大广高速公路衡大段(1)
衡大高速公路
衡大高速公路衡大高速公路(衡阳至大浦高速公路)起于衡阳市西外环线的柳公塘，止于京珠高速公路大浦通道口，线路跨越衡阳市境内的衡南县、珠晖区、石鼓区和衡东县，全长25．93公里，征用土地250．21公顷，批复概算9．46亿元人民币，于2005年底建成。
大广高速公路深州至大名（冀豫界）段起于深州市榆科，接正在建设的固安（京冀界）至深州高速公路和已建成的石家庄至黄骅高速公路，止于大名高庄（冀豫界），接河南的冀豫界至南乐高速公路，全长220.425公里。
本路段既有四车道高速公路扩建为八车道，路基宽度42米；其余路段采用六车道标准新建，路基宽度34.5 米。
途径线路衡大高速公路是国家重点公路江西吉安至邵阳的一段。
公路全长25．93公里，其中高速公路24．45公里，一级公路1．48公里，双向四车道，计算行车速度100公里/小时。
线路全部在衡阳境内，起于衡东县大浦，与京珠高速公路和即将开工建设的衡阳至炎陵高速公路相接，穿越衡东县、衡南县、珠晖区、石鼓区，止于衡阳市西外环路柳公塘处，设置福星庙、楠木、大浦和松木塘互通立交4处。
大广高速公路深州至大名(冀豫界)段全线在榆科、衡水北、衡水东、邓家庄、衡水南、枣强、南宫、薛吴村、威县北、威县、方家营、邱县、东张孟、广平、魏县、大名设置16处互通立交。
全线采用高速公路标准建设，设计速度120公里/小时。
公路意义衡大高速公路是衡阳市区连接对外交通”主动脉”——京珠高速公路的快捷通道。
尽管衡大高速公路全长只有25．93公里，投资9．46亿元人民币，但意义非同小可：它是国家主干线及重点公路网的一部分。
也是衡阳市城市高速公路绕城环线的一部分。
它的建成，对于构筑湖南高速公路主骨架，完善交通网络，对于打开我市城市通道，改善投资环境，促进旅游开发，推动经济发展，加快区域性中心城市的建设，全面实现小康目标都具有重要的作用。
大广高速公路深州至大名(冀豫界)段是国务院审批通过的国家高速公路"7918"网中大庆至广州高速公路中的重要路段，也是河北省”五纵六横七条线”高速公路网络骨架中”纵三”的重要组成部分，被交通部确定为第三批22个勘察设计典型示范工程之一。
康庄之衢——大广高速公路衡大段
大广高速公路衡大段即深州至大名段，是大庆至广州高速公路中的重要路段，也是我省规划的“五纵六横七条线”高速公路网主骨架的重要组成部分，被交通部确定为第三批22个勘察设计典型示范工程之一，是我国第一条真正意义上的平原区低路基高速公路。
它对打通纵贯我省的第四条高速通道，完善高速公路网布局，构建“东出西联、南北通衢”综合运输体系，加强冀中南地区与京津、东北地区以及南方省市之间的经济联系，拉动沿线经济增长具有重要意义。
康庄之衢——河北大广高速公路衡大段工程概况大广高速公路衡大段北起石黄高速公路榆科互通，途径衡水支线、深州市、衡水市区（桃城区）、京九铁路、石德铁路、枣强县、冀州市、南宫市、青银高速、威县、刑临高速、邱县、青兰高速、曲周县、广平县、大名县，南至冀豫省界大名县高庄，全长220.425公里。
全线采用高速公路标准建设，设计时速120公里。
其中，起点至邓家庄33.4公里，将衡小支线高速公路四车道扩建为八车道，路基宽度42米，其余路段采用六车道标准，路基宽度34.5米。
在榆科、衡水北、衡水东、邓家庄、衡水南、枣强、南宫、薛吴村、威县北、威县、方家营、邱县、东张孟、广平、魏县、大名设置16处互通立交，此外全线共设置41座分离式立交，2座特大桥，17座大桥，24座中桥，4处服务区，4处停车区。
