桥梁支座、墩台与基础
墩台基础复习资料
第一章概论P1 桥梁结构：上部结构（桥跨结构），下部结构（墩台与基础工程）。
P1桥台：指桥梁的两端支承结构；桥墩：指除桥台外的中间支承结构；基础：是桥梁土中隐蔽结构，是与地基直接接触，并把所受之荷载全部传给地基的结构部分。
P1 桥梁上下部结构划分：1)梁式桥以支座划分。
支座以上（含支座）为上部结构，支座以下为下部结构；2)拱桥以拱脚划分；3)其他结构桥梁：桥面以下的竖向结构划分为桥梁的下部结构P2 桥渡设计中有关确定墩台基础位置的要求：1)跨径的选择；2)尽量避免在深水主槽中布墩；3)桥渡设计中的墩台基础冲刷问题；4)地址条件的要求。
P4墩台基础设计原则：安全、适用、经济、美观、有利于环保。
P5墩台基础设计影响因素：1)上部结构类型（拱桥、斜桥、斜拉桥、T构）、桥梁设计标准及桥梁所处地理位置和总体美学规划要求等；2)施工机具设备和技术力量、材料供应情况、地形及相邻结构物的影响；3)其他自然条件（如冻结情况、施工水位等）的影响。
P6 作用效应：桥梁所受到的各种作用，都会对桥梁下部结构产生直接或间接的影响，称之为作用效应。
P7 墩台基础所受作用按随时间的变异分类：1)永久作用:在设计使用期内经常作用，且其值不随时间变化或变化微小的作用。
2)可变作用：数值随时间变化的作用；3)偶然作用：作用时间短暂，且发生几率很小的作用。
表1-1 作用分类永久作用：结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土的重力、土的侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力、基础变位作用；可变作用：汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度（均匀温度和梯度温度）作用、支座摩擦力、疲劳荷载、波浪力；偶然作用;船舶的撞击作用、漂流物的撞击作用、汽车撞击作用，地震作用。
作用的代表值：标准值、频遇值、准永久值标准值是作用的基本代表值永久作用和偶然作用取其标准值作为代表值可变作用：1)承载能力极限状态设计和按弹性阶段计算强度时—采用标准值作为可变荷载的代表值；2)正常使用极限状态：a)按短期效应（频遇）组合设计时—采用频遇值作为可变作用的代表值；b)按长期效应（准永久）组合设计时—采用准永久值作为可变作用的代表值。
桥梁和涵洞工程的组成和分类
桥梁与涵洞工程的组成与分类一、桥梁的组成分类㈠桥梁的基本组成部分、桥梁跨越部分的承载结构)。
一般包括桥面构造桥跨结构)(行车道、人行道、栏杆等上部结构1.( 和桥梁支座。
将其荷载传递至地基的结构部分。
下部结构。
是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，2. 一般包括桥墩、桥台及墩台基础。
⑴桥墩。
是多跨桥梁中处于相邻桥跨之间并支承上部结构的构造物。
⑵桥台。
是位于桥梁两端与路基相连并支承上部结构的构造物。
⑶墩台基础。
是桥梁墩台底部与地基相接触的结构部分。
㈡桥梁的分类、钢筋混凝土桥、包括砖、石、混凝土桥⑴根据桥梁主跨结构所用材料，划分为木桥、圬工桥() 预应力混凝土桥和钢桥。
(⑵根据桥梁所跨越的障碍物，划分为跨河桥、跨海峡桥、立交桥包括跨线桥)、高架桥等。
⑶根据桥梁的用途，划分为公路桥、农桥以及管道桥等。
人行桥、运水桥、铁路桥、公铁两用桥、，0m大桥(L≥500m或L0≥l00m)(L≥10不同，分为特大桥⑷根据桥梁跨径总长L和单孔跨径L0 或(30m≥L≥8m40m>L0>20m)；小桥20m>L0>≥5m)L0≥40m)；中桥(l00m>L>30或⑸根据桥面在桥跨结构中的位置，分为上承式、中承式和下承式桥。
⑹根据桥梁的结构形式，划分为梁式、拱式、刚架、悬索和组合式桥。
二、桥梁上部结构㈠桥面构造桥面铺装及排水、防水系统1.:⑴桥面铺装。
