连续梁支座预偏量技术交底
连续梁支架搭设技术交底范文
单位工程
北江特大桥西引桥
分部工程
悬臂浇筑预应力混凝土连续梁
分项工程
模板及支架
施工里程
DK787+423.300～DK787+644.400
交底内容：
贵广铁路跨北江西堤（60+100+60）m四线连续梁0#块托架法及边跨直线段钢管膺架法施工
一、适用条件：
二、施工工艺及方法
三、脚手架搭设的质量要求
图1.1托架设计图
பைடு நூலகம்施工技术交底书
单位工程
北江特大桥西引桥
分部工程
悬臂浇筑预应力混凝土连续梁
分项工程
模板及支架
施工里程
DK787+423.300～DK787+644.400
2、边跨直线段施工
选择适时施工边跨直线段。边跨直线段采用钢管膺架法现浇，基础采用Φ600×6mm的钢管桩+截面1.0×0.5m的C30钢筋混凝土系梁，系梁上再搭设Φ600×6mm钢管柱；钢管柱上设置落梁砂箱，双I56工字钢横向设置，纵向I36工字钢腹板下设置3根，底板下间距60cm，翼板下间距90cm；横楞10×10cm方木间距60cm布置，纵楞方木腹板下间距20cm，其他位置间距30cm布置。见图2.1，合龙段处边跨直线段加密满铺方木（因合龙段施工时，边端荷载加大）。
四、脚手架安全管理措施
交底人
接受交底
参加交底人员签名
接受交底人员签名
交底日期：
施工技术交底书
单位工程
北江特大桥西引桥
分部工程
悬臂浇筑预应力混凝土连续梁
分项工程
模板及支架
施工里程
DK787+423.300～DK787+644.400
连续梁技术交底
连续梁技术交底连续梁是现代建设中的一种常见桥梁类型，具有结构简单、施工周期短、运行可靠等优点。
随着城市建设的不断发展，越来越多的城市桥梁采用了连续梁结构。
为了确保施工质量，技术交底是十分必要的。
连续梁结构连续梁桥是指由多跨相连、构造形式具有连续性的梁式结构。
在连续梁结构中，每个跨度的两侧跨中点处都连接了支座，跨中点以上结构形成了整体的连续梁，跨中点以下结构为独立的梁或构件。
连续梁结构的主要构件包括梁段、节点、对接板、连接构件等。
其中梁段为连续梁的主要构件，梁段端部为受力较大的区域，通常采用箱式或I型钢截面。
连续梁技术交底内容连续梁技术交底主要包括连续梁结构设计及施工、材料选用、加工、安装等方面的内容。
连续梁结构设计在连续梁结构设计上，需要考虑桥梁跨度、形式、荷载等因素，具体包括：•连续梁梁段的截面设计：连续梁梁段的截面要满足强度、刚度、稳定性等要求。
•连续梁节点设计：节点是连续梁结构中的关键部位，需要考虑疲劳寿命。
•连续梁支座设计：支座是连续梁的承重部分，需要考虑支座的位置和数量。
连续梁施工在连续梁施工中，需要考虑的主要内容包括：•连续梁梁段的制作：连续梁梁段制作应满足规范要求，通过施工现场检验合格后方可使用。
•连续梁梁段的安装：安装连续梁梁段时应注意保持水平和垂直平稳，防止梁段变形。
•连续梁节点连接：节点的连接要确保连接面平整密实，避免连接处产生裂缝、松动等情况。
连续梁材料选用连续梁材料的选用对其安全运行至关重要。
具体包括：•钢材的品质和规格：采用合格的钢材，规格应满足要求。
•混凝土材料的质量和强度：混凝土应符合规范要求，强度符合设计要求。
•锚固材料的选用：使用具有合格证明的锚固材料，保证锚固质量。
连续梁加工连续梁加工主要包括：•钢材加工：钢材加工应保证尺寸精度和外形质量。
•焊接工艺：保证焊接接头的质量，避免缺陷产生。
•混凝土浇筑：浇筑混凝土时应注意均匀性和密实性。
连续梁技术交底实施在连续梁技术交底实施中，需要进行施工组织设计、工艺措施和安全措施等方面的制定和实施。
连续梁三级-支座技术交底解析
施工单位：中铁三局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部工程名称湘江特大桥里程DK312+686.750- DK313+352.550 工程部位主墩支座安装日期交底内容：一、工程概况湘江特大桥江中主跨连续梁72+4*130+72m，主墩为28#、29#、30#、31#、32#，边墩为27#、33#。
