城市轨道交通车辆段库房接触网开关的接地方案探讨
轨道交通接触网接地操作管理系统研究
１ 系统 构 成
接 触 网接 地 操 作 管 理 系统 主要 由后 台管 理 软 件 、 智 能地 线 柜、 直 流 验 电器 、 验电桩 、 智能地线头 、 智能地线桩 、 电脑 钥 匙 组 成 。其 系统 构 成 图如 图 １ 所示 ， 系 统拓 扑 图如 图 ２所 示 。
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材 料 室
图 １ 接触 网接地操作管理 系统构成图
毒 十 置
智 能地线头 智能地 地线桩／ 验 电 桩 支 架 设 备 区 智 能 地 线 柜
图 ２ 接触网接地操作管理 系统拓扑图
后 台管 理 软 件 ： 具备接触 网电气部分 的接线 图， 能 够 实 时
展 示 上 网刀 闸 、 接 地线 等设 备 的 实 时状 态 ， 能 够 进 行 防误 判 断 ．
验 电头 顶 端 外 置 验 电探 针 ， 与带 电体 接触 ， 尾部与绝缘 杆相接 ，
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验 电头 主 要 用 于 带 电 信 接 地
插 头 与 验 电 桩 连 接 ．底 部 通 过 接 地 引 下 线 与绝 缘 杆 接 地 端 连
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方案。
关键词 ： 接触网检修 ： 接 地操 作 ： 微 机 防误
０ 引 言
目前 ，国 内轨 道 交 通大 多 采 用牵 引 网 的方 式 对 车 辆 进行 供 电， 牵 引 网 由两 个部 分 组 成 ： 正 极 接 触 网供 电 ， 负极 走行 轨 回流 ． 其 中接 触 网的结 构 形 式 又 分 为架 空 接 触 网 和接 触 轨 两 种 基 本 形 式 。接 触 网 无论 采 用 哪 一种 型式 ， 在检修过程中 ， 都 需 要 装设 临
城市轨道交通接触轨系统应用技术探究
城市轨道交通接触轨系统应用技术探究摘要：城市轨道交通在近几年的发展中迎来了良好契机，而城市轨道交通车辆供电方式的好坏决定了城市轨道交通运行效率的高低。
本文从接触轨的组成、电压等级、接触轨材料和接触轨的布置等方面阐述了城市轨道交通接触轨的供电方式，对比分析了接触轨供电的上部、下部、侧面三种受流方式的特点，基于应用对比研究表明：在受流性能和安全性方面，下部受流方式更优异于上部受流方式。
接触轨系统直接影响地铁供电系统的安全运营。
就隔离开关柜设置的安全性、接触轨的防雷措施、接地线的设置、回流箱的设置对接触轨设备保障措施中的关键技术进行了分析和论述；然后，从安全防护设施入手，以达到最优的安全防护效果为目的。
关键词：城市轨道交通；接触轨；接触轨防护安全技术；接触轨设备保障；接触轨安全防护设施地铁作为城市轨道交通主要构成之一，在城市交通运营中占有主导位置，地铁供电方式对地铁的正常运行和管理起着至关重要的作用。
目前地铁普遍使用的供电方式主要有接触网和接触轨两种，由于近年来接触网供电方式已经满足不了一些城市地铁发展需求，因此，研究改进城市轨道交通接触轨供电方式很有必要。
接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要子系统，其安全技术与地铁供电系统安全运营密切相关。
接触轨系统安全性包括系统安全、人身安全和设备安全。
目前，DC 1 500 V 接触轨系统正处于积极研发中，但面临的问题与困难也不少。
已有技术人员从设计、施工、运营、管理或安全等角度，各有侧重地对该类接触轨关键技术及其防护进行了研究。
在民用复合材料领域，地铁接触轨玻璃钢防护系统越来越受到人们的关注。
接触轨又称第三轨，为金属导电轨，是地铁牵引系统的重要组成部分。
