飞机飞行操作系统
飞机的操纵原理
飞机的操纵原理
飞机的操纵原理是指飞机在飞行过程中如何改变飞行状态和姿态的方法和技术。
一架飞机通常由机翼、尾翼、控制面以及相关操纵系统组成。
下面将介绍飞机的操纵原理的三个方面：横向操纵、纵向操纵和方向操纵。
首先，横向操纵是指飞机在左右方向上的操纵。
飞机的横向操纵主要通过副翼和差动反推器来实现。
副翼是位于飞机机翼后缘的可动控制面，通过对副翼的操作来改变机翼的升力分布，从而改变飞机的横向运动状态。
差动反推器则是通过改变发动机推力分布来实现横向操纵。
其次，纵向操纵是指飞机在前后方向上的操纵。
飞机的纵向操纵主要通过升降舵和推力控制来实现。
升降舵位于垂直尾翼上，通过对升降舵的操作来改变飞机的升降姿态。
推力控制则是通过改变发动机的推力大小来实现纵向操纵。
最后，方向操纵是指飞机在左右方向上的操纵。
飞机的方向操纵主要通过方向舵来实现。
方向舵位于垂直尾翼上，通过对方向舵的操作来改变飞机的航向姿态。
总结起来，飞机的操纵原理主要包括横向操纵、纵向操纵和方向操纵。
通过对副翼、差动反推器、升降舵、推力控制和方向舵的操作，飞机可以改变其飞行状态和姿态，实现各种飞行动作和机动性能。
飞行操作系统的包线保护【787机务精品资源】
接近失速或失速改出
无论遭遇接近失速和真实失速，都应看待为真实失速来采取改出措施。
一旦出现失速迹象（抖振和抖杆）必须立即执仪的反应不可接受，应马上脱开。
注：如果自动油门的反应不可接受，应马上脱开。
PF
PM
开始改出时： 柔和的使用机头向下的升降舵减小迎角直至抖振或抖杆停止。
超速保护在模拟机上演示
超速机动的目的是让飞行员熟悉当速度在或超过VMO时飞机的操纵 特性，下降时，选择V/S方式并增加下降率到5000英尺/分钟，脱开 自动驾驶并随空速的增加配平，速度超过VMO/MMO时飞机不能配 平，当空速增加到VMO以上时，必须保持顶杆使速度保持在VMO以
上，松开杆力让飞机俯仰增加，空速减小到VMO。
自动接通在SPD方式，飞机回到最小机动速度。
失速保护演示的第二步，在CDU上选择VREF30。脱开自动驾驶仪，关断自动油门， 在IAS/MACH窗内设置低于速度带上最小速度指示的速度。保持航向和高度，并 收推力手柄到慢车，当飞机减速时，继续配平并按计划选择襟翼20。当襟翼放出 时，在PFD上显示俯仰极限指示。飞机可以向下配平到接近最小机动速度的空速。 低于这个速度时，机头向上的配平受到抑制。当空速减小到琥珀色区后，仅用驾
C.失速保护
失速保护通过提高机组对接近失速或进入 失速状态的意识，来减少无意超出失速迎 角的可能性。 失速保护限制空速到飞机可以配平的速度。 接近最小机动速度时，失速保护抑制机头 上仰配平来限制配平基准速度。 要想保持低于最小机动速度的空速，飞行 员必须使用两倍于平常的力持续向后带杆。
失速保护的演示
完成改出： 按需检查空速并调整推力。 建立俯仰姿态。 返回到所需的飞行轨迹。 如需，重需接通自动驾驶和自动油门。
监控高度和空速， 核实所有需要的动作已经完成并报出所有遗漏。 报出任何触地趋势。
飞行控制计算机的组成
飞行控制计算机的组成飞行控制计算机（Flight Control Computer，FCC）是指安装在飞机上的可编程数字计算机，旨在控制和监测飞行器的动力、飞行控制和导航系统。
飞行控制计算机的主要构成包括以下组件：处理器、存储器、输入/输出接口和操作系统。
处理器是飞行控制计算机的核心组件，它能够执行各种指令，包括算术运算、逻辑运算、数据传送等，以完成各种比较复杂的计算任务。
处理器的性能对飞行控制计算机的工作效率和稳定性有着重要的影响。
常用的处理器有Intel Pentium类、ARM Cortex-A系列等。
存储器包括固定存储器和可变存储器，主要用于存储程序和数据。
固定存储器包括只读存储器（ROM）、可擦除只读存储器（EPROM）和闪存存储器（Flash Memory），用于存储操作系统和飞行控制软件等。
可变存储器包括随机存储器（RAM）、电子闪存存储器（EEprom）等，用于存储各种飞行数据和传感器数据等。
