汽车电脑板的工作原理及检修方法
汽车电脑板的工作原理及检测与维修方案
汽车电脑板的工作原理及检测与维修方案汽车电脑是根据预定程序自动地对各种的输入信号举行处理，然后输出信号给执行器，从而控制汽车运行的设备。
汽车电脑的分类目前汽车电脑已经得到了广泛的应用，例如车身电脑、发动机电脑、变速器电脑以及ABS电脑等。
虽然不同车型上配置的电脑数量和类型不尽相同，但总的进展趋势是用一台主电脑处理大多数传感器的输入信号，用一些较小的电子控制单元控制其他系统。
汽车电脑的构成汽车电脑的主要部分是，单片机是一块集成了微处理器(CPU)、存储器以及输入和输出接口的板。
微处理器是单片机的核心部件，微处理器将输入模拟信号转化为数字信号，并按照存储的参考数据举行对照处理，计算出输出值，输出信号经过功率放大后控制执行器，例如喷油器和等。
随着单片机计算能力和内存容量越来越大，汽车电脑的功能也越来越多。
汽车电脑的工作过程(1)信号过滤和放大输入电路接收传感器和其他装置的输入信号，并对信号举行过滤和放大。
输入信号放大的目的是使信号增强到汽车电脑可以识别的程度，某些传感器，例如氧传感器，产生一个小于1V的低信号，只能产生微小的，这样的信号送入电脑内的微处理器之前必需放大，这个放大作用由电脑中输入芯片中的放大电路来完成。
(2)模数(A/D)转换因为无数传感器产生的是模拟信号，而微处理器处理的是数字信号，所以必需把模拟信号转换为数字信号，这项工作由电脑输入芯片中的模数转换器完成。
模数转换器以固定的时光间隔不断对传感器的模拟输入信号举行扫描，并对模拟信号给予固定的数值，然后将这个固定值转换成二进制码。
在一些汽车电脑中，输入处理芯片和微处理器制成一体。
(3)微处理器将已经预处理过的信号举行运算，并将处理后的数据送至输出电路。
输出电路将数字信号放大，有些还要还原为模拟信号，以第1页共4页。
再改常见易坏发动机电脑板故障
第三章 常见易坏发动机电脑板故障维修经验
（3）测 量B58 4 68的6 2针脚 有 无点 火驱 动 信 号， 如 果没有， 用 示波 器 测量27C512， 数 据 及 地 址 脚 应 有 如 图3-2所 示 的 数 据 交 换 信 号 ， 若 没 有 信 号 说 明 CPU已 损 坏 ， 更 换 B58468（ 更 换 B58468前 需 要 重 写 Boot loader程 序 ） ； 若 有 信 号 则 需 要 重 写 27C 5 12的 程序。 到此可 解决 不 点火故 障。
具进 行焊 接。
3． 燃 油继 电 器不 吸 合故 障维 修
电 脑 板 加 电 ， 同 时 用 波 形 信 号 发 生 器 模 拟 转 速 信 号 加 至 电 脑 插 脚 PIN48及 PIN49。 测 量 B58468的 第67脚有 无低电 平 驱动 信号输 出， 如果没 有信号 更换B58468；如 果有信 号进 一 步测 量 B58290的第16脚是否为低电平 ，如果不是低电平信号说明B58290及周围电路有故障，如果是低电
氧 传感器 搭铁 PIN10
写 程 序。 如有 变 化， 则 测量30 37 3的 第11、
图3-3 模拟传感器信号示意图
-13-
1 3、3、5脚脉 宽是否 有 变化 ，如没 有变 化 ，更 换303 7 3。如 果脉宽 有变化 ，说 明电脑 工作正 常， 请 进 一 步 检查 其他 电 路及 器 件。
B 5 8468的 第1 5脚有 无 电 压 变 化， 如 果 没 有 说 明B58468与30311之间 存在断路 ，用 万
4.7kΩ
用 表 排除 故障 ；如果 没 有电 压 变化，用 示 波 器测 量B58468的第1、2、3、5脚的喷油 脉
