高速铁路运输计划系统
第四章 高速铁路运输调度指挥管理系统(DMIS)
第四章高速铁路运输调度指挥管理系统(DMIS)DMIS(铁路运输调度指挥管理系统)工程采用现代信息技术改造传统的落后的铁路调度方式，建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的开放、集中、透明的运输调度指挥系统，以提高行车指挥水平。
DMIS工程的实施将带动整个铁路信号系统向网络化、智能化方向发展，从根本上改变我国铁路信号在调度指挥手段、行车控制技术和信号技术设备功能的落后面貌。
DMIS为调度人员和有关领导及时提供丰富、可靠的信息和决策依据，为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表，充分发挥现有铁路运输设备的能力，并改善调度人员的工作条件和环境，满足改善铁路运输服务质量、适应市场经济发展的能力。
第一节 DMIS网络结构我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心、站段为基础，实行铁路分局、铁路局和铁道部三级调度管理的体制。
故DMIS设计为四级网络结构，其总体结构如图6—4—1所示。
DMIS是一个覆盖全国铁路的大型网络，由铁道部调度中心局域网、各铁路局调度中心局域网以及各分局调度中心构成。
局域网间通过铁路分组交换数据网(X．25)和专用线远程连接，进行远程信息交换。
铁路分局调度中心通过通信服务器对基层调度监督设备进行信息采集和处理。
一、铁道部调度中心运输调度管理系统它是DMIS的最重要组成部分。
部调度中心是现代化铁路运输调度指挥的核心，位于整个DMIS系统的最高层。
部调度中心运输调度管理系统以铁道部调度中心大楼为主体，包括直属通信处、部办公大楼相关业务局设施，构成一个为调度指挥服务的局域网。
通过铁路分组数据交换网(X．25)或专用线路与各铁路局调度中心远程连接，进行信息交换，并建立全路各专业技术资料库。
部调度中心能获得全路各局间分界口、重要铁路枢纽、主要干线、关键港口口岸、煤炭装卸点及大企业站等的运输状况和调度监督的实时信息。
同时还与TMIS(铁路运输管理信息系统)及其他系统网络互联，获取大量的运输管理信息。
高速铁路运输计划概述
高速铁路运输计划概述(总15页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除高速铁路运输计划概述作者：张毓指导老师：李得伟二零一三年四月三十日目录一、高速铁路运输计划 .................................................................................. 错误!未定义书签。
1、列车运行计划 ........................................................................................... 错误!未定义书签。
列车开行方案 .................................................................................................. 错误!未定义书签。
列车运行图 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。
2、动车组运用计划 ....................................................................................... 错误!未定义书签。
动车组运用概述 .............................................................................................. 错误!未定义书签。
动车组周转计划 .............................................................................................. 错误!未定义书签。
铁路运输系统
19.2 铁路运输系统铁路运输系统主要有三种类型：城市间的旅客和货物运输、通勤运输和高速运输。
每一种的突出属性是安全，低能量需求(对于钢轮在钢轨上，滚动阻力是3～8lb/ton)，一列车运送1000个乘客或10000t (或更多) 货物的能力，铁路用地所需要的最小化的土地量，在所有天气条件下工作的可靠性，以及很少的大气污染。
铁路运输系统的其他类型有快速客运，具有以最小的候车时间从路线上的一个站携带乘客到线上的任一个其他站，没有中间站，并且是单轨道、磁力悬浮固定导轨系统。
