天桥、旅客地道铁路旅客车站细部设计
铁路旅客运输组织项目四任务2旅客站台乘降组织
客运站除旅客列车到发线外，还应设有货物列
为保证旅客安全，便利上、下车，提高旅客乘降速度， 缩短行包、邮件的装卸时间，提高客运站的通过能 力，在办理旅客乘降的车站均应设置旅客站台。旅 客站台的数量与位置应与旅客列车到发线的数量相 适应，随着客运站类型不同而有所不同。当客运站 为通过式时，应设基本站台和中间站台；当客运站
4．请勿沿扶手带运行的反方向故意用力回拉扶手带企图阻止 其运行；请勿让手指、衣物接触两侧扶手带以下的部件； 请勿用手翻抠扶手带的下缘。否则，会影响扶手带的正常 运行，损坏扶手装置部件，或擦伤、挤伤手指。 5．禁止儿童攀爬于扶手带或内盖板上搭乘，禁止将扶手带或 内、外盖板当作滑梯玩耍，以防发生人员擦伤、夹伤或坠 落事故。 6．禁止在运动的梯级上蹦跳、嬉戏、奔跑。 7．禁止沿梯级运行的反方向行走与跑动，以免影响他人使用 或跌倒。禁止倚靠扶手侧立，以防衣、终点站和其他客流量、行包量大的站台上，应 设置站台雨棚。雨棚用于遮阳和避风雨，给旅客乘降和行 包、邮件装卸带来便利。大型站的雨棚其长度、宽度应分 别与站台的长度、宽度相同。站台宽度超过10 m或站台上 建有天桥地道等，宜采用双柱雨棚，其他站台可釆用单柱
三等以上车站的站台上根据需要可设售货亭、洗脸池和卫生设 施。
（3 跨线设备是站房与站台之间或站台与站台之间来往的道路。它 对于保证旅客及工作人员安全、便利的通行，保证行包、 邮件安全便利的运送，提高通过能力起着重要的作用。跨 线设备按其与站内线路交叉关系可分为平过道及立体跨线 ①平过道是最简便的跨线设备。在通过式车站，站台端部的坡 底一般设置平过道，供运送行包和邮件的车辆跨越线路。 在较小的客运站，一般在站房进出口之间和中间站台适中 ②立体跨线设备中最常见的有人行天桥和地道。中型站一般应 设立跨线设备，大型以上的客运站，为避免进出站人流对 流阻塞，需设置两个立体跨线设备，这样的车站究竟建造 天桥还是地道，应依据站场条件、地形地质、工程造价、 站房而定(侧上式和侧平式站房宜造天桥、侧下式站房宜造 地道)。一般来说，车站建有两个立体跨线设备，一个天桥 (进站)、一个地道(出站)
《铁路旅客车站建筑设计规范》
1 总则１、0、1 为统一铁路旅客车站建筑设计标准,使铁路旅客车站建筑设计符合“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”得要求，制定本规范.１、0、２本规范适用于新建铁路旅客车站建筑设计。
1、0、3 旅客车站布局应符合城镇发展与铁路运输要求,并根据当地经济、交通发展条件,合理确定建筑形式.１、0、４铁路旅客车站建筑设计应积极采用安全、节能与符合环境保护要求得先进技术。
１、0、5客货共线与客运专线铁路旅客车站得建筑规模,应分别根据最高聚集人数与高峰小时发送量按表1、０、5—1与表1、0、5—2确定。
表１、０、５-1 客货共线铁路旅客车站建筑规模表1、0、５－２客运专线铁路旅客车站建筑规模1、０、6铁路旅客车站无障碍设计应符合现行《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TＢ1０0８３）与《城市道路与建筑物无障碍设计规范》ＪGJ50得有关规定。
1、0、7 铁路旅客建筑节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标准》GB50189 得有关规定。
１、0、8铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关强制性标准得规定.2 术语２、０、1铁路旅客车站ｒａiｌway passｅｎｇｅr sｔation为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施,并由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体得车站.2、０、２客货共线铁路旅客车站 mixed tｒafｆic raiｌway linｅstａtｉon设在客货共线运行得铁路沿线,主要办理客运业务得车站。