输入/输出接口是飞行控制计算机与其他部件之间进行数据传送的通道，包括传感器接口、操作员接口和通讯接口等。
传感器接口与飞行器内部各种传感器（如惯性导航系统、GPS收发器、飞行气象雷达等）相连，用来获取各种飞行数据。
操作员接口是用来与飞行员进行数据和命令交互的，例如飞行员通过控制柄和仪表板向计算机输入指令。
通讯接口是飞行控制计算机与地面基地、其他飞机和气象雷达等设备进行信息交流的通道。
操作系统是飞行控制计算机的基础软件，控制各种硬件和软件资源，使各种软件应用能够运行在飞行控制计算机上。
常用的操作系统有VxWorks、Linux等。
除此之外，飞行控制计算机还会搭载一些辅助模块，例如与通讯设备相关的调制解调器模块，与数字信号处理相关的DSP 模块等等。
总的来说，飞行控制计算机是现代飞行器上不可或缺的组件，提高了飞行安全性、精度和可信度。
通过不断升级技术，提高硬件和软件的性能和可靠性，飞行控制计算机正变得越来越成熟和精细。
飞行操纵系统自己整理
飞⾏操纵系统⾃⼰整理⽬录ATA27-飞控系统 (2)1. 飞机操纵系统包括哪⼏部分？ (2)2. 飞机的重要操纵⾯，各操纵什么运动？ (2)3. 操纵系统的分类及各⾃特点？ (2)4. 飞⾏操纵系统的要求？ (3)5. 软式传动与硬式传动优缺点？ (3)6. 钢索使⽤中的主要故障有哪些？如何彻底检查？（⾖） (4)7. 什么是钢索的“弹性间隙”，有什么危害？简述飞机操纵系统中减少“弹性间隙”采⽤的⽅法及其原因。
(⾖) (4)8. 导致软性传动机构操纵灵敏性差的主要原因是什么？如何解决？（⾖） (4)9. 软式传动操纵灵敏性变差的原因，如何解决。
（上⼀题不够的话，加上这题） (4)10. 简述钢索导向装置有哪些，分别是什么作⽤？（⾖） (4)11. 软式传动机构的主要构件及其作⽤是什么？（⾖） (4)12. 对于简单机械操纵系统，什么是传动系数？其含义是什么？并对操纵系统传动系数的⼤⼩特性进⾏对⽐分析。
（⾖） (5)13. 为什么采⽤⾮线性传动机构操纵系统？ (5)14. 四余度系统的组成和功能？ (5)15. 以典型的四余度系统为例，简述电传操纵系统中的余度管理形式?// 多重系统也称余度系统，系统应满⾜哪三个条件？ (6)16. 余度系统每个通道中，信号选择器以及监控器与切换装置的主要作⽤是什么？（⾖）617. 在具有A、B、C、D四套电传操纵的四余度系统中，假设C套的杆⼒传感器和D套的舵回路同时出现故障，系统能否⼯作？如何⼯作？（⾖） (7)18. 电传系统优缺点？ (7)19. 液压助⼒器的原理？ (7)20. 平衡⽚和调整⽚的作⽤? (8)21. 在操纵系统的助⼒驱动装置中，液压和电动驱动装置分别⽤在什么地⽅？为什么？（⾖） (8)22. ⽔平安定⾯配平 (8)23. 简述飞机的横向操纵。
(8)24. 根据附图，简述并列式柔性互联驾驶盘机构的⼯作情况。
(⾖) (9)25. 简述什么是副翼反向偏航，以及在副翼设计上可以⽤来防⽌副翼反向偏航的措施。
ATA_27_操纵系统
ATA27 操纵系统飞机操纵系统用于机组对飞机的控制，系统包括主飞行操作系统及辅助操作系统。
A320飞机系列采用先进的侧操纵杆及电传操纵系统，驾驶舱的操纵杆同舵面之间并没有直接的连接，系统通过电信号控制，液力/机械完成操纵，与老式飞机有本质的区别（图27-1、）。
所以又叫电子飞行控制系统（EFCS），控制方式为：操纵杆——计算机——舵面。
一、主操纵系统组成a)计算机（图27-2）用于副翼及升降舵控制的ELAC（升降舵及副翼计算机）2台；主要用于控制扰流板的SEC（扰流板及升降舵计算机）3台；用于方向舵控制的FAC（飞行增稳计算机）2台。
b)其他接口（图27-3、27-4）ELAC 及SEC 并不是直接向EIS 提供数据用于显示，他们是通过FCDC 向EIS 提供数据，而FAC 则直接向EIS 提供数据去显示。
c) 系统控制及ECAM 页面显示图27-5液力系统图27-6副翼（偏航控制）：每个副翼有两个液力作动筒，分别由ELAC1及2控制，正常情况下一个工作另外一个随动。