工程概算113.87亿元。
工程自2009年4月24日正式动工，2010年12月24日建成通车，历时20个月，比预计工期缩短16个月。
它的建成对加强华北地区与首都北京、东北地区及南方省市之间的经济联系，加快河北省实施“一线两厢”区域经济发展战略的步伐，促进经济发展具有重要作用。
创新设计理念设计是工程的灵魂。
在交通部“三个服务”工作思想的指导下，大广高速衡大段总结以往高速公路在设计方面存在的弊瑞，提出了“安全舒适、资源节约、环境友好、便于养护、经济合理”的设计理念，以设计理念指导勘察设计工作，创造了诸多亮点。
一、在勘察设计全过程贯穿筹建处提出的项目设计理念，特别是在路基、路面、交通工程等设计方面充分体现了“便于养护”的设计理念。
大广高速公路衡大段筹建处处长廖济柙在大广高速公路衡大段预防职务犯罪工作领导小组成立暨警示教育大会上的
在大广高速公路深州至大名（冀豫界）段 预防职务犯罪工作领导小组成立暨警示教育大会上的讲话河北省大广高速公路衡大段筹建处处长 廖济柙各位领导、同志们：首先，我代表筹建处和各合同单位向省检察院、高速公路管理局、邢台市检察院的各位领导对我们的关注和支持表示衷心地感谢，并希望在今后的工作中能够与预防职务犯罪工作领导小组共同努力，为项目建设的又好又快发展保驾护航。
大广高速公路深州至大名(冀豫界)段是我省目前建设里程最长、一次性投资最大、设计标准最高的高速公路建设项目，同时也是交通运输部确定的第三批典型示范工程之一。
本路段起于深州市榆科，接拟建的固安(京冀界)至深州高速公路和已建成的石家庄至黄骅高速公路，止于大名高庄(冀豫界) ，接河南拟建的冀豫界至南乐高速公路，全长220.425 公里，设计概算113.87亿元。
完成好这个项目，使命神圣，而实现“工程优质，干部优秀”的目标同样责任重大。
今天，在本项目预防职务犯罪工作领导小组成立之际，希望所有参建单位和建设指挥部高度重视，积极配合预防职务犯罪工作领导小组的工作，努力打造经得住考验的“优质工程”、“廉政工程”、“阳光工程”。
下面，我讲三点意见：一、要协调联动，配合预防职务犯罪工作扎实有效开展此次大会的召开，标志着检察机关、纪检监察和筹建处三位一体的教育、制度、监督并重的惩治预防腐败体系已基本成形，这对于有效杜绝腐败现象，推动项目建设又好又快发展具有重要的推动作用。
在下一步的工作中，我们将全面配合，做好协调联动，充分发挥综合优势，规范市场秩序，提高项目管理水平，保证工程质量和建设资金的安全有效使用。
一是做好信息沟通。
筹建处将及时与预防职务犯罪工作领导小组和交通厅重点工程派驻纪检监察组沟通项目建设情况，定期召开联席会议，对重点工程、重点环节和重要工作进行分析研究，制定预防职务犯罪的具体措施和办法，全力构建风清气正的建设大环境。
二是做好协调配合。
针对招投标、征地拆迁等各重点环节积极配合开展工作，对当前腐败现象的主要特点和趋势加以分析，加大检察监督和监察力度，努力铲除滋生腐败的土壤。
大广高速公路JL1驻地办汇报材料
大广高速公路JL1 驻地办汇报材料各位领导、同仁大家好！xx 市公路工程监理有限公司所担任JL1 监理合同段，以及所辖LQ1项目部，自xx月中旬进驻现场以来，在各级领导的大力支持下，认真落实筹建处、总监办相关文件的要求，不断完善自身的驻地建设，完成驻地建设选址和临建工作，同时驻地办督促施工单位加快驻地建设, 尤其是试验室的建设，为开工做好准备。
