水冷中冷器标准
中冷器的选用
中冷器的选用中冷器的作用中冷器的作用是降低发动机的进气温度。
那么为什么要降低进气温度呢？(1 )发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。
而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。
如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。
有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降1 O C,发动机功率就能提高3 %〜5 %。
(2 )如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的NOX的含量，造成空气污染。
为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器来降低进气温度。
中冷器的分类中冷器一般由铝合金材料制成。
按照冷却介质的不同，常见的中冷器可以分为风冷式和水冷式2种。
图1风冷式中冷器（1 ）风冷式（图1 ）利用外界空气对通过中冷器的空气进行冷却。
优点是整个冷却系统的组成部件少，结构比水冷式中冷器相对简单。
缺点是冷却效率比水冷式中冷器低，一般需要较长的连接管路，空气通过阻力较大。
图2散热芯体风冷式中冷器主要由2部分组成，即散热芯体和两端的气室，散热芯体（图2 ）主要由流通管和散热片（图3 ）组成图3流通管和散热片流通管的功能是分割压缩空气并为压缩空气提供1个流通管路，两端与气室相连，因此压缩空气不会岀现泄漏的问题。
流通管的形状常见的有长方形、椭圆形以及长锥形3种。
由于流通管的形状不同，中冷器对压缩空气的阻力和冷却效率也不同。
许多中冷器为了提高冷却效率，会在流通管内壁上设置凸起，以增加压缩空气与流通管内壁的接触面积，但是这样会产生较大的气流阻力。
散热片位于上下两层流通管之间，并紧密地与流通管靠在一起，其功能是为流经流通管的压缩空气散热。
当外界较低温度的空气流经散热片时，就能将热量带走，从而达到冷却压缩空气的目的。
多个流通管和散热片组合在一起，并多层重叠，就构成了中冷器的散热芯体。
qct 828-2010 汽车水冷中冷器标准
QCT 828-2010是汽车行业的一项标准，全称为《汽车水冷中冷器性能要求及台架试验方法》。
该标准规定了汽车水冷中冷器的性能要求和试验方法，旨在确保汽车发动机的正常运行和可靠性。
下面是对该标准的详细介绍。
一、背景与意义汽车水冷中冷器是汽车冷却系统中的重要组成部分，负责将发动机的热量传递给冷却液，再通过散热器将热量散发到大气中。
水冷中冷器性能的好坏直接影响到汽车发动机的性能和寿命。
因此，制定一套科学、合理的性能要求及试验方法，对于保证汽车水冷中冷器的质量和可靠性具有重要意义。
二、主要内容1. 性能要求QCT 828-2010标准对汽车水冷中冷器的性能要求包括以下几个方面：(1)传热性能：水冷中冷器应具有足够的传热能力，确保发动机的热量能够被及时传递给冷却液。
(2)阻力性能：水冷中冷器应具有较低的阻力，以减小冷却液流经水冷中冷器时的压力损失。
(3)耐腐蚀性能：水冷中冷器应具有较好的耐腐蚀性能，能够承受冷却液和大气中的有害物质侵蚀。
(4)密封性能：水冷中冷器应具有较好的密封性能，防止冷却液漏出。
(5)结构与外观：水冷中冷器应具有合理的结构和外观，方便安装和维护。
2. 试验方法为了验证水冷中冷器的性能是否符合要求，QCT 828-2010标准规定了相应的试验方法。
具体试验项目包括：传热性能试验、阻力性能试验、耐腐蚀性能试验、密封性能试验以及外观质量检查等。
这些试验方法旨在全面评估水冷中冷器的各项性能指标，确保其在实际使用中的可靠性。
三、应用与影响QCT 828-2010标准的实施对于提高汽车水冷中冷器的质量和可靠性具有重要影响。
通过该标准的规定，汽车制造商可以更加明确地了解水冷中冷器的性能要求，从而在生产过程中采取相应的质量控制措施。
此外，该标准也为客户在选择汽车水冷中冷器时提供了参考依据，有助于推动汽车零部件行业的健康发展。
中冷器技术简介
♦按冷却介质的不同，中冷器可分为空对空中冷器和水对空中冷器。
