铁路旅客运输需求分析与对策研究
浅谈铁路物流现状及转型发展对策
1研究背景及意义1.1研究背景自新中国成立以来，伴随着中国铁路网的完善，铁路货运也随之发展，并且逐渐形成了覆盖全国范围的货运场站网络。
“七五”期间，全线大部分地区区段被迫取消了沿途的零担列车，中国铁路迎来了第一个低潮期，停办了2000多个车站的部分业务，直到“八五”“九五”末中国铁路货场才实现增运增收，不断提高服务水平。
20世纪80年代，部分铁路分局才开始尝试建设适用于企业开展铁路服务的运营基地，普遍规模较小，设施简单的自有货场直至90年代后才开始出现。
与此同时，在政策上鼓励货运场站拓展多元化服务功能的文件相继出台。
1.2研究意义本文以铁路物流的现状及发展的优势与劣势为切入点，主要分析铁路物流发展面临的问题并且提出解决问题的对策。
浅谈我国铁路物流发展所需要的基本保障体系，加快铁路物流融入现代物流领域的速度，从而适应国民经济发展，充分体现我国铁路物流在国民经济中的可视性作用。
另外，现代物流的快速发展也使得其市场竞争日渐激烈，科学地研究铁路现代物流系统问题有利于避免不必要的竞争，扩大市场份额，合理发展物流业，提高人民群众的生活水平。
2铁路物流的现状物流业作为至关重要的基础性服务行业，它不仅与生产者、消费者密不可分，而且表现出与电子商务，金融等诸多新兴行业融合发展的趋势。
物流业的发展大大降低了企业的生产成本和商品流通成本，提高了工作效率，得到了许多国家和工商企业的高度重视。
基于我国稳定发展的经济市场状态，物流业面临着突飞猛进的发展势头。
2.1铁路物流的概念根据我国铁路目前发展需求的特点，结合国内外对物流的定义，铁路物流可大致定义为：铁路物流是依托铁路的节点、线路集合，发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征，联结供给主体和需求主体，根据铁路资源配置和优化条件，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，实现物品从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程。
物流业是社会进步的标志，是时代发展的必然产物。
掌握旅客心理需求提高客运 服务质量
掌握旅客心理需求提高客运服务质量一、调研目的如今航空与汽车的服务越来越好，而很多人对铁路的服务感到不满意，“铁老大”的地位已有动摇，所以铁路急需提高客运服务质量。
以人为本，提高“为旅客服务，让旅客满意”的文化精神建设，增强和丰富服务文化产品，将是铁路运输发展的永恒主题。
在客运服务中，只是单纯的热情、勤快、主动服务、而没有针对旅客的心理需要，结果往往事与愿违，有时候越勤快、主动，越让旅客产生反感。
比如有的旅客想要安静休息而乘务员总是去嘘寒问暖，旅客当然不愿意。
提高服务质量必须让旅客满意，但在旅客服务当中，不同气质、不同性别，不同年龄，不同职业，不同旅行目的、不同旅行状况的旅客心理背景、意义各不相同，服务的方法、服务的侧重点各不相同。
要想让旅客彻底的对服务满意必须从心理上了解旅客的动态。
本文从这些方面谈论了如何提高铁路旅客服务质量，主要是从旅客的心理角度出发，分析出提高服务质量的关键是把握旅客心理特点，满足其心理需要，提供有针对性的服务。
通过这些多层次，多角度的综合分析，得出了一些自己认为可能会提高铁路服务质量的的方法。
二、调研方法所谓调研，是指通过各种调查方式，比如现场访问、电话调查、拦截访问、网上调查、邮寄问卷等等形式得到受访者的态度和意见，进行统计分析，研究事物的总的特征。
由于铁路客运是一个相对封闭的空间，所以这里我们主要采用调查问卷、随机现场访问、意见簿三种形式进行反馈。
1.发放调查问卷在列车上发放调查问卷，收集了解列车服务现状。
2.进行随机访问列车员直接向一些比较具有代表性的人群询问了解列车服务现状。
这个作为调查问卷的补充，做到了主观与客观相结合。