图27-7升降舵（短时间的俯仰控制）：每个升降舵有两个液力作动筒，分别由ELAC1及2控制（SEC备用），正常情况下一个工作另外一个随动。
侧操纵杆向ELAC发送指令。
图27-8 全动式水平安定面THS（长时间的俯仰控制）：依然由ELAC控制，与升降舵不同的是，两台计算机同时对舵面进行控制，两个液力系统也同时完成操作，若计算机或液力有一个失效则舵面半速工作。
若电控制失效，则还可以利用纯机械控制来完成俯仰操作（指令由机组通过位于中央操纵台的THS控制手轮输入）。
在工作中具体由THS还是升降舵完成控制则由ELAC计算后发出指令。
27-9 方向舵（偏航控制）3个作动筒分别由3套液力系统提供动力，3个作动筒同时工作，由FAC1控制，FAC2备用。
FAC接受方向舵配平旋钮的指令。
系统在ECAM 系统显示器的页面显示（图27-10、27-11）d)系统部件安装位置侧操纵杆图27-12；两个侧操纵杆具有相同的操作优先权，舵面偏转动作为两个机组人员指令的代数和。
A320飞机飞行操纵系统的失效情况介绍
A320飞机飞行操纵系统的失效情况介绍众所周知A320飞机是电传操纵系统，“电传操纵”一词从字面仅仅意味其是一个通过电信号实现控制的系统。
但事实上，这是一个通过计算机控制的系统，在飞行员和最终的控制执行机构或舵面之间，计算机系统通过软件程序实际上修改了飞行员的输入，所以可以认为飞行操纵系统的核心是计算机。
本文对飞行操纵系统失效的情况作了总结，以增强飞行员对该系统故障时ECAM指示的认知。
标签：A320飞机；飞行操作；系统研究1 计算机失效有七部飞行操纵计算机根据飞行操纵法则处理飞行员和自动驾驶的输入。
它们包括两个ELAC（升降舵副翼计算机），提供正常升降舵，安定面和副翼操纵；三个SEC（扰流板升降舵计算机），提供扰流板，备用升降舵和安定面操纵；两个FAC（飞行增稳计算机），提供方向舵电动操纵，方向舵配平和偏航阻尼器操纵。
每一个飞行控制面由不同的液压源供压。
副翼，升降舵和水平安定面个由两个液压系统供压；方向舵和扰流板各又三个液压系统供压。
每个扰流板仅有三个液压系统之一供压。
每个液压源通过作动器独立操纵相关的飞行操纵面。
每一个液压作动器被一个飞行操纵计算机以两种方式电动控制，一个是生效方式，一个是阻尼方式。
当一个操纵面有两个作动器控制时，一个被相关的计算机操纵在生效方式，一个被相关计算机监控在阻尼方式跟随操纵面的运动。
液压和工作方式由图1所示。
1.1 ELAC1失效如果ELAC1失效，在ECAM上观察到，失效的计算机显示为琥珀色，相关的作动器部分被琥珀色框包围，表示作动器控制已转为阻尼方式。
其它的作动器仍为绿色显示，表示已自动转为生效方式。
1.2 两部ELAC失效如果按程序操作ELAC1计算机复位不成功，将ELAC1计算机关闭，如ELAC2再次失效，两部计算机以琥珀色显示，两个副翼作动器都部分被琥珀色框包围，表示两个作动器都为阻尼方式，副翼位置指示变成琥珀色××，副翼不能正常工作。
《飞行操纵系统》课件
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飞行员通过Байду номын сангаас纵杆、脚蹬等输入装置 ，将控制指令传递给飞行操纵系统， 以改变飞机的飞行姿态和轨迹。
它包括主操纵系统和辅助操纵系统， 主操纵系统包括升降舵、方向舵和副 翼，辅助操纵系统包括襟翼、缝翼和 起落架收放机构等。
飞行操纵系统的动力学基础
飞行操纵系统的动力学基础包 括空气动力学和飞行力学。
空气动力学是研究气体流动和 物体在气体中运动的科学，它 为飞行操纵系统的设计和性能 提供了理论基础。
分类
根据飞行器类型和设计需求的不同，飞行操纵系统有多种分类方式。例如，按照传力介质的不同，可以分为机械 式操纵系统、液压式操纵系统和电气式操纵系统等；按照控制方式的不同，可以分为助力操纵系统和主动控制系 统等。
发展历程与趋势
发展历程