2、0、3客运专线铁路旅客车站 paｓseｎgeｒ dｅdｉｃaｔed rａｉlway line stａｔion设在客运专线铁路沿线，专门办理客运业务得车站.2、0、4 旅客最高聚集人数m aximum pasｓeｎgerｓin waitiｎg room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8~１０miｎ）出现得最大候车（含送客）人数得平均值。
2、0、5高峰小时发送量peａｋ houｒ deｐaｒtｉng qｕan ｔｕm车站全年上车旅客最多月份中,日均高峰小时旅客发送量. ２、０、6站房平台plａｔform ｆor staｔiｏn buiｌdin ｇ由站房外墙向城市方向延伸一定宽度,连接站房各个部位及进出口得平台。
8交通枢纽--客运站设计
地面积只有1.5万平方米，只相当于北京西站的1/34。
3、中国第一大站——北京西站
北京西站占地51万平方米，一期设6个旅客站台、13条到发线， 每日到发列车120列，二期设9个旅客站台、19条到发线，每日到发 列车180列，客运量60万人次。预计到2020年日接发列车数量达到 274列，其中高速列车158列。
站前广场(station square)是客运站与城市的结合部,包括旅客活 动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。
第二节 客运站、客车整备所、客运机段和车辆段的相互位置
在始发、终到旅客列车的客运站上,一般都设有客车整备所、客 运机务段和客车车辆段。这四者间的相互位置是否恰当,对客、货列 车到发、客车车底取送、机车出入段等作业是否方便,对客运站通过 能力的大小以及对车站未来的发展都有直接影响。因此,合理确定四 者间的相互位置,是客运站设计的首要问题。
两正线在整备所一侧的布置图可克服正线外包布置图所存在的 一些缺点,但由于客货列车经正线到发和通过与车底取送、机车出入 段严重交叉,将对咽喉通过能力产生巨大影响。为了减轻上述交叉,在 客运站上两条正线可分别设在站房对面最外侧和第二、三站台之间, 如图6－1－1(b)所示。
整备所在站房一侧时,应优先考虑将整备所布置在发车方向一端 。其理由是整备所位于发车方向一端时,取送上行车底与下行发车进 路交叉;整备所位于接车方向一端时,取送上行车底与下行到达进路交 叉。而到达交叉与发车交叉比较,其性质更加严重,对咽喉通过能力的 影响也更大。
由于尽端式客运站存在的缺点较多,故新建客运站一般不予采用 。只有在以始发、终到旅客列车为主的客运站,当采用通过式客运站 将引起巨大工程或当地条件不允许时,方可采用。
交通流线设计
两条流线的运行方向一致。 2．对向交通流线
两条流线的运行方向相反。
交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况， 可以分为以下四种形式。
平行流线 交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设 备，可以同时平行作业。
会合流线 从两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一 个方向的交通流线。在同一时间内，互相妨碍，不能同时 运行。
图3—5 公路道路交通流线布置组合形式
第四节 交通流线时空描述
交通流具有三维空间及时间属性，其在空间上的移动、传 递和输送可以用四维时空描述F（x，y，z，t）。可以根据运 输通道、交通对象的不同将运输通道一定的空间范围划分成 一个交通路由点ｐ。一个交通路由点同一时间内只能供一个 交通对象占用。
第五节 交通流线交叉疏解原理
时间疏解的案例： 平面交通信号机控制方式。即用交通信号机将相
互交叉的交通流加以控制。通过信号控制，提高 了车辆在交叉口的通行速度，避免了无序状态下 的相互干扰和堵塞,提高了安全性，随控制方式不 同，交通容量都得到一定提高。
铁路列车运行图的采用 城市道路交通中的绿光带技术和理论 航空运输中同一航路飞机飞行前后时间间隔的控