主墩支座采用GTQZ-80000-DX-1 50-0.1g-C、GTQZ-80000-ZX-150-0.1g-C、GTQZ-80000-HX-150-0. 1g-C、GTQZ-80000-GD-150-0.1g-C四种，边墩支座采用GTQZ-12500-DX-100-0.1g-C、GTQZ-12500-ZX-100-0.1g-C两种。
二、施工准备1、测量放线：由工区测量工程师根据图纸在支承垫石上放出支座定位十字线，并且复核其准确无误，测量支座垫石高程，复核其高程是否与设计高程一致。
2、场地布置：28#、29#、30#、31#、32#主墩，在1#、2#栈桥架设350t吊车及平板车，起吊并安装支座。
27#、33#边墩两侧均用承台基坑开挖土填平、夯实，表面用铲车平整，作为临时工作场地，现场能摆放25t吊车一台，平板拖车一辆进行吊装。
3、支座运输： 28#、29#、30#、31#、32#主墩支座及27#、33#边墩支座存放在2#、3#钢筋厂，采用平板拖车水平运输至现场，现场采用350t、25t吊车起吊，并根据测量放样资料将支座正确放置在支承垫石上。
编制：复核：交底人：接收人：施工单位：中铁三局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部4、安装前准备支座垫石混凝土标号为C50，安装支座前，根据测量人员测设的标高，对支撑垫石进行打磨，保证垫石顶面四角高差不大于2mm。
凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物及积水，并用水将支承垫石表面浸湿。
支座采用预埋套筒和锚固螺栓的连接方式。
墩台顶面支承垫石部位需预留锚栓孔，锚栓孔预留尺寸：1）28#和29#两墩锚栓孔预留尺寸：直径500mm，支座套筒直径350mm，深度900mm，锚栓长度700mm；2）27#和33#两墩锚栓孔预留尺寸：直径160mm，支座套筒直径80mm，深度200mm，锚栓长度50mm。
连续梁堆载预压交底
连续梁支架预压技术交底根据施工图纸及方案要求各梁型每种类型支架只选取一跨进行预压。
先预压满堂支架区域1/2(②+③)节段，再预压梁柱式支架③节段，均选择单幅预压。
四、施工工艺4.1预压目的支架堆载预压试验的目的是为了验证支架的实际承载能力和安全可靠性，并获得相应荷载作用下的弹性与非弹性变形数据及规律，消除支架结构的非弹性变形，测得相应的挠度值，为三跨连续梁的施工控制提供参考依据；消除支架非弹性变形，为立模标高调整提供依据。
4.2预压方法1）按照规范及设计图纸要求，预压重量为施工荷载的60%、90%、120%的加载总重。
全部预压荷载施工完成后静置24h，期间每间隔6h监测记录各监测点的位移量，当连续12h监测位移平均值之差不大于2mm时，方可卸除预压荷载。
卸载前后观测各测点标高，计算出各测点的变形值，作为底模设置预拱度的依据，最大预压荷载：1/2(②+③)节段预压荷载为：662*1.2=794t。
③节段预压荷载为：618*1.2=742t。
2）加载布置示意图预压横向布置示意图1 荷载重量（t）371 618 7422 单侧预压块数量（块）172 286 344若预压块数量不足时，可采用等重的钢筋、沙袋等材料进行堆载预压，预压范围为梁体区域。
布置方式为：底层满铺一层预制块，然后在预制块上均匀铺设成捆钢筋，钢筋分层布置，布置高度不超过2层，沙袋采用吨袋装填。
每级加载和卸载后都认真测量记录每个加载段或卸载后的变形量，以用于调整0#梁段底模立模标高，控制梁体线形。
4）测点布置各区域堆载预压时，点位布置情况为横桥向布置三个点（分别位于桥位中心线、两侧腹板位置），顺桥向布置三排（分别位于区域的顺桥位置各区域起始点处，跨中处），每个区域共设置9个测点，满堂支架处的测点采用反光贴布设于支架立杆之上（距离顶托50cm处），梁柱式支架测点采用反光贴贴于贝雷梁底部，保证预压物体不碰撞观测点位。
预压观测点布置图。
连续梁施工技术交底
技术交底记录（二级）
（1)桁架挂篮部件组成分类
76+126+76m连续梁挂篮主要由主桁系统、走行锚固系统、导向系统、底篮系统、前上横梁、吊挂系统。
平台防护系统、辅助部件等组成.
