挂车车桥用整体桥壳项目简介
液压登车桥桥壳的种类及优缺点
液压登车桥桥壳的种类及优缺点
借助液压登车桥，叉车能直接驶入汽车集装箱内部进行批量装卸作业。
只需单人操作，不需要动力电源，即可实现货物的安全快速装卸，即可减轻劳动强度，又能成倍提高装卸作业效率，加快物料流通速度，获取更大经济效益。
广泛应用于码头、站台、仓库等地。
可根据用户的不同需要,在外形尺寸,承受载荷等方面作特殊设计。
登车桥安装在货台的侧面，与货台地面和侧面齐平。
登车桥的桥板可上、下倾斜，其外端可高出或低于货台平面，使之与车厢等高。
桥壳是液压登车桥主要部件，那么桥壳有哪几种呢？
1、冲焊桥壳冲焊桥壳工艺是经过气割下料后，中频加热冲压成型后两半对焊。
这是一种传统的桥壳加工形式，具有工艺简单、材料利用率高、质量小、韧性高、弹性好、成本低的优点。
但由于冲焊过程中，材料受热，使得材料分子结构发生了变化，失去了原有的状态致使强度降低。
同时，由于在焊接过程中，不可避免地出现焊接缺陷，而焊接缺陷是影响整体强度的主要原因之一。
2、铸造桥壳具有刚性好、强度高、塑性变形小、易铸成等强度梁等优点，但韧性及弹性没有冲焊桥壳好。
为了达到更大的承载能力，往往以加大截面、增加安装尺寸的方式进行局部加强，这就使得整体质量大、铸造质量不易保证、成本较高，不适合整车进行轻量化及降成本设计。
3、整体冷成型无焊缝桥壳：这是一种新型的桥壳成型方式，其特点是采用国际最先进的低合金无缝钢管整体冷成形，无纵向焊缝，消除了由于材料受热而使晶格发生变化后强度下降的影响。
在冷成形的过程中，反而使强度大幅度提高，据实验，冷成形桥壳的抗弯和疲劳强度比热成型两半壳焊接桥壳可提高近一倍。
重型汽车整体式铸钢桥壳新产品新工艺研究开发
ｃ ｕ Ｉ Ｎ ｉ Ｉ Ｖ ０ ． ３ ０ ＿ ０ ． ４ ０ ０ ． １ ７ — ｎ ３ ７ １ ． ２ － １ ． ６ 《 ｎ ０ ４ ≤ ０ ． ０ ４ 《 ０ ． ３ ０ Ｉ 《 ０ ． ３ ０ Ｉ 《 ０ ． ２ ０ 《 ０ ． ｏ ５
表 ２ 桥 壳 材 料 机 械 性 能 屈 服 强 度ａ ＇ ｓ （ Ｎ ｌ ｍ ｍ ） Ｉ 抗拉 强 度ｏ ＇ ｂ ￣ ｌ ｍ ｍ ） ｌ延 伸 率 ％ 】 Ｉ 收 缩 率 （ ％ ） １ 硬 度（ Ｈ Ｂ ）
１ ６ ３
Ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｎｏ ． ７， ２ ０ １ ３
３ 桥 壳 铸 造 工 艺 研 究 等措施 ， 克服裂纹缺陷 ， 避免桥壳裂纹导致断裂。 （ ３ ） 浇注系统的优化设置
《 装备制造技术） ２ ｏ １ ３ 年第 ７ 期
重型汽 车整体 式铸 钢桥 壳新产 品新工艺研究开发
黄启 贤 ， 廖跃军 ， 许 第文 ， 彭铁 生 ， 钟玉祥
（ 柳州市江航工贸有限公 司， 广西 柳州 ５ ４ ５ ０ ０ ７ ）
摘 要： 板 焊桥 壳由于受 自身结构及焊接 工艺的影响 ， 在使 用过程 中桥 壳容 易发生 变形 ， 出现 漏油和裂纹 等现 象， 难以
表 １ 桥 壳材料化 学成份表
化学成 分％ 残余 元素
Ｃ Ｓ ｉ Ｍｎ Ｐ Ｓ
