载文化，文化价值、精神价值。
经济性：合理投资，注重效益。
2、主要内容：（1）客站的功能定位（2）站址、规模和标准的设定（3）总平面设计（4）站前广场、站房、车场设施的具体设计。
3、程序：预可行性研究、可行性研究、方案设计、初步设计、施工图，五个阶段。
三、总体布局1、选址（1）应设于方便旅客集散、换乘并符合城镇发展的区域。
（2）有利于铁路和城镇多种交通形式的发展。
（3）少占或不占耕地，减少拆迁及填挖方工程量。
（4）符合国家安全、环境保护、节约能源等有关规定。
（5）不应选择在地形低洼、易淹没以及不良地址地段。
2、总平面（1）符合城镇发展规划要求，结合城市轨道交通、公共交通枢纽，机场、码头等道路的发展，合理布局。
（2）建筑功能多元化、用地集约化，并留有发展余地。
（3）使用功能分区明确，各种流线简捷、顺畅。
（4）车站广场交通组织方案遵循公共交通优先的原则，交通站点布局合理。
（5）特大型、大型站的站房应设置经广场与城市交通直接相连的环形车道。
（6）当站区有地下铁道车站或地下商业设施时，宜设置与旅客车站相连接的通道。
3、流线组织（1）旅客、车辆、行李、包裹和邮件的流线应短捷，避免交叉。
（2）进、出站旅客流线应在平面或空间上分开。
（3）减少旅客进出站和换乘的步行距离。
（4）特大型站站房宜采用多方向进、出站的布局。
4、总体布局模式（1）平面布局模式三段式，即广场、站房、站场依次排开，适合中小型客站。
（2）站房与站场立体布局模式线上式、线下式（3）广场立体布局与站房、站场立体布局组合模式兰图3-16（4）综合立体布局模式“广场、站房、站场”一体化兰图3-17、18四、车站广场设计1、组成：站房平台、旅客车站专用场地、公交站点及绿化与景观用地，四部分组成。
2、功能（1）交通功能：组织旅客和各种车轴在广场上安全、迅速地集散，完成铁路和其他交通方式间的换乘。
（2）环境功能：客站广场能营造良好的城市环境空间，为旅客提供舒适、便捷的换乘环境。
（3）城市节点功能：广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。
3、布局原则（1）基本要求：满足广场最主要的功能，提高换乘效率，解决人流、车流的优化组织；经济合理，有发展余地；注重空间环境效果和地域特色；因地制宜，灵活布置等等。
（2）原则○1公交优先○2人车分流○3流线互不交叉（3）模式○1平面布局模式传统兰图4-2○2立体布局模式大中型苏州站例子兰图4-3改建后的苏州站位于新、老区交界的原站房位置，主体站房对称布置在铁路站台中心线上，南广场西侧是公交停车和行包停车场，中部是步行广场，东侧是出租车落客区、社会停车场和贵宾停车场。
北广场采用高架进站形式，地面结合商业用房，发公交车和长途车停车场。
社会车和出租车在高架平台落客，停车场、载客区在广场地下紧邻出站厅布置。
出站旅客在地下可直接进入地铁乘降区离站。
五、站房设计1、组成：（1）公共区：○1集散厅：进、出站○2候车区：普通、软席、军人团体、无障碍、贵宾等○3旅客服务设施：问询、小件寄存处、邮政、电信、商业、医务室、自动存包、自动取款机、时钟，饮水设施和导向标志。
○4旅客用厕所、盥洗间（2）办公区：○1售票用房：售票厅、售票室、票据室、办公室、进款室、总账室、订送票室、微机室、自动售票机。
○2行李包裹用房：包裹库、行李库。
○3客运管理生活用房：客运值班室、交接班室、服务员室、补票室、公安值班室、广播室等。
（3）设备区：客运设备用房，如上水工室、开水间、清扫工具间等。
2、平面布局模式（1）分散等候式空间模式以候车大厅为核心的分散式是我国传统的站房布局方式，其特征是客站的站房、站场、站前广场以及外围服务设施，均在同一个平面上分散展开的构成方式。
这种方式以候车大厅为核心，将候车区和进站通路组织为一个大空间，构成站房的主体；将售票厅、行包房、出站口、邮政、餐饮、购物等内容，按与候车厅的相关程度分散布置。