3.填写意见建议利用每一节车厢内设置的意见簿，作为以上两种方式的补充，如果没有涉及到的乘客有意见，便可以在意见簿上写上自己的意见了。
三、调研内容及过程在客运服务的实际工作中，不同的乘务员在同样的服务环境下，开展同样的服务项目，取得的收效往往截然不同，造成这种差异的主要原因是没有准确的洞察旅客心理需求。
春运期间铁路运输一票难求现象分析与对策
春运期间铁路运输一票难求现象分析与对策春运期间铁路运输一票难求现象分析与对策摘要：随着我国经济的迅速发展，春节期间流动人口数量逐年递增。
有限的运输能力，庞大的运输量给我国春运带来极大的压力。
铁路以其独特的优势在春运期间担当最主要的角色。
近年来我国在加强铁路建设的同时，又把管理提上议程。
本文在详细介绍我国铁路春运期间紧张的运输现状后，着重分析造成一票难求现象的根本原因，并从铁路及其他运输手段的建设，平衡地区经济发展及行业改革等方面提出相应的对策。
关键字：铁路春运一票难求对策分析引言一年一度的全国春运关系到千家万户乃至数以亿计人们的切身利益。
春运是对春节前后我国运输系统繁忙及超负荷运输的简称,它体现出我国沿袭和传承了几千年以来的独特民俗民风。
在几种交通运输方式中,铁路运输的对象众多,再加上铁路运输具有经济、安全、便利、舒适、准时等特点,因此春运期间旅客在选择出行方式上多以火车为首选,这就决定了铁路运输在春运中的主导地位。
每年的春运都是铁路运输最为紧张的时期，因此它成为社会舆论的焦点,并具有很强的政治性和社会性。
以2009年度铁路春运为例,40天的运输总量达到亿人，日均480万人，同比增长了%，其中客流最高峰日是2月14日，单日发送旅客万人，再次刷新历史纪录。
由此可见铁路紧张局势势不可挡。
近几年来，伴随着承运量的增加，铁路运力严重不足，铁路部门一票难求的问题变得日益突出和尖锐。
一.我国春运期间铁路运输的现状1、春运现象的形成及历史演变春运现象是我国长期实行的计划经济和几千年沿袭下来的风俗习惯相结合的产物。
它伴随着我国改革开放和经济高速增长迅速发展,是集各类旅客运输为一体的、周期性很强的特殊运输市场现象。
铁道部从1954年起就有春运记录,但客流量与今天相比相差很远,当时日均客流73万人次,高峰客流90万人次。
但真正意义上的春运,还是从上世纪80年代随着民工潮的出现开始的。
20世纪80年代以后,铁路春运客流逐年增加,1985年春运客流达到了最高蜂,铁路发送亿人次,但短途客流比现在要多。
铁路车站旅客运输组织工作探讨
铁路车站旅客运输组织工作探讨850000摘要：目前我国在进行铁路工程建设时，已经逐步扩大了施工规模，也增加了流通量。
铁路运输属于长途运输主要方式，便利性更强，具备连续性特征，可以在一定程度上降低运输压力。
在对铁路运输情况进行组织和设计时，需要提高整体生产效率，从而为铁路部门带来更多综合效益。
因此铁路部门需要加大相关工作监管力度，要在现有运输组织形式基础上，对各项技术进行全面创新和优化，从而对运输组织方式进行创新性应用。
本文就铁路车站旅客运输组织工作进行相关分析和探讨。
关键词：铁路车站；旅客；运输组织；工作探讨近几年在我国现代交通技术不断发展，铁路运输技术更新速度也在不断加快，各个地区通过对铁路网络进行联通，构建了跨区域运输体系，并且扩大了运输覆盖范围。
在进行区域性铁路网建设时，可以为我国居民出行提供更加优质服务，也可以进一步提高运输产量。
在进行高速铁路网络建设时，要在现有技术基础上，对其进行定期更新，才能构建功能更加健全的网络体系，并且对全国各地客流进行有效疏通。
地方政府需要提高对这项工作重视程度，并且出台专门法律法规，为产业发展提供有效扶持[1]。
一、铁路车站旅客运输组织要求在现代城市不断发展过程中，各个地区轨道交通领域覆盖范围正在不断扩大，区域内交通压力也在不断增加，铁路等车站在对旅客进行运输时，如果较短时间内旅客人数不断增加，已经达到了车站设计运输能力极限数值，就属于大客流。