（ １ ） 在上下两侧面均设置加强筋 ，且对称分布。 通过分析优化 ， 在桥壳工作状态的上 、 下平面设计两 条加强筋 ，可有效 的将桥壳大圆弧处危险截面 的受 压应力和受拉应力分布进行延 伸分解 ，大大改善危 险截 面 的受 力状 态 。 （ ２ ） 增加一连接斜 向小加强筋。 辅助桥壳微观受 力 分 布 ，通 过该 加 强 筋将 桥 壳 大 圆弧 处危 险截 面 的 应力进一步延伸到强度、 刚性都较高的板座处 ， 使桥 总成的整体强度和刚性有所提高。 （ ３ ） 改变孔径尺寸公差带位置 ， 从而改变装配工 艺 ，由原来 的冷压装轮毂轴管变为热压压装轮毂轴 管， 确保轮毂轴管压装后 的实际过盈量 （ 冷压装时 ， 由于 轮毂 轴 管 的强 度 比桥 壳 高 ，在 压装 过 程 中 已把 孔表面的部分波峰铲刮 ） ， 使轮毂轴管与桥壳 的联接 强度得到可靠的保证 。
公铁两用牵引车车桥种类及用途
公铁两用牵引车车桥种类及用途
公铁两用牵引车是一种在公路和铁路上都能行驶的特种车辆，其车桥种类和用途因具体的设计和用途而有所不同。
以下是一些常见的公铁两用牵引车车桥种类及其用途：
1. 整体式车桥：这种车桥将车辆的轮轴和车桥主体融为一体，常见于早期的公铁两用牵引车。
整体式车桥刚性较大，但维护起来较为不便，因为需要整体拆卸。
2. 分体式车桥：为了方便维护和更换零件，现代的公铁两用牵引车通常采用分体式车桥。
这种车桥将车轴和车桥主体分为两个部分，可以单独拆卸和安装。
3. 转向架式车桥：这种车桥采用转向架结构，使得车辆可以在铁路上实现曲线行驶和灵活转向。
转向架式车桥多用于机车或动车组类公铁两用牵引车。
4. 摆式车桥：摆式车桥是一种特殊设计的车桥，它可以在特定的轨道上实现摆动，使得车辆在行驶过程中可以根据轨道的弯曲情况进行自动调整，以保持稳定行驶。
这种车桥通常用于高速铁路和客运专线上的列车。
5. 橡胶充气式车桥：橡胶充气式车桥是一种采用橡胶轮胎和充气技术的车桥，它可以在公路和铁路之间实现快速切换，并且具有良好的减震和抗疲劳性能。
这种车桥常见于大型工程机械和重型货物运输车辆。
总的来说，不同的车桥种类具有不同的特点和使用范围，选择哪种类型主要取决于具体的用途和设计要求。
1一汽重型卡车一体化后桥壳(马顺龙)
桥壳生产过程中存在问题及解决方式
边侧冒口缩松颈问题。 重点对一体化桥壳树脂砂工艺的浇注系统、冒口封 腰及冒口直径大小、浇注工艺及炉料配比等进行 研究攻关和工艺改进。其中主要解决方案是增大 冒口体积。较好的解决了球铁桥壳缩孔（缩松） 的质量问题，使其缩孔（缩松）废品率由过去的 30%以上降到1.0%以下，为以后一体化桥壳批 量生产时质量的稳定，提供重要依据。保证一体 化桥壳的整体质量奠定基础。
桥壳生产过程中存在问题及解决方式
解决冷铁多及边冒口大的问题 原工艺为大边冒口补缩，每件两侧圆法兰处环形冷铁4处， 力反馈支架处圆柱形冷铁8处，其余方法兰处6处。
圆柱形冷铁1 成型冷铁2 通气孔1 通气孔2 通气孔2 成型冷铁2 成型冷铁2 圆柱形冷铁1
65
2°
2°
成型冷铁2
Φ50
通气孔1
50-80
样品编 号 1 2 3 4 5 实测值 标准要求
(mm）
每米轮距最大变形量（mm/m）
1#
1.47
1.71
1.71
1.70
1.42
0.93
2#
1.34
1.51
1.62
1.54
1.37
0.88
≤1.5
3#
1.41
1.61
1.61
1.62
1.36
0.88
台架试验
载荷（kN）
450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 0 1 2 3 4 5 变形量（mm） 1#样品 2#样品 3#样品 线性 (1#样品) 线性 (2#样品) 线性 (3#样品)
