飞机发动机的控制和维护
航空发动机维护与修理课程标准
航空发动机维护与修理课程标准一、航空发动机维护与修理课程标准的重要性航空发动机维护与修理课程标准，作为航空领域的重要标准之一，对于确保飞机发动机的安全运行和延长使用寿命起着至关重要的作用。
航空发动机作为飞机的“心脏”，其性能直接关系到飞行安全和运行效率。
航空发动机维护与修理课程标准的制定对于培养合格的技术人才、提高维修水平、保障航空安全具有重要意义。
在航空领域，发动机维护与修理是一项复杂的工作，需要相关技术人员具备丰富的知识和经验。
航空发动机维护与修理课程标准的制定，可以为技术人员提供系统化的培训和学习体系，使其掌握必要的理论知识和实践技能。
通过规范的课程标准，可以帮助技术人员更好地理解发动机的结构和工作原理，掌握常见故障的诊断和排除方法，提高维修效率和质量。
另外，航空发动机通常使用在特殊的工作环境中，如高空、特殊温度等，而且一次维修失败可能导致严重的安全事故。
严格的课程标准可以帮助技术人员养成细致认真的工作习惯，规范维修流程，避免疏忽导致的失误。
通过不断的学习和培训，技术人员能够不断提升自己的技能水平，保证维修工作的高质量和高效率。
航空发动机维护与修理课程标准的制定还有利于推动航空行业的发展。
随着航空市场的不断扩大，对于高素质的技术人才需求日益增加。
制定统一的课程标准，有利于建立起完善的人才培养体系，提高技术人员的整体素质和水平，推动航空维修技术的发展和创新。
航空发动机维护与修理课程标准的制定是确保航空安全、提高维修质量、推动行业发展的关键之一。
只有不断完善和落实这些标准，才能够培养更多优秀的航空维修人员，为航空行业的可持续发展提供坚实的技术支持。
二、关于航空发动机维护与修理课程标准的个人观点和理解作为我的文章写手，通过深入研究和撰写关于航空发动机维护与修理课程标准的文章，我对这一主题有了更深入的理解。
在整个撰写过程中，我深刻认识到了这些课程标准的重要性和必要性。
航空发动机的复杂性和敏感性决定了维护与修理工作必须严格按照规范进行，而课程标准则是培养技术人员的关键工具。
航空器发动机维修标准
航空器发动机维修标准在航空行业中，发动机是飞机的核心部分之一。
发动机的正常运行直接影响着飞机的安全和性能。
为了保障飞机的安全飞行，维修和保养发动机的标准是极其重要的。
本文将介绍航空器发动机维修的标准，并对相关细节进行深入探讨。
第一部分：发动机维护计划1.1 发动机维护计划的制定发动机维护计划是根据发动机的使用寿命、运行情况和制造商的建议制定的。
该计划应包括各种例行检查、定期更换和故障排除措施。
同时还应考虑周期性维护和非周期性维护。
1.2 发动机维护计划的执行发动机维护计划的执行需要按照相关规定和制造商的建议进行。
在执行过程中，需要对维护过程、所用工具、材料和人员资质进行严格控制，确保符合标准要求。
第二部分：发动机检查和测试2.1 常规巡检发动机的常规巡检是指在飞机每次停飞后的检查。
巡检内容包括外观检查、液位检查、油液污染检查等。
这些检查能有效发现常见问题，保障发动机的正常运行。
2.2 定期维护检查定期维护检查是根据维护计划制定的，主要是对发动机的各个部件进行检查和更换。
这些部件包括涡轮、涡轮叶片、燃烧室等。
定期维护检查的目的是发现和排除潜在问题，保证发动机的性能。
2.3 故障排除测试在发动机运行过程中，有时会出现各种故障。
故障排除测试是对发动机进行全面检查，定位和解决故障的过程。
这包括使用故障检测设备、数据分析和故障模拟等方法来帮助找出故障原因。
第三部分：发动机维修和更换3.1 基本维修要求发动机维修的基本要求包括维修环境的控制、维修工具的选择和使用、维修所需材料的配备等。
确保维修过程的规范性和一致性。
3.2 维修流程发动机的维修流程包括修复、检修和测试。
维修过程中需要掌握相应的技能和知识，使用适当的工具和设备进行操作，以保证维修质量。
3.3 部件更换标准部件的更换是发动机维修的重要环节。
需要根据相关规定和制造商的建议来确定更换的时机和方法。
更换的部件应符合相关标准和认证要求，以确保其质量和可靠性。
飞机发动机维护与修理作业指导书