由于接触轨通有高压电流，为了保障车辆的安全、可靠运行，以及乘客和检修人员的人身安全，在接触轨上安装防护系统成了必不可少的安全措施。
1.接触轨概述城市轨道交通牵引供电系统大部分使用的都是直流供电制，其牵引供电回路原理如图1所示：牵引变电所→馈电线→接触网（轨）→电动列车→回流轨（回流线）→牵引变电所负极。
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨摘要：汽车随着城镇化进程的加快而变得越来越普及，但其带来的环境污染及交通堵塞问题都严重影响了人们的日常生活，针对这个难题，通过研究者的不懈努力，研制出新型交通工具城市轨道交通车辆。
这一交通工具的出现不仅能够美化城市环境，还可缓解交通压力，在城市中得到广泛使用。
但为了确保城市轨道交通车辆的正常使用，要求有关人员必须定期检查电气系统接地情况，确保处在稳定运行状态中，为人们提供便捷的交通服务。
本文首先介绍了城市轨道交通车辆电气系统的组成要素出发，再从三个方面对城市轨道交通车辆电气系统接地进行分析。
关键词：城市轨道交通；电气系统；接地改革开放以来，我国经济飞速发展，城镇化脚步大步向前，人们的生活质量得到极大改善。
随之也出现了各种社会问题，如传统的交通已不能满足人们的需求，传统的交通造成的环境污染很严重。
我们亟需解决交通压力这一难题，城市轨道交通车辆应用而生[1,2]。
作为新型交通工具，它的出现极大提高了城市交通的便捷，缓解了城市交通的压力，并美化了城市环境，减轻了环境污染[3,4]。
但该交通车辆电气系统存在一定的安全隐患[5]。
为了能够确保城市轨道交通车辆正常使用，需定期检查电气系统接地情况，确保城市轨道交通车辆电气系统安全运行，从而为人们的生命财产提供安全性保障。
本文主要介绍了城市轨道交通车辆电气系统的接地情况，以期通过本文的介绍能为后续研究者提高一定的理论指导。
1 城市轨道交通车辆电气系统的组成因子1）牵引和制动控制系统作为车辆控制技术的核心，牵引和制动控制系统作为不可缺少的一部分。
牵引制动能力直接关系到城市轨道车辆的运行状态，为了节约车辆行驶时间，加强运输能力，缩短列车行车间隔，要求车辆必须具备良好的制动减速度、牵引加速度。
2）车门控制系统车门的开关动作是车门控制系统的控制对象，其组成部分有执行机构、控制电路及控制开关。
必须了解中央与子系统等系统控制模块组成，充分考虑车门的机械结构，才能实现车门的顺畅开关，确保连接轨道车辆总线处在良好状态中，从而实现控制数据与信息数据的共享及传递，协助子系统控制模块控制车门的开关动作。
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨【摘要】城市轨道交通车辆电气系统种类繁多，特性不一，故进行有效可靠的接地设计是保证人员和车辆安全的重要措施；本文系统的介绍了各种接地措施特点和功能，基本涵盖并适用于当前轨道交通车辆包含的各电气子系统，具有一定的参考价值。
【关键词】轨道交通；电气系统；接地；安全0 前言为了保证城市轨道交通车辆上的电气设备或者电路正常工作和人身安全，以及考虑到整车电磁兼容性能，必须将轨道交通车辆上的电气、电子设备进行接地。
广义地说，“地”可以是一个等电位点或等电位面，它为电路系统提供一个参考电位，为静电释放提供通道，为设备故障电流和雷击电流泄放提供通道，因此必须科学合理的设置接地电路。
按用途可将接地划分为：工作接地、安全接地、屏蔽接地。
1 工作接地地铁列车的工作接地包括高压回流接地、低压工作接地1.1 高压回流接地高压回流接地的作用是将从接触网处获得的电流引入轨道，回流至变电所，形成一个回路保证电路的接通。
该电路设计应能保证所有电流均回流至电源，不会导致任何损坏或触电危险。
回流接地电缆阻抗应尽可能低。
