大众点火系统讲解
点火系统的工作原理
点火系统的工作原理
点火系统主要是通过产生高压电弧来点燃气体混合物，使发动机正常运转。
其工作原理包括以下几个步骤：
1. 电源供给：点火系统需要接收电源供给以产生高能电弧。
在大多数汽车中，点火系统通过车辆的电瓶供电。
2. 点火线圈产生高压：点火线圈是点火系统中的关键组件，用于将电池供应的低电压转换为高电压。
点火线圈包括初级绕组和次级绕组。
当通过初级绕组的电流稳定时，它会产生磁场。
3. 点火触发器：点火触发器是控制点火系统的开关，当发动机的活塞到达上止点时，触发器会断开或闭合电路。
这将导致点火线圈中的磁场崩溃，从而在次级绕组中产生高电压。
4. 高压电弧产生：高电压经过次级绕组，并通过分电器分配到各个火花塞上。
当高电压接触到火花塞的中心电极时，会产生电弧。
这个电弧产生了足够的热能来点燃气体混合物。
5. 气体点燃：电弧引燃了气体混合物，并开始燃烧过程。
燃烧产生的能量推动活塞，驱动发动机正常运转。
总的来说，点火系统通过将低电压转换为高电压，并产生高压电弧来点燃气体混合物，使发动机顺利启动和运转。
大众汽车点火电路
大众汽车点火电路大众汽车的点火电路是一种非常重要的系统，其作用是将电能转换为能够点燃汽车发动机所需的高电压电流。
点火电路的原理很简单，但其结构却很复杂。
本文旨在介绍大众汽车点火电路的构成、工作原理及故障排解方法。
第一部分：大众汽车点火电路的构成大众汽车点火电路由多个部件组成，如发动机控制单元（ECU）、点火线圈、引擎转速传感器、电源线和接地线。
这些部件在一起协同工作，从而使点火电路能够正常工作。
1. 发动机控制单元（ECU）发动机控制单元是整个点火电路的核心部件。
ECU通过检测发动机转速传感器的信号，确定最佳的点火时机。
同时，它还控制点火线圈的工作，以产生高电压电流，从而点火。
ECU 还具有一些其他的功能，如调整燃油喷射的时机和量，以优化发动机的工作效率。
2. 点火线圈点火线圈是将电能转换为高电压电流的设备。
它包含了一个变压器，能够将低电压的直流电转换为高电压的脉冲电流。
在点火线圈的辅助下，火花塞能够产生足够的电弧，从而将气体点燃。
3. 引擎转速传感器引擎转速传感器是用于检测发动机转速的设备。
通过信号的反馈，ECU能够确定最佳的点火时机。
引擎转速传感器的故障可能会导致点火电路的不正常工作。
4. 电源线和接地线电源线和接地线是点火电路的主要电力来源。
如果电源线或接地线出现故障，点火电路就无法正常工作。
第二部分：大众汽车点火电路的工作原理大众汽车点火电路的工作原理是将电能转换为高电压电流，产生能够点燃气体的电弧。
这一过程分为几个步骤：1. 引擎转速传感器检测发动机转速发动机控制单元通过引擎转速传感器的信号，确定最佳的点火时机。
2. 发动机控制单元控制点火线圈的工作发动机控制单元控制点火线圈的工作，产生高电压电流。
点火线圈通过一个变压器，将低电压的直流电转换为高电压的脉冲电流。
这一电流可以达到20,000伏特以上，足以点燃气体。
3. 点火线圈产生火花点火线圈产生的高电压电流通过火花塞的中心电极，在火花塞的两个电极中产生电弧。
点火系统的工作原理和过程
点火系统的工作原理和过程点火系统，听起来就像是个神秘的科技词汇，其实它在我们日常生活中可是相当重要的。
想象一下，开车的时候，只要轻轻一转钥匙，发动机就能“咔嚓”一下启动，真是太神奇了！这背后有一套复杂又巧妙的工作原理，让我们来简单聊聊。
点火系统的核心作用就是让混合气体在发动机的气缸里燃烧，这样才能产生动力。
你瞧，当你转动钥匙的时候，点火线圈开始工作，产生高压电。
这个电就像一位魔法师，迅速从点火线圈跳到火花塞，就像闪电一样。