近期我驻地办及所管辖标段的建设、开工前准备情况、存在的问题及下一步工作计划的安排汇报如下：一、大广高速公路衡大段LQ1 项目部1 、完成了项目部驻地选址和临建工作。
选择了3xx 国道南、282省道东的深州市榆科镇镇中两院作为项目部驻地，面积合约57xx 平米。
五部一室人员已经到位，主要管理人员现有xx 人，临建工队一支xx 人，交通车3 辆，各办公室均已具备办公条件，各项责任制度牌和图标正在制作中，各种机械设备正在进场。
2、现已完成了导线控制点、水准控制点的复测工作，并已上报。
3、已完成了网络和电脑配备，设立了信息员上班时间准时在线，随时保持与各施工单位、驻地办、总监办和筹建处的信息联络。
4、下一步工作计划安排。
加紧试验室设备进场及临时资质认证工作，拌和站、预制场的征地工作正在与地方指挥部联系，争取在春节前完成场地硬化二、驻地办自身的建设情况：依据施工现场和交通、通讯的实际情况经过合理规划和布置，生活区和办公区分开，结合总监办4号文件要求，进行了驻地办企业形象布置，设立了各种标志标牌和驻地办名称牌。
现已完成生活区水电、供暖和电话及网络等事宜。
1、JL1 驻地办的地址位于深州市榆科镇内，紧邻省道S282 公路，交通便利，房屋占地面积合约xxxx 平方米，满足了指挥部的要求。
2、试验室仪器设备已经进场并开始安装调试，办公用品及各种上墙图表、规章制度正在完善中。
3、紧跟信息化办公要求，时刻收集和落实各项施工信息和要求，我部已完成网络安装，达到在我部方圆1xx 米内可以无线上网。
大广高速公路衡大段建设项目概念设计思路
⼤⼴⾼速公路衡⼤段建设项⽬概念设计思路业主的价值观以及对⼯程的功能、造型、品质、经济和美观等⽅⾯的要求必然引导着⼯程需要，业主对⼯程的需要涵盖了对⼯程创新的需求。
落实科学发展观⼤⼴⾼速公路衡⼤段建设项⽬概念设计思路（初稿）廖济柙⼤⼴⾼速公路衡⼤段是⽬前我省拟建最长的⾼速公路项⽬。
为把该项⽬建成我省的⽰范⼯程，经过对省内外⼀些项⽬的调研，并与部分设计单位座谈，在吸取我省⾼速公路建设经验和教训的基础上，按照科学发展观的要求，⽤全新的理念设计、建设⼤⼴⾼速公路，采⽤新材料、新⼯艺、新技术、新理念把⼤⼴⾼速公路衡⼤段建成融⽣态、环保、长寿命为⼀体，以⼈为本的具有可持续发展特征的⾼速公路，是我们追求的⽬标。
⼀、设计指导原则《公路⼯程技术标准》要求：公路建管理等成本效益，分析其安全、环保、运营等社会效益，选⽤综合效益最佳的⽅案。
为此，我们对⼤⼴⾼速公路衡⼤段的设计提出以下指导原则：1、在符合国家《公路⼯程技术标准》的设项⽬，应综合考虑设计、施⼯、养护、基础上，应严格按照《河北省⼤⼴⾼速公路衡⼤段建设项⽬概念设计思路》进⾏设计。
要树⽴“资源节约、环境友好、安全舒适、便于养护，经济合江苏宁杭⾼速公路近⾃然设计理”的总体设计理念，主要指导思想是：主线采⽤低路基进⾏设计，充分吸取以往⾼速公路建设和养护过程中的成功经验和失败教训。
2、本段⾼速公路位于河北平原中部及南部，设计在符合国家政策的基础上，路线对路、树⽴“以现实的紧迫需求和着眼长远发展”理念。
对于匝道的宽度建议按照、设计单位必须与当地政府签订协议，采取“特殊情况特殊处理”的理念。
通道桥梁的设计，下部般规定”进⾏设超前”的发展理念，分离式⽴交采⽤⽀线上跨⽅案设计时必须做设计要求按照《公路路线设计规范》（送审稿）进⾏设计，以适应未来交通发展和安全的需要，保障⼈民群众⽣命财产安全，充分体现“以⼈为本”的理念。
