桥台背回填施工方案(改)
桥梁台背回填施工技术方案
云南龙陵至瑞丽高速公路桥梁台背回填施工方案一、工程概况本合同段共有大、中桥11座，其中有22座桥桥台采用或部分采用扩大基础。
龙陵岸与瑞丽岸桥台均为C25素混凝土重力式桥台，侧墙顶50cm厚采用混凝土现浇，用于安装防撞护墙的预埋件。
浇筑的砼强度达到规范要求,从基础地面往上填筑,清除所有的松土、废渣等。
原地面压实达到要求，已具备开工条件。
二、施工方案路基台背回填的质量关系着路基的强度、不均匀沉陷和稳定性，并直接影响路面的质量，本合同段作为重点工程控制。
1、桥涵台背、锥坡填料，采用透水性材料(即砂质土、砂砾土、碎石、碎石土等材料)，不得采用含有淤泥、杂草、腐殖物的土。
2、台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全，必须严格控制分层厚度和密实度，设专人负责监督检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点都应合格，必须采用小型机械压实。
透水性材料不足时，可采用石灰土或水泥稳定土回填；回填土的分层厚度控制在0.1～0.2m。
高速公路的桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。
3、台背填土的顺序：拱桥台背填土宜在主拱圈安装或砌筑以前完成，梁式桥、盖板涵(盖板通道)的轻型桥台(涵台)台背填土，在梁体安装完成以后，在两侧平衡地进行；柱式桥台台背填土，在柱侧对称、平衡地进行。
4、填筑时应分层填筑，松铺厚度不宜超过150mm(在台身上用红油漆每150mm打上横线并标明层数5、台背回填时，派专人负责，使用专门的机具挂牌划线施工，每层填筑进行照相，并附检测资料存档。
三、质量保证措施1、严格遵守监理程序控制施工，未得到监理工程师的批准不得擅自组织施工。
2、进行施工放样复测制度，确保桩位、距离、高程等技术指标符合设计及施工规范要求。
3、项目部机务组对整段的机械、车辆进行调度，各施工组组长对本施工组内的机械、车辆进行安排。
4、质量控制实行“谁主管，谁负责”的原则，出现质量问题严格按“四不放过”的原则进行处理。
桥涵台背回填施工方案及处理措施
桥涵台背回填施工方案及处理措施一、施工方案1.确定施工范围和工期：根据设计要求和施工条件确定回填工程的范围和工期。
2.准备工作：清理施工区域，清除杂物和障碍物，确保施工区域的平整和清洁。
3.基础处理：对桥涵台背基础进行处理，包括清理基础表面，修补破损部分，确保基础的平整和坚固。
4.填土选择：根据设计要求和现场实际情况选择合适的填料，包括土壤、砂石等，填料应符合规范要求，具有良好的稳定性和排水性能。
5.填土施工：将填料按层次进行填筑，每层厚度控制在一定范围内，通过打击、夯实等方法将填料压实和固定。
6.坡度控制：根据设计要求和现场条件控制填土的坡度，确保填土后的台背坡度与设计要求相符。
7.渗漏处理：在填土过程中对涵洞和桥台背部分进行渗漏处理，采用防渗措施，以确保填土后桥涵的密封性。
8.沉降监测：在填土施工过程中进行沉降监测，及时掌握填土引起的沉降情况，根据监测结果进行调整和处理。
9.环境保护：在施工过程中严格执行环境保护要求，防止对周围环境造成污染和破坏。
10.安全措施：在施工过程中加强安全管理，设置警示标志和围栏，确保施工人员的人身安全。
二、处理措施1.基础处理：对桥涵台背基础进行彻底清理，清除杂物和泥沙，修复破损和坍塌的部分，确保基础平整和牢固。
2.填土选择：选择符合规范要求的填料，填料应具有良好的稳定性和排水性能，以确保填土后的台背坚固和稳定。
3.填土施工：采用适当的施工方法，如夯实、压实等，确保填料能够达到设计要求的密实度和稳定性。
4.渗漏处理：在填土过程中，对涵洞和桥台背部分进行渗漏处理，采用适当的防渗措施，如施工防水、埋设防渗材料等。
5.沉降监测：在填土施工过程中进行沉降监测，及时掌握填土引起的沉降情况，根据监测结果进行调整和处理。
6.环境保护：在施工过程中，严格执行环境保护要求，包括施工现场的清扫和整理，避免对周围环境造成污染和破坏。