飞行操纵系统的发展经历了多个阶段，从早期的机械操纵系统到现代的电传操纵系统和 主动控制系统。随着科技的不断进步，飞行操纵系统的性能和安全性得到了极大的提升
权限管理与安全认证
限制飞行员对系统的操作权限，防止误操作或 恶意干扰。
自适应容错控制
在系统发生故障时，自动调整控制策略，降低故障对飞行安全的影响。
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飞行操纵系统的应用与案例分析
飞行操纵系统在无人机中的应用
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无人机飞行操纵系统概述
无人机飞行操纵系统是无人机控制的重要组成部 分，负责无人机的起飞、巡航、降落等操作。
飞行操纵系统的传感器
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03
04
角位移传感器
检测飞行员的操纵角度，转换 为电信号。
力矩传感器
检测飞行员施加在操纵杆上的 力矩，转换为电信号。
侧杆传感器
简述飞控系统的部件组成
简述飞控系统的部件组成飞控系统是指飞机上的一套系统，用于控制和管理飞机的飞行状态和操作。
飞控系统由多个部件组成，每个部件都有不同的功能和作用。
1. 飞行管理计算机（FMC）：飞行管理计算机是飞控系统的核心部件，负责控制飞机的航向、高度、速度等飞行参数。
它通过计算和控制飞机的推力、升降舵、副翼等控制面，来维持飞机在特定的航线上飞行。
2. 飞行控制计算机（FCC）：飞行控制计算机是飞控系统的另一个重要部件，负责控制飞机的姿态和稳定性。
它通过控制飞机的副翼、升降舵、方向舵等控制面，来调整飞机的姿态和保持飞机的稳定飞行。
3. 自动驾驶仪（AP）：自动驾驶仪是飞控系统中的一个重要组成部分，可以根据预设的航线和飞行参数自动驾驶飞机。
它可以控制飞机的航向、高度和速度，实现飞机的自动导航和自动操控。
4. 数据链路系统（DLS）：数据链路系统是飞控系统中的通信部件，通过无线电通信与地面站和其他飞机进行数据传输和交流。
它可以传输飞行计划、气象信息、导航数据等重要信息，提供飞行控制和管理的支持。
5. 传感器系统：传感器系统是飞控系统中的关键部件，用于感知和获取飞机的各种参数和状态。
常见的传感器包括惯性导航系统（INS）、GPS导航系统、空速计、高度计、姿态传感器等。
这些传感器可以实时监测飞机的位置、速度、姿态等信息，为飞行控制提供准确的数据支持。
6. 执行机构：执行机构是飞控系统中的执行部件，负责根据飞行控制计算机的指令来控制飞机的各种运动。
常见的执行机构包括发动机、舵面（副翼、升降舵、方向舵）和襟翼等。
这些执行机构可以根据飞行控制计算机的指令，调整飞机的推力、航向、姿态等参数。
7. 监控和故障诊断系统（CMS）：监控和故障诊断系统是飞控系统中的重要组成部分，用于监测飞机的各个系统和部件的工作状态，并及时报告和处理故障信息。
它可以实时监测飞机的各种传感器和执行机构，检测和诊断飞机的故障，提供故障诊断和维修指导。
总结起来，飞控系统的部件包括飞行管理计算机、飞行控制计算机、自动驾驶仪、数据链路系统、传感器系统、执行机构和监控和故障诊断系统。
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一单选1. 飞行操纵系统中主操纵系统在飞行中的功用是A:用来操纵副翼、方向舵和升降舵的运动.B:操纵飞机绕纵轴、立轴和横轴转动，以改变或保持飞机的飞行姿态.C:操纵飞机沿纵轴、立轴和横轴运动，以改变或保持飞机的飞行姿态.D:操纵飞机起飞、着陆和上升、下降.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:2. 在飞行中，飞机需要向左改变航向时应A:蹬左脚蹬；向右转驾驶盘.B:向左转驾驶盘；蹬左脚蹬.C:向左转驾驶盘；蹬右脚蹬.D:蹬右脚蹬；向右转驾驶盘.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:3. 