1.思行人考(：旅结客)合交行通人流交线 通流线的特征，说说相应 是行各人类交的交通通是流方以线式人设发的计生体中的力应始为注端基和础意末的什端最么的基问必本题然的？形交式通方式，
行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方 式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。
对行走距离和安全较敏感。
中间站台
行包房
行包运输通道
第六节 交通港站流线设计
b.交通流线与港站功能布局之间的关系
铁路旅客车站建筑设计
铁路旅客车站建筑设计1 总则1.0.1为保证铁路旅客车站建筑设计符合安全、适用和卫生等基本要求，制订本规范。
1.0.2本规范适用于标准轨距国家铁路旅客车站新建、改建和扩建工程的建筑设计。
1.0.3铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外，宜预留扩建的余地。
易扩建的站场客运建筑可分期建设。
1.0.4铁路旅客车站的建筑规模，应根据旅客最高聚集人数（以下简称最高聚集人数），按表1.0.4划分为四级。
铁路旅客车站建筑规模的划分表1.0.41.0.5铁路旅客车站建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1铁路旅客车站 Railway passenger station为旅客办理客运业务，设有旅客候车和安全乘降设施，并由站前广场、站房、站场客运建筑三者组成整体的车站。
2.0.2旅客最高聚集人数 Maximum passengers in waiting room旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8～10min）出现的最大候车（含送客）人数的平均值。
2.0.3站房平台 Platform for station building由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房各个部位及进出站口的平台。
2.0.4旅客车站专用场地 Special area for passenger station自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和相邻建筑基地边缘范围内，包括旅客活动地带与人行通道、车行道、停车场、绿化、建筑小品使用的场地。
2.0.5公交站点 Bus stop设于站前广场内城市公共交通车辆的首末站或中途站。
2.0.6线侧下式站房 Low—lying station building旅客车站站场线路的高程高于站前广场地面高程，站房首层地面低于站台面，且高差较大，分层布置的站房。
2.0.7高架跨线候车室 Elevated overcrossing waiting room位于旅客站台与线路上方，且与站房相连，主要为候车使用的建筑物。
电梯、自动扶梯、楼梯、栏杆(板)、隔断铁路旅客车站细部设计
电梯、自动扶梯、楼梯、栏杆（板）、隔断11.1 一般规定（1）旅客进站、出站流线上宜设置电梯、自动扶梯。
（2）楼梯的数量、位置、宽度和楼梯间形式应满足使用方便和安全疏散的要求。
楼梯应至少于一侧设扶手，梯段净宽达三股人流时应两侧设扶手，达四股人流时宜加设中间扶手。
（3）电梯井道和机房不宜与有安静要求的用房贴邻布置，否则应采取隔振、隔声措施。
（4）电梯、自动扶梯不得计作安全出口；（5）设置自动扶梯或自动人行道所形成的上下层贯通空间，应符合防火规范所规定的有关防火分区等要求。
（6）栏杆应以坚固、耐久的材料制作，并能承受荷载规范规定的水平荷载；（7）栏杆离楼面或屋面0.10m高度内不宜留空；（8）时速200KM/H以上铁路站房若未设电梯，需预留电梯的设置条件。
11.2 设计要点11.2.1电梯1.电梯基本参数：一般应采用无机房电梯，宜按额定载重量1350kg或1600KG，条件受限时可选用1000kg，额定速度1m/s设计。
1350kg轿厢门宽和高按1100×2100mm设计，无对重安全钳时，井道尺寸按2750×2200mm设计，底坑深度不小于1600mm；有对重安全钳时，井道尺寸按2850×2300mm设计，底坑深度不小于1600mm。