火花塞发出的火花，就像是点燃了烟花，瞬间点燃了气缸里的混合气体。
瞬间爆炸的力量，推动活塞向下，发动机就开始转动，哇，真是气势如虹啊！再说说这个火花塞，它就像是点火系统里的明星角色。
小小的火花塞，承担着大大的责任。
想象一下，平时我们点燃蜡烛的时候，那一瞬间的火光就是火花塞的工作。
它的位置在气缸的顶部，随时准备迎接混合气的到来。
火花塞的好坏直接关系到发动机的性能，坏了可就麻烦了，开车就像走路一样费劲。
然后就是点火时机，这可是点火系统的“绝活”。
如果时机掌握得当，发动机就能发出强劲的动力。
如果时机错过，发动机就像被踩了刹车，动力瞬间减弱。
这个时机由点火控制模块来掌控，模块会根据发动机转速和负载，精确调整点火时机。
你可以想象它就像一位舞蹈指挥，随时调整节奏，确保一切都在最佳状态。
而点火系统里还有一个小助手，那就是传感器。
传感器负责收集各种数据，比如发动机温度、空气流量等。
它们就像小侦探，随时将信息反馈给点火控制模块。
这样一来，点火系统能根据实时数据，精准调整点火时机，确保发动机始终在最佳状态，动力十足。
说到点火系统的类型，咱们不得不提到传统的点火系统和现代的电子点火系统。
传统的系统就像是老式的电话，简单却容易出故障。
电子点火系统则是现代科技的产物，像是智能手机，功能强大，稳定性好。
电子系统能更好地适应不同的驾驶条件，提高了燃油效率，减少了排放，真是一举多得。
在实际驾驶中，点火系统的表现直接影响到车辆的加速、油耗和排放。
汽车发动机点火系统工作原理
汽车发动机点火系统工作原理1.点火系统的基本组成部分：2.点火系统工作原理的基本步骤：当司机拧动点火开关时，点火线圈从蓄电池处获得电能，并将低压电流提升为高压电流，然后将高压电流通过分配器指向正确的汽缸，并传输给对应的火花塞，最终产生火花点燃混合气体。
3.点火系统的细节工作原理：(1)点火开关：当司机拧动点火开关时，连锁电路连接电路，使电流流经主要电路，从而将电能输送到点火线圈。
(2)点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件，它包含了一个一次线圈和一个二次线圈。
当点火开关通电时，一次线圈获得低压电流，通过电感和开关的工作原理将低压电流转化为瞬时高压电流，然后传输到二次线圈。
二次线圈将电压进一步升高，使其达到足够高的电压来点燃火花塞。
(3)分配器：分配器是将点火线圈产生的高压电流导向正确的汽缸的设备。
分配器包括一个旋转的转子和与之相连接的分配器盖。
转子随着发动机的转动而旋转，当转子对应的汽缸需要点火时，高压电流通过分配器盖传输到对应的火花塞。
(4)火花塞：火花塞是负责点燃混合气体的零件。
当高压电流传输到火花塞时，它会电离空气附近的气体，产生电火花来点燃混合气体。
(5)电路连接线：电路连接线连接了点火系统的各个部件，使电能从点火开关传输到点火线圈、分配器以及最终点燃火花塞。
总结：汽车发动机点火系统通过点火开关、点火线圈、分配器、火花塞和电路连接线的配合工作，将电能转化为高压电流来点燃混合气体，使发动机正常工作。
这个过程主要包括点燃开关通电，一次线圈产生高压电流，二次线圈进一步升压，分配器将电流导向正确的汽缸，最终火花塞点燃混合气体。
汽车发动机点火系统的工作原理是确保引擎正常运转的重要环节。
《点火系统》课件
航空航天领域
在航空航天领域，点火系统用于火箭和导弹的发动机，以及飞机涡轮发动机的燃烧室。
点火系统的发展趋势与展望
高压点火技术
随着排放法规的日益严格，高压点火技术成为研究的热点，以提 高点火能量和燃烧效率。
智能点火系统
通过引入传感器和控制策略，实现智能点火，以优化发动机性能和 燃油经济性。