7.安全措施：加强施工安全管理，提供必要的安全设施，如警示标志和围栏，保障施工人员的人身安全。
桥台台背回填施工方案
桥台台背回填施工方案柳河大桥桥台台背回填施工方案一、编制依据1《公路工程安全施工技术规程》 JTJ 076-95；2《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2019；3《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80 /1-2019；4城万快速公路通道CW08合同段《两阶段施工图设计》；5国家、交通部、建设单位关于高速公路基本建设的有关法令、法规、政策及管理办法；6国家颁布的现行公路工程施工技术规范及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2019）等相关技术规范、规程、强制性标准；7现场踏勘、沿线交通设施及施工资源了解,以及现场地质、地形、水文等条件调查；8本单位长期从事公路建设施工所获得的丰富施工经验。
二、工程概况柳河大桥桥位于城口县双河乡柳河村与万源境交界处，大桥横跨干坝子河。
桥位区河谷岸坡地貌，大桥斜跨柳河，河道宽度36米左右，两侧桥台地势高，中部河谷地势低，地形起伏较大，沿轴线地面高程为731.50～786.13m，相对高差达54.63m。
城口岸斜坡坡脚25°～60°，万源岸斜坡坡脚约为50°左右。
拟建柳河大桥中心桩号为K43+027.000，全桥共两联：孔径布置为4×40m+4×40m，全长329.0m。
上部结构采用40m预应力砼(后张)T梁，先简支后连续刚构；其中5、6、7号墩主梁与桥墩固结；下部结构桥台采用桩柱式桥台，挖(钻)孔灌注桩基础；5、6、7号桥墩采用空心墩，其余桥墩采用双柱式桥墩，桥墩基础采用挖(钻)孔灌注桩基础。
1、水文由于拟建桥区位于山间狭窄沟谷地带，地下水类型主要为第四系孔隙水、岩溶水。
区内地下水主要受大气降水补给，桥位两侧陡坡一坡面片流的形式迅速向溪河流动，自然陡坡有利于地下水的排泄，不利于地下水的汇积，仅少部分沿地表发育的构造裂隙及岩溶裂隙向地下渗透形成岩溶水，大部分呈地表坡流的形式汇入溪河，部分进入第四系孔隙水，部分顺溪沟向下游流动。
桥梁台背回填施工方案(最终版)
桥梁台背回填5.1施工方法：1）测量放样，放出填筑边线、中桩。
2）山皮土填筑同路基填筑要求，分层填筑。
填筑前应对原地基进行充分碾压，压实度不小于93%，台背填料采用山皮土，底宽为6.0m，型式为梯形，坡度1:1，压实度不小于96%。
填筑方法：将承台基坑完全开挖至设计要求，利用挖掘机配合自卸汽车运山皮土回填。
台背回填应分层回填压实，分层厚度每层不超过15cm，分层压实时设置2％～4％的横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度50cm以利最终路堤边缘的压实。
推土机进行粗平，人工控制厚度。
粗平完成后，使用平地机进行细平，根据规范要求的平整度进行整平。
采用振动压路机碾压，第一遍应无振动静压，然后先慢后快，油弱振至强振，振动压路机一般重叠0.4～0.5m，最大速度不宜超过4km/h。
碾压由两边向中间进行碾压。
应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
实验人员随时检测压实度，压实度控制在96％。
压实度抽检频率每层每50平米以个检测点。
碾压完成后，经监理检验合格后方可进行下一层施工。
土工格栅自下而上按1：1的坡度逐层增大纵向铺设长度，最下一层的铺设宽度为6米。
土工格栅第一层设于搭板枕梁底面，共铺设两层，间距为50cm，宽度为7.5m，土工格栅横向相接处重叠30CM，铺设不允许有褶皱，应用人工拉紧，并用长50cm栓钉将两边和搭接处锚固，锚钉间距为1.5米。
台背回填采用经防锈处理的膨胀螺栓与钢压条，将土工格栅锚固在构造物台背面的壁面上。
采用纵横向极限抗拉强度均不小于50KN/M的双向土工格栅。