飞行操作系统中的手操纵和脚操纵动作A:与人体运动的本能反应相一致.B:与人体运动的本能反应不一致.C:与飞机运动相反.D:手操纵动作与人体的本能反应一致，脚操纵与人体的本能反应不一致.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:4. 操纵飞机升降舵是为了使飞机A:绕横轴转动.B:使飞机作起飞、着陆运动.C:沿飞机横轴方向运动.D:绕纵轴作旋转运动.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:5. 飞行员操纵飞机盘旋爬高时，后带驾驶杆并左转驾驶盘，那么右边副翼及升降舵的运动是A:向下偏和向下偏.B:向上偏和向下偏.C:向上偏和向上偏.D:向下偏和向上偏.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:6. 所谓飞行操作系统的主操纵力是指A:飞行员进行主操纵时施加在主操纵机构上的力.B:飞行员进行主操纵时电传动机构操纵摇臂施加在各主操纵面上的作用力.C:飞行员进行主操纵时所要提供的最大操纵力.D:飞行员进行主操纵使主操纵面偏转后操纵面产生的使飞机改变飞行姿态的空气动力.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:7. 根据操纵力的传递特点可将飞机主操纵型式分为A:人工操纵与自动操纵.B:无助力机械式主操纵与助力式主操纵.C:液压式主操纵与电传式主操纵.D:机械式主操纵与液压式主操纵.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:8. 飞机操纵系统中可使软式传动的钢索改变方向的是A:松紧螺套.B:双摇臂.C:滑轮.D:导索环.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:9. 在软式传动中的钢索必须要有一定的预加张力，其原因是A:防止气温变化使钢索松弛.B:在操纵舵面时减小钢索受力.C:防止钢索使用过程中变松.D:克服“弹性间隙”，改善系统灵敏性.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:10. 有液压助力器的飞行操纵系统中，操纵驾驶杆（盘或脚蹬）是控制液压助力器的A:控制活门（或配油柱塞）.B:传动动作筒.C:舵面传动杆.D:液压供油开关.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:11. 有些飞机的飞行操作系统中装有舵面锁定机构（舵面锁），可将舵面锁定在一定位置，舵面锁是在A:大风天飞机停放时使用，以防止舵面被风吹动使操作系统的构件受到撞击和磨损.B:大风天平飞时使用，以保持飞机的稳定飞行.C:地面停放和大风天的滑行时使用.D:大风天滑行和大风天地面停放时使用.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:12. 在无回力式助力操作系统中，为了给飞行员提供适当的操纵感觉力以防止操纵过量和动作过于粗猛，系统都设置有A:感力和定中机构.B:载荷限制器.C:液压伺服控制器.D:负补偿片.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:13. 襟副翼是指A:襟翼和副翼合为一体的操纵面.B:襟翼放下时，副翼随之放下一定角度，起襟翼作用的副翼.C:副翼放下时，襟翼随之放下一定角度，起副翼作用的襟翼.D:A和B.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:14. 无助力机械式主操纵系统适用于A:大型运输机.B:高亚音速飞机.C:小型或低速飞机.D:无自动驾驶设备的飞机.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:15. 