如果管理部门没有采取有效措施，对滞留旅客进行及时疏散，就会对车站运行产生阻碍。
在对大客流问题进行解决时，主要存在可预见大客流和不可预见大客流两种形式，需要根据不同形式制定不同疏散方案[2]。
二、铁路车站旅客运输组织问题（一）安检存在问题在对旅客进行管理时，为了保证旅客出行安全，并且促进铁路高效运行。
需要选派专门人员对所有旅客进行安全检查，在大客流条件下开展安全检查工作，需要从各个层面对隐患问题进行及时发现和解决，并且提高安检工作开展质量和效率，才能促进区域内人群迅速疏通。
铁路运输管理中存在的问题及对策分析
铁路运输管理中存在的问题及对策分析【文章摘要】铁路是我国重要的基础产业，一个铁路运输系统包含着多种元素，它们之间是相辅相成、相互影响。
自改革开放以来，我国高度重视铁路运输，铁路运输迎来了发展的黄金时期，成为整个交通运输体系必不可少的一部分，但是目前我国铁路运输管理存在诸多问题，本文就此做出了深刻的分析，并在此基础上提出了具体的解决策略。
【关键词】铁路运输；管理问题；对策分析0 引言中国铁路运输行业已经有一百多年的历史，凭借其自身优势成为现代运输的主要方式之一，在货物运输以及旅客运输方面发挥着极为重要的作用。
历年来，铁路都是我国基础设施领域投资的重点，但是由于铁路运输管理体制层面的原因，我国铁路运输一直存在诸多问题，与高新技术行业相比，中国的铁路运输行业已经属于传统的夕阳行业，由于其运输能力不足、效率低下，近年来我国铁路运输量占我国运输总量的比重呈现出逐步走低的态势，其优势在不断地被削弱。
但是从低碳经济的角度分析，铁路运输相较于航空运输和公路运输更具优势，铁路运输占地较少、能耗低、通用性好，对环境影响甚微，证明铁路运输还是极具开发价值的。
因此，为了促进铁路运输的蓬勃发展，推动我国交通运输体系的整体发展，当务之急就是破解铁路运输管理中存在的诸多问题，提出切实可行的解决策略，为我国铁路运输管理水平的提升做出有益探索。
1 铁路运输的特点铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。
铁路运输的形式主要包括零担、整车、集装箱等三种形式，可供客户多种选择。
由于铁轨能将列车的重量平均分散，提高列车的载重力，所以铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量，为我国的经济发展做出了极大的贡献。
铁路运输量巨大、运行速度快且运输成本较低，目前我国的铁路运输量位居各种运输方式的第三位，仅次于水路运输以及公路运输，而且铁路运输量也在不断攀升。
据《2013-2017年中国铁路运输行业市场前瞻与领先企业经营分析报告》显示，从2009年开始，我国铁路建设进入大规模发展阶段，2010年底，全国铁路营业里程9.1万公里，居世界第二位；依据规划，“十二五”期间新建高铁将占新建路线里程的50%；到2015年，全国铁路旅客发送量或将完成30亿人左右，而且高铁开通诱增的货运能力不可小觑。
分析影响旅客运输需求的主要因素
分析影响旅客运输需求的主要因素摘要：为了全面落实科学发展观，构建和谐社会，打造和谐交通，切实了解和掌握我国铁路旅客运输市场的需求情况，并积极探索解决的办法及途径，力求实现铁路旅客运输业新的发展。
本文针对国内外铁路及社会发展状况和旅客群体属性等，从路网规模、经济发展、人口分布、客流结构等因素，分析我国铁路的客运需求特点。
同时结合我国既有铁路客运特点，从客流细分、旅客支付能力和客流增长趋势等方面，对我国铁路客运专线的客流需求特点进行预测分析。
关键词：客运市场现状客运需求旅客运输需求差异解决措施根据铁路中长期发展规划，最近5年内我国铁路将进入快速发展期。
各条客运专线的分阶段投入运营，将构筑我国铁路快速客运通道网，对社会和经济发展产生重要影响。
世界各国的成功运营经验表明，高速铁路是促进区域一体化、优化产业结构、改善人民生活和提高综合国力的强大助推器。