1600kg轿厢门宽和高按1100×2100mm设计，无对重安全钳时，井道尺寸按2800×2400mm设计，底坑深度不小于1600mm；有对重安全钳时，井道尺寸按2900×2500mm设计，底坑深度不小于1600mm。
1000kg轿厢门宽和高按1000×2100mm设计，无对重安全钳时，井道尺寸按2400×2000mm设计，底坑深度不小于1600mm；有对重安全钳时，井道尺寸按2500×2100mm设计，底坑深度不小于1600mm。
2.围护结构：电梯周围临空应采用明框玻璃幕墙，玻璃分块应整齐，电梯厅门侧从楼、地面向上的第一块玻璃的分隔高度不宜小于2400mm。
火车站站台及天桥拆除施工方案
项目概况：1.XX火车站旅客天桥和旅客地道连接一号、二号、三号和四号站台，跨越七个股道。
因旅客流量增大，分两期拆除原有天桥、旅客地道和站台雨棚，建造容量更大的跨线旅客候车厅。
2.跨线天桥全长72米，宽约8米，天桥走廊下部梁底距铁路轨道面约 8米，天桥楼梯沿铁路方向跨越长度约 20米，宽6米。
整个天桥结构为全框架水泥现浇，水磨石地坪，瓷砖墙裙，铝合金窗。
3.地下旅客通道全长72米，宽约8米，通道高2.9米，顶板距轨道面1.5X米，通道的顶板与侧壁厚为60公分。
4.站台雨棚长约500米，主体宽12米，高约4米。
5.第一期切割范围为四号站台整体，三号站台的一侧，人行天桥及地下通道切割至三号站台的中心线为止，第二期切割剩余部分。
施工要求：由于**站位于铁路交通要道，施工不能影响火车的运营，不能影响需要保留建筑物的安全，特别是三号站台暂时保留部分的安全性，不破坏要再利用的柱及桩基础，所以对拆除的工期与震动，灰尘提出了很严格的要求。
如沿用传统的风镐拆卸，会对列车行驶安全产生影响，用爆破作业，则无法解决落石和震动的问题。
为此本方案拟采用无震动钻石切割系统作业施工，在不影响火车通车的前提下完成拆除任务。
钻石切割系统具有轻便、无尘、高效、无震动、噪音低的特点，能适应各种不同环境的切割施工，灵活性大，适用于不规则造型物体、大面积及大体积物体、水下切割等。
本次拆除必须突出安全防护的重要性。
采用软硬结合防护，即密目安全网、兜网、木栏板或跳板相结合。
严防落物飞溅或跨塌。
切割梁板时须由次到主，后做先拆，先做后拆的顺序进行施工。
并采用上吊（先在要切割的混凝土单元四角钻孔，用钢丝绳套牢，吊车吊装就位）下撑（在切割单元的下方用钢管立柱或槽钢支撑牢固），边防边撑、边吊边切。
本次拆除的范围如下：1、4站台全拆；2、3站台拆除北边柱以北的局部天桥及雨棚；3、旅客地道拆除到既有的3站台转角北边变形缝处;4、行、邮包4站台改造完成。
二、基本应用介绍1. 本方案拟采用Hilti D-LP32/TS32液压墙锯和WS15电动绳锯切割系统，配搭适当钻石切割锯片及链条，达成钢筋混凝土切割目地。
铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑
铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑6.1 站台、雨篷6.1.1 客货共线铁路车站站台的长度、宽度、高度应符合现行国家标准《铁路车站及枢纽设计规范》GB 50091的有关规定。
客运专线铁路车站站台的设置应符合国家及铁路主管部门的有关规定。
6.1.2 铁路站房或建筑物最外凸出部分外缘至基本站台边缘的距离，特大型站宜为20～25m；大型站宜为15～20m；中型站宜为8～12m；小型站宜为8m，困难条件下不应小于6m。
6.1.3 当旅客站台上设有天桥或地道出入口、房屋等建筑物时，其边缘至站台边缘的距离应符合下列规定：1 特大型和大型站不应小于3m。
2 中型和小型站不应小于2.5m。
3 改建车站受条件限制时，天桥或地道出入口其中一侧的距离不得小于2m。
4 当路段设计速度在120km／h及以上时，靠近有正线一侧的站台应按本条1～3款的数值加宽0.5m。
6.1.4 旅客站台设计应符合下列规定：1 站台应采用刚性防滑地面，并满足行李、包裹车荷载的要求，通行消防车的站台还应满足消防车荷载的要求。