即行车道铺装，亦称桥面保护层。
桥面铺装的形式有水泥混凝土或沥青混凝土铺装。
装配式钢筋混凝土、预应力混凝土桥通常采用水泥混凝土或沥1)青混凝土铺装，其厚度为60~80mm，强度不低于行车道板混凝土的强度等级。
2)防水混凝土铺装。
在需要防水的桥梁上，当不设防水层时，可在桥面板上以厚80~l00mm且带有横坡的防水混凝土作铺装层，其强度不低于行车道板混凝土强度等级，一般可不另设面层而直的沥青表面作磨耗接承受车轮荷载。
但为了延长桥面铺装层的使用年限，宜在上面铺筑厚20mm 层。
桥梁墩台与基础(1)
1.桥墩的分类及组成有哪些？答：组成：墩台帽、墩台身和基础三部分。
分类：重力式墩台、轻型墩台2.简述扩大基础力学检算的主要项目？答：主要检算项目有：基底应力检算、基底偏心检算、基底倾覆、滑动稳定性检算3.纵横向预偏心桥墩各适用什么情况？为什么？答：1）横向：适用于曲线桥；为了适应曲线的线路，各孔梁常布置成折线，这就使相邻两孔梁之间的缝隙内窄外宽，梁的端部和桥墩横向中心线不平行，平面上梁端支座斜交放在支承垫石上；2）纵向：适用于不等跨桥；为了减少桥墩在荷载作用下的偏心力矩，通常将大跨梁的支座中心布置在离桥墩中心线较近的地方，使桥墩中心线与梁缝中心线错开一定的纵向距离形成纵向偏心。
4.桥梁墩台的作用：承受上部结构的荷载，并且通过基础将此荷载及其本身的重量传到地基上5.确定基础方案主要的取决因素：工程性质、水文地质条件、荷载特性、桥梁结构形式及使用要求、材料的供应和施工技术6.方案选择的原则：力争做到使用上安全可靠，施工技术上简便可行，经济上合理。
7.重力式桥墩的主要特点：依靠自身巨大的重量和材料的受压性能来抵抗外荷载，维持自身的稳定，自身截面积较大；具有坚固耐久、抗震性能好，对于偶然荷载有较强的抵抗能力，施工简便，养护工作量小的优点，适用于地基良好的大中型桥梁或流水、漂浮物较多的河流中。
8.梁桥重力式墩截面形式：答：1）矩形墩：截面是矩形，外形简单，施工方便，圬工数量较省，但对水流阻力甚大，引起局部冲刷较大。
一般用于无水或者静水中，或用于高桥墩最高水位以上部分。
2）圆端形墩：截面是矩形两端各接一个半圆。
施工稍复杂，但比较适合水流通过，可减少局部冲刷。
用于水流与桥轴法线小于15°的情况，是铁路跨河桥中最广泛使用的一种形式。
3）圆形墩：截面为圆形，流水特性较前两种形式好。
用于桥轴法线与水流大于15°或者流向不定的河流中，由于截面为圆形，各方向具有相同的抵抗矩。
在用于纵横向受力差异较大的桥墩上时，浪费圬工。
桥梁考试知识点汇总
1、桥梁的五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础。
五小部件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明。
2、桥梁按受力体系分类：梁式桥、拱式桥、刚构桥、悬索桥、斜拉桥等3、桥梁建设遵循的原则：1、安全性2、适用性3、经济性4、美观性5、技术先进性6、环境保护和可持续发展4、桥梁纵断面设计:桥梁的1、总跨径2、分孔3、桥面的标高4、桥上及桥头纵坡布置5、基础的埋置深度。
5、桥上纵坡不大于4%；桥头引道纵坡不宜大于5%。
对位于市镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%。
桥上或引道处纵坡发生变更的地方均应按规定设置竖曲线。
6、我国目前的公路设计规范划分：永久作用、可变作用、偶然作用永久作用：结构使用期间,其量值不随时间变化或其变化值与平均值相比可忽略不计的作用包含内容：结构重力、预加应力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水浮力、基础变位作用可变作用：结构使用期间,其量值随时间变化且其变化值与平均值相比不可忽略的作用包含内容：汽车荷载、汽车冲击力离心力、制动力汽车引起的土侧压力、人群荷载、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用、支座摩阻力偶然作用：结构使用期间出现的概率小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。
