汽车电脑维修常识
汽车电脑维修方案
汽车电脑维修方案现代汽车中，电脑（ECU）是控制发动机和车辆其他系统的核心部件。
因此，对于一位维修技师来说，掌握汽车电脑的知识和技能是必不可少的。
本文将介绍一些汽车电脑维修方案。
硬件故障在汽车维修现场，最常见的电脑问题是硬件故障。
这可能是由于电脑内部的电子元件故障引起的。
在这种情况下，维修技师需要更换故障电脑中的零部件，例如电容器或晶体管。
这需要一些基本的电子知识和技能。
软件问题除了硬件故障外，汽车电脑也可能出现软件问题。
例如，ECU程序可能会出现错误或损坏，导致发动机不能正常工作。
在这种情况下，需要通过重新烧写程序或更换ECU来修复问题。
诊断工具要进行汽车电脑维修，必须使用专业的诊断工具。
这些工具可以帮助技师确定ECU中的故障，诊断发动机问题，并采取适当的措施修复问题。
这些诊断工具通常使用连接器将ECU连接到计算机上，以便进行故障排除和诊断。
更新计算机软件为了避免软件问题，汽车制造商通常会定期发布新软件版本，并提供更新程序。
这些更新程序可以通过连接到汽车网络或连接到互联网的计算机上进行下载和安装。
在更新之前，维修技师必须了解更新对汽车和发动机的影响。
标准故障代码（DTC）标准故障代码（DTC）是指在汽车上识别问题的标准化方法。
这些诊断代码由汽车制造商制定，并能够识别ECU中的各种故障。
DTC 可以通过诊断工具读取，并作为诊断的一部分来使用。
总结维修汽车电脑需要技术和电子知识，以及专业的诊断工具。
维修技师必须能够确定硬件和软件故障，并采取适当的措施修复问题。
追踪汽车上的标准故障代码也是诊断的重要部分。
随着越来越多的车辆依赖于电子系统，汽车电脑维修的重要性将会继续增加。
北京奔驰维修保养之点火开关电脑维修技巧
奔驰汽车目前比较容易损坏EIS点火开关电脑的车型：主要是2004年以前出厂奔驰W220车型S280 S320 S350 S500 S600。
2002年以前C200 C280和E240 E280和E320及SLK 系列旧款车型也会经常出现EIS点火开关电脑损坏的故障。
奔驰W220 EIS点火开关电脑有几种型号:2205450008，2155450208 (两块0D69J或0G47V)2155450308，2155450408，2155450508，2155450608 (两块CPU 2J74Y、1J35D、4J74Y)2155450808，2155450908 (一块1L85D或3L40K) 等。
比较容易出现时好时坏故障的EIS型号有2155450208，2155450408 ，2155450608，根据自已长时间的维修经验，主要原因是CPU不稳定造成，更换1J35D或4J74Y能修复此故障。
2155450408型号的点火开关电脑EIS，经常会出现钥匙插入点火开关锁头，能打开电门不能启动车和不能遥控的情况，凡是奔驰钥匙插入点火开关锁头都能打开电门就是不能启动车，通常都是CPU 1J35D或4J74Y的数据丢失损坏，通过修改数据和更换CPU能解决这个问题。
2205450008和2155450308型号的点火开关电脑EIS，是早期第一代W220产品，有两个摩托罗拉0D69J或0G47V的CPU，由于使用时间长CPU老化，容易造成网关不休眠或数据丢失的现象。
如果损坏很难找到1D69或0D69J的CPU来更换，本人可用2155450608或2155450808来替换效果更好。
新款2155450808和2155450908型号的EIS点火开关电脑，经过改良更新9S12 的1L85D 3L40K等CPU比较稳定，本人发现一个毛病，本来每次启动车以后的EIS点火开关电脑，发动机电脑ECU及挂挡杆电脑ESL会自动变换一组新的不同密码，EIS点火开关电脑凡是使用1L85D 或3L40K的CPU启动车后永不跳码。
汽车电脑检测与维修