汽车发动机电脑板是如何维修
汽车发动机电脑板是如何维修随着科技的进步，汽车越来越智能化，发动机、底盘，车身，电子控制做为汽车的四大主要系统，前三者的发展已经遇到技术瓶颈，基本没有创造性的发明，现代汽车的主要发展方向是智能化，越来越多的汽车，采用更多的电脑对各个系统进行控制检测，像奔驰宝马全车三十多个电脑，通过几十个传感器，来作为检测及执行元件。
以下是店铺为你整理的汽车发动机电脑板是如何维修，希望能帮到你。
汽车发动机电脑板是如何维修现在已经告别了一个扳手一个螺丝刀就撑起半边天的时代了，现在汽车的三大硬件坏了，4S店维修起来那是轻车熟路，基本没压力，唯独汽车电脑，4S店是真没那个能力去维修，这个原因有两方面：修不如换，换件利润高这是一方面，另一方面是技术含量高，4S店也不会专门养这样一个人，毕竟电脑坏的几率不是太高，就算需要维修，外协更方便。
由于这个原因，市场上出现了专业维修汽车电脑的公司，既需要熟悉汽车原理还要懂电子技术，入行门槛高，所以这个行业没有像修理厂那样，遍地都是。
小编认为这个行业的前景还是不错的，防盗匹配、气囊修复、调表等业务相差无几，都是同时开展，与多家4S店合作，利润还是相当可观的。
小编建议同行业的机修朋友，可以拓展该业务。
对于初学者来说，有点难度，在没有师傅指点的情况下，入门是最最难的，看电路板，完全是懵逼的状态。
想自学都不知道怎么下手。
如果有师傅指点，基本3个月，就能够看懂电脑维修资料了。
ECU测试台专业的人干专业的事，靠的是专业的设备。
一个是电脑测试，一个是电脑数据编程器，这个两个设备就足够了，两台设备几千元就可以搞定。
发动机ECU外壳标识维修之前，先要确定电脑型号，根据电脑外壳标识确定型号再了解电脑内部电路图，这一步对于经验丰富的维修人员，已经不需要看了。
电脑版都不需要通电测试，维修人员只需告诉他发动机哪里不工作了，他们就能找到故障所在。
举个例子，发动机不喷油了，那么只需要找到喷油器驱动电路图。
EGR阀出现故障，只需要检测电磁阀驱动电路。
汽车电脑板基础知识
汽车电脑板基础知识一、电压信号1.模拟电压信号模拟电压信号在一定范围内是连续变化的。
当使用变阻器控制1个5V灯泡时，变阻器电压可能为0V-5V之间的任意值。
如果变阻器电压低，那么流经灯泡的电流小，灯泡微亮，如果变阻器电压是5V，电流增大，灯泡的亮度随之增加。
随着变阻器电压下降，灯泡亮度减弱。
这是有关模拟电压的例子（图l）。
大多数汽车电脑系统中的传感器都产生模拟电压。
注：模拟电压信号在规定范围内是连续变化的。
2.数字电压信号如果将普通的通/断开关连接到5V灯泡上，且当开关断开时，加在灯泡上的电压是0V。
当开关接通时，5V电压信号加到灯泡上，这时灯泡照亮并达到最大亮度。
如果开关断开，加在灯泡上的电压回到0V，灯泡随即熄灭。
可见，加到灯泡的电压信号不是0V就是5V，或者我们可以说，电压信号不是高电平，就是低电平。
这种电压信号称作数字式信号。
如果迅速地扳动开关通和断，那么，数字式矩形波电压信号经开关送到灯泡（如图2）。
在汽车电脑中，微处理机包括很多微型开关。
这些开关每秒钟能够产生很多数字电压信号。
这些数字电压信号用来控制各个继电器及系统中的元件号的时间长度以便进行精确的控制（如图3）。
注：数字电压信号不是高电平就是低电平；数字式信号可称作矩形波信号。
3.二进制代码我们己经说过，数字式信号不是高电平就是低电平。
因此，可以对数字式信号赋值。
例如，低电平数字信号可规定为0，而高电平数字信号则规定为1。
对数字信号赋值称作二进制编码。
“二进制”这个词表示两个数，而且在二进制编码系统中，这两个数分别是0和1（图4）；在汽车电脑中，以二进制代码传输信息。