包含内容：地震作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作用7，桥面部分通常包括：桥面铺装，排水和防水设施，伸缩装置，人行道（或安全带），缘石，栏杆和灯柱等8，桥面布置包括：（1）双向车道布置（2）分车道布置（3）双层桥面布置9，桥面铺装主要作用：防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。
行车道铺装要求具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好等性能10.桥面的防水层设置在行车道铺装层下边，它将透过铺装层渗下的雨水汇集到排水设备（泄水管）排出。
11.混凝土梁式桥上的泄水管四种形式：1、金属泄水管2、钢筋混凝土泄水管3、横向排水孔道4、封闭式排水系统12.桥梁伸缩装置的类型有：U形锌铁皮伸缩装置，跨搭钢板式伸缩装置，橡胶伸缩装置13.桥面连续实质：将简支上部结构在其伸缩缝处施行铰接。
桥梁工程复习题 - (专升本)
桥梁工程复习题第一章总论一、填空题1、桥梁由桥跨结构、支座、桥墩、桥台、和基础组成。
2、桥梁的“五小部件”是指桥面铺装、排防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。
3、我国大桥的设计程序分为前期工作和设计阶段。
前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。
设计阶段按初步设计、技术设计和施工图设计三阶段进行。
4、桥梁设计的基本原则是安全、适用、经济、美观。
5、根据桥梁的受力情况，桥梁一般可分为：梁、拱、刚架、悬索、斜拉和组合体系。
6、根据JTG D60-2015，公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用、偶然作用和地震作用四类。
7、根据JTG D60-2015，公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用基本组合和偶然组合两种作用效应组合；按正常使用极限状态设计时，应采用频遇组合和准永久组合两种效应组合。
8、根据JTG D60-2015，汽车荷载分为公路I 和公路II 两个等级，由车道荷载和车辆荷载组成。
9、举世闻名的河北省赵县的赵州桥，是我国古代石拱桥的杰出代表，该桥是由李春所创建。
10、桥梁设计程序中“三阶段设计”分别是初步设计、技术设计、施工图设计，其中技术设计阶段设计不是一定需要的。
11、按照受力体系分类，桥梁有梁、拱、吊三大基本体系，其中梁桥以受弯为主，拱桥以受压为主，吊桥以受拉为主。
12、各级公路桥涵的汽车荷载等级取用与公路等级有关。
13、桥梁结构处在自然环境中，将会受到气候、水文等种种复杂因素的影响，《公路桥涵设计通用规范》中将作用分为三种，其中永久作用是指在结构使用期间，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用。
15、我国古代隋朝时期修建，位于河北赵县的著名古桥是赵州桥。
16、桥梁全长规定为：有桥台的桥梁是两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离；无桥台的桥梁为桥面系行车道全长。
17、刚构桥是指桥墩和主梁整体相连的桥梁。
18、桥梁的建筑高度是指桥面与桥跨结构最低边缘的高差。
桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成