5.2.注意事项：1）基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行，注意台背回填时，必须待构造物强度达到设计强度的75%以后，方可回填作业。
2）按设计做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，并应按设计做好纵向和横向防排水系统；3）台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑；4）桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填筑到位并保证压实整修后能达到设计宽度要求；5）两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。
桥涵台背回填施工方案
桥涵台背回填施工方案一、前言桥涵是连接两个地点的重要交通设施，其台背回填施工方案是桥涵建设过程中的关键环节，直接关系到桥涵的稳定性和使用寿命。
本文将针对桥涵台背回填施工方案进行探讨和详细阐述。
二、施工前准备在进行桥涵台背回填施工前，需要进行充分的准备工作。
首先要对施工现场进行认真勘察，了解地质情况、土壤特性以及地下水情况，为后续施工做好准备。
同时，确定施工方案，包括施工工艺、施工顺序和施工周期等内容。
三、施工过程3.1 台背回填材料选择在进行台背回填施工时，首先要选择合适的回填材料。
通常情况下，选择土石方或碎石方作为回填材料，要求材料质地均匀、密实度高、排水性能好，以确保回填后的均匀性和稳定性。
3.2 施工方法台背回填的施工方法有多种，常见的包括机械回填和人工回填两种方式。
在选择施工方法时，需要考虑到施工效率、成本以及施工现场的条件等因素，综合考虑选择最合适的方式进行回填施工。
3.3 施工质量控制在进行台背回填施工过程中，质量控制是至关重要的环节。
需要制定严格的施工工艺和施工标准，加强监督检查，确保回填施工的质量符合相关标准和要求。
四、施工后验收完成台背回填施工后，需要进行施工后验收工作。
主要包括对回填质量、施工工艺、材料使用等方面进行检查，确保施工符合设计要求和标准，为后续的桥涵使用提供保障。
五、总结桥涵台背回填施工是桥涵建设中不可或缺的重要环节，其质量直接关系到桥涵的稳定性和安全性。
通过本文的探讨，我们可以看到台背回填施工方案在桥涵建设中的重要性，希望相关单位和施工人员能够在实际施工过程中严格按照要求进行施工，确保桥涵的安全和可靠性。
以上就是关于桥涵台背回填施工方案的相关内容，希望可以为大家提供一定的参考和帮助。
桥涵台背回填施工设计方案及对策
桥涵台背回填施工设计方案及对策一、桥涵台背回填施工设计方案：1.施工工序顺序：(1)桩基施工：根据桥涵台背的荷载要求和土壤情况，确定桩的规格和布设间距，进行钻孔和灌注桩工程。
(2)台背回填：回填土方施工前，对回填土进行筛选和分级，确保土壤的均匀性和稳定性。
然后进行台背回填土方施工，采用随机填筑法，并逐层加固和夯实。
(3)支护结构施工：根据桥涵台背的设计要求，进行支护结构的施工，如挡土墙、边坡护坡等。
2.施工材料：(1)桩基施工：主要使用混凝土、钢筋等材料进行桩基灌注。
(2)台背回填：使用符合规范要求的填土材料，如砂土、黏土等，并加入适量的砂石、水泥等材料增强土体的稳定性。
(3)支护结构：根据具体情况选择适当的支护材料，如混凝土、钢筋、挡土板等。
3.施工设备：(1)桩基施工：使用钻机、灌注桩机等设备进行桩基的施工。
(2)台背回填：使用推土机、振动压实机等设备进行回填土的施工和夯实工作。
(3)支护结构：使用混凝土搅拌车、模板支架等设备进行支护结构的施工。
4.施工工艺控制：(1)桩基施工：严格遵守施工规程，保证桩基的垂直度和强度，在灌注过程中控制桩身的贯入深度和灌注速度。
(2)台背回填：在回填土方施工中，要注意土方回填的均匀性和筹措土方的进度，及时修正可能出现的不均匀沉降等问题。
(3)支护结构：保证支护结构的准确性和稳定性，严格控制模板搭设和混凝土浇筑过程中的质量。