然而，我国的国情和路情与日本、法国、德国、意大利、西班牙、瑞典等发达国家均存在较大差异，因此，要充分利用客运专线网，使其发挥最大效益，实现一流运营管理的目标，尚有很多问题值得深入研究。
1、我国客运市场的现状1.1我国客运市场存在的主要问题近年来，我国客运市场管理逐步规范，客运市场秩序逐年好转，总体上保持良好发展势头，但在发展过程中仍然存在以下主要问题。
1.1.1 铁路运输企业经营管理方式依然落后，行业管理的政策和措施落实不到位。
长期以来，由于客运市场准入机制不健全，退出机制不完善，使铁路运输企业从管理、服务和经营中，逐步转变为纯经营型，把国家的铁路客运班线变成了企业创造效益的一大途经，重收费、轻管理。
给市场管理增加了很大的困难，给社会和客运市场带来了许多不稳定因素。
从而，也造成了行业管理部门的管理措施落实不到位。
1.1.2在运输市场中，普通旅客运输仍占主导地位，优质运输供给还显不足，还不能为不同层次需要的旅客提供多样性的运输服务。
从改革开放初期到现在，从事客运的门槛儿非常低，市场经营主体仍然存在规模小、服务能力低、诚信度不高、供给层次低等问题。
铁路客运服务系统存在的问题及对策分析
铁路客运服务系统存在的问题及对策分析一、铁路客运服务系统存在的问题分析1、服务配套设施落后。
客运基础设施设备存在的缺陷是影响铁路客运服务质量的重要因素.例如部分客车陈旧，某些线路上还存在绿皮车，车内设施严重老化、甚至破旧，故障维修不及时。
车站站房站台自建站以来未进行过改造，内部设施没有改进，部分站台还是低站台，不利于旅客的乘降。
甚至还有部分车站没有与其它交通运输设施有良好的衔接，不利于旅客换乘其它的交通工具，且车站设计不合理，天桥地道和进出站通道狭窄不利于旅客的移动和疏散。
2、服务不规范。
个别客运服务人员不能按规定的服务流程和要求提供服务，并且服务的品种相当的单一，不能主动地为旅客排忧解难。
在客运高峰时期，旅客往往遇到售票等待时间太长，候车室拥挤不堪，空气环境极差，上车后车厢拥挤，车内卫生脏乱差，并且在车厢内移动困难等等。
时有列车晚点的情况出现，然而客运服务人员不解释不安抚旅客。
旅客在旅行中对服务工作所提出的建议和要求不能得到及时解决；有的工作人员甚至与旅客发生争执，造成不良影响。
这些情况的出现对铁路客运服务的总体形象产生了负而影响，同时也制约了铁路客运服务标准化体系的进步和发展。
3、服务意识差。
由于体制和历史原因，铁路员工一直以来观念落后，思想观念滞后，没有，缺乏危机意识，并且铁老大得思想根深蒂固，车站客服人员在而对旅客服务不太注重满足旅客的需求，对服务工作敷衍了事，服务意识淡薄。
俗称“铁老大”的观念影响下，人们似乎觉得只要是在铁路工作就有了“铁饭碗”，致使客运人员业务素质不高，精神状态不佳。
铁路客运服务人员服务理念滞后，进年来，铁路整体客运水平有了较大的发展和提高，但是一些客运工作人员很难接受新的服务理念和掌握现代服务的技能技巧。
二、提升铁路客运服务质量的对策1、加强服务管理，完善设备设施管理办法。
牢固树立服务意识，切实转变管理干部的工作作风，加强职工队伍建设，严把人员培训关，积极开展各类岗位练兵、技能比武、风采竞赛等活动，切实提高职工服务技能。
铁路运输安全管理的问题及对策分析
铁路运输安全管理的问题及对策分析摘要：此文详细分析了目前铁路运输安全管理中具有的问题，并提出了相应的处理措施。
关键词：铁路运输安全管理；问题与对策；管理策略引言在铁路运输安全管理过程当中，由于受诸多因素的影响，铁路运输安全管理工作的进行较为复杂。
一方面，由于铁路运输处于长期的运转当中，所经过的路段较多，受外界环境影响较大，所以，铁路运输设备容易发生故障。
而现阶段的铁路运输设备的应用又较为先进，其维修难度加大，从而不利于铁路运输安全管理工作的进行；另一方面，在铁路运输过程中所涉及到的人员众多，在管理上呈现高复杂性，也增加了对铁路运输安全管理的难度。