单铸试棒
≥600
≥370
≥5
桥壳的功能作用
扬州飞翔塑胶制品有限公司桥壳具体有如下功用：1、和从动桥一起承受汽车质量2、使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定3、汽车行驶时，承受驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩，并通过悬架传给车架。
桥壳可分为整体式和分段式两类。
整体式桥壳是桥壳与主减速器壳分开制造，二者用螺栓连接在一起。
它的结构优点是在检查主减速器和差速器的技术状况或拆装时，不用把整个驱动桥从车上拆下来，因而维修比较方便，普遍用于各类汽车。
分段式桥壳是桥壳与主减速器壳铸成一体，且一般分为两段由螺栓连成一体。
这种桥壳易于铸造，但维护主减速器和差速器时必须把整个桥拆下来，否则无法拆检主减速器和差速器，现已很少使用。
扬州飞翔塑胶制品有限公司座落于古城扬州风景秀丽的江阳创业园内，占地面积3000平方米，是我国电子配件、机械配件专业加工制造企业之一，拥有胶木注塑机、塑料注塑机、环氧硫化机等设备。
主要产品有：胶木制品、塑胶制品。
广为机械、电力、电子、通迅、医疗器械等行业服务，用户遍及全国各地。
多年来，为大型企业配套，同时为电子行业替代进口。
大部分产品已随部属大型企业配套出口到东南亚、美国、西欧等国。
各项技术性能指标在全国同行业中处于领先水平，受到所有配套企业的一致好评。
专业生产铝底、桥壳、胶木手柄、配电柜配件、化工设备配件、医疗配件。
飞翔塑胶不但拥有精良的设备，而且拥有一批技术经验丰富的技术人员与管理人才，在技术上不断锐意创新，不断科学化、高效化。
飞翔塑胶特别注重品质管理，以质量报信誉，严格按照ISO9001：2000标准进行，为名牌企业提供配套服务，其高品质、高效率、低成本的经营方式，得到广大客户的一致信赖与支持。
公司生产的胶木手柄因质量过硬，现大量出口法国，与世界知名品牌法国弓箭配套。
飞翔塑胶经营宗旨：“质量第一，信誉第一，用户第一，灵活经营，追求完美，服务大众。
”为客户提供欣赏价值与使用价值俱佳的产品。
飞翔塑胶品质方针：“以人为本，不断进取，及时准确提供产品和服务，达到客户的满意。
汽车桥壳的结构设计及制造工艺制定说明书
汽车桥壳的结构设计及制造工艺制定说明书—载重3吨桥壳结构设计及制造工艺制定班级：车辆工程二班第三组：连伟波方子瑞余佳鹏侯晓翔一．汽车桥壳的功能及特征分析汽车桥壳的功能：支承并保护主减速器、差速器和半轴等部件，同时还使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定，同前桥一起支承车架及车架以上的各总成质量；在汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经过悬架传给车架。
桥壳特征分析：整体式桥壳中部是一个环形空心梁。
这种结构的优点是强度、刚度较大，当检查主减速器、差速器工作情况以及拆装差速器总成时，不必把整个驱动桥从汽车上拆下来，维修比较方便。
二．汽车桥壳的制造方法确定鉴于分段式桥壳加工工艺复杂，装配.调整.维修不便，现在汽车很少使用，故采用整体式桥壳。