飞机发动机维护与修理作业指导书第1章飞机发动机维护与修理概述 (3)1.1 发动机维护与修理的重要性 (3)1.2 发动机维护与修理的基本要求 (3)第2章发动机维护管理体系 (4)2.1 发动机维护管理体系构成 (4)2.2 发动机维护管理流程 (4)2.3 发动机维护管理要点 (5)第3章发动机修理工具与设备 (5)3.1 发动机修理常用工具 (5)3.1.1 手动工具 (5)3.1.2 电动工具 (5)3.1.3 测量工具 (6)3.2 发动机修理专用设备 (6)3.2.1 拆装设备 (6)3.2.2 检测设备 (6)3.2.3 加工设备 (6)3.3 设备的使用与维护 (6)3.3.1 使用注意事项 (6)3.3.2 设备维护 (6)第4章发动机拆卸与安装 (6)4.1 发动机拆卸流程 (6)4.1.1 准备工作 (6)4.1.2 拆卸步骤 (7)4.2 发动机安装流程 (7)4.2.1 准备工作 (7)4.2.2 安装步骤 (7)4.3 拆卸与安装注意事项 (7)第5章发动机分解与组装 (8)5.1 发动机分解方法与步骤 (8)5.1.1 分解前准备 (8)5.1.2 分解步骤 (8)5.2 发动机组装方法与步骤 (8)5.2.1 组装前准备 (8)5.2.2 组装步骤 (8)5.3 分解与组装注意事项 (8)第6章发动机部件检查与修理 (9)6.1 部件检查方法 (9)6.1.1 外观检查 (9)6.1.2 涡轮叶片检查 (9)6.1.3 压气机叶片检查 (9)6.1.4 滑油系统部件检查 (9)6.1.5 燃烧室部件检查 (9)6.2 常见部件修理方法 (9)6.2.1 裂纹修复 (9)6.2.2 磨损修复 (10)6.2.3 变形修复 (10)6.3 部件修理质量控制 (10)6.3.1 严格遵循修理工艺 (10)6.3.2 检测设备校准 (10)6.3.3 修理记录 (10)6.3.4 质量审核 (10)6.3.5 验收试验 (10)第7章发动机润滑系统维护与修理 (10)7.1 润滑系统原理与结构 (10)7.1.1 润滑系统原理 (10)7.1.2 润滑系统结构 (11)7.2 润滑系统维护与检查 (11)7.2.1 润滑油选择与更换 (11)7.2.2 润滑系统部件检查 (11)7.3 润滑系统故障分析与修理 (11)7.3.1 润滑油压力不足 (11)7.3.2 润滑油温度过高 (11)7.3.3 润滑油消耗过快 (12)7.3.4 润滑油变质 (12)第8章发动机冷却系统维护与修理 (12)8.1 冷却系统原理与结构 (12)8.1.1 冷却系统原理 (12)8.1.2 冷却系统结构 (12)8.2 冷却系统维护与检查 (12)8.2.1 冷却系统维护 (12)8.2.2 冷却系统检查 (13)8.3 冷却系统故障分析与修理 (13)8.3.1 故障分析 (13)8.3.2 修理 (13)第9章发动机燃油系统维护与修理 (13)9.1 燃油系统原理与结构 (13)9.1.1 系统原理 (13)9.1.2 系统结构 (13)9.2 燃油系统维护与检查 (14)9.2.1 燃油系统日常检查 (14)9.2.2 燃油系统定期维护 (14)9.3 燃油系统故障分析与修理 (14)9.3.1 故障分析 (14)9.3.2 修理方法 (14)第10章发动机试车与验收 (15)10.1 发动机试车准备与流程 (15)10.1.1 试车前准备工作 (15)10.1.2 发动机试车流程 (15)10.2 发动机试车参数监测与调整 (15)10.2.1 参数监测 (15)10.2.2 参数调整 (15)10.3 发动机验收标准与流程 (16)10.3.1 验收标准 (16)10.3.2 验收流程 (16)10.4 试车与验收注意事项 (16)10.4.1 严格遵守试车程序，保证试车安全； (16)10.4.2 严格按照验收标准进行判断，避免因主观因素导致误判； (16)10.4.3 及时记录试车过程中出现的问题，为后续维修提供依据； (16)10.4.4 加强与相关部门的沟通与协作，保证试车与验收工作的顺利进行； (16)10.4.5 遵循环保要求，保证试车过程中排放物达标。