汽车电脑检测与维修引言车辆的电子系统在现代汽车中发挥着至关重要的作用。
汽车电脑系统负责控制和监测车辆的各种功能，如引擎控制、刹车系统、空调等。
因此，对于汽车电脑的检测和维修是保障车辆安全和性能的重要环节。
本文将介绍汽车电脑检测的原理、常见故障以及维修方法。
汽车电脑检测的原理汽车电脑系统是由一台称为发动机控制单元（ECU）的微型电脑控制的。
ECU通过一系列传感器收集车辆的信息，如引擎转速、空气流量、油箱压力等，并根据这些数据来控制各种系统。
汽车电脑检测的原理就是通过读取ECU中存储的故障码来判断车辆是否存在问题。
故障码是一种由ECU生成的编码，用于指示特定系统或组件的故障。
通过连接车辆的诊断接口，可以使用专用的诊断工具将故障码读取出来。
诊断工具将故障码与预定义的故障库进行对比，然后给出相应的故障描述和建议的修理方案。
常见的汽车电脑故障发动机故障发动机是汽车电脑系统的核心组件之一，常见的发动机故障包括点火系统故障、燃油系统故障和排放系统故障等。
这些故障会导致车辆的动力不足、怠速不稳以及汽车尾气排放超标等问题。
制动系统故障制动系统是车辆安全的关键之一，而制动系统故障可能导致车辆制动失效，对驾驶员和其他道路用户造成严重的安全隐患。
常见的制动系统故障包括制动片磨损、制动液泄漏以及制动灯故障等。
空调系统故障空调系统故障可能导致车辆无法提供冷热空气，给驾驶员和乘客带来不便。
常见的空调系统故障包括制冷剂泄漏、空调压缩机故障以及空调电路问题等。
汽车电脑故障的维修方法检查和更换故障组件根据读取的故障码和实际的故障现象，可以确定需要更换的故障组件。
例如，如果发动机故障码指示点火系统故障，可能需要更换点火线圈或点火控制模块。
清除故障码并重新测试在更换故障组件后，需要使用诊断工具清除故障码，并重新测试系统以确保问题已经解决。
这可以通过让车辆经过一定的行驶里程后自动激活车辆的监控系统来实现。
调整和校准系统在一些情况下，汽车电脑系统可能需要进行调整和校准，以确保各个系统之间的协调和平衡。
汽车发动机系统常见故障诊断与检修
日产车系故障码读取和清除的第二种方式
主电脑位于仪表盘后或叶子板后主电脑侧只有一个红色显示 灯另有一个可变电阻调节旋钮孔：
调故障码：先打开点火开关然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底等2s后 再将可变电阻旋钮逆时针拧到底红色显示灯即开始闪烁每次操作只能 输出一个故障码有多个故障码时需重复上述操作 清故障码：将可变电阻旋钮顺时针拧到底等15s后再逆时针拧到底再等 2s后关闭点火开关即可清除故障码
常用仪器：故障诊断仪
专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的一般只适合 在特约维修站配备
通用型：为适应诊断检测多种车型而设计制造的一般配有不同车系的测试 卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器适合综合性维修企业使用
大众专用：VAG1552
通用：金德K8
常用仪器：示波器
作用：显示控制系统中输入、输出信号的电压波形 特点：示波器比一般电子设备的显示速度快是唯一能显示瞬时波形的检测 仪器是电控系统故障诊断中的重要设备
常用仪器：信号模拟检验仪
作用：模拟发动机控制系统各传感器信号尤其对电控系统传感器及其线路 故障的诊断利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间
常用仪器：发动机综合测试仪
作用：又称发动机综合性能检验仪它能对发动机进行不解体综合测试并配 备有标准的数据及专家分析系统可通过对测试结果与标准数据比较判断发 动机整机或部分系统工作好坏
日本丰田车系
诊断座类型
类型Ⅰ
类型Ⅱ
类型Ⅲ
日本丰田车系故障码的调取方式
