目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析

目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析Current state of supply and demand of oil tanker transport market and trend analysis 目前我国油轮运输市场供求状态及趋势分析
前言
近年来，随着我国经济的发展，对石油的需求越来越大。

而众所周知，我国石油产量并不丰富，石油进口的依赖度不断提高。

我国石油进口中90%是靠海运，油轮运输的重要性可想而知了。

与此鲜明对比的是，石油运输市场不断波动，这就影响到了我国石油运输的稳性。

我国石油运输还有一个重大问题是：石油运输及其不安全。

本文就是针对此背景，探讨油轮运输市场的供求状态和趋势。

并且通过分析实现对我国油轮运输市场的认识，以及提出对上述问题的解决方案。

1.海运需求分析
海运市场需求主要受五个因素的影响，他们分别是：世界经济（world economy）、所运的货物种类（seaborne commodity trade）、地理因素(average haul)、随机事件(random shocks)、运输费用(transport cost)
1.1世界（中国）经济（world economy）
随着中国经济自上世纪80年代以来的快速发展，对国外石油的需求也随之增长，中国自1993年起成为石油净进口国，截至2009年，中国已成为继美国和日本之后的第三大石油进口国。

也就是说中国经济的发展，特别是中国成为“世界工厂”之后，经济发展推动石油需求。

这是我国近年来石油海运需求爆炸性增长最主要的原因。

来源：路透社从上图中我们就可以看到我国原油近几年来的增长。

1.2所运的货物种类（seaborne commodity trade）
不同的海运货物，它有不同的运输需求。

主要决定因素有季节性需求（seasonality volatility）、货物供应地变化（changes in supply sources）、生产线转移（relocation of the processing）、货主策略（shippers’ transport policy）。

而石油作为我国目前必须的能源，没有
替代品，一半以上由海外供应。

这些因素决定着我国海运石油需求的强劲。

1.3地理因素(average haul)
地理因素主要影响平均运程（average haul）。

平均运程的计算公式位：Average haul = tonnage * average distance.
这也就是说，航线的长远是影响我国油轮运输市场的又一重要因素。

我国油轮海运主要航线有：
(1)波斯湾—中国航线：它是中国的主要供油航线，年运量高达1亿吨以上。

使用VL-CC
型油船运输时需绕道龙目海峡和望加锡海峡。

如果使用20万吨级以内的油船运输则可经过马六甲海峡运抵中国。

(2)墨西哥—中国航线：它是中国的另一条主要供油航线。

其一是经巴拿马运河，穿越太平
洋抵达中国，使用的油船尺度受巴拿马运河尺度限制，通常在6万吨级以下。

其二是从墨西哥的西海岸起航，沿北太平洋抵中国。

可以说，这两条主要的油运航线运距都很远，这加大了我国有油运的成本。

1.4随机事件(random shocks)
随机事件主要包含天气变化、战争、新能源的发现、政治政策等。

近几年油运最主要的事件是08年的全球经济危机和我国启动石油储备战略。

前者是我国经济发展受到影响，从而对油运需求有不利影响。

后者表明国家是在大力支持我国油运业的发展。

1.5运输费用(transport cost)
一方面我国石油需求强劲，另一方面，由于石油是非再生资源，具有稀缺性，加之属于战略资源。

从目前来看，我国的油轮运输需求相对具有刚性的特点（即受运费影响较小）2.油轮市场海运供给分析
油轮市场的供给也主要受五个因素的影响。

世界商船队（world fleet）、船队的生产效率(fleet productivity)、新造船市场(shipbuilding production)、拆船市场(scraping and losses)、运价(freight revenue)
2.1世界商船队（world fleet）
油运市场的船舶类型主要有：
（1）超大型油轮（VLCC）。

VLCC是超大型油轮“V ery Large Crude Carrier”的英文缩写，即超级油轮。

载重量一般为20至30万吨，相当于200万桶原油的装运量。

（2）苏伊士型油轮（Suezmax）12万—16万载重吨
（3）阿芙拉型油轮（Aframax） 8万—12万载重吨，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”
（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)
（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)
（6）通用型油轮(1万吨以下)
2.2船队的生产效率(fleet productivity)
船队的生产效率主要有四个因素决定：速度、停港时间、装卸时间、仓容利用率等。

在现在，船舶可以说已经很先进，也就是说，单从船舶本身来讲，它的效率是很高的。

就我国油运市场来说，港口油运码头是个重要因素。

下图为我国20—30万吨级油码头在建和计划建设的情况
来源：中国2010航运报告2.3新造船市场(shipbuilding production)
新造船市场增加油运运力，对运力供给起到促进作用。

来源：Fearnleys, Clarkson research 从上图可看出，03年以来世界油轮新造船较稳定，每年新造船数量也较大。

2.4运价(freight revenue)
运价收入可以说是影响油运市场供给的最主要和最直接的因素。

运价高时，航运企业就会增加运力的投入；运价低则相反。

来源：凤凰网财经3.油运市场供需状态和趋势
3.1供需状态
通过第一部分和第二部分的分析，我们可以的发现，目前我国油运市场需求还是非常大，运力供给也比较强劲。

近两年由于经济危机的影响，运力供给稍大于需求。

3.2趋势
世界的经济是在不断发展的，中国也如此。

据专家预测，我国经济总量将在2020年超过美国，成为世界第一。

经济的发展，加之国家鼓励石油储备的战略，以及我国航运业的发展，油轮的需求和供给必将不断上涨。

而至于两者的平衡，则是随供给和需求不断较力而变化。

说明：上图中2010、2015、2020年的数据是通过时间平滑预测法得出的，再次不演示。

4.结论
从上面的分析我们可以看到，我国油轮市场供给和需求都将不断上涨（从长时间来看）。

但是有一个问题我们不容忽视：在庞大的石油进口中，90%以上竟然依靠国外油轮运输，而“国油国运”仅占海上石油进口运输的一成，特别是在中东东行和西非东行航线上，中国船东所承运的份额更少。

而这两条航线所在地区局势一直不太稳定，却又恰恰是中国原油进口的主要航线；从供应链的角度而言，也是风险最大的航线。

那么，从供给和需求的理论来看我国应该如何做呢？
需求方面，笔者认为，中国可以从下面两方面入手。

1)针对石油需求的刚性特征，我国应该大力的发展科技，转变经济模式，发展高新技术、
耗油少的产业，降低对石油的需求。

2)发展替代能源。

3)对于地理因素（average haul）的限制，我国要优化进口来源地，降低对中东石油的过
于依赖。

从供给方面分析，我们应该
1)加大中国商船队的建设，特别是大型油轮（VLCC）的建设。

2)发展石油期货市场。

这样有利于降低航运企业的运营风险。

3)继续推进国家石油储备战略。

4)加强大型油轮码头的建设。

也就是加大油轮码头的装卸能力和效率。

同时，值得注意的
是要加强油轮码头的安全，2010年大连港石油爆炸是很好的例证。

总的来说，我们应该努力提高国有运力的供给。

参考文献：
1.《Maritime Economics》, martin stopford，2007
2. 中国进口石油运输可选择方案联合研究小组.《中国进口石油运输可选择方案》课题报告.2000.
3. 构筑我国进口石油运输安全体系迫在眉[J]. 水路运输文摘，2003
4. 罗洪波，刘晓彤. 从能源安全看我国海上油运输[J]. 中国水运，2009，(8).
5. 国家统计局.中国能源统计年鉴.2001~2009
6. 国际统计年鉴. 2001~2009.
7.2010年中国航运报告。