飞机发动机监控与维护—典型发动机系统维护
发动机维修 1、发动机翼维护 航线维护 定期维护 不定Fra bibliotek维护 2、大修
航线维护，通常是发动机装在飞机上进行的，不包括修理工作在内的例行检查、一般勤务和排除故
障工作；车间维修包括有限能力的维护，即对未安装的发动机在车间环境下进行的维修，如热段
检查、进口和热端组件和重要零件的更换；
发动机点火测试和反推测试 点火测试：保证发动机点火系统正常点火。
发动机点火测试和反推测试 反推测试：保证发动机发推能正常展开和收起。
损伤缺陷，以及评估发动机的整体性能和健康情况。 孔探设备 ✓ 刚性内窥镜（直杆镜）
✓ 柔性内窥镜
✓ 视频内窥镜
发动机干冷转和湿冷转 不点燃发动机内的油气混合气，由启动机带动发动机转子转动的过程。 干冷转：在冷转过程中不向燃烧室输送燃油。 湿冷转：在N2至少达到20%时短时间向燃烧室输送燃油。
干冷转的作用 ✓ 冷却发动机以尽快进行发动机孔探工作 ✓ 吹去燃烧室积油 ✓ 确认发动机转子能够正常地转动 ✓ 确认启动机和启动空气活门能够正常工作 ✓ 确认发动机的最大冷转转速以确保后续的发动机启动 湿冷转的作用：用于发动机燃油系统油封以后的解封
从飞机上拆卸发动机前，飞机应进行以下准备工作 ✓ 检查飞机起落架地面锁销位置正确 ✓ 切断被拆卸发动机的燃油供应 ✓ 断开被拆卸发动机的电源供应 ✓ 罩上发动机进气道和喷管 ✓ 准备起吊装置和发动机拖架，注意吊车的最大安全工作负荷必须大于被吊起的发动机重量。 ✓ 利用起吊系统和拖架，拆卸之前所有电气、液压、气动、燃油和机械接头必须断开和加上帽盖
以防止灰尘杂质进入。 ✓ 拆卸固定夹、夹持器，最后拆下固定发动机到飞机吊架上的安装节螺母和推力杆接头螺栓。 ✓ 为防止人员受伤和设备损坏，必须严格遵守维修手册的程序和条例、安全注意事项。
飞机发动机工作系统—燃油和控制系统
液压机械式控制
两大部分：燃油计量部分和燃油计算部分 燃油计量部分：通过控制计量活门开度的
大小来改变供油量。 燃油计算部分：负责感受来自发动机的工
作参数（进气温度、转子转速）、飞行情 况（飞行高度、速度等）和油门杆的位置， 计算发动机的燃油需要量，调节计量活门 的开度，以防止发动机过热、失速、喘振 和熄火。
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
发动机燃油系统的主要部件 其他燃油部件
燃油控制系统
发动机控制的基本方面 稳态控制：在人工指令不变的情况下，对外界干扰引起的发动机状态变化，能消除干 扰的影响，保持既定的发动机稳定工作点不变的控功能。 过渡控制：在人工指令改变的情况下，控制发动机从原有工作状态，平稳、快速、准确 地过渡到所选定的新的工作状态。 安全限制：在各种工作状态和全部的飞行条件下，保证发动机主要参数不超出安全范围。
减额定起飞推力 把起飞推力额定比最大起飞推力低的级别，它是该发动机减额定后，起飞时所能产生的最大推 力。
减起飞推力 指起飞推力低于减额定起飞推力的推力。
液压机械式控制
燃油计量部分：通过控制计量活门开度的大小来改变供油量。
液压机械式控制-民用航空发动机常用燃油控制器的共同点：
1、同燃油控制器联用的燃油泵通常有齿轮泵、柱塞泵和叶片泵。 2、控制器一般分为计算部分和计量部分。 3、改变燃油流量一般通过改变计量活门的流通面积和计量活门前、后压差实现。 4、转速调节器通常实施闭环转速控制。 5、一般燃油控制器采用三维凸轮作为计算元件，由凸轮型面给出加速的供油计划。 6、最小压力和关断活门：发动机工作时，起增压活门作用；发动机停车时，活门关闭，切断供油。 7、风车旁路活门及油泵卸荷活门：发动机工作时，风车旁路活门关闭，油泵后燃油压力上升，打开 最小压力活门向燃油总管供油；在发动机停车时，活门打开，使油泵卸荷活门处于卸荷状态，给 处于风车状态下的发动机所驱动的油泵卸荷。 8、进入燃油控制器的高压油，先经燃滤过滤。粗油滤过滤后的燃油作为主燃油；另一部分再经细i油滤过滤后 作为伺服油。
飞机发动机维护—发动机的工作状态
✓ 大雨中飞行，发动机容易熄火； ✓ 发动机引气量不足，影响飞机和发动机防冰的可靠性等。