分普通方式和试验方式两种 普通方式调取故障码：将点火开关打开但不起动发动机短接诊断座上 的TE1与E1端子仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码 试验方式调取故障码：首先关闭点火开关短接诊断座上的TE2与E1端 子；然后再打开点火开关起动发动机并以不低于10km/h的车速进行路 试；路试后再短接诊断座上的TE1与E1端子仪表盘上CHECK ENGINE 灯即闪烁输出故障码
汽车电脑板的原理与维修
汽车电脑板的原理与维修
汽车电脑板是指车辆上的电子控制单元(ECU)，它负责管理和控制车辆的各个系统，包括发动机、变速器、制动系统、车身稳定系统等。
其原理和维修如下：
原理：
1. 传感器采集：车辆上装有多个传感器，如气流传感器、氧气传感器、转速传感器等，它们负责采集车辆各个部件的工作状态和性能参数。
2. 数据处理和控制：ECU接收传感器采集的数据，并进行处理、分析和判断，然后根据处理结果发送相应的控制指令给车辆的执行部件。
3. 实时监测和调整：车辆运行时，ECU会不断监测各个系统和部件的工作状态，并根据需要进行实时调整，以保证车辆的性能和安全。
维修：
1. 诊断工具：维修车辆电脑板需要使用专业的诊断工具，主要是连接到车辆的诊断接口上，可以读取和清除故障码，进行参数调整等。
2. 故障排查：如果车辆出现故障，首先使用诊断工具读取故障码，然后根据故障码对应的故障描述进行排查，找出故障的具体原因。
3. 零部件更换：根据故障的具体原因，可以进行相关零部件的更换或修复，例
如更换传感器、调整线路连接等。
4. 软件更新：有些故障可能是由于ECU软件的问题，此时可以通过升级或更新ECU的软件来解决。
需要注意的是，维修车辆电脑板需要专业的技能和经验，建议找到经验丰富、熟悉品牌的汽车维修技师进行维修。
另外，在维修前应注意安全，确保车辆熄火，断开电源，并遵循相关操作规程。
汽车电脑的检修方法
汽车电脑的检修方法汽车电脑的主要部分是单片机，单片机是一块集成了微处理器CPU、存储器以及输入和输出接口的电路板。
微处理器是单片机的核心部件，微处理器将输入模拟信号转化为数字信号，并根据存储的参考数据进行对比处理，计算出输出值，输出信号经过功率放大后控制执行器，例如喷油器和继电器等。
随着单片机计算能力和内存容量越来越大，汽车电脑的功能也越来越多。
目前汽车电脑已经得到了广泛的应用，例如车身电脑、发动机电脑、变速器电脑以及ABS电脑等。
虽然不同车型上配置的电脑数量和类型不尽相同，但总的发展趋势是用一台主电脑处理大多数传感器的输入信号，用一些较小的电子控制单元控制其他系统。
汽车电脑内部电路可以分为两部分，即包括输入、输出以及转换电路的常规电路和微处理器。
常规电路大多采用通用的电子元件，如果损坏一般是可以修复的。
在实际使用过程中，汽车电脑的故障大多发生在常规电路中。
如果要维修汽车电脑，首先要确定是电脑故障，以免盲目修理，造成不必要的时间浪费和引起其他电路故障。
1确定电脑是否损坏确定电脑损坏的通常方法是在相关传感器信号都能正常输入电脑的情况下，电脑却不能正确输出控制信号来驱动执行器。
这句话虽然简单，但这需要很多具体细致的基础检查工作。
例如发动机无法起动，经过检查确定起动时喷油器插头上无频率电压，在检查相关电路正常而且起动信号可以正常输入发动机电脑，但是电脑没有输出驱动信号给喷油器，这样就可以断定发动机电脑内部故障。
2按照电路寻找损坏元件根据电路图或实际线路的走向找到与喷油器连接的相应电脑端子，然后用数字万用表的通断挡从确定的电脑端子开始，沿着电脑的印刷电路查找，直至找到某个三极管。
这是因为电脑通常采用大功率三极管放大执行信号以驱动执行器，所以此类故障的原因大多是一个起着开关作用的三极管短路所致。
3测量三极管确定三极管的3个极。
与印刷线路对应的管脚为三极管的集电极，旁边较细的印刷线是基极。