状态、数量及文字等都可以用一系列的0和1表示。
很多输入传感器在0V-5V范围内工作。
节气门位置传感器（TPS）所能产生的电压为：关闭节气门——0V-2V部分开启节气门——2V-4V大开节气门——4V-5V电脑对每1个电压可以规定其数值为：0V-2V——12V-4V——24V-5V——3注：二进制代码是对数字式信号的数值贴合。
汽车电脑板的原理与维修
汽车电脑板的原理与维修
汽车电脑板是指车辆上的电子控制单元(ECU)，它负责管理和控制车辆的各个系统，包括发动机、变速器、制动系统、车身稳定系统等。
其原理和维修如下：
原理：
1. 传感器采集：车辆上装有多个传感器，如气流传感器、氧气传感器、转速传感器等，它们负责采集车辆各个部件的工作状态和性能参数。
2. 数据处理和控制：ECU接收传感器采集的数据，并进行处理、分析和判断，然后根据处理结果发送相应的控制指令给车辆的执行部件。
3. 实时监测和调整：车辆运行时，ECU会不断监测各个系统和部件的工作状态，并根据需要进行实时调整，以保证车辆的性能和安全。
维修：
1. 诊断工具：维修车辆电脑板需要使用专业的诊断工具，主要是连接到车辆的诊断接口上，可以读取和清除故障码，进行参数调整等。
2. 故障排查：如果车辆出现故障，首先使用诊断工具读取故障码，然后根据故障码对应的故障描述进行排查，找出故障的具体原因。
3. 零部件更换：根据故障的具体原因，可以进行相关零部件的更换或修复，例
如更换传感器、调整线路连接等。
4. 软件更新：有些故障可能是由于ECU软件的问题，此时可以通过升级或更新ECU的软件来解决。
需要注意的是，维修车辆电脑板需要专业的技能和经验，建议找到经验丰富、熟悉品牌的汽车维修技师进行维修。
另外，在维修前应注意安全，确保车辆熄火，断开电源，并遵循相关操作规程。
汽车ECU维修与检测
电控单元ECU的作用：接受传感器传来的信号，并对其进行分析，然后传给执行器。
俗称：“汽车电脑”.通常情况下ECU损坏的原因1、在对车架进行焊接维修时，没有断开ECU导线连接。
因为对车架进行焊接维修时，电流的变化会产生极高的感应电动势，这些感应电动势通过线路对ECU造成危害。
2、当蓄电池电亏时，用直接可控硅充电器直接充电，可控硅电路产生的高次谐波，会对ECU造成破坏。
3、或者因充电器电压过高，极性接反或充电的同时接通点火开关甚至启动发电机4、维修人员随意拆开ECU，用手接触电控单元接口或者用无搭铁功能的烙铁对ECU的CMOS芯片进行焊接时，可造成CMOS芯片被静电击穿。
5、在发动机进行运转的情况下，蓄电池的正负极突然断开，这种情况下电路会产生很高的感应电动势，可能将会使ECU内部的电子元件被击穿。
6、维修人员由于对电路系统的不熟悉，或者一时的疏忽将线路接错造成ECU的破坏。
在更换ECU的时候应该注意的事项：1、ECU的零件型号选择是否正确，型号错误。
2、有些车辆的ECU在更换以后要进行匹配或者编程，才可以工作。
3、需要注意的是大部分厂家规定ECU的编程次数限制(3-7)次，否则将导致ECU芯片信息不能更新。
4、ECU在更换后的一段时间内，需要自动调整学习，以前存储的相关参数将丢失。
1 ECU检修要点在ECU检修之前，必须注意几个要点:（1）认真检查外电路，排除外电路故障，确认外电路正常之后方可对ECU进行检修；（2）检查ECU外部是否有损伤痕迹，固定是否牢固，焊锡（胶粘）是否密封可靠；（3）检查线插接通情况，特别是电源线和搭铁是否正常。
（4）确认系统采用的ECU型号。