空对空中冷器常与水箱串联或并联的形式装配在一起，用风扇及迎面风对经过蜗轮增压的空气进行冷却；水空中冷器常与发动机体装配在一起，利用发动机的冷却液对经对经过蜗轮增压的空气进行冷却。
♦由于受冷却液温度的限制，水空中冷后的增压空气很难达到较低的进气温度（如80℃以下）；其次，由冷却液带走的这部分热量，实际上还要通过水箱散发到大气中，无形之中增加了冷却系统水散热器的负担，而且从传热过程来看它是二次传热，整体的传热效率较低；再者，由于在水空中冷系统中，冷却液参与了中冷循环，容易因为中冷器泄漏导致冷却液进入气缸而出现水锤事故。
因此车用中冷器越来越多地采用空空中冷器。
中冷器的分类中冷器分类管带式中冷器板翅式中冷器叠片式中冷器中冷器的分类叠片式中冷器组合式中冷器管壳式中冷器管片式中冷器内置紊流片式管带式中冷器分解图板翅式中冷器分解图中冷器的内部结构内置紊流片式中冷器与板翅式中冷器的共同特点是中冷器的热侧通道内装有内部散热带（俗称紊流片），它大大加强了中冷器的热侧散热面积，并可强制使增压热空气由层流变成紊流，从而大大提高中冷器的散热能力。
空空中冷器在汽车上的布置空空中冷器系统图中冷器的工作系统原理图增压热空气从涡轮增压器流经中冷器的冷却管，把热量传给冷却管和附着在管子上散热带,外面的冷空气（或水）流过冷却管和附着在管子上散热带时,带走上面的热量。
热量就这样通过管子和散热带把热空气的热量传给外面的冷空气,把增压热空气的温度降下来。
中冷器的作用❑增加比功率，提高发动机马力。
冷却增压后被提高的进气温度，增高单位体积的氧气含量，提高空燃比，使燃料燃烧更充分，从而达到提高发动机功率的目的。
据大量资料，在给定的压力下，增压空气温度每下降10℃，发动机功率约提高3%~5%；或者在相同的功率下，燃料消耗减少1.5%,，可使最高燃烧温度和整个循环的平均温度下降3℃❑降低发动机热负荷和机械负荷，提高发动机寿命。
发动机水冷中冷技术研究
THESIS 技加论坛发动机水冷中冷技术研究简辉V 王磊1,2(1・上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海201804；2.上海市汽车动力总成重点实验室，上海201804)摘要：发动机水冷中冷技术，能改善发动机瞬态响应，在发动机小型化趋势下，瞬态响应对于驾驶 体验尤为重要。
根据某传统风冷中冷发动机改制成水冷中冷器发动机，根据不同的设计方案，与传统风冷中冷器进行对比，得出水冷中冷方案的优势与劣势。
中冷器能力提升，有助于发动机功率扭矩能力提升，同时也对中冷后的温度进行了比较。
关键词：风冷中冷;水冷中冷；瞬态响应0 前言随着排放法规渐趋严格，发动机小型化趋势日益明显，各大厂商通过研究不同技术以提高发动机性能及响应性,用于弥补小型化带来的不足［口。
发动机水 冷中冷(WCAC)技术目前已逐步应用到各大厂商生产的发动机上。
大众EA211 1. 4T 发动机已搭载WCAC,将 水冷中冷器集成在进气歧管上，以提高瞬态响应。
WCAC 采用水冷中冷器，与传统风冷中冷器相 比，进气管路较短⑵。
因为传统风冷中冷器布置在车头前端，增压后进气先经过风冷中冷器,再连接至节气 门，整个管路较长。
而WCAC 不论采用外置式或者集成式，增压后空气经过WCAC 直接进入节气门，减少绕 到车头的距离，使得进气管路缩短,进气总容积减少，瞬态响应提高。
图1为传统风冷和WCAC 典型布置图⑶。
C ：中冷器T ：涡轮增压器图1 WCAC 与传统风冷中冷布置图1简介为研究WCAC 因管路缩短带来的瞬态响应收益， 采用了某款搭载传统风冷中冷器的缸内直喷增压发动 机,将中冷器改成WCAC,将传统风冷中冷与WCAC进行对比，包括瞬态响应、冷却能力等。
为加强对比，共设计了 2种WCAC 方案，分别为集成式WCAC 和外置式WCAC O 集成式WCAC 指水冷中冷器集成至 进气歧管内，外置式WCAC 指水冷中冷器置于压气机与节气门之间，图1中WCAC 即为外置式WCAC O本文试验在AVL 台架进行，测功机参数见表l o利用Kistler 燃烧分析仪记录燃烧相关参数，缸压传感 器采用打孔式缸压传感器。
冷水机组技术要求及质量标准