确认方法是，将发动机电脑多孔插头插上，起动发动机，使用万用表的电压挡连接到要确认的印刷线，显示5V则为基极。
K657-汽车电脑电脑板的维修-在汽车电脑维修中信号发生器的应用(一)
在汽车电脑维修中信号发生器的应用(一)黄亮将使用信号发生器模拟常见发动机ECU喷油点火的方法及特点与大家分享。
所需工具：A 12伏电源：要求带有开关，方便供电、断电，电流最好大于2A，带有电流表与电压表就更好了。
B ECU端子接口连接线：根据端子大小选择C 信号发生器：用来产生转速信号（曲轴信号），使用的信号发生器为SS-4汽车信号发生器。
如图1D 串联470欧电阻的发光二极管：用来代替执行器，观察ECU工作情况，接线及原理如图2最好将电源、发光二极管信号发生器等安装在一个小盒上，即方便使用又美观。
如图31 M154 ECU——普桑、夏利、长安、微型车等ECU型号：330 907 311AECU端口：55脚如图4M154 ECU的供电端子为P18，P27，P37，接12V电源，P2、为接地端子，油泵继电器控制端子为P3，点火线圈控制输出端为P1（直接点火车型为P1与P20），喷油嘴控制端为P16，P17，P34，P35，霍尔信号端子为P49。
油泵继电器、点火线圈、喷油嘴部件都为ECU控制其回路接地（负触发），使用发光二极管监测工作状态。
P49接信号发生器的信号正。
此时将ECU供电接通，代表油泵继电器的发光二极管应该点亮几秒种，然后熄灭。
这代表油泵的蓄压动作正常，如果不亮或常亮就说明ECU对油泵继电器控制有问题。
信号发生器的操作步骤如下：选择“信号发生器”按ENTER进入，如图5，再选择“2 标准方波”如图6，频率控制设定为 1~10就可以。
此时，代表油泵继电器的发光二极管应该点亮，代表点火线圈和喷油嘴的发光二极管应开始有规律的闪烁，如果不闪烁说明ECU损坏。
图107-08-23, 07:41图2图3图42带有防盗的M154 ECU——330907311K、E、L等ECU型号：330 907 311K 如图7ECU端口：55脚带有防盗的M154 ECU与不带防盗的M154 ECU相同之处：A供电为P18、P27、P37，接12伏，P2脚接地B 霍尔信号 P49C 喷油嘴控制 P16，P17，P33，P34带有防盗的M154 ECU与不带防盗的M154 ECU不同之处：A点火线圈控制带防盗的ECU的点火控制端为P20（直接点火车型为P1与P20）B油泵继电器控制带防盗的ECU的油泵继电器控制端为P22模拟方法：将信号发生器的信号正（红）与P49连接，波形选择为“2 标准方波”，“频率控制”调整为“1”至“4”（1.7HZ~9.3HZ）之间即可，此时代表油泵继电器的发光二极管应该点亮，表示油泵开始工作，代表喷油与点火的发光二极管应该闪烁，表示开始喷油点火动作。
汽车电脑板的故障诊断与维修技术
汽车电脑板的故障诊断与维修技术近年来，随着汽车电子技术的快速发展，汽车电脑板在汽车中的作用日益重要。
汽车电脑板作为汽车的“大脑”，负责管理和监控汽车各个系统的运行状态。
然而，由于使用时间的延长以及不当的维护与保养，汽车电脑板也会出现各种故障。
因此，对汽车电脑板的故障诊断与维修是车主和维修技师必备的技术。
接下来，本文将为您介绍汽车电脑板故障的诊断与维修技术，帮助您更好地理解和解决相关问题。
一、故障诊断技术1. 使用专业诊断仪器在汽车电脑板故障诊断过程中，必须使用专业的诊断仪器。
这些仪器能够连接到汽车的OBD接口或专门的连接器上，读取并解析车辆的故障码。
通过故障码，技师可以初步了解到底是哪个系统或传感器出现了问题，从而有针对性地进行进一步诊断。
2. 数据流监测除了故障码的读取，数据流监测也是重要的诊断手段。
在数据流监测过程中，诊断仪器能够实时记录并显示汽车各个传感器的参数数值，如发动机转速、进气温度、氧传感器反馈等。