随动补偿片与配平调整片相比A:两者的操纵完全相同.B:两者都与舵面同向偏转.C:两者都与舵面反向偏转，能减小操纵感力.D:前者与舵面同向偏转，后者与舵面反向偏转.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:16. 在无回力的助力飞行操纵系统中，飞行时飞行员操纵舵面的操纵力能否减轻或消除? A:可以用舵面上的调整片来减轻或消除.B:因舵面上没有调整片，故不能在飞行中减轻或消除.C:可以用配平机构来减轻或消除.D:因舵面上为随动补偿片，一般不能通过飞行员的主动操纵来减轻或消除.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:17. 在驾驶舱中判断襟翼位置主要依据是A:襟翼手柄的位置.B:襟翼驱动装置的运动.C:襟翼指位表的指示.D:液压系统工作是否正常.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:18. 机翼上的缝翼是装在机翼前缘处的可动翼面，它的功用是A:代替襟翼，增加机翼升力.B:起扰流或减速的作用.C:起飞时增大飞机速度.D:延缓气流分离，增大机翼临界迎角，从而增大升力.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:19. 现代大型客机普遍采用的襟翼结构型式为A:简单式襟翼.B:分裂式襟翼.C:液压收放式襟翼.D:开缝式襟翼.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:20. 装在机翼上表面的飞行扰流板与副翼配合作横侧操纵时，它的情况是A:在用驾驶盘操纵副翼的同时，两边机翼的扰流板张开.B:与副翼同步工作，即副翼向上偏转时，机翼上的飞行扰流板向上张开.C:与副翼工作相反，即副翼上偏的机翼飞行扰流板向下张开.D:在操纵副翼的同时，副翼向上偏转的机翼飞行扰流板向上张开，副翼向下偏转的机翼扰流板紧贴翼面不动.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:21. 配平调整片的基本功用是A:减小或消除操纵杆力.B:带动主舵面反向偏转，修正飞机姿态.C:直接用调整片对飞机进行姿态控制.D:帮助飞机地面减速.回答: 错误你的答案: 正确答案: A提示:22. 大型机俯仰配平操纵有三种方式：主电动配平、自动驾驶仪配平、人工机械配平。
对俯仰配平的使用，起飞前A:只能采用人工机械操纵.B:应根据飞机重心和襟翼位置因素，将水平安定面调定在绿色区域内的适当位置上.C:应检查三种配平方式的超控关系是否正常.D:使用配平刹车将水平安定面固定好.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:23. 马赫配平系统用来提供较高马赫数飞行时飞机的稳定性，关于它的使用是A:该系统需飞行员进行操纵才能实现马赫配平.B:当M>0.7时,不需飞行员的操纵控制信号系统自动工作.C:飞机飞行中,该系统随飞机速度的增大输出超控指令给舵机对安定面进行调整.D:马赫配平系统通常使用于起飞滑跑的后段和着陆滑跑的前段,保证起飞、着陆的稳定性.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:24. 偏航阻尼器的功用是A:改善飞机高速飞行时的方向稳定性.B:改善飞机低速飞行时的方向稳定性.C:改善飞机小速度飞行时的方向和横侧稳定性.D:按空速信号和方向舵侧滑角加速度信号以适时提供指令使方向舵相对飘摆振荡反方向偏转，从而增大偏航阻尼，消除飘摆.回答: 错误你的答案: 正确答案: D提示:25. 现代大中型飞机都设置有失速警告系统。
在＿＿给飞行员提供明显的抖杆或灯光、音响警告信号，以便及时改出。