桥梁上部结构、下部结构、基础结构、附属结构有哪些：桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.上部指主要承重结构和桥面系；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
上部结构指的是桥梁支座以上(无铰拱起拱线或框架主梁底线以上)跨越桥孔部分的总称。
通常人们习惯称桥跨结构为桥梁的上部结构，包括主梁，支座，桥面铺装，排水系统，防护栏杆。
桥梁最下部的结构。
它直接坐落在岩石或土地基上，其顶端连接桥墩或桥台，合称为桥梁下部结构。
下部结构包括桥墩、桥台、和基础桥梁下部结构与地基接触的部分称为基础桥梁支座编辑本词条缺少名片图，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来编辑吧！桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。
它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。
中文名桥梁支座外文名Bridge bearing构造符合上部结构的理论计算图式架设于墩台上目录1定义2分类3布置4安装5更换6养护7施工风险1定义编辑桥梁支座架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。
其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。
桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式，如支承压力通过一个固定点传递时，支座应设计成只能容许结构端部转动而不能移动的固定支座；如支承压力通过一个固定点且作用在一定的方向传递时，则应设计成既能转动又能移动的活动支座。
桥梁施工下部结构
在桥梁下部结构混凝土中植入钢筋，增强新 旧混凝土之间的连接和整体性。
防护与加固效果评估
定期检查
结构监测
定期对桥梁下部结构进行检查，评估防护与 加固措施的有效性。
通过结构健康监测系统，实时监测桥梁下部 结构受力状态和变形情况。
载荷试验
专家评估
对加固后的桥梁下部结构进行载荷试验，验 证加固效果和承载能力。
施工方法及流程
施工方法
根据桥梁下部结构的形式和规模，施工方法可分为现场浇筑法、预制安装法、悬臂施工法等。
流程
桥梁下部结构的施工流程一般包括基础施工、桥墩施工、桥台施工等步骤。其中，基础施工包括地基处理、基坑 开挖、基础浇筑等；桥墩施工包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等；桥台施工则与桥墩施工类似，但需注意 与路堤的衔接处理。
对高墩施工进行实时监 测，确保施工安全与稳
定性。
04
桥梁下部结构防护与加固
防护措施及应用场景
01
02
03
04
防水涂层
应用于桥梁下部结构表面，防 止水分渗透，保护钢筋不受锈
蚀。
防腐涂料
针对化学腐蚀环境，采用特殊 防腐涂料，延长桥梁使用寿命。
阴极保护
通过电化学方法，防止钢筋锈 蚀，适用于大型桥梁和重要结
运输与安装
将预制构件运输至施工现场，采用吊装设备进行 安装。
现场连接与固定
对预制构件进行现场连接与固定，确保整体稳定 性。
高墩施工技术
爬升模板施工
采用爬升模板进行高墩 施工，提高施工效率。
滑模施工
利用滑模装置进行高墩 混凝土浇筑，确保施工
质量。
翻模施工
采用翻模技术进行高墩 施工，降低施工难度。
桥梁的上部结构,下部结构,基础,墩台构造和设计
2．梁式拱上建筑 特点：桥梁造型轻巧美观，减小拱上重量和地基 承压力，以便获得更好的经济效果。大跨径混凝 土拱桥一般都采用梁式腹孔拱上建筑。
学习情景二：桥梁下部构造
本次课标题：桥梁墩台构造