对外交通主要依靠站前广场，广场成为各部分之间的纽带和集散枢纽。
这种适合旅客在站停留时间较长的客站。
兰图4-4、5（2）集中等候式空间和高架候车模式○1集中等候式以分配广厅为主的集中式布局，围绕布置几个候车室和营业服务部分。
客运不发达时期。
分配广厅分为横向和纵向。
兰图4-6优点：空间划分明确，可按分线方式划分候车区，便于组织管理，结构简单，通风采光易处理。
缺点：交通面积占比例大，进站线路长，流线干扰，环境差，服务效率低。
○2高架候车优点：进站时能快捷进入相应站台，可以实现轨道两侧双向进站，客站引入市区，方便换乘，主体进深小，节约用地。
兰图4-8（3）快速通过式空间模式○1以平面综合厅为核心的集中式兰图4-9将候车部分简化，并与售票、行包、问询等与公共交通部分合并组织在一个统一的空间内。
优点：流线组织顺畅，一目了然，空间划分灵活，采光通风好，结构简单。
缺点：仅适用于停留短、规模小的车站。
○2以高效立体化综合空间为核心的通过式站内空间形成一个融合的整体，内部空间界面层次最大限度简化，以一个或多个通过式综合厅为中枢，把多种交通工具立体交叉组织一起，外设商场、餐饮、旅馆商业空间等多种服务设施的综合交通功能布局模式。
多用高架式和线下式等多种组织形式。
特点：A站台有候车功能，候车厅与售票厅合成综合性、通过式大厅。
B立体组织旅客活动，如候车、商业、进出站。
C分散、双向直接出入站模式。
D各种交通工具立体衔接。
3、交通空间设计（1）出站空间人流最集中、方向最复杂的空间。
出站厅应与进站厅在流线上分开设置，如在同层，则应保持相当的缓冲地带。
加强通过性和导向性，尽量靠近站前广场上主要交通车辆的离站停车场。
检票口外应有足够面积的缓冲区域。
（2）入站空间兰图4-12分配人流、问询、办理票务等。
应靠近车辆落客区，易找寻，放中心位置，极强空间识别性和导向性。
多方向、多入口。
（3）内部使用空间○1候车空间平面：横向集中式、横向分线式、纵向分线式。
兰图4-13剖面：线侧式、全线下式、高架式。
兰图4-14由分散向集中转变。
“等候式”向“通过式”转变。
○2售票空间分散的售票空间和方式。
一分部售票空间与进站广厅合并，一部分分设几处售票厅。
人工售票和自动售票结合。
4、辅助功能空间设计包括管理区和服务区。
管理区常用集中开敞空间，灵活划分。
服务区常与进出站集散厅、候车及售票空间整合。
六、站场设计1、定义及组成铁路站场是铁路客站的设计基础，包括列车到发线路、供旅客乘降和行包装卸使用的站台、站台雨篷及各种跨线设施(如天桥、地道和平过道)等，其主要功能是完成旅客的乘降、换乘以及列车的停靠和驶离。
2、站台将成为主要的候车空间。
高速铁路客站站台均采用高站台，站台高度统一加高至1.25m，与火车车厢地板持平，方便旅客上下车。
兰图4-18《铁路旅客车站建筑设计规范》GB50226-2007中的强制性条文：6.1.1客货共线铁路车站站台的长度、宽度、高度应符合现行国家标准《铁路车站及枢纽设计规范》（GB 50091）的有关规定。
客运专线铁路车站站台的设置应符合国家及铁路主管部门的有关规定。
6．1．3当旅客站台上设有天桥或地道出入口、房屋等建筑物时。
其边缘至站台边缘的距离应符合下列规定：1特大型和大型站不应小于3m。
2中型和小型站不应小于2.5m。
3改建车站受条件限制时。
天桥或地道出入口其中一侧的距离不得小于2m。
4当路段设计速度在120km／h及以上时，靠近有正线一侧的站台应按本条1～3款的数值加宽0.5m。
6.1.4-3旅客列车停靠的站台应在全长范围内。
距站台边缘1m处的站台面上设置宽度为0.06m的黄色安全警戒线，安全警戒线可与提示盲道结合设计。
当有速度超过120 km／h 的列车临近站台通过时，安全警戒线和防护设施应符合铁路主管部门的有关规定。
3、雨篷传统：雨篷与站房独立，单柱式、双柱式、跨线式，混凝土材料。
当代：站蓬合一、无站台柱雨篷兰图4-19。