2023
PART 04
点火系统的应用与发展趋 势
REPORTING
点火系统在汽车领域的应用
汽油发动机点火
在汽油发动机中，点火系统负责点燃 气缸内的混合气，使其燃烧产生动力 。
柴油发动机点火
柴油发动机的点火方式与汽油发动机 不同，但点火系统仍然发挥着关键作 用。
点火系统在其他领域的应用
摩托车点火
点火系统的可靠性要求
耐久性
点火系统需要具备耐久性，以 确保其能够在长时间内持续稳
定地工作。
可靠性
点火系统需要具备可靠性，以 确保其能够在各种工作环境下 正常工作。
安全性
点火系统需要具备安全性，以 确保其不会对发动机和车辆造 成损害。
可维护性
点火系统需要具备可维护性， 以便于对其进行维护和修理。
2023
• 适应性：适应不同发动机型号和运行条件 ，满足不同需求。
点火系统的设计原则与流程
需求分析
明确点火系统的功能和性能要求。
方案设计
根据需求分析，制定可行的设计方案。
点火系统的设计原则与流程
进行实际测试，验证设计 的可行性和性能。
通过仿真分析，对设计方 案进行优化。
对各部件进行详细的结构 和参数设计。
。
防尘与防震
点火系统的工作原理
点火系统的工作原理点火系统是汽车发动机中的一个重要部件，它的主要作用是在每个汽缸的压缩混合气中产生高压电火花，从而使混合气燃烧，推动活塞做功。
点火系统的工作原理是一个复杂而又精密的过程，下面我们将详细介绍点火系统的工作原理。
首先，点火系统由点火线圈、点火开关、点火塞和高压线组成。
当点火开关打开时，电流从蓄电池中通过点火线圈产生高压电流，然后通过高压线传输到点火塞。
点火线圈是由一组绕组和铁芯构成的，当电流通过绕组时，会产生磁场，然后通过断开电流来产生高压电流。
点火塞是点火系统中的一个重要部件，它的作用是在每个汽缸的压缩混合气中产生高压电火花，从而使混合气燃烧。
其次，点火系统的工作原理是根据发动机的工作循环来进行的。
在四冲程发动机中，点火系统的工作原理是根据点火顺序来进行的。
在点火顺序中，点火塞会根据发动机的工作循环来进行点火，从而使混合气燃烧。
点火系统的工作原理是通过点火塞在适当的时机产生高压电火花，从而使混合气燃烧，推动活塞做功。
最后，点火系统的工作原理是通过点火控制模块来进行的。
点火控制模块是点火系统中的一个重要部件，它的作用是控制点火系统的工作。
在点火系统的工作原理中，点火控制模块会根据发动机的工作状态来控制点火系统的工作，从而保证发动机的正常运转。
点火控制模块是通过接收来自传感器的信号来控制点火系统的工作，从而保证发动机的正常运转。
总的来说，点火系统的工作原理是一个复杂而又精密的过程，它的主要作用是在每个汽缸的压缩混合气中产生高压电火花，从而使混合气燃烧，推动活塞做功。
点火系统的工作原理是根据发动机的工作循环来进行的，并且通过点火控制模块来控制点火系统的工作，从而保证发动机的正常运转。
希望通过本文的介绍，能够使大家对点火系统的工作原理有一个更加深入的了解。
图解点火系统的基本结构、原理！
图解点火系统的基本结构、原理！功能点火系统的功能就是在最适当的时间，在汽缸内产生电火花，点燃汽缸内的空气燃油混合物。
点火系统都有三个主要功能：① 必须能够生成具有足够能量的电火花，该电火花具有足够的热量，能够点燃燃烧室中的混合气；② 能够使该火花维护足够长的时间，以保证燃烧室中的燃料燃烧；③ 必须给每个汽缸都提供点火火花，以保证燃烧过程能在压缩行程的适当时刻开始。
分电器点火系统分电器具有下列功能：■ 按正确顺序将次级线圈的高压分配到各缸的火花塞上。
■ 在适当时间断开点火线圈初级电流。
■ 根据发动机工况（负荷、转速等）控制点火正时。