2 ECU故障类型及故障机理2.1 电源电路故障其故障的原因是调节器脏污、受潮，导致充电电压过高；电源极性接反；在充电的同时接通起动机；发动机在运转过程中，蓄电池接头松脱致使发电机直接向ECU供电；工作过程中的油污、水、灰尘引起电源线路连接部位漏电搭铁等。
奔驰宝马电脑板内部原理及通病案例
奔驰宝马电脑板内部原理及通病案例奔驰宝马是两个世界著名的豪华汽车品牌，其电脑板作为车辆的核心控制单元，负责管理和监控车辆的各个系统。
本文将以奔驰宝马电脑板的内部原理及通病案例为题，列举十个相关内容，以便更好地了解和解决相关问题。
一、奔驰宝马电脑板的内部原理1. 控制单元：奔驰宝马的电脑板由控制单元组成，它是整个系统的核心，负责接收和处理各种传感器和执行器的信号。
2. 电路板：电脑板上布满了各种电子元件和电路，包括处理器、存储器、传感器接口和执行器接口等。
3. 传感器：电脑板通过连接各种传感器来获取车辆的状态信息，例如发动机转速、车速、油门位置等。
4. 执行器：电脑板通过连接各种执行器来控制车辆的各个系统，例如发动机控制、制动系统、转向系统等。
5. 软件程序：电脑板上运行着一套复杂的软件程序，用于处理传感器信号、控制执行器，并管理整个车辆系统的运行。
二、奔驰宝马电脑板的通病案例1. 电脑板无法启动：这是一种常见的问题，可能是由于电源问题、电路板损坏或程序错误导致的。
解决方法包括检查电源连接、更换电路板或重新安装软件程序。
2. 故障码提示：电脑板可以检测到车辆的故障并生成相应的故障码，帮助技师进行故障诊断。
常见的故障码包括发动机故障、制动系统故障等，需要通过专业的诊断仪器进行读取和解析。
3. 传感器故障：电脑板可能会接收到传感器异常的信号，导致系统无法正常工作。
例如，发动机转速传感器损坏会导致车辆无法启动。
解决方法包括检查传感器连接、更换传感器或重新校准传感器。
4. 执行器故障：电脑板可能无法正常控制执行器，导致车辆系统失效。
例如，制动系统执行器故障会导致制动失灵。
解决方法包括检查执行器连接、更换执行器或重新校准执行器。
5. 软件程序错误：电脑板上运行的软件程序可能出现错误，导致车辆系统无法正常工作。
解决方法包括重新安装软件程序、更新软件版本或修复软件程序的bug。
6. 电磁干扰：电脑板可能受到电磁干扰，导致系统出现故障或误操作。
汽车电脑检修方案浅析
中 图分 类 号 ：Ｐ Ｔ２
文献标识码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ６ ４ １ （０ ０）８ ０ ３ — ２ １０ — ３ １２ １ ２ — １ １０
李岩辉①Ｌ ａ ｈ ｉ高欣②Ｇａ ｉ ｉ ｎ ｕ； Ｙ ｏＸ ｎ
（ 河北 省高 阳县供 电公司 ， 阳 ０ １０ ； 河 北科 技大 学唐 山 分院 ， 山 ０３０ ） ① 高 ７ ５０② 唐 ６０ ０ （ ）ｅｅＧ ｏａｇ ｏ ｅ Ｓｐ ｌＣ ． ｔ． ａｙｎ ７ ５０ Ｃ ｉａ （ Ｈ ｂｉ ａｙｎ ｗｒ ｕｐｙ ｏ， ｄ， ｏａｇ０ １０ ，ｈｎ ： ￣ Ｐ Ｌ Ｇ （Ｈ ｂｉ ｎ ｅ ｉ ｆ ｃ ｎｅ ｎ ｅｈ ｏ ｇ ａｇｈｎＢａｃ ，ａｇｈｎ０ ３０ ，ｈｎ ） ￣ ｅｅ Ｕ ｉ ｒ ｔ ｏ Ｓｉ ｃ ｄＴ ｃｎｌ ｙ ｎｓａ ｒ ｈ Ｔｎｓａ ６０ ０Ｃ ｉ ） ｖ ｓｙ ｅ ａ ｏ Ｔ ｎ ａ 摘要 ： 汽车 电脑在 目前 和未 来汽 车 维修 中所 占比例 逐渐扩 大， 绍 汽车 电脑 的工作 原理 ， 析并 制定 正确 的 维修 方 案 ， 做到从 电脑 硬件 和 介 分 应 电脑 软件 分开检 修 ， 电脑 本体 到外 围 电路 分开 检修 ， 分析 故 障原 因并把握 正 确 的检修 思路 ， 高工作 效率 综合 提