1影响铁路运输安全管理的主要因素1.1人员因素在对铁路运输安全进行管理过程中，首要的就是对人员的管理，因此，人员因素是影响铁路运输安全管理的一个主要存在因素。
人员因素的影响，主要包括运输系统内人员和运输系统外人员对铁路运输安全管理的影响。
运输系统内人员对铁路运输安全管理的影响主要表现在其对铁路运输各项技术的掌握程度、职业道德、业务能力等方面；而运输系统外人员对铁路运输安全管理的影响主要表现在旅客、货主等对铁路运输安全事项的认识程度，以及铁路周边居住人群对铁路安全运输的影响。
例如旅客在上车之前不能携带的物品、货主对货物托运的危险情况等都要如实汇报、周边居民对铁路的保护意识等，都影响着铁路运输的安全性。
1.2设备因素铁路运输过程中一定要保证铁路线路安全以及通讯信号的畅通。
如果所运输的物品为危险物品，一定要选择适合所运输物品特性的车辆来运输，并要求车辆技术状况良好。
同时，危险物品所需要的包装也要符合相应的要求，以确保其运输途中的安全。
1.3环境因素环境因素的影响也分为车外环境和车内环境。
如果外部环境受到影响，将会对行车安全造成严重的影响。
例如桥墩支架的偏斜、风沙掩埋线路等都容易对铁路运输造成安全隐患，因此，需要加强对铁路线路的巡查工作。
而车内环境更为复杂，乘客的身份、所携带的物品、运输的物品、车内设备情况等都是影响铁路运输安全性的潜在因素[1]。
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铁路旅客运输需求分析与对策研究铁路运输是我国运输产业的基础和骨干力量，是国民经济的大动脉之一。
其主要任务是为运输旅客和货物。
随着铁路客运专线的逐步成网，我国交通运输整体上逐步由供不应求或者供需平衡向供大于求转变，客运市场的竞争将愈演愈烈。
本文从不同身份旅客对铁路旅客运输需求特点以及从时间角度、运输距离、客运运价管理等铁路客运需求的宏观层面进行分析。
提出相应的铁路产品优化对策。
通过提高铁路客运产品质量、增加客运产品的种类和数量、开发客运信息增值服务等外部产品、拓展现有铁路客运产品线的深度和广度等对策，实现铁路运输在客运市场的竞争中取得更多的市场份额。
标签：铁路旅客运输；运输市场；分析；对策0 引言目前，随着高速公路的逐步修建、航空运输的日趋发达以及铁路客运专线的逐步成网，我国交通运输整体上逐步由供不应求或者供需平衡向供大于求转变，客运市场的竞争将愈演愈烈。
面对当前这种情况，努力扩大铁路客运在整个运输市场的份额必将成为铁路旅客运输追求的最终目标。
那么这就需要对铁路旅客运输需求进行分析并找出满足这些需求的具体对策，只有这样才能够优化铁路旅客运输的产品，达到既能增加铁路企业盈利，又能满足旅客需求的最终目标。
1 铁路旅客运输需求分析1.1 运输需求的概念所谓运输需求是由于社会经济的发展使得人与货物在空间位移方面所提出的有支付能力的需要。
现实中，在多个商品产地和销地并存而且有多种可替代运输方式的情况下，运输需求以及运输市场上的供求均衡都会呈现十分复杂的状态。
因此具有实现位移的愿望，同时具有支付能力是形成运输需求的两个必要条件。
1.2 铁路旅客运输需求分析除了具有运输需求的一切的特征之外，铁路旅客运输有其自身的特点。
从国外铁路客运业的发展趋势来看，现代化铁路客运业的运营管理模式已从传统的“管理旅客”向“服务旅客”转变，强调个性化、人性化的旅客服务，树立了“以人为本”的服务理念，注重从细微之处体现对旅客的尊重和关怀。
因此，除了把握好现有的这些特点之外，我们必须要对铁路旅客运输需求当前的最新特点进行相关的分析。
1.2.1 从时间角度对当前铁路旅客运输需求的分析长期以来，我国铁路客运一直呈现忙闲不均的特点。
一是季节性波动明显。
例如每年的春节左右，客流量远超平常，“春运”成为中国客运独有的特点，在此期间，经常会出现一票难求的景象。
再例如每年的国庆假期也是旅客运输的一个高峰期；二是节假日特征明显。