19.2.1 货运系统一般货运铁路是拥有或租借铁路用地的私营产业，其修建并维护它们自己的轨道、结构、信号系统和通讯系统，并运行自有的或租借的设备。
这些铁路为乡村和城市之间或者在接近的乡村之间提供货物运输服务。
货运铁路可运输所有类型的货物，有些，例如散装货像煤炭和谷物，它们以完全由一种类型的车厢组成的单元列车运送。
其他货物以由很多类型的车厢组成的混合列车运送，成功的货运业务取决于公平的价格、稳定的运送时间和准时的交货、免于装载损坏以及减轻的货物装卸工作。
为了提供有利可图的货运业务，良好的技术和操作是必要的。
19.2.2 城市间及高速乘客系统标准的城市间客运业务以每小时80mi的速度提供了穿越田野安全可靠的人员运送服务。
一般标准的城市间客运业务使用货运钢轨公司的轨道，因此与货运列车合用轨道。
对于良好的客运业务特有的技术要求包括用非常长的旅程原动力装备的卡车的车厢、减震器、交叉稳定器、空气调节装置、良好的照明、有吸引力的室内装饰、舒适宽敞的座椅、清洁且足够的盥洗室、便利的行李储藏、定价合理的优良餐车服务以及上等观景车顶车厢 (除了通宵服务之外)。
出发时间、速度、准时到达和低费用也是重要的因素。
当前在美国，大部分城市间旅客使用私人汽车或飞机旅行，仅有小百分比人员通过铁路旅行。
直到1971年，城市间铁路客运业务由货运铁路提供。
由于这种服务招致的巨大赤字，国会确立了一个私营公用事业的公司——全国铁路客运公司，通常叫做 “美铁” ——来运转一个基本的全国客运系统。
3高速铁路系统构成
通信与信号系统： •高速铁路通信系统 1.及时准确地完成指挥列车运行的各种调度命令 信息的传输，是列车高速、安全运行的重要保证 ； 2.为旅客提供各种服务的通信； 3.为设备维修及运营管理提供通信条件，能够满 足维修人员沿线作业时的需求。
动车组系统：
1.包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动 技术； 2.具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制 、车载运行控制等关键技术。
通过系统集成、自主创新，建立包括工务工程、 牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服 务等在内的中国铁路高速铁路技术体系。
（1）工务工程：以原始创新为主，依靠自己的 力量，建立我国高速铁路和客运专线工务工程的技 术体系。
（2）牵引供电和通信信号：通过集成创新，建 立我国铁路客运专线牵引供电系统和通信信号系统 的技术平台。关键设备和主要配件正在逐步实现国 产化。
通信系统 调度集中CTC 联锁子系统 地面子系统 车载子系统 远程监控系统
电力系统 接触网系统
变电系统
供电系统 站场工程 隧道工程 桥梁工程 轨道工程 路基工程
通信信号
牵引供电
工务工程
工务工程系统：
1.为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳 定性的轨面条件； 2.保证线路各个组成部分具有一定的坚固性与耐 久性，长期在运营条件下保持良好的状态； 3.同时，要求建立严格的线路状态检测和保障轨 道持久高平顺的科学管理系统。
1.高速列车--高速铁路 新技术的核心
（1）日本高速列车发展沿革
东北·上越·山形·北陆 秋田
STAR21
200系 400系
E1 E2 E3 E4
东海道
0系
1964
[951试验车]
[961试验车]
我国高速铁路运营调度系统
运行管理子系统
运行管理子系统
⑤临时限速。系统能根据来自其他系统的临时限速建议或临时限速请求，进行临时速度限制设置或解除 ，并对临时限速的设置及解除状态有明确显示，确保临时限速设置与解除命令输入的准确性与安全性。 ⑥区间、股道封锁。系统具备对区间、股道进行临时封锁或解除封锁的功能，并对被封锁的位置和状态 明确显示，确保区间、股道封锁设置与解除命令输入的准确性与安全性。
运行管理子系统
运行管理子系统
②控制模式。系统具备调度集中控制和非常站控两种控制模式，在调度集中控制模式下，系统 具备自动进路控制功能和人工进路控制功能。 ③列车进路控制功能。系统能够根据列车运行计划、列车运行实际情况、列车车次号等信息， 自动设置列车进路，若进路设置失败则进行报警。
1.2 我国高速铁路运营调度系统的功能
运行管理子系统
运行管理子系统
（1）实施计划接收。接收中国铁路、调度所内相关调度、相邻高速铁路调度所、相关铁路局 调度所传来的实施计划。
1.2 我国高速铁路运营调度系统的功能
2. 运行管理子系统