3、树⽴“安全舒适”的理念，不能以牺牲安全为前提降低技术标准。
“衡而必正-大德广行”解说词1
衡而必正大业鼎成——大广高速公路衡大段解说词解说词：随着国民经济建设的飞速发展，高速公路建设事业也紧跟时代前进的步伐，在促进经济增长，社会发展等方面发挥着积极作用。
我国平原地区地势平坦，公路沿线人口众多，村庄密集，必须设置一定数量的横向通道来满足沿线两侧居民、车辆的通行，因此我国平原区高速公路多采用高路基建设方案，继而出现了高路基占地多、土方量大、借土多、边坡防护工程规模与难度大、造价高等问题，这不仅是对资金的浪费，更会造成对生态环境的严重破坏。
大广高速公路衡大段作为交通运输部确定的第三批平原区高速公路勘察设计“典型示范工程”，项目在设计中不仅关注于建设本身，更在高速公路建设与生态化发展的关系上给予了高度重视，提出了“安全舒适、资源节约、环境友好、便于养护、经济合理”生态化发展的设计理念，着力落实科学发展观，走可持续发展之路，在向效益型、开放型、创新型经济的转变过程中，不断创新，着力构建高速公路生态发展之路，其中最具代表的是由廖济柙处长主持研发的渗透排水技术，该技术荣获了中国公路学会科学技术三等奖。
各项新科技、新工艺、新材料的运用使大广高速衡大段成为一条真正意义上的低路基高速公路，实现了衡大处“人和路畅，心悦途安”的核心价值理念。
廖济柙简介：廖济柙，男，河北省高速公路衡大管理处处长，教授级高工，低路基渗透排水技术研发人，1983年毕业于南京工学院土木工程系，毕业后援藏工作10年，1993年来到河北，先后参加了京石、石安等高速公路的施工建设及省内多条高速公路的设计、验收评审等工作，被河北省委省直工委评为精神文明创建工作“先进个人”；荣获省交通运输厅干部作风建设“十佳典型人物”称号；被省交通厅授予“三等功”；获省直敬业奉献模范提名奖。
发表过多篇技术论文，其中《科技创新促进高速公路生态化发展》论文荣获第五届全国公路科技创新高层论坛“优秀论文”奖。
同期声：大广高速公路衡大段筹建处处长廖济柙大广高速衡大段2009年4月24号得到国土部土地批复以后具备开工条件，到2010年12月24号建成通车，工期提前了16个月，完成建设任务，衡大高速它是我国第一条平原区的典型示范工程，它实现了真正意义上的低路基高速公路，仅这项技术就节约永久性占地581亩、取土占地6103亩，工程节约造价2.58亿元，得到交通运输部、国土部还有国家环保部的支持和肯定。
大广高速公路衡大段筹建处处长廖济柙在大广高速公路衡大段预防职务犯罪工作领导小组成立暨警示教育大会上的
在大广高速公路深州至大名（冀豫界）段 预防职务犯罪工作领导小组成立暨警示教育大会上的讲话河北省大广高速公路衡大段筹建处处长 廖济柙各位领导、同志们：首先，我代表筹建处和各合同单位向省检察院、高速公路管理局、邢台市检察院的各位领导对我们的关注和支持表示衷心地感谢，并希望在今后的工作中能够与预防职务犯罪工作领导小组共同努力，为项目建设的又好又快发展保驾护航。
大广高速公路深州至大名(冀豫界)段是我省目前建设里程最长、一次性投资最大、设计标准最高的高速公路建设项目，同时也是交通运输部确定的第三批典型示范工程之一。
本路段起于深州市榆科，接拟建的固安(京冀界)至深州高速公路和已建成的石家庄至黄骅高速公路，止于大名高庄(冀豫界) ，接河南拟建的冀豫界至南乐高速公路，全长220.425 公里，设计概算113.87亿元。