这也是世界各国铁路客运的相似特点，对于我国而言，“暑运”是历时最长，客运需求最集中的时期之一，期间大量的学生流和旅游流涌向铁路。
1.2.2 从客运产品角度对当前铁路旅客运输需求的分析目前，虽然经历了改革开放，我国的经济实力和发展水平有了很大的提高，但是我国现代化程度和消费者的消费水平与发达国家相比，还是相对落后的，城乡居民总体收入仍然水平不高。
虽然近年来我国居民的可支配收入和交通运输的支出比例增长迅速，但是大部分旅客在选择客运产品时，价格仍是主要考虑因素，其次才是客运产品的种类。
因此，我们看到，在短距离铁路旅客运输中，普通客车的硬座、高铁的二等座位仍然最受欢迎，而高铁一等席位和商务座位、普客的硬卧和软卧相对来说有些冷清。
在中远途运输距离上，消费者更愿意选择相对便宜的硬卧和高铁二等座位。
同理，随着运行距离越长，选择卧铺的消费者越多。
因此旅客选择客运产品主要的依据还是各地经济发展情况及自身的出行习惯，旅客选择的客运产品各不相同。
比如在京沪之间出行的旅客，目前而言选择京沪高铁的非常的多。
1.2.3 从运输距离角度对铁路旅客运输需求的分析一般而言，传统观念认为道路运输可划分为短途、中途、长途三类。
短途是指运输距离在200km以内的距离，中途通常是指运输距离在500km的范围，而长途指运输距离在800km以上。
传统观念一直认为铁路旅客运输在中远途上具备很大的优势，但是前几年随着航空运输的大规模发展，在远途运输上铁路丧失很大的市场份额。
近年来随着高铁的逐渐成网，这一市场份额有所恢复。
那么在长距离运输上，随距离增加，旅客不仅对乘坐的舒适性要求越来越高，也对餐饮、盥洗以及娱乐设施需求也较强烈；而短途旅客由于出行时间较短，大部分都会选择坐席，甚至只要能在理想时间内到达目的地没有坐席也会选择乘坐火车出行。
由于出行时间较短，这些旅客通常不会在列车上用餐，对于环境要求也不算很高。
1.2.4 从客运运价管理模式角度对铁路旅客运输需求的分析客运价格是影响铁路旅客运输需求的主要因素。
从客运运价管理模式来看，我国铁路客运仍然基本为政府定价，铁路企业在运价上基本没有决策权。
目前，我国铁路客运运价率平均在0.1元/人公里到0.4元/人公里之间，平均低于0.28元/人公里，整体水平较低，基本符合我国低收入水平人群比例较大的客观实际。
但是由于管理模式为政府定价，运价比较固定，调节机制不灵活，在实际上反而对客运需求有着非常大的影响。
2 基于铁路客运需求分析的铁路客运发展对策随着我国整个经济体制改革的逐步深入以及已经建立起了完善的市场经济的背景下，消费者的运输需求迅速转向多元化需求和个性化需求。
原有体制相对僵化的铁路客运受到了来自各个方面的挑战。
虽然随着高铁客运专线的逐步成网及顺利运营，铁路旅客运输近几年的增长还算稳定，但是铁路旅客运输部门必须要在自己的能力范围之内，通过对自身的运输产品组合进行重新的调整，市场策略进行重新布局，才能实现企业的可持续发展。
2.1 继续提高现有铁路旅客运输产品质量提高现有铁路旅客运输产品质量，就是指通过对于铁路旅客运营工作的优化，综合提高现有铁路旅客运输产品的总体质量。
①利用高铁客运专线逐步成网，运量增加的机遇，利用新增客运能力、迅速扩大客运市场份额。
应抓住客运专线逐步成网的机遇，利用快捷、安全、舒适等铁路客运自身的技术优势，同时做好宣传工作，不断扩大铁路客运影响力，力争将新增和既有的出行客流大幅吸引到铁路客运上来。
②努力提高现有客运产品的质量。
铁路自身的技术经济特征和多年来根据市场需要和国家政策的不断探索，铁路客运企业形成了现有的运输产品体系。
这一体系在短期内是难以根本改变的，因此，要提高铁路客运产品的质量，必须根据现实情况操作，而不能另起炉灶。
只有这样做，才能即巩固现有客运市场，增强铁路客运产品的市场竞争能力，同时实现未来客运市场份额的提升。
提高客运产品质量，可以从以下几个方面入手：一是继续提高客车旅行速度。
对于既有线，要不断通过改善机车车辆性能，提高线路允许速度，优化列车运行图等提高既有线客车旅行速度，不断压缩旅客在途时间。
