可变气门正时系统(VECT)
可变气门正时技术详解
可变气门正时技术详解上一页 1 23下一页引擎配气机构图为什么要“可变气门行程”？活塞式四冲程引擎都由进气、压缩、做功、排气4个冲程完成，相信这一章的内容不需废话，我们关注的是气门开启程度对引擎进气的问题。
气缸进气的基本原理是“负压”，也就是气缸内外的气体压强差。
在引擎低速运转时，气门的开启程度切不可过大，这样容易造成气缸内外压力均衡，负压减小，从而进气不够充分，对于气门的工作而言，这个“小程度开启”需要短行程的方式加以控制；而高速恰恰相反，转速动辄5000rpm，倘若气门依然羞羞答答不肯打开，引擎的进气必然受阻，所以，我们需要长行程的气门升程。
往往，工程师们既要兼顾引擎在低速区的扭矩特性，有想榨取高速区的功率特性，只能采取一条“折中”的思路，到头来引擎高速没功率，低速缺扭矩……所以在这样的情况下，就需要一种对气门升程进行调节的装置，也就是我们今天要说的“可变气门正时技术”。
该技术既能保证低速高扭矩，又能获得高速高功率，对引擎而言是一个极大的突破。
80年代，诸多企业开始投入了可变气门正时的研究，1989年本田首次发布了“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System，也就是我们常见的VTEC。
此后，各家企业不断发展该技术，到今天已经非常成熟，丰田也开发了VVT-i，保时捷开发了Variocam，现代开发了DVVT……几乎每家企业都有了自己的可变气门正时技术。
一系列可变气门技术虽然商品名各异，但其设计思想却极为相似。
可变气门正时技术之一：保时捷Variocam保时捷911跑车引擎采用的可变气门正时技术Variocam通过气门我们可以发现其两个位置，图中每个进气门分别有2种最大行程，绿色位置显然是高速时气门能够达到的最大行程。
控制气门行程变化的，是两组凸轮控制，一组是高速凸轮，既红色部分的凸轮；另一组是低速凸轮，既高速凸轮之间的凸轮。
可变气门正时工作原理
可变气门正时工作原理引言：可变气门正时技术是现代发动机技术的重要组成部分，它通过调整气门的开启和关闭时间，使发动机在不同工况下达到最佳的燃烧效率和动力输出。
本文将介绍可变气门正时的工作原理及其优势。
一、可变气门正时的概念可变气门正时（Variable Valve Timing，简称VVT）是一种通过控制气门开启和关闭时间来调整气门正时的技术。
传统发动机的气门正时是固定的，无法根据不同工况的要求进行调整。
而VVT技术则可以根据发动机负荷、转速等参数实时调整气门正时，使发动机能够在不同工况下实现最佳性能。
二、可变气门正时的工作原理VVT技术主要通过改变凸轮轴的相对位置或改变气门的开启时间来实现可变气门正时。
常见的可变气门正时系统有可变凸轮轴正时系统和可变气门升程系统。
1. 可变凸轮轴正时系统可变凸轮轴正时系统通过改变凸轮轴的相对位置来调整气门正时。
它通常由一个可变凸轮轴齿轮和一个控制机构组成。
控制机构通过控制凸轮轴齿轮的相对位置，来改变气门的开启和关闭时间。
当发动机负荷较低时，控制机构会将凸轮轴齿轮向提前方向移动，使气门提前关闭，提高压缩比，提高燃烧效率。
当发动机负荷较高时，控制机构会将凸轮轴齿轮向滞后方向移动，使气门滞后关闭，延长进气时间，提高动力输出。
2. 可变气门升程系统可变气门升程系统通过改变气门的开启时间来调整气门正时。
它通常由一个可变气门升程机构和一个控制单元组成。
控制单元通过控制气门升程机构的工作状态，来改变气门的开启时间。
当发动机负荷较低时，控制单元会使气门升程机构工作在低升程状态，减小气门的开启量，提高压缩比，提高燃烧效率。
当发动机负荷较高时，控制单元会使气门升程机构工作在高升程状态，增大气门的开启量，提高动力输出。
三、可变气门正时的优势可变气门正时技术具有以下优势：1. 提高燃烧效率：可变气门正时技术可以根据不同工况的要求，调整气门正时，使发动机在不同转速和负荷下实现最佳燃烧效率，减少燃料消耗。
汽车发动机液压驱动式可变气门正时(vvt)系统技术要求及试验方法
汽车发动机液压驱动式可变气门正时(vvt)系统技术要求及试验方法嘿，咱今儿个就来唠唠汽车发动机液压驱动式可变气门正时（VVT）系统！这玩意儿可真是汽车的一个大宝贝呀！你想想看，发动机就好比汽车的心脏，而这 VVT 系统呢，那就是让心脏跳动得更有力、更高效的神奇魔法。