慢车状态
➢ 有些发动机的慢车状态分为 ✓ 进近慢车（或高慢车）状态 ✓ 地面慢车（或低慢车）状态
1
起飞状态
2
最大连续状态
3
爬升状态
4
巡航状态
5
慢车状态
发动机的工作状态
➢ 飞行中不同的飞行阶段对发动机的推力（功率）有不同要求，因而发动机对 应有不同的工作状态。
➢ 实际飞行中，油门杆在不同的位置，对应了发动机不同的转速，给定了不同 的发动机状态。
➢ 由发动机推力和燃油消耗率随发动机转速变化的曲线，可以得到常见的以下 几种发动机状态： ✓ 起飞状态、最大连续状态、爬升状态、巡航状态和慢车状态
最大连续状态
➢ 最大连续状态是发动机可长时间连续工作时批准使用的工作状态。
➢ 最大连续工作状态下，发动机能连续工作，没有工作时间限制。但 是为了延长发动机的在翼寿命，正常情况下不使用该状态。
➢ 只有特殊情况下才使用。如双发飞机单发飞行时，为满足推力需求 ，可以使用最大连续推力。
爬升状态
➢ 爬升状态是 飞机爬升时 ，发动机所 允许使用的 最大推力状 态。
巡航状态
➢ 飞机作巡航飞行时所使用的发动机状态。
➢ 该状态下，发动机的转速和涡轮前燃气总温离最大限制值较远， 在该状态下，发动机的工作时间不受限制。
➢ 巡航状态用于飞机长时间和远距离飞行。
慢车状态
➢ 慢车状态是发动机稳定、连续工作的最小转速工作状态。 ➢ 慢车状态用于飞机着陆，快速下降、地面滑行和发动机冷转等。 ➢ 由于在这一状态下涡轮前总温较高，所以，发动机的使用时间也受
飞机发动机维修手册
飞机发动机维修手册一、引言飞机发动机是飞机的核心部件之一，其性能的稳定与维修的有效性直接关系到航空安全。
为了确保飞机发动机在飞行过程中能够正常运转并保持高效性能，必须进行定期维修和保养。
本手册旨在提供飞机发动机维修的详细指南，以确保工作人员能够正确地进行维修操作，并最大限度地减少可能发生的潜在风险。
二、发动机维修前的准备工作在进行飞机发动机维修之前，必须进行一系列的准备工作，以确保维修过程的顺利进行：1. 确定维修计划：明确要维修的发动机型号和部件，并制定详细的维修计划。
2. 检查工具和设备：准备适用的工具和设备，确保其完好无损且符合相关标准。
3. 获得技术支持：与发动机制造商或相关技术专家联系，获取必要的技术支持和指导。
三、发动机维修步骤1. 检查和清洁a) 检查发动机外观：检查外部部件的完整性和紧固情况，确保没有异物堵塞。
b) 清洁发动机：使用适当的清洗剂和工具进行清洗，去除积聚的污垢和油渍。
2. 检查和更换液体a) 检查润滑油：检查润滑油的质量和油位，如有必要，进行更换。
b) 更换冷却液：检查冷却液的冷却性能和腐蚀情况，如有必要，进行更换。
3. 检查和调整部件a) 检查燃油系统：检查燃油喷嘴的清洁度和喷射效果，如发现异常，进行适当的调整或更换。
b) 校准点火系统：检查点火线圈的工作情况和火花塞的磨损程度，进行必要的校准操作。
4. 维护和保养a) 保养润滑系统：定期更换润滑油和滤清器，确保发动机的润滑工作始终良好。
b) 清洗和更换空气滤清器：定期清洗空气滤清器，如发现损坏或严重污垢，及时更换。
四、维修中的安全注意事项在进行飞机发动机维修过程中，应严格遵守以下安全注意事项，以确保维修人员和飞机的安全：1. 确保工作区域的安全：工作区域必须整洁，没有杂物或危险物品，确保维修操作的顺利进行。
2. 使用个人防护装备：维修人员应佩戴适当的个人防护装备，如安全帽、护目镜、手套等。
3. 接地处理：在维修飞机发动机时，确保发动机和人员都正确接地，以防止静电火花等问题。
飞机发动机大修工作总结
飞机发动机大修工作总结引言飞机发动机是飞机的核心部件之一，直接影响到飞机的性能和安全。
为了保证飞机的正常运行，飞机发动机需要定期进行大修。
本篇总结将针对飞机发动机大修工作进行回顾和总结。
工作概述发动机大修是指对飞机发动机进行全面检查、维护和修复，以确保其正常运行和延长使用寿命。
大修工作包括以下几个方面：发动机解体大修前，首先需要对发动机进行解体，将其拆分成各个组成部件，如涡轮、燃烧室等。
这个过程需要非常小心，并且记录每个部件的状态和位置，以便后期组装时能够正确安装。