２１软件故障 汽车 电脑软件故障主要指对 电脑 中的数据进 行 ． 全 球 生 产 汽 车 电脑 主 要 厂 家 有 德 尔 福 、 世 、 门子 和 电装 等 读 出、 博 西 显示 、 保存和更改等 ， 硬件部分的信号输入和输出都正常的 在 跨 国公 司 ， 对 来 说 ， 内 汽 车 零 部 件 厂 商 的 汽 车 电脑 研 发和 生 产 前 提 下 可 快 速解 决 汽 修 中遇 到 的问 题 。 相 国 方面力量 比较薄弱 ， 其产品整车配套率 也较低 。 总的来说 ， 目前 但 在 ２１１汽 车 电脑 数据 的 提取 只 有 正 确 的 读 出 数据 ， 可 以进 行 ．． 才 的 汽 车 产 品 中 ， 车 电脑 在 整 车 中 的 占有 率 稳 步 提 升 ， 应 的 汽 车 进 一 步 的故 障 判 断和 维 护 ， 常 数据 的读 出可 以采 用 以 下 方法 。 汽 相 通 维 修 中汽 车 电子 尤 其 是 汽 车 电脑 的维 修 比重 也 在逐 步加 大。 ＠Ｅ Ｐ Ｏ 离线读取 。根据 维修 的需求 ， ＥＲ Ｍ 直接把芯片或者 Ｃ Ｕ Ｐ １ 汽车电脑 的工作原理及特点 摘 取下 了， 然后安装在专用 的适配器上 ， 通过配备专 门软 件的普通 汽车 电脑是计 算机技术应用于汽车技术 的产品 ， 它按 照预 定程 计 算机进行数据 的读 取、 示、 显 保存、 改写、 或者 重新写入数据 的操 序 自动地对各种传 感器 的输入信号进行处理 ， 然后输 出信 号给执行 作 。这种 方法通 用型强 ， 可以依 靠强大 的计算 机平台 ， 专业性较 但 器 ， 而控 制汽 车 运 行 的 电子 设 备 。 从 强 。 在 摘 取 各 芯 片 的 过 程 中要 求细 心 ， 意芯 片 的 管 脚 ， 止 硬 件 注 防 １１汽 车 电脑 的分 类 目前 汽 车 电脑 已经 在 汽 车 中得 到 了 广 泛 的损坏 。 免拆 连线法。 ． ② 根据维修 需要直 接把 Ｅ Ｐ Ｏ Ｅ Ｒ Ｍ芯 片等 的各 的应 用 ， 如 车 身 电脑 、 动 机 电脑 、 速 器 电脑 以及 Ａ Ｓ电脑 等 。 功 能 引 脚 直 接 用 导 线进 行 引 线 并 连 接 到 相 关 设 备 上 ，进 行 数 据 的 例 发 变 Ｂ 虽然 不 同车 型 上 配 置 的 电脑 数 量 和 类 型 不 尽 相 同 ， 总 的 发展 趋 势 读 出和 维 护 等 操作 。该 方 法 要 求 维 修 人 员 焊 接 工 艺 水 平 高 ， 础 知 但 基 是 用一 台主 电脑 处理 大 多数 传 感 器 的输 入 信 号 ， 用一 些较 小 的 电子 识 功底厚 ， 分析采点准确熟练。③ 通信 Ｋ线连接法。Ｋ线是汽车行 控 制单 元 控 制 其他 系统 。 业 广泛采用 的一种通信 总线标准 。Ｋ线 本质 上是一种 半双工 串行 １２汽 车 电脑 的构 成 和 工 作 过 程 汽 车 电脑 的 主 要 部 分是 单 片 通信 总线 ， ． 因其协议简单 ， 抗干扰性 强。需要维修人 员对 汽车 电路 型微型计算机简称单 片机 ， 单片机是一块集成 了微处理器（Ｐ ）存 和 电脑 外 围 电路 比较 了解 ，需 要 仪 器 有 原 厂 仪 器 的编 程 升 级 功 能 Ｃ Ｕ、 储 器 以 及输 入 和 输 出 接 口 的 电 路板 。微 处 理 器 是 单 片 机 的 核 心部 等 ， 但一般适应车型 受到制约。④ 数据 提取 中注意问题。