（2）列车运行监视。 ①实时显示列车运行位置、列车车次、列车速度、列车早晚点、连锁和列控系统（主要包括轨 道电路状态、道岔位置、车站股道及区间封锁、临时限速）信息。 ②列车实绩运行图和列车运行调整计划图的显示。运行图的显示符合中国铁路相关技术标准。
1.2 我国高速铁路运营调度系统的功能
1. 运输计划子系统
⑥车站作业计划。根据列车运行计划、动车组交路计划等编制车站作业计划等。 ⑦综合维修计划。根据各维修部门提报的维修计划，协调确定高速铁路综合维修计划。
运输计划子系统
运输计划子系统
⑧供电计划。根据列车运行计划、综合维修计划和供电设备状况编制供电计划。供电计划包括 停送电时间、停送电区段等。 实施计划编制完成后，发送到中国铁路、调度所内相关调度、相邻高速铁路调度所、相关铁路 局调度所、动车基地（所）和站、段（所）等。
高速铁路系统的构成
高速铁路系统的构成1.基础设施系统基础设施系统是一个庞大的系统，涉及路基、桥涵、隧道和轨道等专业工程，还涉及路基与桥梁的过渡、路基与隧道的过渡、桥梁与隧道的过渡及路基和隧道灯线下基础与轨道结构的衔接等。
与普速铁路相比，基础设施系统采用了很多新技术和新工艺，其设计和施工控制标准高。
2.高速列车系统高速列车是高速铁路的核心技术装备和实现载体，是当代高新技术的集成，其涵盖了信息通信、电子电力、材料化工、机械制造、自动控制等多学科、多专业，是世界各国科学技术和制造产业创新能力、综合国力及国家现代化程度的集中体现与重要标志之一。
高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制造技术，还具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制、车载运行控制等关键技术。
3.列车运行控制系统列车运行控制系统是集先进的计算机、通信及自动化控制技术为一体的综合控制与管理系统，以电子器件或微电子器件作为控制单元，并采用集中管理、分散控制的集散式控制方式。
列车运行控制系统是保证列车运行安全和提高行车效率的关键系统。
4.牵引供电系统牵引供电系统是高速铁路系统的能力保障系统，其主要功能是为高速铁路列车运行控制系统提供稳定、高质量的电能。
牵引供电系统一般由供电系统、变电系统、接触网系统、SCADA系统和电力系统等构成。
总的来说，高速铁路电力牵引所需牵引功率更大、公网作用关系更加复杂。
5.运营调度系统运营调度系统是集计算机、通信、网络等现代化技术为一体的现代化综合系统。
运营调度系统涵盖运输计划管理、列车运行管理、动车管理、综合维修管理、车站作业管理、安全监控及系统维护等工作。
调度指挥工作就是围绕运输计划对资源进行动态调配，其反映了运输组织的具体执行过程，是铁路系统运转的中枢部位。
6.客运服务系统客运服务系统的主要功能是处理与旅客运输服务相关的事件，主要包括发售车票、信息采集、信息发布、日常投诉处理、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付和客户关系管理等工作，此外还提供系统分析功能，为管理层提供决策参考。
高速铁路综合运输计划04
高速铁路综合运输计划041. 引言高速铁路是现代化综合运输系统中的重要组成部分，其快速、安全、便捷的特点深受人们的喜爱。
为了更好地发挥高速铁路的作用，提高运输效率，本文提出了一个综合运输计划，旨在优化高速铁路的运行和服务。
2. 运输需求分析在实施综合运输计划之前，我们首先需要对运输需求进行分析。
目前，高速铁路已经成为人们出行的主要选择之一，无论是长途还是短途，高速铁路都拥有较高的利用率。
因此，为了满足不断增长的运输需求，我们需要采取一系列措施来提高高速铁路的运输能力。
3. 运输网络优化为了提高高速铁路的运输效率，我们需要对运输网络进行优化。
首先，可以通过增加线路数量来扩大运输能力。
其次，可以引入新的技术和设备，提高铁路的运行速度和安全性。
同时，还可以优化车辆的布局和排班计划，合理安排发车时间，减少客流拥堵。
4. 服务质量提升除了提高运输能力外，我们还需要提升高速铁路的服务质量。
首先，可以加快进站和安检流程，缩短乘客等待时间。
其次，可以提供更多的服务设施，如充电设备、WiFi等，让乘客在旅途中享受更好的体验。
此外，还可以加强与其他交通方式的衔接，提供方便快捷的接驳服务，为乘客提供全方位的出行体验。
5. 信息化建设信息化建设是提升高速铁路运输效率的重要举措。
通过建立全面的信息系统，我们可以实时监测铁路运行情况，并及时调整运输计划。
同时，还可以提供车次查询、购票预订、座位选择等功能，方便乘客进行出行安排。
此外，还可以引入智能化技术，如人脸识别、自助取票等，提供更便捷的服务。
6. 环保可持续发展在推进高速铁路综合运输计划的过程中，我们还需要注重环保和可持续发展。