完成好这个项目，使命神圣，而实现“工程优质，干部优秀”的目标同样责任重大。
今天，在本项目预防职务犯罪工作领导小组成立之际，希望所有参建单位和建设指挥部高度重视，积极配合预防职务犯罪工作领导小组的工作，努力打造经得住考验的“优质工程”、“廉政工程”、“阳光工程”。
下面，我讲三点意见：一、要协调联动，配合预防职务犯罪工作扎实有效开展此次大会的召开，标志着检察机关、纪检监察和筹建处三位一体的教育、制度、监督并重的惩治预防腐败体系已基本成形，这对于有效杜绝腐败现象，推动项目建设又好又快发展具有重要的推动作用。
在下一步的工作中，我们将全面配合，做好协调联动，充分发挥综合优势，规范市场秩序，提高项目管理水平，保证工程质量和建设资金的安全有效使用。
一是做好信息沟通。
筹建处将及时与预防职务犯罪工作领导小组和交通厅重点工程派驻纪检监察组沟通项目建设情况，定期召开联席会议，对重点工程、重点环节和重要工作进行分析研究，制定预防职务犯罪的具体措施和办法，全力构建风清气正的建设大环境。
二是做好协调配合。
针对招投标、征地拆迁等各重点环节积极配合开展工作，对当前腐败现象的主要特点和趋势加以分析，加大检察监督和监察力度，努力铲除滋生腐败的土壤。
大广高速公路衡大段
ZD8 山西路杰公路工程技术咨询有限公司大广高速公路衡大段监理周报（第63期）监理单位：山西路杰公路工程技术咨询有限公司二〇一〇年十一月二十四日ZD8 山西路杰公路工程技术咨询有限公司监理周报1、工程描述1.1工程概况：大庆至广州高速公路深州至大名（冀豫界）段位于河北省境内，是国家高速公路网中“纵5”的“大庆至广州”高速公路的组成部分，也是河北省高速公路布局规划的“五纵、六横、七条线”主骨架的“纵三”的“北京至开封”高速公路的重要组成部分。
走向基本为南北方向，北起自石黄高速榆科枢纽互通（西距深州东互通约8Km），途经石黄高速公路、衡水支线、深州市、衡水市区（桃城区）、京九铁路、石德铁路、枣强县、冀州市、南宫市、青银高速、威县、邢临高速、邱县、青兰高速、曲周县、广平县、大名县，向南止于冀豫交界大名县高庄南。
本合同段位于河北平原中部及南部地区，沿线地处滹沱河古冲洪积扇及其与滹沱河沉积的交错地带，古黄河、古漳河长期泛滥淤积而形成的冲积平原区，地形平坦而略有起伏，平均海拔35～45米。
现存地貌为第四纪松散沉积物，地势平坦开阔，土层深厚，地貌类型单一。
在河流及地质构造的作用下，形成缓岗、洼地及平地相间地貌类型，区内为冲积平原地貌形态。
本合同段属暖温带大陆性半干旱半湿润季风型气候区。
气候特点干旱同季、雨热同期、四季分明。
年平均降水量543mm，年平均气温13.2℃，全年最冷月为1月，最热月为7月，汛期主要在7～8月，降水量占全年的54%。
无霜期210天。
1.2工程项目相关部门：建设单位：河北省交通厅国际金融组织贷款项目办公室监理单位：山西路杰公路工程技术咨询有限公司施工单位：LQ19合同段为中铁二十局集团第六工程有限公司LQ20合同段为山东省公路建设（集团）有限公司LM6合同段为唐山远大实业集团有限公司2、进度与计划LQ19、LQ20合同段截止目前主体工程已全部完成，附属工程正在加紧施工。
LM6合同段中面层已经全部完成。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
大广高速公路衡大段ZD10驻地办 八月上旬进度分析的监理报告一、JL10全段工程量巨大，进度形势不容乐观1、我们Jl10全段近27公里，占全线220公里的12.3%，全段合同额合计92801万元，占全线总额的21.1%。