冷水机组技术要求及质量标准1.总则1.1.所有送到工地的冷水机组均应是全新及原厂产品，需有标示以利辨别其等级及原生产厂，并需提供使用寿命检验证明文件。
而且需要有超过十套同样冷量的生产经验，且须通过工S09001认证，产品符合国际标准。
1.2.制冷机装置的设计效率须达到《GB 19577-2015冷水机组能效限定值及能源效率等级》一级要求。
需按照相关法律法规要求粘贴能效标识，且该能效已经在相关机构已经完成备案并可以网上查询，请提供相关证书或者文件备考。
1.3.工厂必须配置能针对此投标机组进行所有相关性能测试之测试台，且该测试台经过AHRI认证。
1.4.安装于冷水机组机身的原厂铭牌应标明厂家的名称，设备的编号，型号及有关的技术数据，并提供由原产地发出的产地来源证。
1.5.各投标产品均应提供AHRI认证证书，同一系列产品的定频和变频机组应提供不同的认证证书，不能相互替代。
需提供满足AHRI认证的部分负荷耗电量的选型数据及曲线。
1.6.需提供本项目技术及配置要求机组型号的部分负荷耗电量及部分负荷性能系数NPLV值的计算机数据，绘制20％一100％负荷调节范围内的COP、耗电比及整机（含机组辅助设备）输入功率3条曲线图，并说明部分负荷的控制方法。
1.7.机组应能在较大的冷却水范围内启动及运行，需提供定冷却水温度分别为35℃，32℃，28℃，24℃，20℃，16℃时负荷从100％至20％之间的选型报告。
这些报告经过AHRI认证且有AHRI 标志并加盖制造商公章。
1.8.需提供机型应以计算机选型数据为准。
计算机设备选型书至少包含下列内容：A．生产厂家；B．类型、型号；C．制冷量；D．制冷剂；E．蒸发器(污垢系数、进出水温度、水流量、水压降)F冷凝器(污垢系数、进出水温度、水流量、水压降)：H．电机产型号、技术参数；I．压缩机型号；启动方式；K．噪声水平；L．机组能量调节范围。
1.9.机组应配置卸载机构，其动作灵活可靠。
中冷器设计计算
中冷器设计计算中冷器设计计算书一：中冷器结构参数1．芯子有效尺寸：640×104×64二：中冷器使用工况1.热风进温度：130℃(t1′)2.热风出温度：50℃ (t1″)3.热风流量：0.1Kg/s( G1)4.冷风进温度：25℃（环境温度）(t2′)5.冷风流速：10m/s6.热侧压力：150KPa三：中冷器结构参数计算1．冷侧散热面积（F）的计算冷侧散热面积F＝2.87m22．热侧流速的计算（V1）1)质量流量(G1)换算成体积流量(V)ρ=P bm/287.4T bm=（150-6/2+100）×1000/（287.3×（130+50）/2+273）=1.41kg/m3其中：P bm=进气压力-内部压力降/2(进气压力为绝对大气压)T bm：进出气平均温度(出气温度按发动机要求50℃)V= G1 /ρ≈0.071 m3/s2)中冷器热侧通道空气流速计算S3＝冷却管的通道面积＝单根冷却管内腔的截面积×冷却管根数=2818.32mm23) V1＝V／S3＝0.071×106／2818.32≈25.07m/s根据我公司同配置中冷器，该流速下中冷器的压力降为 5.4kpa 左右，满足设计要求。
四、设计计算1、设计计算：1）标定工况下，假设130℃的增压空气流经中冷器以后，出气口温度达到50℃。
根据热平衡方程式计算冷风出温度(t2″)G1Cp1(t1′- t1″)= G2Cp2(t2″- t2′)式中G1――热空气流量，Kg/s;G2――冷却介质流量，Kg/s;Cp1――热空气的定压比热，J/ Kg.℃Cp2――冷却介质的定压比热，J/ Kg.℃t1′――中冷器进口（热空气）温度，℃t1″――中冷器出口（冷却后空气）温度，℃t2′――冷却介质进中冷器的温度，℃t2″――冷却介质出中冷器的温度，℃已知：Cp1=1.009×103J/Kg.℃Cp2=1.005×103J/Kg.℃G1=0.1Kg/sG2=0.802Kg/st1′- t1″=130-50=80℃ t2′=25℃可求得t2″=35.2℃其中：G2=（芯子正面积×25℃时空气密度×冷侧空气流速）25℃时空气密度=1.205 kg/m3G2=0.06656×1.205×10=0.802 Kg/s2）整个散热器的平均温压：Δt mΔt max=130-35.2=94.8 Δt min=50-25=25Δt max/Δt min=3.792所以采用对数平均温压Δt m=(Δt max-Δt min)/ln(Δt max/Δt min)=52.37℃3）参照同结构产品，该中冷器的传热系数约为54.4W／m2. ℃4）根据发动机工况整个中冷器所需散热量：Q1=G1×Cp1(130－50) =0.1×1.009×80=8.072Kw5）根据中冷器设计所具备的散热量Q2=K×F×Δt m =52.5×2.87×54.4/1000=8.197Kw6）中冷器冷却效率：热侧实际出气温度根据叠加计算可知，实际出气温度为49.5℃。