通过采用新能源技术、提高能源利用率等措施，我们可以减少铁路运输对环境的影响，并促进铁路行业的可持续发展。
此外，还可以加强废弃物的处理和循环利用，减少资源浪费。
7. 结论通过本文的分析和讨论，可以得出高速铁路综合运输计划的核心要点：优化运输网络、提升服务质量、加强信息化建设、注重环保可持续发展。
世界高速铁路发展概况—高速铁路系统构成
六大核心系统：
• 基础设施 • 动车组 • 牵引供电系统 • 通信信号系统 • 运营调度系统 • 客运服务系统
➢六大核心系统——基础设施
• 高速线路技术是实现高速的基础。
• 高速铁路要求：
• 线路的空间曲线平滑，即平纵断面变化尽可能 平缓；
• 路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小 残余变形；
➢六大核心系统 ➢牵引供电系统
牵引供变电系统 接触网系统 SCADA系统
检测系统
• 主要功能是为高速铁路列车运行提供稳定、高质 量的电流。
• 特点：牵引功率大、所受阻力大、受电弓移动速 度快、电流易发生波动性等。
牵引供电系统的工作原理
牵引供电系统的组成
电力机 车
牵引网
高压输 电线路
牵引供 电系统
• 主要功能：①能完成指挥列车运行的各种调度命 令信息及时、准确的传输；
• ②为旅客提供各种服务通信；
• ③为设备维修及运营管理提供通信条件。
高速铁路系统构成
六大核心系统：
• 基础设施 • 动车组 • 牵引供电系统 • 通信信号系统 • 运营调度系统 • 客运服务系统
➢六大核心系统
➢运营调度系统
• 高速列车的发展趋势： ①车体结构和动力设备不断轻量化； ②转向架动力学性能不断优化； ③采用先进的交流传动技术； ④复合制动进一步强化； ⑤车头流线型进一步完善； ⑥列车控制系统向网络通信技术方向发展。
动车组的概述
• 动车组是自带动力、固定编组、两端均可操作驾驶、 穿梭运行的旅客列车。
• 下图为CRH高速动车组。
的技术平台。关键设备和主要配件正在逐步实现 国产化。
（3）动车组：通过“引进先进技术、联合设计生
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高速铁路运输计划系统
中国铁路和各高速铁路调度所运输计划编制部门采用统一的计划编制系统，能随时按业务需求的调整进行权限控制和功能切换。
计划编制系统依据计划编制规则要求，提供计算机辅助计划编制方式，具备牵引计算、合理性检查和模拟仿真功能。
1、基本计划编制。
中国铁路运输计划编制部门根据不同时期的客运市场需求，组织编制基本计划。
基本计划以线路数据、动车组参数、信号系统参数、车站参数等数据为依据，结合客流分析与开行方案进行编制。
（1）基本列车运行计划。
根据不同时期的客运市场需求、客流预测和列车开行方案，编制基本列车运行计划。
（2）基本动车组交路计划。
根据基本列车运行计划和动车组修程及检修基地布局，编制基本动车组交路计划。
（3）基本车辆分配计划。
根据基本列车运行计划、基本动车组交路计划及动车组运用规则，编制基本车辆分配计划。
（4）基本乘务计划。
根据基本列车运行计划、基本动车组交路计划、基本车辆分配计划及乘务规则，编制基本乘务计划。
2、实施计划编制
高速铁路调度所运输计划编制部门根据中国铁路下达的计划、市场需求、线路、设备等相关情况，负责编制管辖范围实施日前7天内的实施计划。
（1）列车运行计划。
根据基本列车运行计划、高速铁路有关运输需求、现场设备状态、维修施工情况、动车组运用情况、气象灾害情况、既有线列车运行情况和其他必要的参考信息，编制列车运行计划。
（2）动车组交路计划。
根据列车运行计划以及动车组修程和修制、检修基地布局等编制动车组交路计划。
（3）车辆分配计划。
根据列车运行计划、动车组交路计划、动车组检修规程、动车组履历等编制车辆分配计划。
（4）车辆检修计划。
根据动车组交路计划、车辆分配计划、动车设备履历、动车组修程和修制、列车走行统计数据、列车故障情况、检修基地的作业能力等，编制车辆检修计划。
（5）乘务计划。
根据列车运行计划、动车组交路计划和车辆分配计划编制乘务计划。
乘务计划包括乘务组编号及担当的车次、乘务区段、出退勤地点及时间、轮休/倒休安排等。
（6）车站作业计划。
根据列车运行计划、动车组交路计划等编制车站作业计划等。
（7）综合维修计划。
根据各维修部门提报的维修计划，协调确定高速铁路综合维修计划。
（8）供电计划。
根据列车运行计划、综合维修计划和供电设备状况编制供电计划。
供电计划包括停送电时间、停送电区段等。
实施计划编制完成后，发送到中国铁路、调度所内相关调度、相邻高速铁路调度所、相关铁路局调度所、动车基地（所）和站、段（所）等。