在进行汽 件 ， 处理器按 照预 编程序将输入模拟信号 转化为数字信号 ， 微 并根 车 电脑 的 数 据 维 护 处理 时 ， 该 对 具 体 车 型 事 先 了 解 ， 记 录 汽 车 应 并 据 存储 的 参 考 数 据 进 行 对 比 、 析 和 处 理 ， 算 输 出值 ， 输 出信 电脑 的 相 关 信 息 ， 电脑 版 本 、 件 号 、 Ｏ Ｉ Ｇ号 ， 程 、 量 等 。 分 计 并 如 软 Ｃ ＤＮ 里 油 号， 再经过功率放大后控 制执 行器 。逻辑严密 的计算机软件配合越 养 成 事 先 进 行 电脑 和 芯 片 原 有 数 据 备 份 的 习惯 ，然 后 再 进 行 数 据 来 越 多预 存 的 专 家 数 据 和 实验 数 据 ，能 让计 算 机 运 算 的 汽 车 工 况 修 改等 工 作 ， 以备 数 据 恢 复 之 用 。在 进 行 电脑 拆 解 的过 程 中应 做 防 更精确 ， 并且动作更准确 。整个流程可 以简化 为输入 、 处理、 出和 输 静 电准 备 ， 防止 芯片温度过 高 ， 确保 芯片安装正确才进行 数据 的读 动作。 写操 作 。 输入 电路 处理 的前提是 掌握准确的汽车 运转状态 ， 这益于 大 ２１ 数据 的对 比或 替 换 在 进 行数 据 修 改之 前 ， 量 应 跟 正 常 ．． ２ 尽 量 的各 种 传 感器 ， 以传 感器 为核 心 的输 入 电 路 能 采集 各种 相 关 的 工 的数 据 做 对 比和 分 析 ， 判断 故 障 所 在 位 置 和 是 否跟 汽 车 故 障对 应 以 作 参 数 。 同 时 因 为传 感 器 生成 的信 号 一般 较 小 ， 样 的信 号 送 入 电 这 等 。 可 以 利 用 Ｖ ｓａ Ｓｕ ｉ ｉ ｌ ｔｄｏ中 的 工 具 Ｗｉ ｉ．ｘ ｕ ｎ ｆＥ ｅ或 者 Ｃ ｍ ａ Ｄ ｏ ｐｒ ｅ 脑 内的微 处理 器 之 前 必 须 放 大 ， 个 放 大 作 用 由 电脑 中输 入 芯 片 中 这 Ｆｌ 等 工 具 进 行 对 比 ， 们 能 把 对 应 文 件 中 的 不 同数 据 通 过 不 同 的 ｉｓ ｅ 他 的放 大 电路来 完 成 。 由于 很 多传 感器 直 接 产 生 的 是模 拟 信 号 ， 微 而 颜 色 显 示 出 来 ， 且 帮 助 维 修 者 了解 不 同数 据 所 处 的 数 据 地 址 位 置 并 处 理 器 处理 的是 数 字 信 号 ，所 以 必须 把模 拟信 号 转换 为 数 字信 号 ， 等 。 这 可 以让 数据 的修 改和 重 写更 有 针 对 性 。 这 项 工作 由 电脑 输 入 芯 片 中 的模 数转 换 电路 完 成 。 一 些汽 车 电脑 在 ２１３汽车 电脑 的软件数据维 护后的检测 ①故 障诊 断仪 的在 ．． 中 ， 入 处 理 芯 片和 微 处理 器 制 成 一 体 。 输 线检测。维修 好的汽车 电脑安装完成 ， 应利用专用汽车诊断仪做 好 输出 电路 ： 处理器将预 处理过 的信号 进行运 算 ， 微 并将 处理后 故障码 的读取和 清除 ， 动态数据流 的分析 ， 照原厂的标准 数据 做 参 的数据送至输 出电路。输出 电路 将数 字信号 放大 ， 有些还要还原为 进行分析 ， 以确认汽车故 障�
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汽车电脑板的工作原理及检修方法
汽车电脑是按照预定程序自动地对各种传感器的输入信号进行处理，然后输出信号给执行器，从而控制汽车运行的电子设备。
汽车电脑的分类
目前汽车电脑已经得到了广泛的应用，例如车身电脑、发动机电脑、变速器电脑以及ABS电脑等。