至于具体制造方法，由于我们是设计载重3吨的桥壳，属于轻中型货车，故采用钢板冲压焊接式，优点是工艺简单，质量小（仅为铸造式桥壳的75%）弹性好，韧性高，材料利用率高，成本低。
缺点是材料在冲焊过程中受热较强，使材料分子结构发生变化，失去原有材料状态使材料强度降低。
三．汽车桥壳的结构设计冲压焊接式桥壳在使用过程中容易出现桥壳焊接处脱焊开裂问题，从桥壳的制造工艺入手，因使桥壳在在整个长度方向上过度更为圆滑保证应力分布趋于合理。
在保证强度的前提下，结构应尽量简单，制造、维修、保养方便，四．汽车桥壳的强度校核和计算驱动桥桥壳是汽车上主要承载构件之一，其形状复杂，汽车行驶条件又多变，因此要精确的计算行驶时桥壳各处的应力大小比较困难。
有的采用弹性力学方法对桥壳进行应力和变形的计算，但通常采用常规设计方法，即将桥壳看成一个简支梁并校核某些特定断面的最大应力值。
将桥壳复杂的受力状况简化为三种典型工况：1.纵向力最大（驱动力和制动力最大）没有侧向力。
2.侧向力最大（发生在侧滑时）没有纵向力。
3.垂直力最大，发生在汽车以高速通过不平路面，没有纵向力和侧向力。
但在进行上述三种载荷工况下桥壳的受力分析前，应先分析一下汽车在满载静止于水平路段时桥壳的受力状况。
驱动桥壳的功能主治
驱动桥壳的功能主治1. 简介驱动桥壳是一种在汽车、机械以及各种工业设备中常见的重要组成部分。
它起到连接传动轴和车轮的作用，并且承担了转动动力传递的重要功能。
本文将介绍驱动桥壳的功能主治，以及它在各个领域的应用。
2. 功能主治•传递动力：驱动桥壳通过传动轴从发动机传递动力，将动力传输至车轮，使车辆得以运动。
它承受着车辆运动时所产生的扭力和转矩，确保动力传递的顺畅与稳定。
•承载重量：驱动桥壳不仅需要传递动力，还需要承受车辆本身的重量以及所载货物的重量。
它的设计要能够承受这些重量，并且保持结构的强度和稳定性。
•转向控制：驱动桥壳通常与转向系统相连，通过控制左右车轮的转动转向。
它能够将驾驶者的转向指令转化为左转或右转的动作，实现车辆的方向控制。
•减震功能：驱动桥壳中通常包含减震装置，用于减少车辆在行驶过程中所产生的颠簸和震动。
这些减震装置能够吸收路面不平造成的冲击，为乘坐者提供更加舒适的驾驶体验。
•悬挂支撑：驱动桥壳还承担了悬挂系统的支撑工作，它通过连接车轮和车身，为整个悬挂系统提供支撑和稳定性，确保车轮能够平稳地跟随地面的变化。
3. 应用领域驱动桥壳广泛应用于汽车、机械设备以及各种工业领域。
以下列举了几个常见的应用领域：•汽车工业：在汽车中，驱动桥壳扮演着连接发动机和车轮的关键角色。
它通过传动轴将发动机动力传递至车轮，推动车辆行驶。
•农业机械：农业机械中常常使用驱动桥壳来传输动力和控制车辆的转向，例如农用拖拉机。
•工程机械：大型工程机械，如挖掘机和推土机，也需要驱动桥壳来传输动力和转向控制。
•铁路工业：铁路车辆中的驱动桥壳用于传递电力或柴油机动力，并控制车辆的转向。
•航空航天：在飞机和航天器中，驱动桥壳承担了传输动力、控制飞行方向的重要任务。
4. 总结驱动桥壳作为连接传动轴和车轮的重要部分，具有传递动力、承载重量、转向控制、减震功能和悬挂支撑等多种功能主治。
它在汽车、机械以及各种工业设备中都起到了重要作用。
挂车车桥用整体桥壳项目简介
挂车车桥用整体桥壳项目简介挂车车桥用无缝钢管式整体桥壳项目简介一、公司基本情况二、项目意义挂车车桥用桥壳是挂车最主要的承载零件，向下其两端通过重载推力轴承将载荷施加在车轮上，向上通过板簧承受整个车身和车载物的重量，且承受因路况变化带来的复杂交变应力，其质量性能直接影响车辆行驶的安全可靠性。