虽然到上月底统计，JL10全段完成产值的比例是全线完成总平均的130%，也就是比全线累计完成比例多了约4.2个百分点。
但从下表知到8月10日统计，全段合计完成仅桩基工程稍好一些，其他主要分项工程的累计完成量都比较少，尤其是土方工程仅完成不足12%，桥梁工程的下部施工滞后， 全段主要施工项目进度完成比例汇总表（到8月10日统计）大广南 JL10全段 主要施工项目 单位全线总量 JL10 全段总量 全段占全线总量% 已完成量 已完占全段总量% 桩基 根8233 1565 19% 1282 81.92% 立柱 根3963 1045 26% 179 17.13% 盖梁 个1407 458 33% 7 1.53% 预制梁 片12153 3482 29% 238 6.84% 土方 万m 3 2812.7 358.7 13% 42.8645 11.95% 不仅直接影响了上部结构的架设施工，而且还制约了预制施工的台座周转，成为近期预制施工进度的制约因素之一。
2、目前工程进度和计划目标相比严重滞后，各标段还需要切实采取有效措施。
自7月31日高管局召集施工、监理单位法人座谈会以来，各单位主要负责人的思想压力方面还是增加了很多，各单位法人或主要领导都有深入现场指导督促，如LQ24、25均有上级主管部门领导进驻 八月上旬全段主要施工项目日均产量分析汇总表（到8月10日统计） 1-10日 主要施工项目 单位8月份 计划 8月份日均应完成量 完成量 占8月计划量的% 当前实际日均量 实际日均量占计划日均% 桩基 根331 11 120 36.25% 12 109% 立柱 根388 12.5 58 14.95% 5.8 46% 盖梁 个116 4 6 5.17% 0.67 17% 预制梁 片470 15 59 12.55% 5.9 39% 土方万m 3 44.92 1.449 9.2805 20.66% 0.8 55%项目蹲点，LQ26、27也多有领导亲临检查。
但是从8月上旬的实际进度看，效果还没有较大的显现，目前的施工进度与“大干150天劳动竞赛”活动任务目标和年度目标要求相差甚远。
虽然本月上旬各标都有加紧了现场施工组织协调力度，减少了以往常常出现的拖沓情况，在桩基施工、梁板预制、立柱施工、盖梁施工的日产量都较以往有了大幅的提高，LQ26还完成了首片“T”梁的架设、现浇段支架施工也大大地加快了，但从上表知本月前10天的日平均产量除桩基外，其他施工项目均与8月计划的日产量要求都相距较远。
实际上，8月份的计划额是下半年施工月计划额较少的月份，进度的压力会更加加剧。
3、各施工单位必须树立信心、坚定信念，在具体措施上，必须统一思想，赶早不赶晚，想方设法、切实加大投入。
从目前的状况和月初上报的8月份计划分解及落实措施分析。
驻地办认为，虽然施工单位各级领导的重视和项目负责人都有比较大的思想压力，也采取了一些措施。
但在施工组织和项目管理的思路没有根本的改变，承偌书的精神内涵还远远没有落到实处，何时能将思想压力转化为大干快上的动力，怎样能在8月中旬形成大干快上的局面，这是我们非常担忧和迫切需要解决的问题。
因此，各标段项目负责人要带领项目部一班人进一步坚定信念、认清形势、理清工作思路，要细化计划目标、优化施工方案、加大投入、精心组织、强力推进施工生产能力的提高，真正负责任地把“承诺”转化为实际的生产力，彻底迅速地扭转进度滞后的被动局面，任何消极悲观的情绪是要不得的。