它能够根据不同的工况，灵活地调整气门的开闭时间，就像一个聪明的指挥家，让发动机的工作状态达到最佳。
要说这技术要求，那可真是不简单。
首先呢，它得足够精准，不能有丝毫的马虎。
就像射箭一样，瞄得准才能射中靶心嘛！它要能精确地控制液压驱动的力度和时机，确保气门开闭恰到好处。
这可不是随便说说就能做到的，需要极高的工艺水平和技术实力。
然后呢，它还得稳定可靠。
汽车在路上跑，啥情况都可能遇到，这VVT 系统可不能关键时刻掉链子呀！要是它不稳定，一会儿灵一会儿不灵的，那还不得把人急死。
再来说说试验方法。
这就好比是给这个神奇的系统做一次严格的考试。
要在各种不同的条件下，对它进行全面的检测。
看看它是不是真的能像说的那么厉害，是不是真的能适应各种复杂的情况。
咱可以模拟不同的车速、负载，甚至是不同的环境温度，就像给它出各种难题。
如果它都能轻松应对，那才算是真正的合格。
这就跟咱人一样，平时学习再好，也得经过考试的检验才能知道是不是真有本事呀！你说这 VVT 系统是不是很神奇？它让汽车变得更节能、更环保，动力也更强劲。
就好像给汽车装上了一双翅膀，能让它飞得更高、更远。
而且啊，随着技术的不断进步，这 VVT 系统也在不断升级呢！以后说不定会变得更加厉害，让我们的汽车开起来更爽。
所以啊，咱可不能小瞧了这汽车发动机液压驱动式可变气门正时（VVT）系统。
它可是汽车技术中的一颗璀璨明珠呢！咱得好好了解它，才能更好地享受汽车带给我们的便利和乐趣呀！你说是不是这个理儿？。
可变气门正时技术
可变气门正时技术第一篇：可变气门正时技术概述可变气门正时技术是一种在发动机运行过程中，通过调整气门开启和关闭的时机，以达到更好的燃烧效果，提高燃油效率并减少尾气排放的技术。
该技术的应用范围广泛，可以用于汽车、摩托车等各种类型的发动机中。
传统的气门正时是通过固定的凸轮轴来控制气门的开启和关闭时机，而可变气门正时解决了传统气门正时的制约，实现了更加灵活、精确的气门控制。
目前主流的可变气门正时技术主要有：可变气门升程技术、可变气门正时角技术、可变气门开闭技术、可变气门升程与正时角同时调节技术等。
可变气门正时的工作原理非常简单，通过电子控制系统控制气门抬升高度、气门开启时刻以及总时间，让气门的开启时机根据发动机不同运行状态进行相应的调整。
比如，在高速行驶时，气门的开启时间可以适当提前，以提高发动机输出功率；在低速行驶时，气门的开启时间可以适当延后，以提高燃油经济性和降低噪音。
值得一提的是，可变气门正时技术具有一些非常显著的优势。
首先，它可以避免气门的过度开启或关闭，从而降低燃油消耗和排放污染。
其次，与传统气门正时相比，可变气门正时可以使发动机产生更多的动力和扭矩，从而提高加速性。
最后，该技术具有一定的智能性，可以根据驾驶员的需求和路况实时调整气门的开启时机，提供更加舒适的驾驶体验。
总之，可变气门正时技术是一种非常有前途的技术，已经在各大汽车品牌的发动机中广泛应用。
未来，随着科技的不断发展，它将会不断创新，为汽车行业带来更加精彩的未来。
第二篇：可变气门正时技术的应用可变气门正时技术在现代汽车工业中的应用已经非常广泛。
下面我们来看一下目前主流汽车品牌中的可变气门正时技术应用情况：1.奥迪奥迪一直以来都是汽车技术的领先者，其采用了一种称为"可变气门升程和气门正时系统"的技术，可以根据发动机转速和负载要求实时调整气门升程以及开启时机，进一步提高燃油经济性和输出性能。
2.丰田丰田近年来也在推进可变气门正时技术的应用，旗下多款车型都采用了这一技术。
cvvt发动机是什么意思
CVVT发动机是什么意思CVVT（Continuous Variable Valve Timing）发动机，又称连续可变气门正时发动机，是一种在汽车发动机领域经常被使用的技术。
CVVT发动机可以实现发动机气门的连续调整，以便更好地匹配发动机运行状态。
本文将介绍CVVT发动机的工作原理、优势和应用，并讨论其在汽车行业中的重要性。
1. CVVT发动机的工作原理CVVT发动机通过调整气门正时，即气门的开启和关闭时间，来控制空燃比和燃烧混合物进入和排出气缸的时间。
这种调整可以优化燃料的燃烧效率，提高发动机的动力性能和燃油经济性。
CVVT发动机使用一套复杂的机械装置或电子系统来控制气门的开启和关闭时间。