通过对这些参数的观察和分析，技师可以判断出哪些参数值异常，进而排查出故障点。
3. 传感器检测传感器一般是汽车电脑板故障的一个重要元素。
传感器的工作不正常往往会导致汽车电脑板的故障。
因此，在故障诊断中，需要对传感器进行检测和测试。
对于电源供应和接地等基本问题，可以通过电压测试仪来检测。
而对于传感器的工作状态，可以通过数据流监测和专业测试仪器进行检测。
二、故障维修技术1. 硬件维修当发现汽车电脑板存在硬件故障时，需要进行相应的硬件维修。
硬件维修主要包括电路板的修复或更换、元器件的更换等。
然而，由于汽车电脑板的结构较为复杂且密集，需要维修技师具备一定的电子技术知识和经验。
2. 软件维修汽车电脑板的软件维修主要是指对其内部程序的诊断和修复。
软件维修可通过连接PC电脑进行操作，通过专业软件对汽车电脑板的程序进行读取和写入。
为了确保软件维修的有效性，维修技师需要掌握相应的软件操作技巧和知识。
3. 数据恢复在某些情况下，汽车电脑板出现故障后，会导致某些核心数据丢失或异常。
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汽车电脑维修常识你至少必须弄清楚哪儿条线是接长期电源（+BATT）；哪儿条线是接通过点火开关控制的电源（+B）；哪些是接自电脑提供的电源（+5V）；哪条是接地线；哪些是属于信号线，对于信号线还需用数字式万用表的“逻辑”档进行高低电平的测试，或用“频率”档测量运转状态下的信号频率（Hz），当然最好是使用示波器察看信号的波形。
汽车电脑的内部结构有一个大致的了解，汽车电脑由如下几部分构成：一.汽车电脑构成1.1 电源部分用来对汽车所提供的电源进行滤波和稳压，以供给电脑内部稳定的直流电源。
1.2 中央处理器（CPU）汽车上使用的一般都是8位或16位的处理器，也就是说一次可控制、计算和传输8位或16位的二进制数，这是电脑的中央指挥机构。
1.3 存储器部分用来存储程序和各种数据，又可分为：1.3.l 只读存储器（ROM）用来存放电脑的监控程序，即电脑本身运行所必须的一些程序。
1.3.2 可编程只读存储器（EPROM或EEPROM）用来存储让执行装置或其它控制装置动作的控制程序。
如：燃油喷射的控制，点火提前角的控制。
怠速控制和自我诊断的程序。
1.3.3 随机存储器（RAM）用于暂存来自各种传感器的数据，供中央处理器使用；也可存储系统的故障码。
随机存储器内的内容在断电后就会消失。
1.3.4 自适应存储器（属于随机存储器的一种）用于电脑的“自我学习”和根据车况变化自动调整相关参数。
如“怠速学习”等。
1.4输入/输出部分1.4.1 输入部分将传感器传来的模拟信号进行转换，变成数字信号（即ND转换）供中央处理器进行处理，也有部分传感器直接传来数字信号，则无须进行转换，但需要进行整形，例如：曲轴位置传感器传来的信号。
1.4.2 输出部分中央处理器在接收到各传感器传来的各种信号后，经过处理，再发出相应的控制信号；由于控制信号是数字信号，要先经过转换变成模拟信号（即D/A转换）然后再经放大电路进行功率放大后才可驱动执行装置动作。
也有部分输出信号无需进行转换，直接经放大后输出给执行元件，比如：喷油嘴的控制就是直接用数字信号放大后加到喷油嘴的线圈上。
在动手检修电脑之前，要先对电脑的控制电路（即外电路）进行检查，排除电路中的故障。
因为如果在外电路中存在故障的情况下，易对电脑进行误修，即使修好了或是买回了一块新电脑板，装上去一用便又因外电路的故障而再次损坏电脑。
例如：某修理厂将一辆皇冠28轿车由右方向改为左方向后，发动想不能启动，经过几名电工多次检查均未查出问题，便怀疑是电脑损坏，但不敢断定。
后经检查外电路（因为改方向的车需改动线路，极可能会接错线），发现发动机电脑线束中有两根颜色和线径均相同的线，一条通至节气门位宣传感器，另一条通至点火放大器，因此怀疑这两条线有可能因颜色和粗细的相同而接错。