2 站台地面应有排水措施。
3 旅客列车停靠的站台应在全长范围内，距站台边缘1m处的站台面上设置宽度为0.06m的黄色安全警戒线，安全警戒线可与提示盲道结合设计。
当有速度超过120km／h 的列车临近站台通过时，安全警戒线和防护设施应符合铁路主管部门的有关规定。
6.1.5 当中间站台上需要设置房屋时，宜集中设置。
6.1.6 客运专线铁路旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。
客货共线铁路的特大型、大型旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。
根据所在地的气候特点，中型及以下车站宜设置与站台同等长度的站台雨篷或在站台局部设置雨篷，其长度可为200～300m。
6.1.7 旅客站台雨篷设置应符合下列规定：1 雨篷各部分构件与轨道的间距应符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》GB 146.2的有关规定。
2 中间站台雨篷的宽度不应小于站台宽度。
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天桥、旅客地道13.1 一般规定13.1.1旅客进站、出站通道设置应根据旅客流量、旅客站房功能布局及进出站流线等情况综合确定，并应符合现行国家标准《铁路车站及枢纽设计规范》GB 50091的有关规定。
13.1.2旅客进站、出站通道宽度和高度，旅客天桥、地道通向站台出入口宽度应符合《铁路旅客车站设计规范》的有关规定。
13.1.3位于线路上方的建(构)筑物应形式简洁、连接安全可靠，且不应采用装饰性构件，并应预留检修维护条件。
13.1.4旅客用天桥采光窗、玻璃幕墙开启扇严禁设置在高速铁路正线上方。
13.1.5建设单位在施工管理过程中应协调地道与装饰关系。
13.2 设计要点13.2.1天桥1.梯段范围内最小净高按不小于3000 mm设计。
2.天桥、高架候车室底部装饰面距站台面的最小距离宜按不小于6000mm设计，雨棚在天桥下宜贯通。
3.天桥桥面应宽敞明亮，其净高应与雨棚、桥面宽度协调。
表13.2.1-1天桥净高参考值4.天桥主桥身是否吊顶可根据设计要求，设吊顶时宜设板条吊顶，板宽、板缝的比列关系可参考下表。
天桥下部线路及站台上方均不应设吊顶。
表13.2.1-2天桥吊顶板宽板、板缝（A、B）参考值5.天桥主桥身设吊顶时，管线应暗藏于吊顶内敷设，并尽量贴近两侧栏板；不设吊顶时，应注意管线敷设的美观，可利用百叶上部空间形成桥架，桥架应能满足检修需求。
5.天桥若采用金属屋面，宜选用铝镁锰金属屋面板。
屋面不应设人字坡，旅客可视面应平整、美观。
13.2.2天桥立柱1.当雨棚为无站台柱雨棚时，支撑天桥的结构柱应尽量设在股道间，且截面形式应与雨棚柱一致；当雨棚为有站台柱雨棚时，天桥柱应设置在站台上并宜与雨棚柱共柱设置。
2.天桥楼梯与桥身交接处应设盖板型变形缝，并应尽量减少立柱，宜采用4根立柱，特殊情况下如地质条件差或抗震要求高，可采用8根立柱。
13.2.3天桥栏板（杆）1.天桥及楼梯两侧宜封闭，龙骨宜采用白色，桥身围护设置在钢桁架内侧，采用三段式：下部内、外侧为1100高3mm厚铝板；中部为8+1.52PVB+8钢化夹胶玻璃，玻璃宽度不大于1600mm；上部为600-900mm高百叶。
下天桥的楼扶梯围护应与天桥相统一。
2.天桥栏杆（板）扶手的截面尺寸要适中，可按Φ63mm（壁厚2.0mm）亚光不锈钢管设计，扶手高度1100mm。
3.天桥下站台楼扶梯两侧玻璃侧封，原则上不设开启扇或通风百叶，除有特殊通风要求，可在楼梯水平段增加通风百叶。
13.2.4地道1.地道站台出入口的地面不得低于站台面；当高出站台面时，高度不应超出20mm，应采用缓坡与站台面相接，不得设台阶和地面错台，且楼梯上来后应有不小于600mm的平段。
2.大中型客站的岛式站台地道出入口临空处应设1100mm高的立柱栏板，立柱间距不小于1800mm，且转角处只设一根立柱；扶手的截面尺寸要适中，应采用亚光不锈钢材料，管径按Φ63mm设计。