5.安全防护：(1)桥涵台背回填施工过程中，要建立完善的安全技术措施，配备必要的安全防护设施，如安全网、围栏、警示标识等。
(2)在施工现场要设置专人负责安全监督和施工指导，并按规定进行安全培训和教育，提高工人安全意识和操作技能。
二、对策：1.土方回填不均匀导致沉降差异的对策：在回填土方施工前，对土方进行筛选和分级，确保土壤的均匀性和稳定性；在回填土方施工过程中，使用推土机等设备进行土方回填，保证土方回填的均匀性，并逐层加固和夯实。
2.台背回填土的稳定性对策：在回填土方中加入适量的砂石、水泥等材料，增强土体的稳定性，提高土壤的抗冲刷和抗剪强度。
简述某桥台台背回填施工方案
简述某桥台台背回填施工方案某桥台台背回填施工方案是指在桥梁建设工程中，对桥台台背进行回填施工的工作方案。
以下是一个简述某桥台台背回填施工方案的例子。
1. 施工现场准备在开始施工前，需要对施工现场进行准备工作。
要确保施工现场安全，并设置围挡和警示标志。
清理施工区域，清除杂物和垃圾，确保施工区域整洁。
准备好所需的施工设备、工具和材料。
2. 施工材料准备回填施工需要用到适合的材料，通常使用的是土方。
在施工前，需要根据设计要求和实际情况，确定所需的土方种类、数量和质量要求，然后准备好相应的土方。
土方应符合规范要求，并经过检测合格。
3. 地基处理在进行回填施工前，需要对桥台台背的地基进行处理。
对地基进行清理，去除表面的杂物和浮土。
然后，进行土壤的加固和改良。
根据地基情况，采取相应的地基处理方法，如加厚、夯实、排石等。
4. 回填施工回填施工是指将土方填充到桥台台背的空隙中，使其与原有地面平齐。
施工过程大致包括以下几个步骤：（1）砌体修补如果桥台台背存在损坏或缺陷，需要进行砌体修补。
使用合适的修补材料，将损坏的部分修复。
确保修补部位与原有结构相连，达到结构的一体性和稳固性。
（2）填土施工根据设计要求，选择合适的土方进行回填施工。
根据土方的种类和性质，采取相应的填土方法和施工工艺。
填土过程中要注意控制填土厚度和均匀度，避免出现凹凸不平的情况。
（3）夯实填土完成后，需要进行夯实工作，以提高填土的密实度和稳定性。
使用夯实机械或人工工具，对填土进行夯实作业。
夯实时要保持夯实层的均匀性和一致性，避免出现空洞和松散现象。
（4）分层根据设计要求，将填土分层施工，每层填土厚度一般为20-30厘米。
在每层填土完成后，进行夯实工作，确保每层填土的密实度和稳定性。
分层施工可以提高填土的均匀性和稳定性。
5. 后续工作回填施工完成后，需要进行相应的后续工作。
清理施工现场，将施工中产生的废弃物和杂物清除。
对施工过程中的问题和缺陷进行整改和修补。
桥台背回填施工方案
目录一、工程概况：........................................... 错误!未指定书签。
二、编制依据：........................................... 错误!未指定书签。
三、人员及机械设备配备：................................. 错误!未指定书签。
四、施工前准备：......................................... 错误!未指定书签。
4、工程材料准备.......................................... 错误!未指定书签。
原材料在使用前按相应技术规范进行相关试验，符合要求的填料方可进行施工。
错误!未指定书签。
5、现场准备.............................................. 错误!未指定书签。
（1）搞好施工现场三通一平、临时设施及现场消防、保安设施等工作。
错误!未指定书签。
（2）现场原材料准备充足，并码放整齐、明确标识，原材料的质量证明资料必须齐全。
..................................................... 错误!未指定书签。
（3）工程测量和工程试验工作达到开工条件，安装调试所有施工机具。