一、桥墩构造 二、桥台构造
一、桥墩构造 （一）梁桥桥墩 1. 重力式桥墩 1）组成： （1）墩帽： 一般用不低于20号的混凝土浇筑，四周应挑出 墩身约5cm～10cm作为滴水。对于大跨径的桥梁 ，需在墩顶上设置钢筋混凝土支承垫石，支座要 放置在支承垫石上。
（二）桥梁的主要尺寸和术语 净跨径： ——梁桥指设计洪水位上相邻两个桥墩（
或桥台）之间的净距离。拱式桥指每孔 拱跨两个拱脚最低点之间的水平距离。 总跨径： ——多孔桥梁中各孔净跨径的总和。
计算跨径： ——对于有支座的桥梁指桥跨结构两个支
座中心之间的距离。拱桥指两拱脚截面 形心点之间的水平距离。 标准跨径： ——指相邻两桥墩中线之间的距离。或桥 墩中线至桥台台背前缘之间的距离。
（一）桥梁的组成 1. 上部结构（又称桥跨结构） ——当路线遇到障碍而中断时跨越
跨越障碍的建筑物。 作用：承受车辆荷载，并将车辆荷
载及其自重通过支座传给墩台。
2. 下部结构（桥墩和桥台）： ——支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载 传至地基的建筑物。 （1）桥台：设置在桥梁两端。 作用：除起支承桥跨结构作用外，还与路 堤相衔接，以抵御路堤土侧压力，防止填 土的滑塌。
2. 截面尺寸 （1）主梁 梁高一般取（ ～ ）L，梁肋宽一般为150～180mm
（2）横隔梁
梁高一般取主梁高度的3/4，
梁肋宽一般为120～160mm，
作成上宽下窄内宽外窄的
楔形。
（3）翼缘板
宽度比主梁中距小20mm，
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板桥。由于这种支座自由伸缩性差，为避免主梁端部和墩 台混凝土拉裂，宜在支座部位的梁端和墩台顶面布设钢筋 网加强。
二、钢支座
钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转 动的。
特点：承载能力强,能适应桥梁的位移和转动的需要,目前仍广 泛应用于铁路桥梁。钢支座常用的有铸钢支座和特种钢支座。
1. 铸钢支座 2. 特殊钢支座
国内使用的橡胶以氯丁橡胶为主，也可采用天然橡胶。氯丁橡胶的 使用温度不低于-25℃，天然橡胶不低于-40℃。
橡胶的硬度、压缩弹性模量E、剪切弹性模量G、容许压应力[σ]容 许剪切角的正切[tanγ]等，应按桥梁的使用级别按现行《铁桥规》或 《公桥规》的有关规定取用。
根据试验分析，橡胶压缩弹性模量、容许压应力和容许剪切角的 值，均与支座的形状系数有关。形状系数S为加劲板式橡胶支座的承压 面积与自由表面积之比，即
（2）弧形支座 图6-5(b)所示弧 形支座是将平板支座上、 下摆的平面接触改为弧 面接触，其它完全一样。 这样，反力便能集中传 递，梁端也能自由转动。 但伸缩时仍要克服较大 的摩阻力、所以仍只适 用于较小跨度的梁。
(3)摇轴支座
跨度大于20m左右的梁，固定支座就得改用图6-5(c)或(d)左边
活动支座又可分为多向活动支座(纵向、横向均可自由 移动)和单向活动支座(仅一个方向可自由移动)。
2.按材料分
大致可分为:
简易支座 钢支座 钢筋混凝土支座 橡胶支座 特种支座(如减震支座、拉力支座等）
三、支座的布臵原则
固定支座和活动支座的布臵，应以有利于墩台传递纵向水平力为 原则：
(1)对于桥跨结构，最好使梁的下缘在水平力的作用下受压，从 而能抵消一部分竖向荷载在梁下缘产生的拉应力。
(2)保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等 因素作用下能自由变形，以使上、下部结构的实际受力情 况符合结构的静力图式。
6.1简支梁的静力图示
二、支座的分类 1. 按其变位的可能性 2.按材料分
1. 按其变位的可能性分: 固定支座 活动支座 固定支座传递竖向力和水平力，允许上部结构在支座处 能自由转动但不能水平移动； 活动支座则只传递竖向力，允许上部结构在支座处既能 自由转动又能水平移动。