根据《IEC 60077-1铁路应用—轨道车辆用电器设备第1部分：一般操作要求和规则》要求：1）至少应有两个不同的通路同时用于电流回流，从而一个通路的失败不会引起损坏或触电危险；2）实现电力回流的方法是使所有的电路分别与一母线相连，该母线应与车身和与所有外露的导电元件绝缘，和本身与电流回流集电器（车轴电刷/回流集电靴）相连。
1.2 低压工作接地低压工作接地的作用是为低压电路提供一个基准电位，同时也是杂散信号的回流通道。
如图2（a）所示，电路1、2、3共用一根接地线，由于地线存在阻抗，后端电路电流会叠加到前端电路的地线阻抗上，当后端电路的电流改变时，会影响前端电路地线上压降，进而影响前端负载的工作电压，这种干扰称之为共组抗干扰。
当高频信号作用时，地线阻抗将主要由感抗决定，这种干扰将更加明显。
城市轨道交通车辆电气系统接地措施探讨
城市轨道交通车辆电气系统接地措施探讨作者：黄珺来源：《大东方》2018年第10期摘要：城市轨道交通车辆是为了缓解交通压力而诞生出的新型交通方式，交通轨道以电气系统为基础进行驱动，不仅工作原理复杂，而且车辆行驶过程存在安全风险，因此需要对电气系统采取必要的接地安全措施，本文先简介城市轨道交通车辆电气系统的运行影响，然后分析了城市轨道交通车辆电气系统的组成部分，最后提出城市轨道交通车辆电气系统接地措施，保障城市轨道交通车辆安全稳定运行，从而为人们的出行提供便利。
关键词：城市轨道交通车辆；电气系统；组成部分；接地措施随着社会的发展，私家车的使用越来越多，给城市交通出行带来了很大的压力，也给人们的生活带来很多不便。
科学技术的发展推动新型交通方式的诞生，地铁等城市轨道交通车辆逐渐成为发达城市主要交通方式，这种交通方式不仅节约利用城市空间，也能够缓解传统交通方式的压力，然而城市轨道交通车辆建设施工较为复杂，尤其是电气系统的安装，既要考虑各种电气设备的性能，还要考虑电气系统的安全，接地措施则是保障安全的必要手段。
1.城市轨道交通车辆电气系统简介城市轨道交通车辆电气系统关系到车辆的控制和行驶，必须结合特定城市的环境要求来进行设施布置，并结合复杂的电气系统进行恰当的分析。
对电气系统采取接地措施则是保证城市轨道交通车辆安全行驶的重要方式，也会影响城市轨道交通运输方式的正常运行。
所以城市轨道交通车辆电气系统要从多个阶段进行控制，避免技术人员进行城市轨道交通车辆电气系统的规划设计时出现疏忽导致设备及线路连接方式不合理，同时要注意在城市轨道交通车辆运行过程中定期进行电气系统的检修，加强电气系统维护管理，降低电气系统运行过程中出现问题风险，甚至由于城市轨道交通车辆电气系统的故障造成严重的经济损失和安全事故。
因此，研究城市轨道交通车辆电气系统的设备组成和线路连接等方式很有必要，既能够保证城市轨道交通车辆电气系统稳定运行，还能够为电气系统的接地措施奠定基础。
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨
城市轨道交通车辆电气系统接地探讨摘要：随着我国的经济发展，各大城市的各种交通工具错综复杂，繁忙和拥堵问题日益严重。
城市轨道作为安全系数高经济可靠、可承载大客流高运量、且调度便捷避免拥堵交通工具，成为了各大城市的必然选择。
因此，对过往传统老旧的线路进行改造和升级是势在必行之举。
而对于地铁系统而言更是如此，作为城市轨道车辆电气接线子系统之一，电子信号设备及控制系统等均应具备良好性能以及质量水平以适应现代化社会发展需求，确保其可靠运行安全稳定高效地实现轨道交通运输安全与运营效益的目的。
本文通过对城市轨道交通车辆电气系统接地进行分析和研究，并提出一些建议，希望能够为我国城市轨道交通车辆电气系统的改造和升级提供一定帮助。
关键词：城市轨道交通车辆；电气系统；接地城市轨道交通供电总网络中的电气系统是连接各个子系统与地铁轨道列车之间的纽带，其运行质量会直接影响到整体运营效率，对整个行车安全具有重要意义。
因此必须要加强对于城市轨道交通线路上各部件接地问题进行研究。