部件检查和修复解体后，对每个部件进行详细的检查，包括磨损、腐蚀、裂纹等情况的评估。
对于有问题的部件，需要进行维修或更换。
在维修过程中，必须严格遵守相关技术规范和操作手册，确保修复质量。
部件清洗和涂层在修复后，需要对部件进行清洗，以去除杂质和污垢。
这可以通过化学清洗、高压水洗等方法来实现。
清洗后，需要对部件进行涂层处理，以提高其防腐蚀和耐高温性能。
组件组装和调试在对每个部件进行清洗和涂层处理后，需要进行组装和调试。
组装过程需要严格按照技术规范和工艺要求进行，确保每个部件的安装位置和紧固力度正确。
在组装完成后，对整个发动机进行调试，确保其正常运行。
发动机测试和质量验收大修完成后，需要进行发动机的测试和质量验收。
测试包括静态测试和动态测试，检查发动机的性能和可靠性。
在测试合格后，才能进行质量验收，并将发动机安装回飞机上。
工作亮点在进行飞机发动机大修过程中，我们取得了以下亮点：技术力量团队成员具备扎实的技术功底和丰富的经验，能够熟练掌握发动机大修的各个环节。
在解体、修复、清洗、组装和调试过程中，能够严格按照技术规范和操作手册进行操作，保证工艺质量。
严格质量控制在大修过程中，我们严格遵守质量控制要求，对每个部件的检查、修复和清洗过程进行严谨记录，并且相互监督和交叉检验。
只有经过严格的质量控制流程，才能保证大修的质量。
团队合作在飞机发动机大修过程中，各个工作环节需要紧密配合和团队合作。
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飞机发动机的控制和维护
发表时间：2018-07-23T16:33:43.407Z 来源：《知识-力量》2018年8月上作者：田乐杜壮[导读] 伴随科技的不断创新，将来的航空领域必然会迎来巨大的进步。
而且在这个领域中也存在较大的研究价值，对于飞机而言，发动机是必不可少的，它会在经济与环保方面被不断改善，一直沿着时代发展的轨道正常进行。
（中国飞行试验研究院，陕西阎良 710089）
摘要：伴随科技的不断创新，将来的航空领域必然会迎来巨大的进步。
而且在这个领域中也存在较大的研究价值，对于飞机而言，发动机是必不可少的，它会在经济与环保方面被不断改善，一直沿着时代发展的轨道正常进行。
本文浅析飞机发动机的控制和维护。
关键词：飞机；发动机；控制和维护
引言
发动机因为工作环境通常为高温高压，而且持续时间一般较长，其设计难度与要求是其它任何领域都无法比拟的，其发动机设计至出厂的锁消耗的时间要比飞机整体的研制长的多，而且只有发动机正常运转才能确保飞机的正常航行，因此飞机发动机是必不可少的。
所以，在飞机发动机的研究领域投入足够的精力可以为航空领域的发展奠定良好的基础，而且具有重大的现实意义。
1航空涡轮发动机控制和维护 1.1控制调节 1.1.1点火启动
下面我们以涡轮风扇式发动机为例，民航飞机常用的CFM56发动机，在辅助动力装置或地面电、气源准备好的情况下，驾驶舱完成一系列发动机启动操作流程后，指令传送至发动机控制组件ECU，它会通过HMU控制燃油系统打开供油通道。
与此同时，高压引气由引气管路传到起动机，带动起动机转动。
高压引气再由发动机的附件齿轮箱和传输齿轮箱带动发动机的N2转子，并且开始加速。
当发动机的N2转子转速达到16％时，再由ECU控制两个点火盒，选择其中一个通电点火。
转速达到22％时，燃烧室周围的一圈燃油喷嘴开始喷油，燃烧室开始工作，发动机转速继续增加，这个过程中ECU会监控所有的参数，如果发现不正常的地方例如涡轮排气总温EGT超温等现象，ECU会自动做出选择，中断发动机起动。
转速增加到50％时，起动过程结束，ECU控制起动引气管路关闭，起动机和发动机脱开。
然后发动机转速会继续增加，一直到59％转速，发动机就可以稳定工作在慢车位。
1.1.2供油调速 EEC（ECU）与HMU（FMU）接口使用力矩马达或电磁活门。
力矩马达依照所收到的输入信号来调节挡板活门开度，之后通过改变计量活门一个油腔或上下两个油腔的油压来调控计量活门的开度。
大多数FMU采用压力活门保持计量活门前后压差恒定，通过改变计量活门流通的面积改变供油量。
1.2维护方法 1.