分电器点火系统基本结构见下图▼维修提示：分电器由凸轮轴驱动，因此转速只有发动机转速的1/2。
分电器点火系统回路及解析（一）▼解析：如上图所示，发动机启动时，电流传递。
初级电路：电瓶→点火开关→点火线圈正极接线端→点火线圈负极接线端→分电器的断电器触点→接地。
分电器凸轮旋转，触点开启，初级回路的磁场强度减弱。
次级电路：次级线圈绕组里感应产生高压，并从线圈的中心接线端输出→分电器盖→分火头→分电器盖火花塞导线接线端→火花塞导线→火花塞→接地。
分电器点火系统回路及解析（二）▼解析：如上图所示，如果发动机已经熄火，但分电器断电器的触点如果正好处于闭合的情况下，点火线圈就会通电，这时加装整流电阻可以保护点火线圈，防止过热。
电瓶→点火开关→镇流电阻→点火线圈初级线圈正极接线端→点火线圈负极接线端→分电器断电器触点→接地。
电控点火系统1—点火开关；2—蓄电池；4—火花塞；3—带点火器的点火线圈；5—发动机ECU ；6—凸轮轴位置传感器；7—曲轴位置传感器图解如上图，点火系统由电源（蓄电池）、传感器、ECU、点火器、点火线圈、火花塞等组成，点火系统在高电压下产生火花，在最佳的正时点燃在汽缸内的压缩混合气。
根据所收到的由各个传感器发来的信号，发动机ECU（电子控制单元）实施控制，达到最佳的点火正时。
汽车发动机的点火系统解析
汽车发动机的点火系统解析汽车发动机的点火系统是发动机正常运转的关键组成部分，它就像是发动机的“起搏器”，负责在恰当的时刻点燃混合气，从而产生动力。
接下来，让我们深入了解一下这个重要的系统。
点火系统的主要作用是在发动机的压缩冲程末期，按照发动机的工作顺序和点火时刻，向火花塞提供足够能量的高压电，使其产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气。
简单来说，就是要确保混合气在正确的时间被点燃，以实现高效的燃烧和动力输出。
点火系统通常由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等主要部件组成。
电源一般是汽车的蓄电池和发电机。
蓄电池提供启动时所需的电能，而发电机在发动机运转时为点火系统及其他电气设备供电。
点火开关则是控制整个点火系统的“总闸”，驾驶员通过操作点火开关来启动或关闭点火系统。
点火线圈是点火系统中的关键部件之一，它的作用是将电源提供的低电压转换成高达数万伏的高压电。
点火线圈就像是一个电压“放大器”，通过电磁感应原理，将低电压转化为能够产生电火花的高电压。
分电器的作用是按照发动机的工作顺序，将点火线圈产生的高压电依次分配到各个气缸的火花塞上。
分电器内部通常包含断电器、配电器、电容器等部件。
断电器负责控制点火线圈初级电路的通断，从而产生脉冲式的高压电；配电器则根据发动机的工作顺序，将高压电准确地分配到各个气缸的火花塞；电容器的作用是吸收断电器触点打开时产生的电火花，防止其对点火系统产生干扰。
火花塞是点火系统的最终执行者，它安装在气缸盖上，头部伸入燃烧室内。
当高压电通过火花塞电极时，产生电火花，点燃混合气。
火花塞的性能直接影响着点火的可靠性和燃烧效率。
点火系统的工作过程可以分为三个阶段：充电、放电和点火。
在充电阶段，点火线圈初级绕组通过电流，储存磁场能量。
当断电器触点断开时，初级绕组中的电流迅速下降，磁场能量瞬间释放，次级绕组中感应出高电压。
在放电阶段，高电压通过分电器分配到各个火花塞，在火花塞电极间形成电火花。
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第五节大众奥迪公司一、桑塔纳2000GLI、99新秀1、电路组成由高压包，分电器和ECU3部分组成。