此外随着科学技术的进步以及社会需求也使得地铁车辆电气系统的供电质量要求越来越高，同时轨道交通是一个非常复杂且庞大的综合体，需要考虑多种因素和条件才能建成最符合实际情况的接地设计方案。
这也使得城市轨道交通车辆电气系统接地问题成为目前可提升性、可优化性的调研的其中一个热门方向。
一、城市轨道交通车辆电气系统接地要求变电所接地设施要求能保护的范围很广，除了直流系统的直流开关柜本体外，电气设备设施的以下几个方面均须接地：a.各类变压器的高压电气设备的外壳和底座必须接地。
b.各线路上的互感器的二次侧一端需要接地。
c.GIS即气体绝缘全封闭组合电气系统的接地端子必须接地。
d.交、直流屏、控制信号屏、蓄电池屏及操作台等金属框架需要接地。
e.各高压电缆的铠装保护层外皮需要接地。
f.配电装置的金属框架和钢筋混凝土架构及靠近带电部分的金属围栏、金属门需要接地。
g.建筑物基础接地方式加人工复合接地的接地网。
城市轨道交通车辆电气系统接地研究
城市轨道交通车辆电气系统接地研究【摘要】城市化发展背景下，为能方便人们城市生活，需要在交通的方面进行优化，轨道交通的建设是重要组成，轨道交通车辆的运行安全稳定，需要有电气系统作为支持，保障电气系统接地安全是重点。
本文主要就城市轨道交通车辆电气系统组成以及接地方式和保障措施进行探究，希望能为系统良好运行起到积极作用。
【关键词】城市轨道；车辆电气系统；接地方式城市轨道交通车辆电气系统接地的方式是多样的，为能保障系统的应用安全稳定，在电气系统的接地质量控制方面要进行优化，保障系统接地能够和实际工作顺利开展起到促进作用。
符合城市轨道交通车辆电气系统接地的要求，才能保障系统的运行安全，方便人们出行。
1.城市轨道交通车辆电气系统组成及接地方式1.1城市轨道交通车辆电气系统组成城市轨道交通车辆电气系统是多部分组成的，通过了解其系统组成，为保障系统接地质量有所裨益，如①车门控制系统，该系统是电气系统的重要组成，主要是控制城市轨道交通车辆车门开关动作，是构成控制系统重要的模块，是方便轨道交通车辆车门开关的重要保障。
通过对车门机械构造有充分的了解认识，车门控制下同中央和子系统控制部门以及原理的了解，能够为线路的安全稳定运行打下基础，有效实现车辆车门开关动作。
②牵引制动控制系统，也是电气系统的组成部分，牵制系统以及制动控制的系统是比较关键性的系统组成，主车辆控制系统核心构成，为能有效优化乘车时间的合理，减少时间间隔，将运输能力有效提升，这就需要保障轨道交通车辆的牵引速度可靠以及制动减速度的可靠。
③辅助供电设施系统，主要有两个重要模块所组成，三相交流供电设备以及直流供电系统，两个系统都是保障轨道交通车辆电气系统正常运行的基础条件。
三相交流供电设施主要功能就是牵引变流及其通风机以及电机等城市轨道交通车辆辅助设备供电输出。
1.2城市轨道交通车辆电气系统接地方式城市轨道交通车辆电气系统接地等方式是比较多样的，选择合适的接地方式有助于保障电气系统良好运行，从以下接地方式进行阐述：1.2.1屏蔽接地的方式轨道交通车辆电气系统接地的方式中，屏蔽接地的方式是比较重要的，趋肤效应以及电场屏蔽是重要形式，前者是交变电经过导体时候，感应作用造成导体的表面通过电流状况不均匀，接近导体表面电流密度变大。
城市轨道交通接触网供电分段方案的探讨
电力/电气化收稿日期:2010 01 08作者简介:徐海虹(1959 ),女,工程师,2008年毕业于西南交通大学。
城市轨道交通接触网供电分段方案的探讨徐海虹1,刘慧利2(1 铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300251;2 中铁电气化勘测设计研究院有限公司,天津 300250)摘 要:对城市轨道交通架空柔性、架空刚性、接触轨3种接触网类型的供电分段设置方案、方式及相关要求进行探讨,重点分析了接触轨供电分段的各种方案在技术、经济方面优缺点,提出了应结合车辆选型、车辆段及停车场布置等在工程应用中应注意和需要解决的问题及方法。