二、当前急需解决的问题是承包人能制定和落实有效措施、切实加大投入，迅速掀起大干快上的施工高潮。
1、要求各承包人加强合同履约意识，质检、安全等人员的配备必须适应当前工程管理的需求，进一步健全和完善质保、安保体系。
本月实际情况与上月基本相同，各承包人在管理及技术人员履约方面仍然存在较大差距，有经验、责任心强的技术人员严重不足，质保、安保体系不能有效运转，个别标段以包代管或包而不管的现象比较突出。
一些标段由于实际在场的技术人员数量有限，符合合同或资质满足规定的技术人员不足，质量责任登记没有按期完成报批。
现浇箱梁支架设计方案、梁板安装方案和相应的安全技术方案都没有完善上报，LQ26已开始现场部分施工，报批手续不完备，监理相关指令得不到落实和回复。
LQ24在近期增加了两名项目副总工级的老同志，LQ25在预制梁场也增加了一位有项目总工经历的老同志，对于加强年轻技术干部的培养和加快完善项目质检体系会有很大的帮助。
LQ26和LQ27在项目技术管理和年轻技术干部的传帮带等方面，还需要承包人能引起高度重视并采取具体有效的办法。
2、加强对砼拌和站的管理，加强砂石原材的质量控制，不仅是确保砼拌合及结构工程质量的重要方面，也是加快施工进度的根本保证。
随着施工进度的加快，LQ24、27的拌合站生产能力明显不够，LQ24、26的料仓场地不足、堆放也不规范的情况势必会更加突出，可能会制约施工进度。
本月各标段对砼拌和站的管理总体尚可，但砼坍落度控制不稳定的现象依然存在，特别是降雨之后或水洗料的含水量检测不及时，导致每盘砼的塌落度控制常常不稳定。
同时，由于单日砼施工项目比较多，驻地办要求LQ24、27标段增加备用拌合站，确保各项砼工程施工质量和生产能力的提高，但一直没有得到承包人的积极响应，上月其他结构砼浇筑与桩基灌注混凝土供应的矛盾已经显现，今后仍将更加突出。
3、我们要求各标段上足劳动力、机械设备、模板等，而且随着进度的不断滞后，已经不能再局限与投标承偌相比，甚至已经不能局限于7月31日承偌书中的定量指标，梁板预制、下部构造及小桥涵、土方等工程项目必须同期、全面掀起施工高潮。
本月施工人员投入与上月相比变化不大；预制梁板、墩柱等项目的模板有少量增加，但仍然达不到计划需求；小型构造物的开工点不少，但熟练的技术工人不足、工效较低；土方队伍的不稳定、设备检修率高、数量和配套不合理，都需要承包人采取有效措施、迅速改进。
LQ24路基机械设备进场数量与计划要求差距比较大，LQ27标段部分结构施工的工队和设备还需增加，LQ25、LQ26标段的桥梁下部构造、LQ27标段的路基填筑已基本具备大干的外界条件，有效投入不足，影响了实质性的施工进度加快局面。
其它项目的施工状况，受前道施工项目滞后的影响，实际进度与大干要求相比仍然有一定差距。
三、驻地办对全段机械设备及施工人员投入估算和分析一）LQ24标段该标段进度控制的重点是路基填筑及梁板预制安装，另外小型构造物数量较多也部分处于水泥搅拌桩处理地段，将对路基填筑的进度造成较大制约。
1、路基填筑：2009年6月10日，驻地办会同筹建处邯郸办事处对该标段路基设备需用量进行了详细测算并下发监理通知，根据当时的现状及7月15日前填筑高度普遍达到80cm的要求，对主要设备的配备提出了具体要求。
自6月10日以来，由于承包人对外协调力度不足、现场施工组织不力、征迁影响及土源未落实等因素制约，该标段路基填筑的实际进展非常缓慢，目前实际剩余填筑总量约180万m3,土源落实不足65%，且已落实的部分填料天然含水量达到30%左右，需要较长时间晾晒方可碾压，施工进度仍然缓慢。