2、分电器分电器内只有一个霍尔式CKPS，断续环上有4个缺口，其中一个开口较大，为1缸的判别信号，用来控制顺序喷射。
另外功率管位于ECU内，这样结构简单，维修方便。
3、检测要点1）、CKPS电源一直为5V。
信号电压当KEY—ON时为0V或5V，当运转时为0—5之间变化。
2）、ECU 的电源为27#和37#。
3）、高压包，电源由KEY控制，负线到达ECU1#，可测电源，初次经电阻和负线是否开路。
二、桑塔纳2000GSI点火1、特点：1）直接点火2）两个传感器，CMP和CKP。
3）两个爆震传感器，分别位于1、2缸缸体上和3、4缸缸体上。
2、传感器1）、CMP 霍尔式位于凸轮轴正时轮后侧，在磁铁与霍尔元件之间有一个1/2断续环，（挡磁叶片有1/2）转一圈可产生两个信号，即上升沿信号和下降沿信号，上升信号是由0V变为12V，下降信号是12V变为0V，上升信号是检测1缸压缩上止点，4缸排气上止点，下降信号检测1缸排气上止点，4缸压缩上止点。
2）、CKP 磁感应式位于缸体左下侧，信号齿有（60—2）齿，60齿信号计算曲轴转角和发动机转速，缺齿处信号为1、4缸上止点信号，ECU 根据此信号，发出第一个点火信号，使1、4缸先点火。
线圈阻值为480—1000欧姆发动机转速传感器发送发动机转速信号和上止点信号给控制单元，供ECU判别点火正时和计算基本喷油量。
如果没有信号，发动机不能起动；当发动机运转时，如果转速传感器或其连接线路出现故障，则发动机立即熄火。
曲轴位置传感器CKPS3、点火线圈检测点火线圈4针插头（搭铁端子），测试灯连接蓄电池正极和插头上端子4，发光二极管测试灯应亮。
如果测试灯不亮，检查端子4和接地点的线路是否有断路。
点火线圈4针插头测试点火线圈的供电电压：拔下点火线圈的4针插头，用发光二极管测试灯连接在发动机接地点和插头上端子2之间，打开点火开关，发光二极管测试灯应亮。
如果测试灯不亮，检查中央电器D插头23端子与4针插座端子2之间线路是否断路。
测试点火线圈工作：拔下4个喷油器的插头和点火线圈的4针插头，打开点火开关，用发光二极管测试灯连接发动机接地点和插头上端子1（1、4缸点火信号），灯应闪亮，然后用测试灯连接发动机接地点和端子3（2、3缸点火信号），测试灯应闪亮。
如果测试灯不闪，检查点火线圈插头上端子和发动机控制单元线束的插头间导线是否开路或短路，如果线路正常，应更换发动机ECU。
4、霍尔传感器的测试霍尔传感器发送第1缸点火位置，如果霍尔传感器发生故障，爆震控制关闭，点火提前角销微推迟，避免产生爆震。
如果没有霍尔传感器信号，发动机仍然将继续运行，并且能再次起动，这是因为在双火花点火系统中发动机每一转各缸产生1次火花，不是象通常情况每2转各缸产生1次火花。
另外，由于没有霍尔传感器信号，只是产生一转的偏差，对喷射来说影响不大。
不拔下霍尔传感器插头，用测试灯从背面连接插头端子1和2，接通起动电动机几秒种，发动机每转2转测试灯必须闪一下，如果测试灯不闪，拔下霍尔传感器插头，打开点火开关，测量插头端子1和3的电压（量程为20V电压档），标准值应为约5V；测量插头端子2和3的电压，标准应接近蓄电池电压。
如果测量值符合标准，更换霍尔传感器；如果测量值不符合标准，应再检查霍尔传感器与控制单元的线路是否有开路或短路。
霍传感器插座三、奥迪A6（进口）、奥迪200、奥迪A41、特点1）、直接点火，3个高压包，即3、5缸，2、4缸，1、6缸各一个,点火顺序1-4-3-6-2-5。
2）、高压包和模块是分开的。
3）、有3个传感器，CMP、TDC、CKP。