虽然不同车型上配置的电脑数量和类型不尽相同，但总的发展趋势是用一台主电脑处理大多数传感器的输入信号，用一些较小的电子控制单元控制其他系统。
汽车电脑的构成
汽车电脑的主要部分是单片机，单片机是一块集成了微处理器(CPU)、存储器以及输入和输出接口的电路板。
微处理器是单片机的核心部件，微处理器将输入模拟信号转化为数字信号，并根据存储的参考数据进行对比处理，计算出输出值，输出信号经过功率放大后控制执行器，例如喷油器和继电器等。
随着单片机计算能力和内存容量越来越大，汽车电脑的功能也越来越多。
汽车电脑的工作过程
(1)信号过滤和放大输入电路接收传感器和其他装置的输入信号，并对信号进行过滤和放大。
输入信号放大的目的是使信号增加到汽车电脑可以识别的程度，某些传感器，例如氧传感器，产生一个小于1V 的低电压信号，只能产生极小的电流，这样的信号送入电脑内的微处理器之前必须放大，这个放大作用由电脑中输入芯片中的放大电路来完成。
(2)模数 (A/D)转换由于很多传感器产生的是模拟信号，而微处理器处理的是数字信号，所以必须把模拟信号转换为数字信号，这项工作由电脑输入芯片中的模数转换器完成。
模数转换器以固定的时间间隔不断对传感器的模拟输入信号进行扫描，并对模拟信号赋予固定的数值，然后将这个固定值转换成二进制码。
在一些汽车电脑中，输入处理芯片和微处理器制成一体。
(3)微处理器将已经预处理过的信号进行运算，并将处理后的数据送至输出电路。
输出电路将数字信号放大，有些还要还原为模拟信号，以驱动执行元件工作。
随着汽车电子化和自动化程度的提高，汽车电脑将越来越多，这样必将导致车身线束日益复杂。
为了实现多个汽车电脑之间的信息快速传递、简化电路以及降低成本，汽车电脑之间要采用通信网络技术连成一个网络系统。
例如变速器需要与发动机协调配合，根据车速、发动机转速以及动力负荷等因素自动进行换挡，因此变速器电脑需要得到节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器以及发动机转速传感器等信号，这就要实现变速器电脑与发动机电脑之间的信息传递，这个工作通常是由 CAN总线来完成的。
汽车电脑的特点
(1)汽车需要在不同的道路和气候条件下行驶，汽车电脑的工作环境较差，经常需要承受振动以及温度和湿度的变化。
汽车电脑的电源电压变化较大，而且还受到车内外电磁波的干扰，因此汽车电脑需要很高的可靠性和对环境的耐久性。
(2) 汽车电脑必须具有足够的智能化，具有自诊断和检测能力，能及时发现系统中存在的故障，并存储故障码，告知维修人员故障可能存在的部位，以便于维修。
例如安全气囊在关键时刻必须要及时、正确、迅速地打开，但在大多数时候气囊是处于待命状态，因此安全气囊电脑必须具有自检能力，不断确认气囊系统是否正常工作。
(3)除少数例外，所有汽车电脑都使用5V电源驱动其传感器。
在电子工业中，5V电压几乎普遍作为传送信息的标准。
这个电压对传送可靠性来说已经足够高，而对电脑芯片的安全性来说足够低，而且使用计算机工业标准电压，对于汽车制造商来说会使电子零部件制造规范而且成本低。
汽车电脑的检修
汽车电脑内部电路可以分为两部分，即包括输入、输出以及转换电路的常规电路和微处理器。
常规电路大多采用通用的电子元件，如果损坏一般是可以修复的。
在实际使用过程中，汽车电脑的故障大多发生在常规电路中。
如果要维修汽车电脑，首先要确定是电脑故障，以免盲目修理，造成不必要的时间浪费和引起其他电路故障。
(1)确定电脑是否损坏确定电脑损坏的通常方法是在相关传感器信号都能正常输入电脑的情况下，电脑却不能正确输出控制信号来驱动执行器。
这句话虽然简单，但这需要很多具体细致的基础检查工作。