(2)主要材料
挂篮的前上横梁有2H600×200普通热轧H型钢组焊接而成,底篮前、后横梁采用H390×300普通热轧H型钢，腹板下纵横梁采用H400×200普通热轧H型钢,底板下纵梁采用H400×200普通热轧H型钢，内导梁采用双拼［32a槽钢加工，吊带除后锚采用精轧螺纹钢外其余均采用钢吊带。
（3)模板系统
模板结构包括外模、内模、堵头模板等，
挂篮外模由钢模厂进行加工,外模采用定型钢模，与内模模板用对拉螺杆连接；外侧模面板采用6mm钢板,横肋采用8mm钢板,竖向背架采用2［10槽钢组焊接桁架，横肋间距340mm，竖肋间距365mm，竖向背架间距850mm.
挂篮内模侧模采用3015建筑钢模拼装，[10槽钢为竖向背肋（间距1m），横向背肋为双拼［10槽钢（间距1m）;内模顶侧板采用[5槽钢纵向骨架，4 mm钢板为面板组成，采用[10槽钢加工的骨架(具体见下图），间距1m，单侧由5片骨架组成，采用4根Φ25的钢筋连成整体。
模板顶部留有灌注孔，可用于吊装内模和灌注梁底混凝土；底部采用井字形工字钢梁，并配有压板和挡板封底。
堵头模板因有钢筋和预应力管道伸出，其位置要求准确，采用钢模板，根据钢筋布置分块拼装,随后和内外模连接成整体。
图1 2—18#节段内模布置图。
连续梁支座预偏移量的计算与设置
连续梁支座预偏量的计算与设置1.工程概况连续梁桥两个主墩（61#、62#）采用GTQZ30000型支座，两个边墩（60#、63#）采用GTQZ6000型支座，固定支座设在61#墩，活动支座的纵向位移量为±100mm。
根据固定支座设置位置相应设置横向位移、纵向位移、多向位移支座，具体如下图：2.支座偏移值计算活动支座位移量指桥梁施工阶段结束后，活动支座的上支座板偏移支座理论中心线的位移，主要分为两部分：因梁体的弹性压缩、混凝土收缩徐变引起的位移量△1 ，由于体系温差引起的位移量△2，故活动支座位移量为△1+△2。
因活动支座的预设偏移量是抵消施工阶段各墩活动支座产生的纵向水平位移量，故支座预设偏移量与支座位移量相反，即支座预设偏移量为△=—(△1+△2)。
2.1. △1的计算△1是因梁体的弹性压缩、混凝土收缩徐变引起各墩活动支座的偏移量。
△1由设计计算出结果，设计图纸中提供相应的偏移值。
2.2. △2的计算一般设计合拢温度取桥位处最低和最高月平均温度平均值，根据现场实际施工状况排出施工进度计划，计算出合拢日期，得出实际计划合拢温度。
△2=a△t*l，其中a为主梁混凝土线膨胀系数，△t为温差，l为计算位置至固定支座位置的梁体长度，△2为梁体的变形。
3.本桥支座偏移值计算3.1.△1的计算设计图纸中提供相应的偏移值，具体如下：以顺桥向方向为正单位：mm3.2.△2的计算该桥位于江西省南昌市范围，气温最高月是7月，平均温度为30.2℃；气温最低月是1月，平均气温为-3℃，则设计合拢温度为16℃。
根据施工现场的施工情况，计划10月8日合拢，合拢温度约13℃。