2、传感器1）CMP 霍尔式，位于左排气缸盖后侧，转一圈产生一个信号，作用是判别1缸压缩上止点，<6缸排气上止点>，控制顺序喷射。
电源5V，信号0—12V变化。
2）TDC 磁感受应式，位于左排气缸歧管下侧的缸体上，伸进曲轴箱内，在3缸曲轴配重上有一个缺口，作为信号触发，用来检测3、6缸上止点控制点火其阻值是730—1000Ω。
3）CKP 磁感应式，位于飞轮壳左上侧，利用飞轮上135齿作为信号触发，转一圈产生135个信号，用来检测曲轴转角和发动机转速，其电阻为730—1000欧姆。
3、点火模块点火模块位于空气滤清气壳上方，散热非常好。
E1、E2、E3分别为三个高压包的负线，端子1、3、4、分别为三个点火信号，当检查点火信号时，需用LED灯依次跨接在端子1、3、4、与大架之间，短暂启动发动机，LED灯应闪烁，如不闪，证明无点火信号，应检查信号线和ECU,如闪烁正常，证明模块故障。
四、中国2000型奥迪A61、特点：1）、直接点火，功率管与高压包整体。
2）、两个爆震传感器。
2、传感器1）、右CMP霍尔式传感器位于右排气缸前侧，转一圈产生两个信号即上升信号和下降信号，上升沿信号判别1缸压缩上止点、6缸排气上止点，下降沿信号是判别6缸压缩上止点、1缸排气上止点，用来检测顺序喷射。
2）、左CMP霍尔传感器，位于左排气缸后侧转一圈产生一个信号，为3、5缸上止点信号，用来控制点火。
4、点火系统主要部件的检修点火系统的部件分解如图所示。
图点火系统部件分解图1-火花塞（30 N·m）2-带点火线的火花塞插头3-隔套4-橡胶垫圈5-螺栓（10N·m）6-点火线圈N，N128，N158（带功率放大器N122和点火线标记且不可互换）7-5孔插塞连接（黑色）8-3孔插塞连接（端子镀金）9-螺栓（20 N·m）10-右侧缸体爆震传感器2-G66 11-左侧缸体爆震传感器1-G61 12-螺栓（10N·m）13-右侧缸体霍尔传感器-G40 14-螺栓（25 N·m）15-圆锥形垫片16-霍尔传感器转子17-霍尔传感器-G40或-G163 3孔插头连接（黑色）18-左侧缸体霍尔传感器-G163（1）点火线圈的检查点火线圈和功率放大器是一个部件。
点火线圈初级电阻无法测量，测量次级电阻时，应先将点火线插到点火线圈上，通过相应气缸的火花塞插头来测量（测量时，也测量了点火高压线的抗干扰电阻）。
点火线圈N、N128和N158的检查拔下点火线圈的5脚插头。
从火花塞上拔下点火线。
将万用表（电阻档）接到被测点火线路的两个火花塞插头之间，如图所示，其电阻值应均为16～27kΩ。
如果未达到规定值，从点火线圈上拔下点火线，分别测量点火线和点火线圈。
检查点火线圈（带火花塞）将万用表接到被检查点火线圈的两个点火线接头之间，如所示，其电阻值应均为8.0～14.0kΩ；将万用表接到被检查点火线圈的两个接头之间，其电阻值应为3.0～7.0 kΩ，否则更换损坏的部件。
检查点火线圈（2）功率放大器接地的检查将二极管电笔接到蓄电池正极和插头端子2（地）之间，如图所示，二极管电笔应亮，如果二极管电笔不亮，按电路图检查并排除断路故障。
点火线圈插头（3）点火线圈供电的检查检查点火线圈供电前要先检查并确保点火线圈保险丝正常。
检查时将二极管电笔接到发动机搭铁和插头端子1（正极）之间，起动发动机或点火开关打开几秒钟，二极管电笔应亮，否则按电路图检查并排除故障。
特别提醒：点火线圈是从燃油泵继电器得到供电的。
（4）触发功能的检查高压包位于进气管前侧，有一个5pin插头，点火信号为0.3V输出，开路后0.4—0.5V。
拔下6个喷油器的插头，打开点火开关，将二极管电笔依次接到发动机搭铁与端子3、4、5之间，操纵起动机几秒钟，二极管电笔均应闪亮，如果二极管电笔不闪亮，检测从点火线圈5脚插头端子到发动机控制单元的导线是否断路以及对正极/地短路。