关键词:城市轨道交通;接触网;供电分段中图分类号:U 231+ 8 文献标识码:A 文章编号:1004 2954(2010)03 0115 021 概述与交流电气化铁路一样,直流牵引接触网电气上的分段,不仅仅是接触网本身供电区域和功能范围的划分需要,同时还是运营维护中非常重要的管理及维修依据。
城市轨道交通接触网一般有架空柔性、架空刚性、接触轨(第三轨)等形式,国内的天津、北京、武汉等地铁采用了接触轨方式,上海、广州、南京、成都等城市部分地铁采用了架空刚性方式,大连轻轨、天津津滨轻轨、上海1号线、广州1号线等采用了架空柔性方式,本文结合3种接触网形式对接触网供电分段方式、方案及与之相关的技术要求进行简要探讨。
不同接触网类型的电分段形式有所不同。
架空接触网电分段主要实现的方式有绝缘锚段关节形式、分段绝缘器。
绝缘锚段关节适应速度高,主要用于柔性接触网的正线电气分段,分段绝缘器大多应用于渡线和车场内有关线路的电气分段;接触轨系统中一般很少采用分段绝缘器形式的电分段方式,大多采用接触轨自然形成的断口来实现不同供电分区的电气隔离。
!地铁设计规范∀(GB50157 2003)规定,接触网在下列场所设置电分段:有牵引变电所车站的车辆惰行侧;辅助线与正线的衔接处;车辆段出入段线和正线的衔接处;车辆段检修库入口处。
城市轨道交通车辆电气系统接地分析
城市轨道交通车辆电气系统接地分析摘要:为了能够缓解发达城市中逐渐恶劣的交通状况，相关人员将城市轨道交通车辆出行这种新的出行方式研制出来，使城市逐渐恶劣的环境得以优化并有效减轻交通压力，因此得到了广泛应用。
城市轨道交通车辆电气系统特性不同且种类繁多，为了使车辆和人员的安全得以保障需将轨道交通车辆上的电子电气设备进行接地。
关键词:城市轨道交通车辆；电气系统接地；探讨地作为一个等电位面或点将一个参考电位提供给电路系统，将通道提供给静电释放，从而向雷击电流与设备故障电流泄放提供通道，因此一定要对接地电路进行科学设置。
本文针对城市轨道交通车辆电气系统接地的方法进行探究。
一.城市轨道交通车辆电气系统的构成1.牵引与制动控制系统城市轨道交通车辆牵引与制动控制系统在车辆运行期间出现问题时会导致其不能正常运行，因此一定要使该系统正常稳定的运行。
工作人员除了保持空气制度系统稳定运行还要使系统中的摩擦制动稳定运行，另外对车辆进行减速控制时需要电气系统完成减速控制技术，因此工作人员还应当使该控制系统保持正常稳定的运行。
2.辅助供电系统辅助供电系统在车辆运行中可将电力提供给车辆牵引及电源照明等，三相交流与直流供电系统是该系统在运行中的两个十分复杂的主要组成部分，因此工作人员除了保证两者稳定运行的同时还应按照各种车辆的运行状况选用相应的设备，才能使城市轨道交通车辆稳定运行。
管理辅助供电系统时还要将损耗尽可能降低才能有效保护环境。
3.车门控制系统城市轨道交通车辆通常有多个车门且每个车门所在位置均会保持一定距离，相关工作人员为了将车辆车门开关时发生的问题减少需要保证车门控制电路连接及执行机构运行时不会发生问题并将人员伤亡最大程度的减轻。
轨道车辆总线与中央和本单元控制相连接，利用总线收发器和各子系统轨道车辆总线可对信息与控制数据进行传递从而帮助各子系统将相应功能完成并控制部分车门的开关。
二.城市轨道交通车辆电气系统接地方法1.安全接地有效控制城市轨道中电流交变是城市轨道车辆的本质，而车辆能否安全运行会受到安全接地措施的直接影响。
城市轨道交通车辆电气系统接地分析
城市轨道交通车辆电气系统接地分析随着社会的发展，私家车的使用越来越多，给城市交通出行带来了很大的压力，也给人们的生活带来很多不便。
科学技术的发展推动新型交通方式的诞生，地铁等城市轨道交通车辆逐渐成为发达城市主要交通方式，这种交通方式不仅节约利用城市空间，也能够缓解传统交通方式的压力，然而城市轨道交通车辆建设施工较为复杂，尤其是电气系统的安装，既要考虑各种电气设备的性能，还要考虑电气系统的安全，接地措施则是保障安全的必要手段。