这些装置可以根据发动机转速、负荷和温度等参数进行动态调整。
通过调整气门正时，发动机可以在不同速度范围内实现更充分的燃烧和更高的动力输出。
2. CVVT发动机的优势CVVT发动机相比传统的固定正时发动机具有以下几个优势：•增加动力输出：通过优化气门正时，CVVT发动机可以提供更高的扭矩和马力输出。
这意味着驾驶者可以获得更强大的加速性能和更好的燃油经济性。
•降低燃料消耗：CVVT发动机能够在不同负荷条件下进行精确控制，以使燃烧过程更加高效。
这种优化可以降低燃料消耗，提高燃油经济性。
•减少尾气排放：通过优化燃烧过程，CVVT发动机可以降低尾气中有害物质的排放。
这对环境保护至关重要，也符合现代汽车行业对绿色发展的要求。
3. CVVT发动机的应用CVVT发动机已经广泛应用于许多汽车制造商的产品中。
它被认为是提高发动机性能和燃油经济性的关键技术。
几乎所有类型的发动机（汽油、柴油、增压、自然吸气等）都可以采用CVVT技术。
CVVT技术在现代汽车行业中具有重要的意义。
通过优化气门正时，CVVT发动机可以实现更高的动力输出和更低的燃料消耗，带来更好的驾驶体验和更高的运行效率。
此外，CVVT技术还可以减少尾气排放，为环境保护做出贡献。
VETC发动机介绍
VETC发动机介绍VETC发动机是指可变汽门正时(VVT)与电控可变气门升程(ETC)技术相结合的发动机，VETC即Variable Valve Timing and Electronic lift Control。
该发动机通过对气门的开启时间和升程进行灵活控制，以达到更高的燃烧效率和动力输出。
VVT技术是指通过调整进气和排气气门的开启时间，来实现最佳气缸充气与排气时机的技术。
VVT技术最早出现在20世纪70年代末，它通过改变气门正时，可以实现在不同转速和负荷条件下的最佳气缸充气效果，从而提高燃烧效率和动力输出。
传统的发动机由于气门正时固定，无法充分适应各种工况要求，导致燃烧效率和动力输出受限。
而VVT技术能够实时调整气门正时，提高燃烧效率，增加动力输出，同时降低油耗和排放。
ETC技术是指通过电子控制气门升程的技术。
传统的发动机气门升程是通过凸轮来控制的，气门升程是固定的，难以满足不同工况下的要求。
而ETC技术则通过电子控制，可以灵活调整气门升程，实现最佳气缸充气效果，提高燃烧效率和动力输出。
ETC技术的引入使汽车发动机的性能和经济性得到了双重提升。
VETC发动机将VVT和ETC两种技术相结合，通过精确的电子控制，实现对气门的开启时间和升程的精确调整。
这种综合技术的应用，使发动机在不同的转速和负荷条件下，能够实现最佳气缸充气和排气效果，充分发挥发动机的动力潜能。
1.提高燃烧效率：VETC发动机通过精确调整气门的开启时间和升程，使气缸能够获得最佳的充气和排气效果，提高了燃烧效率，降低了能源浪费，从而减少了燃油消耗。
2.增加动力输出：通过VETC发动机的精确控制，可以获得更大的动力输出，提高汽车的加速性能和行驶稳定性。
3.减少排放：VETC发动机的燃烧效率提高，燃烧反应更加充分，燃烧产物中的有害物质减少，减少了对环境的污染。
4.提高发动机性能：VETC发动机能够根据不同工况需求进行灵活调整，使其在低转速时提供较大扭矩，在高转速时具有较大的马力输出，大大提高了发动机的综合性能。
发动机的可变气门正时技术
发动机的可变气门正时技术发动机是现代交通工具的核心部件之一，对汽车性能的影响至关重要。
而发动机的可变气门正时技术正是一种能够提高发动机性能和燃油经济性的关键技术。
本文将对发动机的可变气门正时技术进行详细介绍。
一、可变气门正时技术的概述可变气门正时技术是指通过调整发动机进排气门的开启和关闭时间，使得气门的开闭与活塞的运动同步，以达到更好的进排气效果。
这项技术的出现，使得发动机可以根据不同工况的需求灵活调整气门的开启时间，从而提高发动机的动力输出、燃烧效率和燃油经济性。
二、主要的可变气门正时技术1. 可变气门正时技术——连续可变气门正时系统连续可变气门正时系统通过电子控制单元（ECU）和液压执行机构实现气门正时的连续调节。
传感器会监测发动机的工况参数，如转速、负荷和速度等，然后通过ECU对气门正时进行精确的控制。
这一技术最大的优势就是可以根据不同工况实时调整气门正时，以获取最佳的气门开度。