例如发动机无法起动，经过检查确定起动时喷油器插头上无频率电压，在检查相关电路正常而且起动信号可以正常输入发动机电脑，但是电脑没有输出驱动信号给喷油器，这样就可以断定发动机电脑内部故障。
(2) 按照电路寻找损坏元件根据电路图或实际线路的走向找到与喷油器连接的相应电脑端子，然后用数字万用表的通断挡从确定的电脑端子开始，沿着电脑的印刷电路查找，直至找到某个三极管。
这是因为电脑通常采用大功率三极管放大执行信号以驱动执行器，所以此类故障的原因大多是一个起着开关作用的三极管短路所致。
(3) 测量三极管确定三极管的3个极。
与印刷线路对应的管脚为三极管的集电极，旁边较细的印刷线是基极。
确认方法是，将发动机电脑多孔插头插上，起动发动机，使用万用表的电压挡连接到要确认的印刷线，显示5V则为基极。
用万用表测试三极管，如果发现集电极(c)与基极(b)的正反向电阻无穷大，则说明三极管已经断路；如果发现集电极(c)与发射极(e)之间的电阻为零，则说明三极管已经被击穿。
另外，还需要测量三极管附近相连的其他三极管和二极管。
(4) 确定替换用的三极管确定三极管的型号大致有以下几个方法：①型号。
查看三极管上的型号，通过三极管对应表确定与之相配的国产三极管。
②电阻。
三级管的基极一般都串有电阻，基极的电阻值要与原三极管的电阻值相近，不同颜色的电阻阻值不同。
因为三极管的基极是靠电流的大小控制的，电脑电压值固定，因此就需要利用电阻来控制电流。
如果电流过大会烧毁三极管，电流过小则不能将其触发。
③测量。
利用万用表的二极管测量挡测量三极管的属性。
根据三极管的特性，应该只有1个管脚相对于另外2个管脚单向导通，具备这个属性则可确定是三极管，只有一对管脚单向导通的是场效应管，相对另外两个管脚导通的管脚是三极管的基极。
(5)将替换的三极管焊接到电路板上焊接时要注意焊锡要尽可能少，避免过热，焊接完成后要用万用表测量各管脚应不相互连通。
(6)测试维修效果将电脑板在裸露的情况下连接到车体线束中，起动发动机检查相应功能是否正常，同时用手触摸三极管，有些热是正常的，如果烫手就有问题了。
观察故障灯是否点亮，并进行一定里程的路试。
下面以发动机电脑控制的喷油器电路为例，简要说明检修发动机电脑的过程。
(1)喷油器电源电路喷油器电路分为电源电路和发动机电脑控制电路两部分。
喷油器的电源大都由燃油喷射继电器提供，即点火开关打开后，燃油喷射继电器动作，蓄电池电压到达喷油器，此时等待发动机电脑的控制信号，以配合发动机所需的工作。
(2)发动机电脑控制电路发动机电脑依据负载、转速以及各种修正信号进行运算，由输出电路输出喷油器脉冲信号，并由驱动电路放大电压信号，再接到NPN功率晶体管的基极(b)，使三极管执行脉冲频率的开关动作，即完成喷油器电磁线圈的通电与断开的动作。
(3) 喷油器电路故障分析执行喷油器开关动作的控制电路，是由三极管控制喷油器线圈的搭铁回路，三极管的集电极(c)连接喷油器，发射极 (e)搭铁。
如果c极和e极短路，就会出现打开点火开关后，喷油器始终喷油的故障；如果c极断路，就会使喷油器无法完成搭铁回路，导致喷油器不喷油。
另外，与三极管c极并联的保护二极管如果短路，也会出现喷油器一直喷油的现象。
(4)喷油器电路检测方法可以使用数字万用表、示波器或LED测试灯等工具，严禁带电插拔线束插头，或使用指针式万用表或大功率测试灯，以免引起瞬间大电流造成发动机电脑内部三极管损坏。
将LED测试灯连接在喷油器插头两个插孔中，打开点火开关。
如果LED灯一直点亮，表示三极管c 极和e极短路；如果LED灯不亮，起动发动机，如果LED灯仍不亮，表示三极管c极和e极断路。