对于运营中的高铁客专，要在保证安全的基础上逐步恢复原有的运营速度，比如原来京津城际、沪杭两条高铁的时速由350公里调整到300公里的政策应该视情况逐步取消，有些新建高铁应该提高运行速度标准，只有这样，铁路客运才能符合人群群众日益增长的出行运输需求。
二要不断提高旅客列车正点率。
随着社会经济水平的不断提高，出行的正点率越来越被旅客重视和关注。
正点率是所有交通运输产品的重要指标，一旦你的正点率不能符合旅客需求，就会被认为你的服务质量不好。
前几年屡屡发生的旅客打砸航空机场的事件就是此类事件的外在反应。
因此，铁路客运部门应通过强化运输组织、优化调度指挥，努力使客车正点率符合出行旅客的需求。
同时，还应该在晚点现象发生时，及时做好与旅客的沟通和解释工作，最大程度的消除晚点对于铁路客运质量的影响。
三是提高候车和乘车的舒适度。
影响旅客出行舒适度的主要因素有人均占用面积、旅行时间、站车环境、运行平稳度和客运服务水平。
不同职业和出行目的的旅客，对旅行舒适度的需求有所不同。
因此提高舒适度的做法有很多种。
比如首先，要在候车室和车厢内塑造出一个良好的环境；其次，要尽量压缩旅行时间；第三，优化客运装备；第四，增加个性化服务等等。
2.2 不断增加客运产品的种类和数量现代化企业的经营主导思想已从传统的产品管理、市场管理向客户管理、客户服务转变，现代企业均已树立起“以人为本”的经营理念，强调人性化的经营管理，注重对细节的把握，从细微之处体现对消费者的尊重和关怀。
以旅客为本，就要求铁路企业不断增加一些个性化的客运产品来满足消费者即旅客的个性化要求。
比如在日本，进入站内的旅客可以根据车票的颜色，按照通道上相同颜色的指引到达所乘列车停靠的站台。
反观我们国内的铁路客运站，有些车站指示非常不清楚，旅客经常会在车站迷路。
以旅客为本，就要继续增大现有客运产品的数量。
铁路客运部门应该在运输能力供不应求的客运市场和新开辟的一些客运市场，及时投入一定的运输能力和增加产品数量，这对与满足客运市场需要有极大的帮助。
比如春运期间，是铁路旅客运输产品供不应求的最主要时点，铁路客运部门就应该合理利用车底，优化机车交路，按照客流的流向和不同时点有针对性的加开临时客运班列，以满足旅客出行需求。
2.3 加强开发客运增值服务等外部产品当今信息技术已经成为企业管理运营中必不可少的一项重点内容。
作为铁路运输行业也是如此，目前而言，从铁路企业的经营管理到整个企业的生产组织，都离不开信息传递以及负载这些传递的信息技术。
今后，铁路客运部门的很多信息除了为铁路企业内部的车、机、工、电、辆等部门的管理服务之外，还要面向社会提供一些客运增值服务，这不仅是铁路客运企业面向市场经营的需要，也是铁路企业具有市场潜力的渠道，还是提高铁路行业竞争能力的重要手段。
比如12306网站的设立，为铁路企业发挥综合信息优势，扩大铁路影响，提高铁路运输质量，争取更大的运输市场份额做出了很大的贡献。
今后，铁路客运部门应该抓住铁路发展的机遇，勇于开拓创新，走出丰富客运产品和客运服务的新路。
2.4 拓展现有铁路客运产品线的深度和广度拓展现有客运产品线的深度，是指要根据在认真详细的市场调查的基础上，制定出铁路客运今后发展的总体战略和在客运市场上的市场定位。
作为铁路客运部门，不能只顾眼前而不考虑长远，在制定相应的计划、方针和政策时都把立足当前和考虑未来结合起来。
拓展现有客运产品线广度就是指要延伸产品线。
产品线延伸是指部分或全部的改变企业现有产品线的市场定位，即将企业的产品线延伸超出所有的范围。
作为铁路客运产品而言，产品线向上延伸包括比如适当增加高等级列车以满足不断增长的公务、商务和高收入人群的高层次需求；向下延伸是指比如适当增加既有线普通旅客列车，满足一些低收入旅客的运输需求，充分发挥铁路运输的价格优势等等。
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