错误!未指定书签。
6、确定填筑材料.......................................... 错误!未指定书签。
五、施工方案............................................. 错误!未指定书签。
六、质量保证措施......................................... 错误!未指定书签。
七、质量保证体系及质量保证措施：......................... 错误!未指定书签。
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京秦高速公路迁安支线工程SG-2标段桥台背回填施工方案中铁十八局集团第五第工程有限公司2012年6月28日上跨津山铁路立交桥支座垫石工程施工方案一、工程概况1、上跨津山铁路立交桥起点里程K3+430.95,终点里程K4+075.05，全长644.1米，在立交桥桥头20m范围内为台背回填，台背填料采用碎石土、浆砌片石和二灰稳定碎石结合填筑。
台背碎石土填筑：12698.4m3，浆砌片石：362m3,二灰稳定碎石：315m3。
2、工期计划情况计划开工日期：2012.8.1计划竣工日期：2012.9.5二、施工组织情况1、组织机构为安全、优质、按期完成本合同段工程的施工任务，按项目法组建京秦高速公路迁安支线SG-2合同段项目经理部，成立现场管理机构，负责本合同段工程的施工组织管理工作（详见图2-1项目组织管理机构框图）。
2、质量控制系统组织机构：为优质完成本标段的施工任务，按照ISO9001系列标准和公路工程施工和质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，各部门负责人和有关人员参加的质量控制系统组织机构（详见图2-2质量控制系统组织机构图）。
3、人员构成及岗位职责管理职责与任务划分详见表2-1管理职责与施工任务表。
2-1项目管理机构框图图2-2质量控制系统组织机构图陈继忠 宋普河表2-1管理职责与施工任务表同时我项目部按照业主对本工程的施工要求，结合本工程的施工特点，在施工中坚持科学管理、严密组织、精心部署，加强施工中的预测与分析，确保总体施工目标的实现。
本工程在进行总体施工部署时，重点解决以下几个方面的问题：（1）有计划、有秩序组织好施工，加强安全生产，保证工程顺利进行。
（2）采取有效措施，解决施工所带来的一系列环保问题，切实做到文明施工，达到唐山市环保标准和要求，争创唐山市文明工地。
（3）本工程工期短，质量要求高，需要因地制宜、灵活布置，解决好同阶段施工内容平行作业与交叉作业的组织安排。
三、编制依据1．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20112．《京秦高速公路迁安支线工程上跨津山铁路立交桥施工图设计》3.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004四、施工方案1、施工准备①在生产准备方面，所有进场施工机械均已调试完毕，机械进场情况见《进场设备报验单》。
②在劳动力组织方面，我项目经理部根据台背回填工程量及施工进度计划安排，拟投入施工人员20人，后续施工中可满足施工需要。
2、施工方案⑴、施工工艺流程台背填筑施工的一般操作程序：桥台隐检→填前碾压→第0层验收→挖掘机取土→大型自卸车装土、运土→推土机推土→平地机整平→压路机压实→第1层验收→下一层填筑→桥台区域浆砌片石→空隙压浆→质量检验。
因本合同段桥梁施工受工期及场地限制，故考虑先施工桥台盖梁，待箱梁架设完成后进行桥台台背回填施工，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，填筑压实比较困难，而且容易积水。