按照目前的现状及总体进度要求，LQ24标段应在2009年11月中旬之前完成全部路基填筑任务，有效工作天数按60天计算（8月份10天，9、10月份各20天，11月份按10天计算），在有效工作天数内，每天按照2个台班计算，则每套填筑设备需要施工120台班。
压路机为路基填筑设备中的关键机械，按其最大台班产量（800 m3/台班）估算进度并计算该标段需要的压路机数量为19台，即每个有效工作天内应完成填筑不少于3万m3。
因目前还不具备全面施工的条件（日最大填筑量不足1.5万m3，8月1日~8月10日实际只填筑3.67万m3），如果8月底能具备全面大干的外部条件，则至少需要压路机22台，其它机械按照工作面需要配套上足。
由于填料含水量偏大、小型构造物滞后等原因，对路基填筑工效将造成一定制约，实际进度将难以达到以上计算结果，机械需用量也将超出以上计算，驻地办认为要确保路基填筑进度，每个作业队首先要配备不少于4台压路机、两台推土机及两台重型旋耕犁，即压路机、推土机及旋耕犁应配备24、12、12台。
挖装及运输机械根据需要配套上足。
2、梁板预制及安装1）该标段共有预制梁板718片，其中30米箱梁50片，25米箱梁70片，13米空心板390片，16米空心板208片；截至8月10日，实际完成25米箱梁37片、13米空心板27片，16米空心板25片。
2）现有13米空心板预制台座24个、模板5套；16米空心板预制台座16个、模板4套；25米箱梁台座8个，模板3套；30米箱梁模板尚未进场；在场施工人员约80人。
根据总体进度计划，高峰期预制场的施工人员应达到120人以上，且梁板成品须及时运出并进行安装。
二）、LQ25标段1、桥梁桩基及下部构造进度已经部分赶补，按照当前的现状，将不会对总体进度造成大的制约，但盖梁及跨邯大路下部构造需要加快施工。
2、梁板预制及安装：共952片，现有预制台座48个，模板8套，施工人员170人。
完成梁板预制31片，8月上旬完成15片。
按照调整后的总体进度计划，梁板预制应在2010年5月底完成，目前剩余施工时间不足10个月，且其中四个月处于冬季或低温季节。
按照8月下旬开始能达到大干条件，且冬季每月产量按60片计算，其它月份每月产量须达到136片。
高温时段（9、10月份）台座周转时间平均按10天计算，其它时段（11、4、5月份）台座周转时间按12天计算，则模板数量须配备15套，预制台座不少于60个，考虑到该标段有20、22、24米T 梁，还应及早考虑台座设置。
3、现浇箱梁：按照调整后的总体计划，跨邯大公路的现浇箱梁应在2009年10月底前完成。
受百姓阻工等影响，该地段的桩基尚未全部完成，进度形势非常严峻，如不能尽快解决，将直接影响到总体计划目标的实现。
三）、LQ26标段1、桥梁桩基已基本结束，下部构造在积极推进，对总体进度将不会造成制约。
2、梁板预制及安装：共1106片T梁，现有预制台座61个，模板9套，施工人员110人。
完成梁板预制48片，8月上旬完成18片。
LQ26标段总体进度计划同LQ25标段基本相同，高峰期每月产量应达到150片，则模板数量须配备16套，预制台座不少于70个。
制约该标段预制梁进度的关键原因是施工人员严重不足，两个预制场各投入施工人员50人左右，与进度要求差距太大，生产能力自开工起一直维持在一个很低的水平。