A:飞机以临界迎角飞行.B:大约比失速速度小7％的速度飞行.C:大约比失速速度大7％的速度飞行.D:飞机失速.回答: 错误你的答案: 正确答案: C提示:26. 飞机失速警告系统的功用是A:失速警告信号向飞行员表明飞机已经失速，飞机处于危急状态.B:提醒飞行员飞机即将进入失速，应立即推杆减小迎角以防止飞机进入危险的失速状态. C:告诉飞行员现在飞机飞行速度已经过小，必须加大油门增速.D:飞机失速警告以驾驶杆抖动告警，告诉飞行员发动机有抖动故障.回答: 错误你的答案: 正确答案: B提示:二多选1. 对飞行操纵系统的基本要求有A:手、脚操纵动作与人体生理本能反应一致。
B:良好的操纵性、稳定性。
C:操纵轻便、灵活、准确。
D:各舵面操纵互不干扰。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C,D 提示:2. 每架飞机都应有的操纵面有A:主操纵面。
B:增升装置。
C:配平装置。
D:随动补偿片与反补偿片。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B提示:3. 影响给定的人工操纵的飞机飞行主操纵力的因素有A:飞行速度。
B:舵面尺寸。
C:舵偏角大小。
D:配平调整片位置。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C提示:4. 无助力飞行主操纵机械传动机构的型式有A:硬式传动。
B:软式传动。
C:涡轮蜗杆传动。
D:混合式传动。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C提示:5. 属于飞行主操纵系统操纵机构的有A:驾驶盘。
B:脚蹬。
C:配平手轮。
D:舵面锁手柄。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B提示:6. 属于飞机电传操纵的特点有A:操纵输入用电信号传递。
B:用侧杆取代驾驶杆、驾驶盘。
C:通过飞行控制计算机处理操纵信号后向液压助力器放出操纵指令。
D:电力传送操纵输入信号采用了多台计算机处理系统。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,C,D提示:7. 配平调整片的功用有A:用于飞行中减轻或消除操纵力。
B:有助于抵消飞机飞行中的不平衡力，控制飞机的平衡。
C:必要时可操纵调整片带动主舵面反向操纵，从而对飞机进行姿态修正控制或者用此方法来调整飞机的平衡。
D:平衡位于铰链轴线后部主操纵面的重量。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,B,C提示:8. 当飞机在地面并且有一个或两个推力手柄被推到起飞位，起飞形态警告就被预位，此时，能引起间歇性的起飞形态警告喇叭告警声响的情况有A:水平安定面不在绿区范围内。
B:飞机速度低于一定值。
C:襟翼未放到规定的起飞角度范围。
D:减速板手柄不在“放下”卡位。
回答: 错误你的答案: 正确答案: A,C,D提示:三简答1. 简述现代运输机一般有哪些操纵面。
正确答案: 副翼、升降舵、方向舵、全动平尾、后缘襟翼、前缘襟翼、前缘缝翼、飞行扰流板、地面扰流板。
提示:2. 简述电传操纵系统的主要特点。
正确答案: 操纵信号电力传递到飞行控制计算机，计算机接受操纵信号或自动驾驶信号等，经过处理后向液压助力器发出操纵指令传动舵面偏转。
提示:3. 为了保证正常起飞,在飞机形态方面对飞机操纵系统有哪些使用要求?正确答案: 放增升装置到起飞位；收起减速板；正确进行预配平。
四判断1. 飞行中，飞机需要向右改变航向时，必须向右转动驾驶盘，蹬右脚蹬。
此时，右副翼向上偏，方向舵向右偏转。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 对提示:2. 对无助力式操纵的飞机在地面停放时，主舵面和操纵系统不致损坏，飞机上都装有舵面锁定机构。
回答: 错误你的答案: 正确答案: 对提示:3. 为了减小杆力和减轻长途飞行的疲劳，现代高速大型飞机大多数装有配平调整片。