2.1内部维护
在不破坏、不分解发动机本体结构所进行的内部检查和维护工作被称为内部维护，其中一项重要的目视检查方法就是孔探。
其维护周期分为定期维护和非定期维护，定期维护一般是指当发动机运转小时数达到厂家规定时限，为了防止其内部部件或结构出现损伤所进行的预防性检查维护。
非定期维护是指发动机在运转时，由于出现了故障且被FADEC系统内相关组件进行了监控、记录和上传给飞机主系统并予以警示。
在此情况下，根据故障信息判断所进行的内部检查维护工作。
如下图。
1.2.2外部维护
外部维护主要包括定期维护和非定期维护，其周期等同于内部维护时检查的周期。
其非定期维护也是基于FADEC系统相关组件对发动机运行时故障的记录，判断相关故障后所进行的维护。
2活塞螺旋桨发动机控制和维护 2.1控制调节 2.1.1点火启动
需要人工手动扳动螺旋桨，是最老式的活塞式螺旋桨发动机，后期的活塞式发动机逐渐配备了电瓶或启动马达可以电启动，类似于汽车发动机启动方法。
采用以上启动方法的原因在于螺旋桨飞机的发动机采用活塞式发动机，在做功冲程前必须有一个压缩过程，这一过程需要消耗功。
当启动过后这一需要的功就可以由其自身提供了，但启动时必须要对其做功。
2.1.2供油调速
在油门全开或是进气压力稳定的情况下，发动机油消耗量和功率会随着转速的改变而发生变化，其存在的关系叫做转速特性。
将定距螺旋桨装置在发动机上，发动机油消耗量和功率与转速之间关系叫做螺旋桨特性。
借助对油门杆进行操作可以改变转速。
在发动机转速保持不变的情况下，发动机功率、耗油量与飞行高度之间的关系叫做高度特性。
2.2维护方法
2.2.1部件间磨损检查和维护
对于内部磨损情况，通常采取定期采样、化验油液的方式。
根据化验油液所得出的结果，对照不同金属屑的材质，分析具体磨损部件。
对于发动机目视可及的部件和传动装置，通常采取目视检查，定期加注润滑剂等措施，防止磨损。
2.2.2连杆部分维护
首先，明确连杆失效机理，探索连杆发生问题的原因，结合活塞螺旋桨发动机维修经验，对连杆失效形式及具体情况进行总结。
分别从连杆自身结构、连杆日常磨损、使用疲劳失效及电化学腐蚀等多方面分析，列举出连杆失效原因。
然后，基础连杆失效相关理论前提上明确连杆维修具体方法，找准引起连杆失效的重要参数，明确维修工艺标准。
最后，依据以上研究所得出的最终结论，定期对活塞式发动机内连杆机构进行必要的检查，保证其无磨损、无腐蚀，使其能够正常完成各个机构之间指令的传达和作动。
结语
发动机作为飞机的重要部件之一，由于其结构复杂，对可靠性和安全性的要求极其严格。
与此同时，由于发动机工作时间长，工作环境恶劣，且受到多种内在、外在因素的干扰，对其性能提出了更加严苛的要求。
这必然要通过各个领域专业人士的共同努力，必须不断完善相关的技术，以实际情况作为出发点，研究出经济环保的发动机，给国内航天领域的发展奠定良好的基础。
参考文献
[1]梁春华，凌瑶.未来大飞机发动机的发展趋势[J].航空制造技术，2016，3：26-29. [3]崔涛.大型涡扇发动机低压涡轮的气动设计及相关问题研究[D].哈尔滨工业大学，2016.。