较小，支座横向变位很小，一般只需设臵单向活动支座(纵向活动支座)， 如图6-1所示(图中箭头所指表示支座活动方向，无箭头者表示不能活
动)。公路T形梁桥由于桥面较宽，因而要考虑支座横桥向移动的可能性、
支座布臵如图6-2所。即在固定墩上设臵一个固定支座，相邻的支座设 臵为横向可动、纵向固定的单向活动支座，而在活动墩上设臵一个纵向 活动支座(与固定支座相对应)，其余均设臵多向活动支座。
砂浆，以保证支座放臵平稳(图6-10a)。采用橡胶支座可以不设固定支
座，所有水平力由各个支座均匀分担，必要时也可采用不等高的橡胶 板来调节各支座传递的水平力。
无加劲层的纯橡胶支座、由于其容许压应力甚小，约为3000kPa， 故只适合于小跨径桥梁。 常用的板式橡胶支座都用几层薄钢板或钢丝网作为加劲层(见图610b)。由于橡胶片之间的加劲层能起阻止橡胶片侧向膨胀的作用，从 而显著提高了橡胶片的抗压强度和支座的抗压刚度，其抗压容许应力 可以达到8~10MPa，而加劲物对橡胶板的转动变形和剪切变形几乎没 有影响。加劲板式橡胶支座的承载能力可达2000-8000kN，目前已广 泛用于中`小跨度的公路及铁路桥梁。
若积有污垢，就转动不灵，需要定期养护。目前公路桥梁已较少采用铸
钢支座，铁路桥梁也开始使用其它类型支座，如橡胶支座。
图6-6 铸钢支座类型示意图
(2)特种钢支座
特种钢支座主要采用以下几种形式:
① 采用不锈钢或高级合金钢支座，并封闭在油箱内，以防生锈;
② 对承受接触应力的部分进行表面硬化处理，以提高其容许承载力;
生的梁下缘拉力；当桥梁位于平坡上时 向的前端。 固定支座宜设在主要行车方
桥梁的使用效果 与支座能否准确地发挥其功能有着密切的关系 ， 因此在安放支座时应使上部结构的支座位臵与下部结构的支座中线对
中 ，但绝对的对中是很难做到的因此，要注意使可能的偏心在允许的
范围内 ，不致影响支座的正常工作。
正确地确定支座所承受的荷载和活动支座的位 移量，关系到支座的使用寿命。一般而言，固定支 座除承受竖向压力外，还必须能承受水平力，其中 包括可能产生的制动力 、风力、活动支座的摩阻 力 、主梁弹性挠曲对支座的拉力等。这些水平力 总是应当偏大地取用，且要求支座伸至上、 下部 结构中进行锚固或销结。对于弯 、斜和宽桥，支 座的受力比较复杂，需要认从三个坐标方向去研究、 即使是在同一支座位臵，不同的部位在受力上可能 会有很大的差别。
的式样，将下摆加高，做成类似钢轨的截面形式，两侧用肋加强。这
样，下摆底部可以其有较大的面积，摆身有足够的刚性，可将较大的 支承反力均匀分布于墩台顶垫石面上。活动支座应采用图6-5(c)右边 所示的摇轴支座，或图6-5(d)右边所示的辊轴支座。摇轴支座由上摆、
底板和两者之间的辊子组成。将圆辊多余部分削去成为扇形，就是所
1. 铸钢支座
铸钢支座使用碳素钢或优质钢经过制模、翻砂、铸造、热处理、 机械加工和表面处理制成、是一种传统形式的支座。
各类支座基本上都由可以相对摆动的 所谓上、下摆组成。摇轴 与辊轴支座还包括摇轴(可以看作下摆)、辊轴与底板。
（1）平板支座 （2）弧形支座 （3）摇轴支座 （4）辊轴支座
（1）平板支座 图6-5(a)所示平板支座的上、下摆就是两块平板。固 定支座的上、下平板间用钢销固定。活动支座只将上平板 销孔改成长圆形。 平板支座构造简单、加工容易，但反力不集中，梁端 不能自由转动, 伸缩时要克服较大的摩阻力，故只适用 于小跨度的梁。
图6-1 铁路简支梁桥支座布臵
图6-2公路简支梁桥支座布臵
连续梁桥每联只设一个固定支座。为避免梁的活动端伸缩缝过大， 固定支座宜臵于每联的中间支点上。但若该处墩身较高，则应考虑避 开，或采取特殊措施，以避免该墩身承受水平力过大。其支座布臵如
图6-3所示。
曲线连续梁桥的支座布臵会直接影响到梁的内力分布，同时，支 座的布臵应使其能充分适应曲梁的纵、横向自由转动和移动的可能性。