标签：城市轨道交通;车辆电气系统;接地引言为了保证车辆的正常运行与乘客的安全，需要定期检查车辆的电气系统，确保各种接地情况科学合理。
分析城市轨道交通车辆的电气系统接地设计与措施，提出提升城市轨道交通车辆电气系统接地策略，为同类工程提供参考。
1城市轨道交通车辆的电气系统主要构成1.1城市轨道交通车辆的牵引与制动控制系统任何交通工具中的牵引与制动控制系统都是缺一不可的。
轨道交通车辆的传动控制由电动机驱动来实现车辆的牵引，是以牵引电机控制系统调节电动机的牵引力与速度，达到车辆的牵引与制动。
由空气制动、摩擦制动、电制动与制动指令系统等组成的复合制动控制系统。
轨道交通车辆的牵引与制动能力的功能质量直接影响车辆的运行情况与运输安全。
由于站点的间距较短，所以轨道交通车辆的停车频繁，为了在时间内到达站点，需要城市轨道交通车辆具有较高的牵引加速与制动减速技术与质量。
1.2城市轨道交通车辆的辅助供电系统城市轨道交通车辆的辅助供电系统，主要提供三相交流输出、单相交流输出、直流输出，主要功能是为车辆中空调、空压机、通风机、照明、蓄电池充电等辅助设备供电。
传统城市轨道交通车辆大多采用旋转式电动发电机组供电，但设备大、输出效率低且容量小，电源输出电压受直流发电机组工作影响，可靠性低。
近年来大城市都引进了采用静止式辅助逆变电源的城市轨道交通车辆，其输出的电压品质好、工作性能安全、电源使用率较高。
1.3城市轨道交通车辆的车门控制系统城市轨道交通车辆的车门与乘客接触最多，并且车门的开关动作频繁、车门数量多，也是故障发生最多的部件，车门正常运作关系到运营的安全与乘客人身安全。
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关键 词 ： 车辆段 ； 触 网 ； 关 ； 地 接 开 接 中图分类 号 ： ２ １ 文献标 识码 ： 文章 编 号 ：０ ８ １７ ２０ ）１ ３ ３ ３ Ｕ３ Ｃ １０ —３ ９ （０ ７ Ｓ —０ ０ —０
１ 概 述
城市轨 道交通 牵 引系统一 般采用 直 流牵 引。 直流牵引特点之一是需要 考虑减少杂散 电流对沿
： 申』 悬 时 挂 临
壮 Ｊ。
图 ２ 库线 开关接 地引 至库房 接地体 示 意
的临时地线 中瞬 时有部 分 电流流过 ； 内检 修人 库 员有 触 电保 护 措 施 ， 全 系 数 一 般 ； 内装 有 安 库 Ｏ Ｐ 时， Ｖ Ｄ 由于有双重Ｏ Ｐ 保护 ， ＶＤ 安全系数较高 。
图 ３ 库线 开关 接地 引至独 立接 地体 示意
（） １系统状态为正常运行时 ， 库房挂装或摘除
临时地线时有拉 弧现 象 ； 建筑结 构杂散 电流 防护
一
般 ； 内装有Ｏ Ｐ 时 ， 库 Ｖ Ｄ 情况 与没有安装 Ｏ Ｐ 时 ＶＤ
（） ２ 系统状态为直流系统对地短路时 ， 挂装 的
地
．
２ 方 案 分 析
２ １ 接 触 网开 关 接 地 刀 闸接 至 架 空地 线 ．
当开关处于 打开状 态时 ， 接触 网无 电区通 过
线建筑物金属构件 的腐蚀。因此 ， 作为回流主通路
的钢轨一般绝缘安装 ， 这一特点决定了城市轨道交 通牵引系统 中的“ 接地” 措施 与交流牵引 系统有较 大差别。由此引申的一个工程实际问题 ， 是在检修
电保护措施 ， 安全 系数 较低 ； 由于有 双重 Ｏ Ｉ 保 ＶＤ
护， 安全系数较高 。
钢轨与库房接地体 的等 电位连 接 ， 内检修 人员 库 的安全 系数 比较 高 ， 对库 房 的杂散 电流 防护影 但
响 比较 大。
２ ３ 接触 网开关接地刀 闸接至独 立接地体 （ ３ ． 图 ）
从图 ｌ 可知 ， 在进行 检修作业 ， 开关处于开位 状态时 ， 检修 人 员所 接 触 到 的为 轨 电位 ， 般 情 一 况下 当钢轨 电位处 于安 全 电压 以下 。下 面 将 对 各种工况逐一进行分析 。