打开电脑盒，查看与该两条线相连的电脑接脚在电路板上的缩写符号，发现一个是“IDL”，另一个是“IGL”，且“IDL”通向点火放大器，而“IGT”通向了节气门位置传感器。
至此，可以判定这两条线接反了，应相互交换。
因为“IGT”是英文“IGNIROT”（即点火器）的缩写，而“IDL”是英文&IDLE&（即怠速，在此指节气门位置传感器的怠速触点）的缩写。
将这两条线交换接通后试车，发动机运转正常。
这一事例说明：检修或更换电脑前一定要对外电路进行检查，否则容易出现好电脑被修坏或新电脑装上去故障还不能消除，甚至将新电脑又烧坏等情况。
二.电脑故障外电路故障排除后，如果确定是电脑损坏，可对电脑扳进行检修，经笔者粗略统计，有90%的被损坏的电脑都是可以修复的，下面就实际工作中常见故障及其修理进行分类讲述：2.l 电脑电源部分故障一般是因为就车充电时，因充电机电压调整过高，或极性接反，或充电的同时开钥匙，甚至启动电机，或发动机在运转过程中，电池接头松脱造成发电机直接给电脑板供电等原因造成的。
这种情况一般会烧坏大功率稳压二极管等元件，更换即可，比较容易修复。
2.2 输入/输出部分故障一般是放大电路元件烧坏，有时伴随着电路板上覆钢线条烧断。
例如：某修理厂在对一台美国雪佛兰轿车翻新烤漆后，发现发动机不能启动，且如果打开钥匙时间一长，汽油会从排气管、油底壳等处溢出来。
打开钥匙后，发现6只喷油嘴全部处于全开状态，汽油直接从喷油嘴流入气缸，流满后溢出，检查外电路并未发现问题，可以断定是电脑中的输出控制有故障。
打开电脑盒检查发现对喷油嘴的控制信号进行放大的一只大功率三极管已经击穿短路，造成了喷嘴通电即处于常开状态。
更换一只相似型号的三极管并清理更换发动机机油后，发动机即可正常运转。
这里需要注意：很多电喷车辆经过烤漆后，再启动时经常会出现各种故障，这是因为经过烤漆后在汽车内部，特别是电路设备内部积聚了高温和热量，且这些热量从内部深处散发出来比较缓慢，而电器设备在高温状态下工作极易发生故障。
因此在烤漆后不要立即将车开出来，而应经过充分的冷却后方可启动，如果生产紧张需要腾出烤漆房，可以用人力将车推电来，待其充分冷却后，再行启动。
2.3 存储器部分故障前面讲到存储器共有4种，对于可消除可编程存储器（EPROM或EEPROM）出现问题，可进行更换，需找一只已知良好的带有程序内容的存储器芯片，再买一只同型号的空白芯片，通过烧录器，从原片中读出程序，再写入到空白芯片中去，可复制出新的芯片，再将新的芯片装入电脑。
但一般汽车厂家都规定了最多只能复制3-7次，次数超过后就不能再使用了，也有的厂家通过加密手段使芯片一次也不能复制。
对于大众系列的汽车，可用原厂仪器1551或深圳元征公司研制的1553仪器对电脑进行程序更换，或对空白芯片进行程序写入。
2.4 特殊故障被水浸过的车辆，电脑板会出现腐蚀，造成元件引脚断路、粘连或元件损坏，可逐检查修复或更换元件。
例如：某修理厂接修一辆凯迪拉克轿车，故障现象是：发动机正常运转时如果开/闭大灯或其它电器设备就会出现排气管放炮现象，严重时可将排气管炸裂。
经检查发现外电路并无问题，怀疑电脑有故障，打开电脑盒仔细检测，发现有一处接地线因腐蚀断路，此接地线正是氧传感器的信号屏蔽线通过电脑内部接地的位置，因断路使屏蔽失效，而造成氧传感器信号受到其它电器的干扰所致，用锡焊接通后，即恢复正常。
以上是几种常见的电脑故障，在实际工作中还会碰到各种各样的故障现象，只要弄清了原理，并掌握一定的方法，具体问题具体分析，终有解决办法。