60#墩支座△2=—a△t*l=1*10-5*（16-13）*40000=—1.2mm62#墩支座△2= a△t*l=1*10-5*（16-13）*72000=2.16mm63#墩支座△2= a△t*l=1*10-5*（16-13）*112000=3.36mm则各墩支座预偏移量为：60#墩支座△= —(△1+△2)= —（15-1.2）=—13.8mm62#墩支座△= —(△1+△2)= —（—30+2.16）=27.84mm63#墩支座△= —(△1+△2)= —（—45+3.36）=41.64mm4.支座偏移值设置4.1.边墩偏移值设置根据上面的计算结果，60#边墩支座偏移值设置，安装支座时将支座上摆横向中心线向59#墩偏移13.8mm。
连续梁临时支座及支座施工技术交底
技术交底内容：1.技术交底范围本技术交底适用于连盐铁路LYZQ-V标跨S329特大桥（40+64+40）m连续梁临时支座及支座施工。
2.设计情况跨S329特大桥连续梁起讫里程DK201+825.475—DK201+970.875（117#—120＃墩），117#、120＃墩为边墩，118#、119＃墩为主墩，每个墩顶都需要安装支座，其中主墩还需要安装临时支座。
3.开始施工的条件及施工准备工作（1）由项目部测量人员根据图纸在支承垫石上放出支座安装中心线.（2)118＃、119#主墩，117＃、120#边墩周围场地需填平、夯实，表面用铲车平整，作为临时工作场地，现场能摆放25t吊车一台,平板拖车一辆。
（3）118＃、119＃主墩支座，117＃、120＃边墩支座采用平板拖车水平运输至现场,现场采用25t吊车起吊，并安放在支承垫石上。
（4）支座安装前，项目部技术人员和负责安装支座的作业人员要检查支座各部件是否与图纸设计一致，连接状态是否正常,但不得任意松动上、下支座螺栓，栓帽应安装齐全，并涂上黄油。
4.施工工艺4.1.临时支座施工工艺在连续梁施工过程中,临时固结支座采取在118＃、119#墩顶墩中心线侧1.0m处设置50*470*80cm的矩形临时支墩，采用C50混凝土。
其中，单个临时支座顺桥向中心线120cm范围内布置18根PSB830φ32精轧螺纹钢（双排布置），间距30cm，埋入墩内150-200cm；120cm外预埋40根HRB400Φ32螺纹钢。
临时支座顶底面各设一薄层隔离层，隔离层用两层油毡制作，以便在合拢后清除临时支座.临时支座布置示意图：4.2.永久支座施工工艺该连续梁边墩采用TJQZ—LZ-6000-ZX/DX-0。
1g球型支座，主墩采用TJQZ-LZ-25000-GD/ZX/HX/DX-0.1g球型支座。
①支座安装前对垫石进行仔细标高检查，垫石顶面四角高差不得大于2mm。
②本系列支座采用地脚螺栓+底柱的连接方式，在墩台顶面支承垫石部位需预留孔.③支座安装工艺:球型支座在工厂组装时，应仔细调平，对中上、下座板，用连接螺栓将支座连接成整体。
连续梁技术交底【最新范本模板】
按照规范要求的施工缝处理方法处理接缝。
在0＃块施工中，控制混凝土的水灰比，减少收缩徐变值
为减少0#块隔梁位置上出现的裂缝，将在通行孔的隔梁两侧设置加密钢筋网以基本消除裂缝。
纵向预应力束→横向预应力束→竖向预应力束→受力钢筋→预埋件→构造钢筋→架立钢筋。
梁的底部、腹板及翼板的底部都要确保保护层厚度。钢筋保护层采用砼垫块.