如果导线和接地无故障，则更换发动机控制单元。
（5）发动机转速传感器-G28的检查发动机转速传感器是转速传感器与参考点传感器的复合体，如果-G28没有信号输出，发动机则不能起动。
发动机正在运转时，如-G28信号中断，发动机立即停转。
拔下发动机转速传感器插头（标识：灰色插头），用数字表（电阻档）接到转速传感器插头端子2和3之间，如图所示，其电阻值应为730～1000Ω（20℃时，如温度升高，电阻会相应变大）。
否则更换发动机转速传感器。
如正常，再将万用表接到端子2（地）和1（屏蔽）间以及3（信号）和1（屏蔽）间，其电阻值应均为∞Ω（开路），否则更换发动机转速传感器，如以上正常，再检查线路。
发动机转速传感器插头如果导线无故障，慢慢转动发动机，检查靶轮是否有径向跳动及是否安装牢固。
如果仍未确定故障，则更换发动机控制单元。
发动机转速传感器导线插头（6）霍尔传感器G40和G163的检查霍尔传感器G40在右侧缸盖后，霍尔传感器G163在左侧缸盖前。
a霍尔传感器的检查向后推相应霍尔传感器插头的橡胶套，如图所示，从后面将二极管电笔V.A.G1527B接到霍尔传感器的插头端子1和2之间（插头仍插在霍尔传感器上）。
起动起动机几秒钟，曲轴每转两周，二极管电笔应短时闪亮一次，如果二极管电笔不闪亮，则检查霍尔传感器的供电。
图检查霍尔传感器功能特别提醒：当电流消耗较低时，在发动机控制单元两次触发之间，二极管电笔并不完全熄灭，而是继续发出微光，在触发时，二极管电笔非常亮。
b、霍尔传感器供电的检查拔下霍尔传感器插头，打开点火开关，将万用表接到插头端子1和发动机搭铁之间。
其电压值应为约5V。
c、霍尔传感器信号线的检查打开点火开关，将表接到插头端子2与发动机搭铁之间，其电压值应约为蓄电池电压。
d、霍尔传感器地线的检查将万用表接到插头端子3与发动机搭铁之间，其导线电阻最大允许为1.5Ω。
如果满足所有规定值但二极管电笔不闪亮（不拔下插头，起动起动机，测量端子1和2之间），则更换霍尔传感器，e、霍尔传感器与发动机控制单元间导线的检查检查从霍尔传感器到发动机控制单元的导线是否断路以及对正极或地短路。
如果至此检查都正常，但清除故障存储器后，仍显示凸轮轴位置传感器（霍尔传感器）故障，则转动霍尔传感器转子，检查相位f、霍尔传感器相位的检查（1）连接V.A.S5051或V.A.G1551，选择“01发动机电控单元”，进行上述操作后，发动机应怠速运转。
显示屏显示：（2）按0和8键选择“读取测量数据块”，按Q键确认输入。
显示显示：输入显示组号×××（3）按0，9和3键选择“显示组93”，按Q键确认输入。
显示屏显示：读取测量数据块93→1 2 34（4）检查霍尔传感器显示值与规定值是否相符。
五、上海帕萨特1、ANQ型发动机点火系概述ANQ型发动机点火系是电子控制燃油喷射系统的一个子系统，由一个电控单元ECU控制,采用独立点火。
2、系统组成ANQ型发动机点火系主要由点火线圈、火花塞、爆震传感器、霍尔传感器等组成，其结构如图图电控点火系零部件图1-点火线圈（N128）2-锁紧装置3-螺栓4-1缸火花塞插头5-2缸火花塞插头6-火花塞（30N·m）7-三针插接头8-螺栓（20N·m）9-爆震传感器1（G61）10-爆震传感器2（G66）11-三针连接插头12-螺栓（10N·m）13-霍尔传感器（G40）14-螺栓（25N·m）15-垫片16-罩壳17-密封垫18-3、4缸火花塞插头19-连接螺栓20-接地线3、点火系维修时的注意事项（1）发动机在运行中或在启动时，点火系的导线不能碰触或拔下。