水冷机组国标工况
水冷机组国标工况
水冷机组的国标工况一般指的是在标准工况条件下的运行参数与性能要求。
根据中国国家标准《空气调节用水冷机组》（GB/T 18430.1-2007）的规定，水冷机组的国标工况参数如下：
1. 空气质量：室外空气温度为35℃，相对湿度为60%时，大气中无可见烟尘，无刺激气味。
2. 冷却水进口温度：30℃。
3. 冷却水出口温度：35℃。
4. 冷却水流量：标准工况下机组额定制冷量的80%。
5. 机组供冷量：按机组额定制冷量计算。
6. 电源要求：交流电源为380V，50Hz。
7. 工作时间：连续工作24小时。
这些参数是对水冷机组进行性能测试的基础要求，对于水冷机组的实际运行情况也有一定的参考价值。
中冷器技术要求
贝洱试验标准PN AR.002401998年8 月版替换1997年8 月版任何情况下都以原版语言的最终版本文件为准原版语言：德语中冷器强度试验试验数据1. 目的此标准规定了对空/空中冷器强度试验试验参数。
强度试验包括抗振荡压应力试验和振动试验。
2. 应用范围这个标准可应用于试验样品，初始样件和批量生产的产品。
也可用于技术文件（图纸，说明书和工作规章）作为参考。
3．试验方法和试验参数试验中涉及的试验数据详见表 1 至表7。
如果技术文件（图纸，说明书，工作规程或类似文件）包含了不同的信息，则以文件中说明的数值为准。
3.1 温度试验3.1.1 温度变化试验牢固在液/空冷却器或者电容器上的空/空中冷器必须与模块一起做试验。
温度变化试验的试验数据见下表1。
试验完毕和经过50%的所要求的温度循环次数后，需按321节所述检验试验样品的不渗漏性。
把有问题的试验样品暴露在室温下来自于风扇的固定空气流量的状态下。
在达到试验要求的最短时间后，试验介质的温度将会增加20%。
然后继续进行试验直到样品损坏，但试验最长时间为最短时间要求的两倍1.2 Long time test时间长度试验Charge air/ air coolers with plastic air reservoirs or elastomer seals are exposed to compressed air for a given time at Increased ambient temperature.As other materials are used for air inlet reservoirs than for deflection or air outlet reservoirs, which are exposed to less stress, a differentiation must be made here in accordance with the Euro II standard。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
水冷中冷器是汽车涡轮增压系统中重要的组成部件，其标准包括以下方面：冷却效率：水冷中冷器能够有效地冷却空气，使其在进入气缸之前能够有较低的温度，从而提高进气密度，增加发动机的功率和扭矩。
空气流量：水冷中冷器需要保证足够的空气流量，以满足发动机在高负荷和低负荷下的需求。
体积和质量：水冷中冷器的体积和质量需要适中，以确保其能够适应车辆的空间和重量限制。
耐久性：水冷中冷器需要能够在恶劣的工作条件下长时间工作，并且不会出现泄漏、堵塞等问题。
噪音和振动：水冷中冷器需要尽可能地减少噪音和振动，以确保驾驶舒适性。
维护和保养：水冷中冷器需要易于维护和保养，例如更换冷却液等。
总之，水冷中冷器的标准需要根据具体的车辆和发动机需求来确定。