2. 可变气门正时技术——阶段可变气门正时系统阶段可变气门正时系统是通过调整气门凸轮轴的相位，以实现不同工作阶段的气门正时控制。
这一技术通常由液压或电动控制单元操控，通过改变凸轮轴齿轮的位置，改变气门的开闭时间。
相比于连续可变气门正时系统，阶段可变气门正时系统在调整范围上稍显局限，但实施起来更加简单可靠。
三、可变气门正时技术的优势1. 提高发动机的动力输出通过可变气门正时技术，可以根据发动机的工作状态实时调整气门的开闭时间，进一步优化气门开度和气门提前角度，从而提高发动机的进气效率。
这样可以增加每缸气体的流量和容积效率，使得燃烧更加充分，输出更大的动力。
2. 提高燃烧效率和燃油经济性可变气门正时技术还可以通过调整进排气门的开闭时间和气门提前或滞后角度来改变气缸内的活塞行程，优化燃烧室的容积和爆发时机，从而实现更高的燃烧效率。
通过提高燃烧效率，车辆可以在相同燃料条件下产生更多的动力，从而提高燃油经济性，减少排放。
3. 降低排放和噪音发动机的可变气门正时技术可以帮助实现更好的进气和排气效果，减少气门过早或过晚开启的问题，有效降低废气排放和噪音。
可变气门正时系统的作用
可变气门正时系统的作用
可变气门正时系统(VVT)作为市场上最新的发动机技术，具有多种功能，主要目的是通过控制曲轴摆臂的行程、位置和速度来调整气门开启时间和形式。
它能够使发动机在不同条件下运行得更加顺畅，更少地消耗燃料，从而带来更多的优势。
此外，VVT的一大特性是能灵活地调整气门开启时间和形式，从而使发动机保护性、可靠性和性能都得到显著的提升。
它能够根据驾驶者的行为以及路况的不同情况来调整气门的开启时间和形式；由此实现对效率、加速度和低速运行都进行微妙地平衡。
VVT也能减少发动机由于“冷却-重新运行”效应所带来的不利影响；同时提供准确的传感信号来有效地评估发动机性能。
因此，使用VVT正时系统能够将一个理想的性能典型化、标准化并恢复到一定水平：减少空气对流量；减少气门牵制; 增强低速运衅扭矩; 提高中高速输入; 加快中低速重新启动; 降低低速噪声; 保证准时油泵泵供油。
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低、中转速时，凸轮轴上只有小角度的凸轮有顶到摇臂
电子控制系统
在可变气门正时方面HONDA发动机具有一定得领先性他的发动机在低负荷运转情况下，小活塞在 原位置上，三根摇臂分离，主凸轮和次凸轮分别推动主摇臂和次摇臂，控制两个进气门的开闭，气门 升量较少，其情形好像普通的发动机。虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间已分离，其它 两根摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的开闭状态。但当发动机达到某一个设定的高转速（例如 3500转/分时，本田S2000型跑车要达到5500转/分），电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂 内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮驱动，由于中间凸轮比其它凸轮都高，升程大， 所以进气门开启时间延长，升程也增大了。当发动机转速降低到某一个设定的低转速时，摇臂内的液 压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。这样一来就保证了您在低转速时对 油耗的控制，同时满足你在发动机处于高转速下澎湃动力输出的需要。整个VTEC系统由发动机主电脑 （ECU）控制，ECU接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输 出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速下由不同的凸轮 控制，影响进气门的开度和时间。从而产生出您最希望获取的动力输出。
编辑总结：