方案在故障状态时对 于人身 安全 的影 响 ， 为合 更
理的接地方案 。
＼
相 同。
’ 【
车 辆 段 牵引 线
。 ． 一 。 …
＼
＼ 均流 电缴 …
白 Ｂ
临时地线 中瞬时有部 分 电流流过 ； 内检修 人员 库 有触电保护措 施 ， 安全 系数 一般 ； 内装有 Ｏ Ｐ 库 ＶＤ
时， 由于有双重０ Ｐ 保 护 ， ＶＤ 安全 系数较高 。 （） ３ 系统状态为直流系统对钢轨短路时 ， 挂装
ｌ
车辆 段 牵 引 线
＼
、、 ～望 逾 虫 、 一
’
申』 悬 挂 ． 临
可 以考虑在库 房 内设 置 一套 或几套 Ｏ Ｐ 。需 要 ＶＤ 指 出的是库 Ｐ＇ Ｐ 的接地 端 应与从 库 内等 电位 ￣ ＶＤ Ｏ 接地体相连 接 ， 因为检 修 人员 是 在库 内工作 ， 这
样 Ｏ Ｐ 才能起到应有的作用 。 ＶＤ ２ ２ 接触 网开关接地 刀闸接至库房接地 体 （ ２ ． 图 ）
库 内开 关 的接地 刀 闸是 实 现 对上 线 作 业人 员安全保护的一个重 要措施 ， 文将 针对各 种不 本
同接地方案从 系统角度 进行 简要 分析 ， 探讨 不 同
申
车辆 段牵引 — 所
。
悬－ 挂时 临
里 ． ： ． 乏： 示意
架空地线连接至 车辆段 的牵 引变 电所 地 网 ， 有关
的连接通路见 图 １ 。
库房 内设置的带接地刀 闸开关 的接 地极究竟是接
至架空地线 、 库房 的建 筑地 网、 回流 轨还 是单独设
架 空 地线 接 触 网 回流 轨
【
’ｌ ’
置人工接地极 ？上述方案是否都 能满足要求 还是 存在不 同？这些问题在 工程实施 过程 中往往 对设 计和施工人员造成 困扰 。
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天 津建 设科 技 ２０ ・ 刊 ０７增
城市 基础 设施建 设
城 市 轨道 交通车 辆 段 库房 接 触 网开 关 的接 地 方 案探 讨
吴 俊 强
（ 中铁十八局集 团第三工程有 限公 司， 天津 ３０５ ） ０４７
摘 要 ： 中结合地 铁 车辆段 库 内接 触 网隔 离开关 曾经发 生 的故 障 ， 讨 车辆 段 库 内接 触 网 文 探
（） ３ 系统状态 为直流 系统对钢轨短路 时 ， 挂装
的临时地线 中瞬时有部 分 电流流过 ； 内检修 人 库 员有 触 电 保 护 措 施 ， 全 系数 较 低 ； 内装 有 安 库
Ｏ Ｐ 时， Ｖ Ｄ 由于有双重０ 咪 、 护， 安全 系数较高 。 从上述 比较 分析结 果可 以看 出 ， 果带 接地 如 刀闸开关的接地 触头是 连接架 空地线 ， 由于钢 轨 电位与库房地 电位及 牵引所地 电位 均不 相 同， 容 易这一 电位差 引起 事 故 。所 以为 了提 高库 内检 修人员 的安全系数及 兼顾杂散 电流 防护 的要求 ，
（） １系统状态为正常运行时 ， 挂装或摘 除 库房
临时地线 时 有 拉弧 现 象 。建 筑 结 构杂 散 电流 防 护有影 响 ； 内装 有 Ｏ Ｐ 时 ， 筑结 构杂散 电流 库 ＶＤ 建
收稿 日期 ： ０ — ４ ２ ２ ７ ０—５ ０
作者 简介 ： 吴俊强（９０ ， ， １７ 一）男 工程师 ， 学士， 从事项 目施工
及 技术 管理 工作 。
防护有保障 。 （） ２ 统状态为直流系统对地短路时 ， 挂装 临时
地线 中瞬时有部分 电流流过 ； 内检 修人员 有触 库
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３ ０３ ‘— — — —
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城 市基础 设施 建设
天津 建设科 技 ２０ ・ ０ ７ 增刊