预应力束道位置首先设在已扎好的钢筋骨架上，并用“井”字钢筋定位，沿孔道纵向布置。锚垫板按设计要求的位置固定在封头模板上，确保与孔道垂直。
箱梁中设有预埋孔及预埋板,不得遗漏。
千斤顶油泵不宜超负荷工作，油泵安全阀须按设备额定油压或使用油压调整压力，不可任意调整.
油泵停止工作时，应先将回油阀缓缓松开，待压力表指针退回零位后，方可卸开千斤顶的油管接头螺母。不可在负荷状态下拆换油管或压力表等。
千斤顶在使用时必须保证活塞外露部分清洁，使用完毕后各油缸应回程到底,保持进出口的清洁。
技 术 交 底 书
单位：中铁十五局集团有限公司大西客专第二项目部编号：
工程名称
跨焦家堡沟特大桥
作业内容
挂篮、钢筋、砼、预应力
交底范围
连续钢构
交底日期
2011年11月6日
交底人签名： 接受交底人签名：
交底内容:
1。施工准备
1。1.施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比.
主桥上部结构设计为单箱单室、变高度、变截面箱梁，箱梁顶宽12.0m，底板宽6.8米，墩顶处梁高7。85m，边跨直线段及主跨跨中处梁高4.85m，跨中直线段长为2.0m,边跨直线段长为2。75m;0#节段在托架上现浇,1#—13#在挂篮上悬臂浇筑，全桥共设4付三角挂篮对称悬臂浇注施工,中跨合拢段利用既有挂篮作施工托架,边跨现浇段在托架上现浇。主桥合拢顺序为先合拢边跨再合拢中跨。
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支座预偏量
支座号
边支座56
中支座57
固定支座58
边支座59
偏移量△1（mm）
59
29
0
28.4
偏移量△2（mm）
5.8
3.4
0
2.4
总偏移量（mm）
64.8
32.4
0
30.8
预偏心方向均是远离固定支座方向
编制： 年 月 日
新建铁路杭州至长沙铁路客运专线
沪昆江西段站前工程HKJX-2标项目二分部
横峰320国道立交特大桥(40+56+40)m
连续梁支座纵向预偏量
技
术
交
底
书
（编号：第057号）
书
中铁五局沪昆江西段站前工程HKJX-2标项目二分部
二零一一年四月八日
技 术 交 底 书
工程名称：横峰320国道立交特大桥 (40+56+40)m连续梁支座纵向预偏量编号：057#
支座预埋度为25°，则支座纵向预偏量为：
△2（温差引起的支座纵向预偏量）计算如下:
设计合拢温度为19℃,预计实际合拢温度为25℃，由于该温差引起的偏移量为：
59#墩：△2=αΔTL=1×10-5×(25-19) ×40=0.0024m
57#墩：△2=αΔTL=1×10-5×(25-19) ×56=0.0034m
复核： 年 月 日
交底人：年 月 日
接底人：年 月 日
交底内容：
支座纵向预偏量系指支座上板纵向偏移支座理论中心的位置，设△1为箱梁的弹性变形及收缩徐变引起的各支点处的偏移量，设纵向支座编号依次为0、1、2、3，其中1为固定支座，△1值以0至3支座方向为正。设△2为各支点由于体系温差引起的偏移量，各支座处的纵向偏移应根据各跨合拢段施工时气温，由式△=-（△1+△2）求得，式中负号表示按计算所得的反方向设置偏移量。