推陈出新是每个厂家占领市场的主要手段，但是面对当今的能源危机 新的皆有技术才是主要的砝码，各大厂家也在不遗余力的为节油下足本钱， 发动机的各种节能技术层出不穷，可变气门正时技术只是众多中的一种，除 了上述的这些技术之外，其他许多厂家也都有类似的可变气门正时技术，都 是为了一个目的，只是原理有些大同小异。 我国的各大厂家也就节油技术研究了很多年，也卓有成效比如吉利也推 出了自己的CVVT技术，只是效果如何我们还没有看到足够的数据还不得而知， 但相信这是一个不错的势头。近些年的自主研发的也为我国在汽车技术基础 上有一定得进步，希望我们的企业也有自己技术专利在汽车界引领潮流。
2、进气可变气门正时和排气可变气门正时， 双可变配气相位进气门可变相位0-40度之间调 节，排气门可变相位在0-25度之间调节。
智能正时可变气门系统运转示意图
凸轮轴和节气门的工作示意图
优点: 可变配气技术在大幅度提升发动机性能的同时，在节能和环保方面也有其独特的优势，达 到减小燃料消耗和降低废气排放的目的。 不管是本田VTEC，丰田VVT，还是宝马和奔驰的复杂结构。目的是通过改善进气效率，得 到额外的空气量再燃烧相应额外的油从而实现单位排量的大功率输出以及减排节油的目的。
可变气门正时的简单分类
1、连续可变气门正时和不连续可变气门正时，简单的可变配气相位vvt只有两段或三段固 定的相位角可供选择，通常是0度或30度中的一个。更高性能的可变配气相位vvt系统能够连续 可变相位角，根据转速的不同，在0度-30度之间线性调教配气相位。显而易见，连续可变气门 正时系统更适合匹配各种转速，因而能有效提高发动机的输出性能，特别是发动机的输出平顺 性。
可变气门正时技术在整个可变配气技术里，属于结构简单成本低的机构系统，它通过液压和齿 轮传动机构，根据发动机的需要动态调节气门正时。可变气门正时不能改变气门开启持续时间，只 能控制气门提前打开或推迟关闭的时刻。同时，它也不能像可变凸轮轴一样控制气门开启行程，所 以它对提升发动机的性能所起的作用有限。
可变气门正时和升程电子控制系统
可变气门正时系统(VTEC)的产生
自上世纪七八十年代意大利的阿尔法罗密欧率先将气门正时技术应用在汽车中。作为第一 个开发出了双凸轮轴量产发动机的厂商，他们用两根不同的凸轮轴来控制进气气门和排气气门 的开闭时间，从而达到了比单凸轮轴更为有效的效果。这家车厂一名叫Giampaolo Garcea的工 程师发明了一个装置，就是在进气凸轮轴的主动链轮里加上一个设备，并由螺旋键槽将其与凸 轮相连接，来改变气门的正时效果。它设计的发动机标准重叠时间为16度，但在发动机高速运 转的时候，它可以将开启时间增加32度，从而使重叠时间扩大到48度。 80年代，诸多企业开始投入了可变气门正时的研究，1989年本田首次发布了“可变气门 配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System，也就是我们常见的VTEC。此后，各家企业不断发展该技术，到今 天已经非常成熟，丰田也开发了VVT-i，保时捷开发了Variocam，现代开发了DVVT几乎每家企业 都有了自己的可变气门正时技术。一系列可变气门技术虽然商品名各异，但其设计思想却极为 相似。
可变气门正时的原理
我们所熟悉的四冲程汽油机的工作原理。吸、压、功、排，四个工作行程，发动机 的不断循环做功的大小跟节气门的开闭时间有着密不可分的作用。大家都知道，气门是 由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的发 动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种固定不变的正时很难兼顾到发 动机不同转速的工作需求，我们为了使发动机达到更高的效率通常我们是修改凸轮轴的 α倾角以改变节气门的开闭时间，达到最快的做功时间从而产生更大的动能，而现在我 们又有了可变气门正时就是更容易的解决这一的技术
应用车型： 由于他的优越性，所以现在各大公司都有相应的产品出现，如本田VTEC 分级可变气门升程分级可变配气正时i－气正时dual vvti 连续可变配气正时(进排气 门分别独立控制）vvtl-i 分级可变气门升程 连续可变配气正时； BMWValvetronic 连续可变气门升程Double VANOS 连续可变配气正时(进排气 门分别独立控制）；vwVariable Valve Timing 连续可变配气正时（进气 门）；三菱MIVEC 分级可变气门升程 连续可变配气正时；马自达s-vt 分级 可变气门升程 连续可变配气正时；日产CVTC 连续可变配气正时。