如果填筑不良，完工后填筑的台背部分与构造物连接部分出现沉降差，就会影响路面平整度，甚至影响构造物的稳定，所以我标段考虑机械能进入且能正常工作的区域采用砂砾土回填并分层碾压密实，机械不能进入的区域采用人工使用小型夯实机压实，夯实机压实顶部与桥台盖梁底部约1.6m范围内采用浆砌片石，并在浆砌片石顶部预埋长度约1m直径2.5㎝钢管，钢管外露约20cm安装阀门，待填筑完成后期采用等同预应力压浆相同方法进行注浆，确保桥台区域的稳定。
⑵、施工准备工作A.制定合理的施工组织计划，确定责任人，熟悉台背回填的施工要求，并做好技术交底。
B.作好原材料的试验工作，本合同段桥台台后填筑采用二灰稳定碎石、砂砾土分层夯实填筑，其填筑分层厚度均为20cm，密实度要求≥96%。
C.材料和设备进场，配备小型振动夯，专门用于大型压路机不能碾压到的部位的夯实。
D.按规范要求，在监理工程师指示下做好现场压实试验，以确定最佳压实厚度及压实遍数。
⑶、填筑施工①台背回填使用砂砾土、二灰稳定碎石分层填筑，为防止每层填筑厚度超厚和漏检，应在台身墙上用油漆作上每层压实后的厚度标记并标明层次，以便于施工控制。
台背回填从基底到顶面的压实度必须≥96%。
②回填、压实：将基坑完全开挖至设计要求，利用挖掘机配合自卸汽车运土回填。
台背回填应分层回填压实，分层厚度每层不超过20cm，分层压实时设置2％～4％的横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度50cm以利最终路堤边缘的压实。
推土机进行粗平，人工控制厚度。
粗平完成后，使用平地机进行细平，根据规范要求的平整度进行整平。
采用振动压路机碾压时，第一遍应无振动静压，然后先慢后快，又弱振至强振，振动压路机一般重叠0.4～0.5m。
三轮压路机的碾压行驶速度开始时宜慢速，最大速度不宜超过4km/h。
碾压由两边向中间进行碾压。
三轮压路机一般重叠后轮的1/2。
应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
实验人员随时检测压实度，压实度控制在95％。
压实度抽检频率每层每50平米一以个检测点。
碾压完成后，经监理检验合格后方可进行下一层施工。
台背回填刻度③回填前清淤基坑内泥浆、杂物。
在碾压施工中，使用压路机对称回填压实并保持结构物完好无损，对压路机压不到的部位采用小型打夯机进行夯实。
④、填筑要点A.清理结构物填筑地段的松土、杂物、对原地面进行压实。
并对结构物处已填筑了一定高度的路基，沿路线方向进行人工挖台阶。
台阶顶宽不小于60cm，台阶处的填土压实度要符合路基填土的压实度标准，清理的松土应运离施工现场，若台背处路基尚未开始填筑，则台背填筑可与路基填土同步进行。
每层的松铺厚度不超过25cm。
B.填料：在下列范围内一般应选择渗水性填料填筑。
台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m。
下部距基础内缘不小于2m；特别注意，不要将构造物基础挖出来劣质土混入填料中。
C.填筑：桥台背后填料应与锥坡填筑同时进行，靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或在其上作业。
D.排水：桥涵等结构处填筑，在施工中要竭力防止雨水流入，对已有积水应挖沟或用水泵将其排除、晾干。
E.压实：应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。
每层松铺厚度不宜超过25cm，密实度应达到设计要求。
为了保证填筑压实质量，在比较宽阔部应该尽量使用大型压实机械，只是在临近构造物边缘，才采用小型夯压机械，分薄层夯实。
夯压遍数应通过试验确定，以达到压实度要求为准。
压实后检测工作同步进行，每填一层土，都要进行压实度检测，严格按照挂牌划线施工，每层填筑都应进行拍照，并且会同检测资料一并存档。
（4）浆砌片石①砂砾土填筑并碾压完成后，放出片石砌筑边线，洒出灰线，立杆挂线进行施工。
②片石要求色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂缝、开裂和结构无缺陷的硬质石料，抗压强度不小于30MPa，片石最小厚度不小于15cm，砌筑前，其表面泥土、水锈应洗刷干净。