栏板应在雨棚柱内侧贯通。
台风地区岛式站台地道出入口宜设2200mm高立柱栏板。
栏板适当向楼梯踏步外延伸，以加强防飘雨效果。
侧式站台地道出入口临站台外侧布置时，应设通高幕墙进行侧封。
3.旅客地道内不应采用台阶踏步形式过渡高差。
采用坡道形式时，应有防滑措施，特殊情况下坡度不宜大于1:8.13.2.5旅客地道墙面与地面1.地道内地面采用花岗岩铺面时，分格应规整、均匀，且应与墙面分缝对齐。
2.地道内地面应采用相应的防滑处理，室内干态平整地面的防滑等级应达到《建筑地面工程防滑技术规程》（JGJ/T331-2014）的Cd级，静摩擦系数0.5≤cof＜0.6;踏步、防滑坡道防滑等级应达到Ad级，静摩擦系数cof≥0.7。
3.旅客地道两侧应临边设置通长贯通排水沟，排水沟设石材盖板，每6m（10块石材）设一块镂空盖板（双排10mm孔）。
排水沟需独立设置集水井，集水井内应安装自动排水装置；4.旅客地道墙面应采用干挂石材，行包地道墙面可采用干挂石材或涂料处理。
5.地道干挂装饰面层的龙骨在变形缝处应断开处理。
6.地道墙面不宜设置电器开关柜，如必须设置应经妥善设计。
13.2.6旅客地道吊顶与照明1.旅客地道主洞身宜不设吊顶；南方潮湿地区宜设吊顶，当设吊顶时，应采单层龙骨以保证地道的净高，且吊顶板材布置方向宜与人流方向垂直。
旅客地道楼扶梯出入口宜设吊顶，吊顶材料应满足防潮、抗风要求。
2.旅客地道宽度为8.0m时，净高应不低于3.5m；12.0m宽的地道净空不低于4.5m。
地道楼梯梯段净高不宜低于3.0m。
3.旅客地道照明宜采用天棚两侧设灯槽光带方式，灯槽光带应贯通，与人流方向平行，并保证地道内足够亮，避免灯带暗点。
局部吊顶宽度应同地道宽度匹配。
表13.2.6-1局部吊顶宽度参考值4.当地道较宽时可在地道顶棚两侧设光带，中间做吸顶灯，同时可利用广告灯箱形成景观照明。
5.广告灯箱要求与墙面平齐安装（干挂墙面应考虑灯箱尺寸提前预留），不宜凸出墙面20mm，且接线不得外露。
6.旅客地道顶部变形缝、施工缝处应设导水槽，导水槽材质应与空间环境相协调，宜选用白色铝板。
7.旅客地道上方或两侧悬挂的动、静态标识等设施，其下端距地面高度不应低于3.0m。
13.2.7其他1.进站天桥下站台楼梯与自动扶梯、直梯组合设计时，一般不设支撑柱；当特殊原因需要设置时，支撑柱不得影响站台和直梯内部的视线和观感。
2.天桥结构暴露部分所喷漆涂层应均匀，美观；当采用钢结构时，其焊缝应饱满圆顺，达到装饰性效果。
3.旅客地道的出入口宜直对站房的出站口；进出站合用地道时，地道位置应以进站优先为原则确定。
4.天桥和地道的楼梯踏步设置要求详见楼梯章节。
5.旅客地道内地面如存在坡面，则单个坡面上不得既设置台阶又设置坡道（行李坡道除外）。
6.旅客出站厅应设置必要的门。
当采用卷帘门时，应为镂空设计。
7.可利用天桥下站台楼梯下部空间设置工作间、保洁用房，保洁用房应配置水、电设施，围护结构应满足消防、节能要求。
13.3质量控制要点13.3.1天桥1.天桥与站房主体连接处伸缩缝装置应选用外表美观，耐用，且标高与天桥地面及站房地面为同一水平标高。
2.为保证旅客安全，天桥玻璃栏板应采用钢化夹层玻璃，高度不低于2200mm,且玻璃原片应进行二次热处理。
13.3.2地道1.旅客地道内不宜采用抹灰进行装饰，如必须进行抹灰处理，应选用聚合物砂浆。
采用其他装饰吊顶，应考虑防振、防风措施。
2.旅客地道与外部连接不得采用坡道及台阶混合使用的方式，应在确定站房地面标高时，统一考虑与地道的标高问题。
3.旅客地道内消防管线除满足功能要求，还应与地道空间的建筑形式相结合4.在地道结构施工缝处，地面、墙面、顶面统一设置伸缩缝。
地面：设置缝宽10±2mm，打胶；墙面：应在其中一块石材后面粘100mm石材条，一端固定一端自由，起到伸缩作用顶面：设铝合金导水槽5. 地道防、排水按铁路工程建设通用参考图《铁路车站旅客地道》（通房（2012）1002）。
13.3.3地面及踏步天桥（地道）采用花岗岩铺面时、分格缝应规整，均匀，且与墙面砖对缝平直，拼缝宽度一致。