图6-3
连 续梁支座布臵
图6-4
幻灯片 6
曲线连续梁支座布臵
第二节
桥梁支座的类型和构造
一、简易垫层支座
二、钢支座
三、钢筋混凝支座 四、橡胶支座 五、拉力支座
一、简易垫层支座 简易支座是指在梁底和墩台顶面之间设臵垫层来支承 上部结构。垫层可用油毛毡、石棉板或铅板等做成，利用 这些材料比较柔软又具有一定强度的特性来适应梁端比较 微小的转动与伸缩变形的要求，并承受支点荷载。固定的 一端，加设套在铁管中的锚钉锚固。锚钉预埋在墩台帽内。 简易支座仅适于跨度10m以下的公路桥和4m以下的铁路
钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间，它的上下两端各放 弧形固定钢支座一座。摆柱由40~50号混凝土制成，柱体内一般按 含筋率约为0.5%左右配臵竖向钢筋，同时要配臵水平钢筋网，以承 受支座受竖向压力时所产生的横向拉力。
2. 混凝土铰
混凝土铰有各种类型。桥梁上常用弗莱西奈铰，它是利用颈缩 部分混凝土的双向或三向应力状态而使其承压能力提高，并可沿铰 竖向轴线作少量转动。混凝土铰是最简单、也是最便宜的中心可转 动的支座，其构造见图6-9。 混凝土铰需要在铰颈上、下设臵足以抵抗横向拉应力的钢筋,铰颈
通常宜采用球面支座，且为多向活动支座，此外，曲线箱梁中间常设
单支点支座，仅在一联梁的端部(或桥台上)设臵双支座，以承受扭矩。 有意将曲梁支点向曲线外侧偏离，可调整曲梁的扭矩分布图6-4为曲
线梁支座布的示意图。
当桥梁位于坡道上时 ， 固定支座应设在较低一端 以使梁体在竖
向荷载沿坡追方向分力的作用下受压，以便能抵消一部分竖向荷载产
高度为铰颈宽度的1/2~1/3。铰颈部分应做成顺滑的抛物线形，铰颈两
旁可用玛缔脂或沥青材料填塞。 混凝土铰曾多次在大跨径桥梁中采用，支承反力可达10000kN。
它的优点是支座高度小，构造简单，用钢量少;缺点是不能抵抗拉力，
不能调整高度，转动量少，不便于更换和修理。
图6-6 克劳茨高级钢支座
四、橡胶支座
第六章 桥梁支座、墩台与基础
第一节 第二节 第三节
概述 桥梁支座的类型和构造 桥梁支座的设计和计算
第一节
概
Байду номын сангаас
述
一、支座的作用和要求 二、支座的分类 三、支座的布臵原则
一、支座的作用和要求 支座设臵在桥梁的上部结构与墩台之间，它的作用是：
(1)传递上部结构的支承反力，包括恒载和活载引起的 竖向力和水平力；
能很好地满足活动支座的各项要求外，由于反力是通过若干辊轴压在底 板上的，因此辊子的直径可以随其个数的增多而减小，反力也可分散而 均匀地分布到墩台垫石面上。辊轴支座适用于各种大型桥梁。辊轴的个
数视承载力大小而定,一般为2~10个。
以上各式铸钢支座能较好地适应不同跨度桥梁的要求。但钢支座 构造复杂，用钢量大，大型辊轴支座可高达数米。当弧面半径很大时，
(3)对于特别宽的梁桥，尚应设臵沿纵向和横向均能移动的活动 支座。对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。对于处 在地震地区的梁桥，其支座构造还应考虑桥梁防震的设施，通常应确 保由多个桥墩分担水平力。
桥梁支座的布臵方式，主要根据桥梁的结构形式及桥梁的宽度确定。
简支梁桥一端设固定支座，另一端设活动支座。铁路桥梁由于桥宽
（1）板式橡胶支座
（2）盆式橡胶支座
（1）板式橡胶支座
板式橡胶支座是仅用一块橡胶板做成的适用于中、小跨度桥梁的
一种简单橡胶支座。 它的活动机理是：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角，利用其剪切
变形实现水平位移，见图6-10(c)。
因橡胶与钢或混凝土之间有足够大的摩阻力(摩擦系数0.25~0.40） 橡胶板与梁底和墩台顶之间一般无须连接。在墩台顶部，需铺设一层