③砂浆一般要求砂浆配比通过试验确定，采用磅称计量，机械拌和，砂浆随拌随用，保持适度的稠度；砂浆拌和时间控制在3～5分钟；砂浆检测，用手将砂浆捏成小团，松手后既不松散，又不由灰铲上流下为标准；一般情况下，砂浆拌和好后在3～4h内用完，气温超过30℃时，在2～3h 内使用完毕，在运输过程中发生离析或泌水的砂浆必须重新拌和，已初凝的砂浆不得用于施工；冬季施工期间，砂浆用水必须满足设计要求，温度太低，必须给水适当加温。
④浆砌片石片石在使用前必须浇水湿润，表面的泥土、水锈应清洗干净；砌筑第一层时，基底直接采用坐浆法进行施工；浆砌均采用挤浆法，砌体咬口紧密，无干缝、通缝和夹缝，砂浆饱满；基础进行分层分段进行砌筑，分段位置设置在伸缩缝的位置，各段水平砌缝一致；各砌层施工时，先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，外圈浆砌片石和里层浆砌片石必须交错练成一体；各砌层的浆砌片石必须安放稳固，浆砌片石间砂浆必须饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空；砌筑上一层时，避免振动下层浆砌片石，砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润；砌筑每层浆砌片石都必须采用立杆挂线控制其施工过程中经常复核，以保证线型，砌体平整；砌筑顶层片石时，考虑因片石砌筑无法保证与桥台盖梁密实，故在两台身间预埋长度约1m直径2.5㎝钢管两根，钢管外露约20cm安装阀门，待填筑完成后期采用等同预应力管道压浆相同方法进行注浆，水泥浆强度不小于M40。
浆砌完毕后及时用草袋、麻袋覆盖砌体，进行洒水养护，养护时间不少于7天，所砌筑圬工的砂浆，在初期硬化期间不应使其受雨水冲刷或水淹浸。
⑤浆砌片石总体技术要求浆砌片石必须以2～3层砌体组成一个工作层，每个工作层的水平缝应大致找平，各工作层的竖缝必须相互错开，不得贯通；外圈定位行列和转角石，选择形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间的与里层浆砌片石咬接，砌缝宽度控制在4cm以内；较大的片石使用于下层，安砌时选择形状及尺寸较为合适的片石，尖锐突出部分敲除。
（5）技术措施构筑物台背回填是路基工程中的关键部分，填筑不好会出现沉降差，发生跳车现象，影响行车速度、舒适与安全，甚至会影响构筑物的稳定，出现交通堵塞现象。
为了避免以上现象制定以下技术措施：⑴、台背回填材料检验合格后方可使用。
⑵、碾压配备合理的碾压机械，压路机达不到的地方，使用小型机动夯具。
⑶、台背回填区域的灰土回填质量要严格控制，采用在台背上划出每层的厚度控制标线，逐层回填压实的方法，控制好压实度，以免出现“桥头跳车”。
⑷、为了防止桥头跳车，采取以下施工措施：地基预压处理预压处理就是在拟建桥台处，先填土预压，待地基强度提高到一定程度后，挖去填土，再建造结构物。
有时为了加速地基固结下沉，在填筑路堤时，还可预先把土填得比设计高度高一些，或加宽土宽度，待沉降稳定后再挖除超填部分。
这种预压或超载预压的方法，可以说是处理软弱地基最有效、最经济的方法，它不仅可以解决桥头的跳车问题，而且可以解决台后填土的不均匀沉降问题。
①分级加载控制标准。
路堤中心线地面沉降速率不大于1．0cm／昼夜，坡脚水平位移速率不大于0．4cm／昼夜。
若超过这一数值则立即停止填筑，直到沉降及位移速率小于控制标准方可继续施工。
②超载卸载控制标准及路槽开挖时间的确定。
超载填土路堤的预压期大于设计规定时间且路堤中心线地面连续3个月沉降速率小于0．8cm／月方可卸除超载，继而进行路槽开挖。
③在预压期内不应在路堤上做任何工程，只允许添加由于沉降而引起的附加填土。
当路堤中心点沉降大于20cm后，必须及时补偿填土至设计所要求的超载预压高程。
④路堤堆载施工前应做好排水沟、集水井等施工排水措施，保证基底干燥，并设置永久性平面和高程控制基点。
⑤路堤填土前须清除地表杂草、树根、农作物等。
如遇水田挖沟疏干，挖除表层淤泥、腐植土等。