地面及踏步应做防滑、六面防护及防污染处理，防护等级及防护剂质量应符合以下要求：1.有坡度、有飘雨及易形成凝结水地面的地面防滑等级应达到《建筑地面工程防滑技术规程》（JGJ/T331-2014）的AW级，防滑值BPN≥80;2.石材防护剂的质量应符合《建筑装饰用天然石材防护剂》（JG/T973）标准的规定。
13.3.4地道墙面干挂石材1.干挂石材所用的材料品种、规格、性能和等级、应符合设计要求。
其弯曲强度不应小于8Mpa。
2.石材加工要求1）石板连接部位应无崩坏、暗裂等缺陷。
2）钢销式安装的石材孔位距离边端不得小于石材厚度的3 倍，也不得大于180mm，钢销间距不宜大于600mm。
3）短槽式石材短平槽长度不小于100mm，槽深不小于15mm，开槽宽度6mm或7mm。
4）干挂石材的预埋件、龙骨、连接件的数量、规格、位置、连接方法和防腐处理要符合设计要求。
后置埋件应做拉拔强度试验,试验结果符合设计要求。
5）钢龙骨焊接、螺栓连接符合《钢结构设计规范》和《建筑钢结构焊接技术规程》的有关规定。
6）不锈钢挂件和石材间采用环氧树脂型石材专用结构胶粘接。
3.连接件与主体结构：主体结构件的承载力要大于连接件承载力。
4.石材表面平整、洁净、色泽一致，无裂痕和破损，石材表面无泛碱等污染。
5.石材干挂前先进行预拼，使纹理一致。
13.3.5天然花岗石板材技术要求1.旅客地道内墙面干挂石材应符合《干挂饰面石材及其金属挂件第一部分：干挂饰面石材》（JC830.1）标准的要求。
2.异形石材应符合《异性石材》（JC/T847）标准的要求。
3.中、小型旅客车站用花岗石板材应符合《天然花岗石建筑板材》（GB/T18601-2009）标准中的基本要求。
4.公共活动空间地面一般采用镜面和细面板材，潮湿地区地道内地面宜采用火烧水洗棉花岗石板材。
5.花岗石采用水泥等进行粘贴时，除在装饰面和四个侧面涂刷饰面型防护剂外，石材底、侧面应涂加防渗透剂涂层，充分晾干后才可使用，防止石材起碱病变；地面型防护剂应保证水泥的粘结强度下降率不大于5%6.花岗石涂刷防护剂时，应在做防护前把石材冲洗干净，晾干，晒燥。
选用的石材清洗剂不应造成石材颜色的改变或对石材造成损坏。
7.花岗石板材结晶硬化处理时，不得使用结晶硬化粉，且结晶硬化处理后镜面石材表面光泽度应至少增加10个光泽单位。
8.当设计无具体要求时，中小型旅客车站镜面板材光泽值不应低于80光泽单位，特大型、大型和重要旅客车站，镜面板材光泽值不应低于85光泽单位，晶化后不应低于90光泽单位。
13.4 参考图及实例13.4.1参考图1.天桥8m～20m2.2m 天桥顶部下站台楼梯顶部3.0m H注：H为天桥上部净空高度。
天桥宽度为8.0m时，H≥3.6m； 天桥宽度为20.0m时，H≥5.0m。
图13.2.1-1天桥净高控制要求图13.2.1-2天桥无吊顶时管线敷设要求图13.2.2-1天桥桥身、楼梯处楼面盖板变形缝（W=100，ES=225）图13.2.3-1进站天桥玻璃幕墙侧封图13.2.3-2天桥栏板节点做法图13.2.3-3天桥楼扶梯侧封注：原则上不设开启扇或通风百叶，除有特殊通风要求，可在楼梯水平段增加通风百叶。
站台旅客天桥楼梯下部局部隔间示意图13.2.7-1天桥楼扶梯下部隔间示意图13.2.7-1天桥楼扶梯下部隔间示意2.地道图13.2.4-3侧式站台地道出入口临站台外侧封图13.2.5-1地道排水沟盖板≥4500图13.2.6-1旅客地道宽度、高度及楼梯剖面图图13.2.6-2 8m 宽旅客地道灯槽宽度对比图13.2.6-3 12m宽旅客地道灯槽宽度对比图13.2.6-4地道灯槽做法参考图图13.2.6-5旅客地道顶棚变形缝处导水槽图13.3.2-1旅客地道墙、地面变形缝处理13.4.1实例1.天桥实例13.2.3-1天桥栏板及吊顶实例13.2.7-1天桥楼梯下部局部隔间做法2.地道实例13.2.4-1地道出入口设缓坡与站台衔接实例13.2.4-2地道出入口楼扶梯端头处理实例13.2.4-3地道楼扶梯并列实例13.2.4-4地道内仅设楼梯实例13.2.5-1 地道排水沟盖板实例13.2.6-1地道内照明、广告灯箱实例实例13.2.6-2旅客地道实例实例13.2.7-1地道出入口装饰。