三、常见易损电脑板维修系列之一……金杯单点一、不点火检查点火管旁边0.2－0.5欧姆的绕线电阻是否烧焦，如果是更换点火管BU941；如果正常，对CPU进行数据匹配，重写CPU EEPROM附：点火信号线路CPU（36和38脚）到两个点火驱动管在到点火管最后到点火线圈二、不喷油或常喷油1、常喷油换9150芯片注意：9150各脚比较难焊接，焊接时各脚不要连接2、不喷油测9150芯片5脚，如有脉冲发生，则换9150芯片；如无，则换CPU，注意重新写入数据三、怠速不稳1、怠速居高不下或无怠速且无冷车快怠速过程……换L9122芯片2、冷车快怠速有，但下降到一定程度不再下降，怠速偏高……CPU 内部数据重写 EEPROM3、怠速时高时低，不稳……CPU内部数据重写 EEPROM4、怠速降到1200n/min不动，则换74HC244芯片四、冒黑烟换L9111芯片五、传感器无5V电源……换L9170芯片六、冷车正常，热车后在打火不着车，无喷油无点火检查74HC273芯片1脚搭铁情况。
例1：一辆美规款蓝鸟U13轿车在维修发电机后，车主为验证发电情况，将电瓶接线拆下，然后踩油门急加速，之后便自行熄火，再也无法起动。
检查发现喷油器不喷油、高压无火。
怀疑是电脑损坏，将车拖至修理厂，打开电脑后也并未发现有烧损痕迹。
笔者在对该车检查时发现传感器与芯片所用的5V电压现仅为1V左右，显然电脑板公共电源出现故障，在检查中发现大功率保护二极管击穿短路，另一大功率电阻断路，从另一已损坏的丰田4A-FE发动机电脑板上焊下完好的保护二极管及阻值相近的电阻，替换损坏的元件，焊好后试起动，发动机完全恢复正常。
例2：一辆蓝鸟U13轿车因怠速高、电子扇不转，入厂维修。
检查时发现线路已被改动，水温传感器两导线被剪断弃置不用，而水温传感器则被改到电子扇继电器上，用以控制初级线圈。
显然改动线路的人对该车线路只是一知半解，改动后的线路不但不能工作，反而引起一系列故障。
电脑因无法获取实际水温信号只能采用备份信号，从而无法控制怠速转速，使正常温度时怠速转速在1500rpm左右不回落，将水温传感器线路恢复原状，怠速转速仍偏高。
测量水温传感器阻值，完全与水温不对应，显然是12V电压将水温传感器烧坏，使阻-温特性偏移。
将该传感器更换后，怠速转速回到正常值。
另一个故障是水温很高时电子扇不转。
从该车控制原理来分析：水温传感器监测到水温达到95℃、105℃时分别接通电子扇低速挡、高速挡。
而且当水温传感器断路时，风扇会以高速旋转，保护发动机。
然而将该车电子扇控制电路恢复原状后，电子扇仍不能转动，而在电脑插接件处将控制继电器的端子搭铁后，风扇可以旋转。
由此确定电脑内部有问题，遂将电脑打开，分析电子线路，发现控制电子扇的为一个10脚集成电路功放，通过对该功放块测量并与其他型号相似的集成块对照，发现其内部为各自独立的四通道开关三极管。
第二脚用于控制继电器搭铁，但该脚焊点表面有明显烧坏的痕迹，而且测量该脚与第三脚即信号输入端之间断路。
在这里一号脚为三极管e脚、二号脚为c脚、三号脚为b脚。
e极搭铁、c极与继电器线圈负极相连，而b脚则由激励电路输入5V左右电压，用以使c极与e极搭铁，使该三极管处于饱和状态。
将一只9013号三极管三个管脚分别焊接在一、二、三号脚上。
试车时发现电子扇一旦开始转动便不停止，除非关机后重新起动。
显然由于所加的9013与集成块内部电路组成一类似于可控硅电路，一旦触发不再断开。
只有与集成块内部电路分开才能解决这一问题。
用一导线焊在集成块三号脚上，将控制信号引至电脑外部，用一发光二极管测量其信号，当水温高于95℃时开始点亮发光二极管，此时短接风扇继电器。
使水温下降后发光二极管随之熄灭，控制信号正常。
将该信号线串联一个1KΩ电阻后与9013的b极相连，c极与风扇继电器线圈相连，e极搭铁。
线路接好后用ＡＢ胶固化，再置于塑料盒中，用胶带包好。
试用一周后未见异常，维修工作结束，电子扇一直能正常工作。
对于汽车电脑的维修，我们通常对损坏的集成电路束手无策，只是此例通过对电路深入分析，最终使电脑得以修复，否则该车电子扇根本无法控制，其实目前汽车电脑板集成度越来越高，分立元件越来越少，今后若不能对集成电路进行分析，则很难修复汽车电脑，这也是今后汽修行业努力的方向之一。