南阳市红阳锻造公司联合上海交大国家工程院院士阮雪榆教授、博士生导师刑渊教授，将红阳丰富的实践经验和交大强大的科研实力相结合，共同开发出了无缝钢管式整体桥壳热挤压成型工艺。
通过无缝钢管式整体桥壳热挤压项目的成功，建立了我国管料热挤压过程工件变形与涉及因素关系的理论模型，填补了国家此项理论空白；无缝管式整体车桥桥壳拥有热挤压成型关键技术，在国内属领先水平的产品，国内主要重型汽车集团如一汽、二汽、中国重汽、陕西重汽等都已逐步在拖挂车上使用无缝管式车桥来提升国产汽车的性能和市场竞争力，这对中国汽车工业的发展具有深远的意义。
三、研发内容研发利用优质低合金无缝钢管热挤压成型工艺和模具设计，使产品金属流线顺畅合理；研发整体桥壳调质工艺设计，使产品机械性能一致，提高产品承载能力和使用寿命；研发装配轴承表面的中频感应淬火工艺，提高产品装配表面硬度。
四、创新点无缝管式整体车桥八十年代出现在美国，但是在中国出现却是近几年的事情，对国内大多数车桥生产厂家而言仍属于一种新式结构。
传统的桥壳生产工艺是将钢板热冲压成槽钢，两个槽钢对焊成方管，方管两端再焊轴头，形成三接头桥壳，生产工艺复杂，产品成型后残余应力大，成本高，性能低。
无缝管式整体车桥作为一种新式结构一经出现，就以其生产效率高、承载能力强、抗弯抗剪切能力强、自重轻、生产成本低、寿命长等优点倍受广大用户的青睐，已成为国际、国内重型拖挂车车桥市场的更新换代产品。
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挂车车桥用无缝钢管式整体桥壳项目简介
一、公司基本情况
二、项目意义
挂车车桥用桥壳是挂车最主要的承载零件，向下其两端通过重载推力轴承将载荷施加在车轮上，向上通过板簧承受整个车身和车载物的重量，且承受因路况变化带来的复杂交变应力，其质量性能直接影响车辆行驶的安全可靠性。
南阳市红阳锻造公司联合上海交大国家工程院院士阮雪榆教授、博士生导师刑渊教授，将红阳丰富的实践经验和交大强大的科研实力相结合，共同开发出了无缝钢管式整体桥壳热挤压成型工艺。
通过无缝钢管式整体桥壳热挤压项目的成功，建立了我国管料热挤压过程工件变形与涉及因素关系的理论模型，填补了国家此项理论空白；无缝管式整体车桥桥壳拥有热挤压成型关键技术，在国内属领先水平的产品，国内主要重型汽车集团如一汽、二汽、中国重汽、陕西重汽等都已逐步在拖挂车上使用无缝管式车桥来提升国产汽车的性能和市场竞争力，这对中国汽车工业的发展具有深远的意义。
三、研发内容
研发利用优质低合金无缝钢管热挤压成型工艺和模具设计，使产品金属流线顺畅合理；研发整体桥壳调质工艺设计，使产品机械性能一致，提高产品承载能力和使用寿命；研发装配轴承表面的中频感应淬火工
艺，提高产品装配表面硬度。
四、创新点
无缝管式整体车桥八十年代出现在美国，但是在中国出现却是近几年的事情，对国内大多数车桥生产厂家而言仍属于一种新式结构。
传统的桥壳生产工艺是将钢板热冲压成槽钢，两个槽钢对焊成方管，方管两端再焊轴头，形成三接头桥壳，生产工艺复杂，产品成型后残余应力大，成本高，性能低。
无缝管式整体车桥作为一种新式结构一经出现，就以其生产效率高、承载能力强、抗弯抗剪切能力强、自重轻、生产成本低、寿命长等优点倍受广大用户的青睐，已成为国际、国内重型拖挂车车桥市场的更新换代产品。